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1、中国5G无人公交行业发展趋势分析公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在2550公里/小时，在郊区可达80公里/小时。又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。2015-2020年中国拥有公共汽电车数量呈增长趋势，增幅放缓，2020年中国拥有公共汽电车70.44万辆，同比增长1.60%，较2019年下降1.36个百分点。2015-2020年中国公共汽电车运营里程总体保持在300-360亿公里之间，2020年中国公共汽电车运营里程302.79亿公里，同比下降14.50%。目前，安全方
2、面，公交已成熟运用了GPS系统及4G视频监控系统，对车辆运行轨迹、运行速度、驶员状态及操作行为进行实时监控预警；营运方面，公交已运用了智能调度系统，对车辆实际运行情况及班次间隔进行实时观测，并对车辆实际运营公里进行统计；机务方面，CAN总线系统可对车辆气耗、油耗、电耗等方面进行监测，该系统正在调试，尚未投入使用。目前现有公交各个系统数据采集终端不一致，功能单一，且各自为政，数据关联性及综合性融合能力较差，同时，数据采集时效性滞后，导致大数据分析平台无法投入现场实际运用，指导现场营运生产。落后的智能化车载设施设备与快速发展的互联网之间的矛盾突显。2021-2027年中国5G无人公交行业市场深度分
3、析及投资前景趋势报告显示：5G和人工智能、大数据、云计算等等前沿技术的融合应用，将推动万物互融,为消费者带来融合无缝的革新性体验。智慧交通是智慧城市的重要组成部分，将有效缓解有限的道路资源与日益增长的机动车之间的矛盾，使出行变得更加安全有序、智能高效、服务优质、便捷畅通、绿色环保。同时，智慧公交大脑将充分发挥公交灵活多变的优势，提升公交品牌形象，提高公交出行分担率。乘着“新基建”的东风，中国移动加快了“5G+北斗”产业化布局.2020年10月，中国移动对外发布了全球最大的“5G+北斗高精定位”系统,并启动国家5G新基建车路协同项目。而此前一天，由中国移动部署的全国首个常态化运营5G无人公交项目
4、在苏州启动。2021年一季度，在苏州常态化运营的无人公交Q1路平均每天每辆车提供58次订单服务，而在中国运行的无人出租车平均每天每辆车提供近10次订单服务，在美国这个数字为4.85次。无人出租一般采用轿车，载客量小。无人公交多以微循环公交为主，可灵活设置行驶线路，适用于狭窄街区，具备更大的社会效益。随着数据传输速率更快、网络响应时间更快的5G时代的到来，万物互联进入全面爆发期，推动大数据、智慧城市、车联网、自动驾驶等信息化发展步入快轨，渗透各个行业及领域，伴随着自动驾驶技术的成熟，2020年12月30日，交通运输部公开发布了关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见，鼓励自动驾驶开展商业
5、运营进行探索，客运出行方面“公交先行”。目前，中国公开道路无人公交路线总长为54.6Km,位居世界第一，占全球路线总长的85%;美国公开道路无人公交路线总长为6.3Km;芬兰公开道路无人公交路线总长为1.7Km;德国公开道路无人公交路线总长为1.6Km。目前，中国已有苏州、重庆、深圳、郑州、广州、海口、天津7座城市部署有在公开道路运营的无人公交路线。从中国公开道路无人公交运营城市路线总长来看，苏州公开道路无人公交运营城市路线总长15.3km，位于全国第一；其次是重庆，公开道路无人公交运营城市路线总长10km；第三是深圳，公开道路无人公交运营城市路线总长8km。从无人公交用户性别分布来看，男性乘
6、坐无人公交的比例为66.8%，女性占33.2%，男性乘坐无人公交的用户是女性的2倍。从各年龄段乘坐无人公交用户来看，90后乘坐无人公交用户占47.90%，80后乘坐无人公交用户占32.80%；70后乘坐无人公交用户占6.60%；60后乘坐无人公交用户占4.70%；00后乘坐无人公交用户占8%。从苏州、深圳、武汉无人公交用户平均乘坐里程来看，深圳用户平均乘坐里程5.6公里；武汉用户平均乘坐里程3公里；苏州用户平均乘坐里程2.8公里。从无人公交用户出行乘坐情况来看，深圳用户比较爱乘坐无人公交，办月卡出行（日常通勤）的占74.1%；其次是武汉，月卡出行（日常通勤）用户占51.6%；苏州月卡出行（日常通勤）占40.3%。5G+新基建，更全面的信息感知，将使我们的生活发生翻天覆地的变化，科技的进步必将节约大量的人力、物力，提高生产力水平，以先进的安全监管技术为基础，优化考核分配机制体制，依托智能化的设施设备，创新运营服务方式，为公交企业数字化转型及精细化管理赋能。预计2022年中国无人公交线路数量60条，上下车站点300个，无人公交路线总长300公里。未来，中国共享出行车辆将由改装式无人轿车向研发无人轿车方向发展，改装式无人小巴向研发无人小巴方向发展