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1、 桥梁工程实习报告范文合集五篇桥梁工程实习报告 篇1 依据道路桥梁与渡河工程专业教学规划，20xx学年其次学期第12周安排道路施工实习。该实习是教学规划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际状况的熟悉，把握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进展的进展毕业实习、毕业设计、参与工作奠定根底。 （1）实习地点要求 实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺当开展实习工作的前提。因此学生必需把这项工作当做大事来做。 按实习大纲要求选择确定实习单位和实习工程。 选择实习工程时应留意工程进度的状况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压
2、实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的顶峰期。 选择的工程工程必需是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速大路、一级、二级大路或城市主干道）。 其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。 （2）其他要求 实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中把握生产实践学问的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的力量，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、工程施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满意以下要求： 实习日志 从实习的第一天开头直到实习完毕的最终一天为止，逐日记录，不得连续、后补。实习第一篇日志必需具体记录实习发动会的内容及承
3、受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的状况。 记录见闻和劳动状况，消失的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑构造的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会 在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结阅历，稳固了所学的学问，提高了处理实际问题的力量，为毕业设计的顺当进展总结了阅历。实习中的感悟首先，毕业实习的顺当进展得益于扎实的专业学问。用人单位在聘请员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一局部同学就是由于在专业学问的把握上比别人逊色一点而落眩由于对于用人单位来说假如一个人有过硬的专业学问，他在这
4、个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而削减了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。 在工作中要有良好的学习力量，要有一套学习学问的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决力量。由于在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种状况都能把握。在这个时候要想把工作做好肯定要有良好的学习力量，通过不断的学习从而把握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习力量，一方面来自向师傅们的学习，向工作阅历丰富的人学习。另一方面就是自学的力量，在没有另人帮忙的状况下自己也能通过努力，查找相关途径来解决问题。 例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我
5、得到了答案。原来是由于沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。假如没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清晰，在休息时间就查阅标准，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。 良好的人际关系是我们顺当工作的保障。 在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要把握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平常要留意的。和谐的人际关系，能为顺当工作制造了良好的人际气氛。例如：缺乏实践阅历，缺乏对相关技能学问的标准把握等。所在我常提示自己肯定不要怕苦怕累，在把握扎实的理论
6、学问的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新学问、新技术更好的为人民效劳。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论学问运用到社会的实践中去。一方面稳固所学学问，提高处理实际问题的力量。 桥梁工程实习报告 篇2 一、实习目的 桥梁实习是桥梁课程教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观完毕后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁根本学问的进一步理解。 通过实习，应到达以下目的： 了解一般桥梁工程的整个设计过程； 了解桥梁的
7、总平面布置、桥梁分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解桥梁的施工方法； 了解桥梁、构造、施工之间的相互关系； 为马上进入工作岗位打下坚实的根底。 二、实习时间 20xx年2月29日3月13日 三、实习地点 1、重庆交通大学 2、四川武胜嘉陵江二桥 3、四川武胜嘉陵江一桥 4、合川东渡大桥 5、合川南屏大桥 四、实习内容 （一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”发动大会。 这里学院书记、院长、各位教师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最终对实习进展分组。 （二）、3月1日，由顾安邦老教
8、授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建立水平”报告 在创新理念的培育和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么向不良习惯挑战，多想为什么不引进新理念，多想假如 又如何使我们的创意必需慎重和稳妥。 （三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性” 桥梁工程设计是建立的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建筑以及成桥效果起打算性作用。桥梁工程学问学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作非常重要，对桥梁建立治理、施工、施工监控、工程制控、维护治理以及科学讨论者也是不行缺少的。 （四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习 武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点掌
9、握性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+4XXK1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采纳双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为便利城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。 1）、主桥深水根底施工技术 深水根底施工总体布置 主桥桥跨布置 4#6#号主墩采纳双实心薄壁墩构造形式，壁厚1、5m。根底采纳钻孔灌注桩，每墩设XX根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5、
10、5m，横向桩间距为6m，桩径为2、5m。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为228、5m（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1、0m（6#墩1、5m），封底采纳C25砼，承台采纳C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。 主墩水中根底布置 水中根底施工平面布置 水上通道总体布置 桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中心，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，
11、所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必需确保其正常的通航，所以依据此特点，水上施工通道按如下原则布置： 1、因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。 2、综合考虑地质水文状况以及大桥施工的工期状况，水上施工通道采纳浮式栈桥。 3、嘉陵江武胜段是四级航道，所以必需考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进展间歇性的断航施工； 4、360m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，依据河岸线状况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥
12、； 5、该栈桥设置的主要目的是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工供应施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进展材料运输。 4#、5#主墩水中桩基施工 4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约XXm，考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采纳双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采纳振动锤帮助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进展整体连接并在其上搭设钻孔平台。栈桥采纳浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采纳纵向钢管作浮箱，支线浮桥采纳汽油桶串联成片作
13、为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采纳冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器协作泥浆循环。 施工工艺流程图 导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成 主墩桩基直径为2、5m，因采纳浮式平台方案，操作中平台可能会消失微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径（拟采纳2、7m的钢护筒），本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚（考虑使用20mm的钢板卷制），护筒联接必需密封牢靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采纳2【32B槽钢作横纵平联连接全部钢护筒，再用【16作斜撑，然后在钢护筒的牛腿上布
14、设钻孔平台。 钻孔方案及实施 采纳正循环冲击钻进工艺和气举反循环盘旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2、5m，自重810t，卷扬机为810t中速卷扬机，采纳正循环或反循环工艺出渣，利用桩位四周的已埋设好的护筒作循环泥浆池 混凝土浇筑 钢筋笼检验合格后，准时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备撤除导管时供应参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段
15、，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为610段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。 导管安装完成后，对孔底沉渣进展检测，如不符合要求，要进展其次次清孔，若沉淀不大时，采纳将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。 2）、上部构造施工技术 上部构造总体概述 主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个“T”构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力构造，每幅桥采纳单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11、35m，底板宽度为6、35m，两侧翼
16、缘悬臂长2、5m，梁高由10、6m渐变为3、7m，腹板厚度由0、7m渐变为0、5m，底板厚度由1、20m渐变为0、35m。 方案总体介绍 1、0#梁段实行搭设牛腿托架方案现浇施工； 2、悬浇段（122#梁段）采纳挂篮对称悬臂浇筑施工，全桥共用6对（XX个）挂篮； 3、边跨现浇段（25#梁段）采纳牛腿托架法施工； 4、将挂篮改制为吊架进展边、中跨合龙段施工。 0#号块施工 0#块采纳预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采纳I45b工字钢，其上搭设安排梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2I25作横向安排梁，然后再在其上铺设纵向底板安排梁，悬臂端也设三排横向安排梁，而翼缘板安排梁则全部搭
17、设在横向安排梁上，上下游分别设置三排纵向布置。 外模采纳墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层（6、75米），悬臂段底模拼装2、25米。底模采纳2【10支撑在安排梁上，依据设计（监控指令）供应的立模标高，调整底板线形。 0#块托架正面和侧面布置图 主梁挂蓝悬臂浇筑施工 122#梁段采纳挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4、2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892、92KN（1#块）和1596、66KN（13#块）。采纳挂篮施工，单幅一个主墩上采纳一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采纳四川路桥其它工程刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。 （
18、五）、武胜嘉陵江一桥参观 武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的大路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜其次座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采纳的是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比拟厚大，有利于增加构造的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采纳横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采纳的是纵梁形式。 （六）、合川东渡大桥 合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼
19、紫坎，于1998年底开工修建，20xx年3月建成通车。全桥长830m，宽22、5m为（58+130+200+130+58）m中承式钢管砼混合构造拱桥。 该工程在全国以其“多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一”，被国家计委交通部列为中国大工程名录。 （七）、合川南屏大桥 合川南屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27、5m。引桥桥跨为358m桥宽24、5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采纳双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁构造形式为（30+4*82）m连续箱梁+（102+1
20、90+92）m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。 五、实习心得 通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水根底施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论学问为根底，但又比理论学问更具有敏捷性和可操作性，这需要学好专业学问的同时在工作中积极思索，敏捷应用，培育自己的思维创新与独立解决问题的力量。同时，利用这次实习时机接触社会，得到很好的熬炼，明确了在剩余不多的大学生活中应当进展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。 我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特殊是对与建筑这种实践性能特别强的一门学科更要强调实际操作技能的培育。而且这门学科在很
21、大程度上与书本有肯定程度的差异，在这次实习中能使我们所把握的理论学问得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参与工作打好根底。 桥梁工程实习报告 篇3 一、前言 土木工程是一门以阅历和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满意这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程熟悉实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的熟悉开头。 二、参观工程8月30日 位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 2、实习中的熟悉： 通过教师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新熟悉，这是长沙的一条跨了两条
22、河的大桥，全长1800米。 桥的上局部为梁、桥台和墩；下部有根底，3040米深的桩。基座分为支台和梁，以削减道路冲击性。 桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1、6米左右，中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻构造自重，提高抗弯力量。但是两个墩子四周的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，便利更换支座。 桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，由于橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的“盆”中，便可以削减其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压力量。另一种支座是板式橡胶支座。 梁面上之所以会产生裂缝是由于内部斜筋配置
23、缺乏。 从桥底看可以看到很多出水孔，这些空是为了排解箱内的积水，同时起到通风的作用。 圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。 桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时便利桥梁的伸缩。 桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢 筋凝成一股的钢绞线。拱座局部受力简单，里面的钢筋分布密集。 3、网上资料的补充 原名：“人民东路圭塘河大桥” 位置：人民东路与圭塘河交汇处，20xx年底竣工通车。 概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条
24、拱圈跨径长75、8米，距桥面17、8米。 洪山庙浏阳河大桥 1、相关图片： 2、实习的熟悉与网上资料补充： 长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136、8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与根底固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其构造新奇，构思独特，表达了构造与建筑艺术的完善的统一。主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33、2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136、8m，若加上钢壳基座将超过150米，相
25、当于一座高达50层楼的建筑。塔基采纳扩大根底，根底平面尺寸为长31米，宽30米，根底高11米，根底下设25根2、0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与根底固结。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁为钢混叠合构造，钢构造局部母材均采纳16Mnq。斜拉索采纳直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#3#墩帮助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30、305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采纳预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1、25米，单箱三室。 为确保主桥施工的安全，采纳钢主梁与混凝土斜塔先后
26、施工的方法。钢梁采纳多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。 在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混构造大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。 8月31日橘子洲大桥 在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混构造大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方
27、案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。 8月31日橘子洲大桥 1、相关图片： 2、实习中的熟悉： 原名“湘江一桥”，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了，花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。从下往上可以观看到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建，此时它的根底就不必造得比拟大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越力量大、用的钢筋少，假如拱轴选的适宜的话整个拱是受压的，可以完全用石材建筑。双曲拱桥是由隋朝的李春创造的，它增大了过水面积，削减了建筑用的材料。?拱桥最简单出事故，这是由它的受力特点造成的
28、。拱桥的拱角不稳，产生水平位移，拱轴线转变，就很简单出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，肯定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能全都。 沉井根底：以沉井作为根底构造，将上部荷载传至地基的一种深根底。沉井是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等局部组成。在沉井内挖土使其下沉，到达设计标高后，进展混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井根底。 3、网上资料补充： 橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建立用工主要来自于
29、居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱大路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。 原名：“湘江一桥”、“五一大桥”“湘江大桥”。长沙橘子洲大桥（湘江一桥），习惯上称为“长沙湘江大桥”，由于它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道（长沙）西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”。 汊矶大桥 1、相关图片 2、实习熟悉与网上资料补充 三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，
30、而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路围绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。 桥身主要构造是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身全部重量全
31、局部布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着很多的吊绳，吊绳内局部布着很多根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中心设置了中心分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避开交通堵塞从而削减交通事故的再一次发生。 桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开头通过浇注式摊铺沥青混凝土，最终摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨
32、以外的主桥局部及东西引桥，因根底为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。 三、收获感想 通过这次熟悉实习，我了解到了很多以前不清晰的有关桥梁和力学的学问，比方说：受弯的构件一般是空心的，二受压的构件一般是实心的；桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化；梁只有竖向力，而拱可以产生水平推力? 同时，我也了解到了很多桥梁工程方面的专业术语：桥墩、桥台、梁、基座、支座? 我还熟悉了许多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和教师的指导，我知道了桥梁可以依据不同的性质分为多种，它们包括：（1）按使用性分：大路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 （2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、
33、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长500米，单孔跨径100米大桥：多孔跨径总长100米，单孔跨径40米中桥：30米多孔跨径总长100米，20单孔跨径40米小桥：8米多孔跨径总长 （4）按承重构件受力状况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢构造桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 （5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 （6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 我对桥梁的兴趣也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强许多，这次熟悉实习也是一次不错的集体旅游观光。 总之，通过这次桥梁工程熟悉实习，我直观的了解了有关桥梁的很多第一手的资料，与桥梁专
34、家亲密接触、解答怀疑，如坐春风，受益匪浅。 桥梁工程实习报告 篇4 一.实习时间 XX年5月31日 二.实习地点 马鞍山长江大路大桥北岸，南岸接线工程 三.实习目的 通过外出的参观实习，使学生能够初步熟悉桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性熟悉、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的熟悉。 四.实习内容 经过了两个学期的学习后，我们开头了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给
35、我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17
36、道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一局部已经浇筑完成，另一局部只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的需要，
37、而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在一样条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握构造的挠度(甚至无挠度)，节省钢材4050，节省混凝土2040，特殊在大跨度构造中更为经济。在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的.大局部或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分
38、布比拟匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越力量大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使
39、预应力筋与混凝土构件形成整体。 桥梁工程实习报告 篇5 通过这次桥梁工程实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁形状简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造简单、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力
40、混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已根本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。 拱式桥 用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑，可承受发生的力矩。 1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着
41、抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。 2.拱的类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采纳后两种形式。 3.拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。 悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达100
42、0米以上。 斜拉桥 作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越力量更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 组合体系桥 主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组
43、合等。组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。 在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是p河大桥，p河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在p河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展准时的清理。 熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节约材料的优点。