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1、竞赛 信号工技术文件目 录一 理论知识考试练习题1 .填空题.12 .判断题.1 23.选择题.2 74.简答题.375 .综合题.49二、技能操作考核练习题技能操作题一：Z P W-2 0 0 0 A 室内设备调整试验.72技能操作题二：S 70 0 K 或Z Y J 7型转辙机故障处理.74技能操作题二：进站或出站信号机故障处理.76理论知识考试练习题一、填空题（将正确的答案填在横线空白处）1.二极管的特征参数为正向电流、反向电流和正向电压。2.三极管有截止、放大和饱和三种工作状态。3.正弦波振荡电路由放大电路和反馒网络两大部分组成。4.功率放大器按照电路形式的不同可分为变压器耦合推挽功率
2、放大器、无变压器功率放大器和单管功率放大器。5.LC振 荡 器 的 自 由 振 荡 频 率 为 生 上6.功率放大器按照功率放大器管的工作状态不同可分为甲类功率放大器、乙类功率放大器和丙类功率放大器。7.电路因自身电流变化而引起感应电动势的现象，称为自感现象。8.由于一个电路中电流发生变化，而在相邻的另一电路中引起感应电动势的现象，称为现象互感。9.交变磁通穿越铁芯而在铁芯中产生感应电动势，在感应电动势的作用下，产生感应电流，称涡流。10.晶闸管有阳极、阴极和控制极。11.晶闸管有三个PN结。12.晶闸管导通必须具备阳极与阴极间加正向电压,控制极加适当的正向电压。13.在数字电路中，常用逻辑值
3、L和0代表电平的高低。14.数字电路中的工作信号是不连续变化 的 皿 信号。15.在数字电路中与、或、韭是三种最基本的逻辑关系。16.在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有&mm及其以上间隙时，道岔不得锁闭。17.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于第I页 共7 7页2.5 mo1 8.信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。1 9 .无极继电器由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。2 0 .偏极继电器的主要用途是鉴别电流极性,一般用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中。2 1 .进路的锁闭方式有预先锁闭和接近锁闭。2 2 .6 5 0 2电气集中
4、，1、2网络线用来选八字撒形双动道岔反位。2 3 .6 5 0 2电气集中，3、4网络线用来选八字捺形双动道岔反位。24.6 5 0 2电气集中，采取引导进路锁闭方式开放信号，是由于信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机。2 5 .6 5 0 2电气集中，8线作用是检查进路是否空闲,道岔位置是否正确，敌对进路是否在未建立状态。2 6 .在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用久导总锁团方式引导接车。2 7 .进路解锁方式有正常解锁、人工解锁、取消进路解锁和故障解锁。2 8 .F D G J电路中的条件电源也二也L在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。2 9.
5、信号辅助继电器X F J和主信号继电器Z X J是串接在1 3网络线上。3 0 .6 5 0 2电气集中延时解锁和非延时解锁是靠更L区分的。3 1 .正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是也。3 2 .在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指史画道岔区段。3 3 .6 5 0 2电气集中方向组合可供出坨种方向电源。3 4 .6 5 0 2电气集中电源组合可供出种条件电源。3 5 .防护道岔不在防护位置时,有关进路不能建立。3 6 .联锁图表是利用简单明了的表格形式表格形式,表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。3 7 .极性保持继电器用于电气集中的道岔启动电路和方
6、向电路等。第2页 共7 7页3 8 .6 5 0 2 电气集中在L X J 励磁电路上检查闭塞条件。3 9 .磁饱和稳压器工作在磁饱和磁饱和状态。4 0 .轨道电路测试盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。4 1 .直流电动机使用娅避将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。42.交流电动机是将交流电能转换为机械能的旋转电机。4 3 .电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与锁闭齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。4 4 .道岔控制电路由后动电路和表示电路两部分组成。4 5 .驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少 于 迎 m。4 6 .驼峰主体信号机有二种显示。4 7 .在机械化驼峰，溜放车组过
7、岔的最大速度为0 B m/s。4 8 .油压管道安装后，用本系统的油按工作压力的L 2 殳倍作试验。4 9.风压管道安装后，用工作风压的L 型倍或水压作试验。5 0 .在驼峰自动化控制部分用雷达测速，用音频测长。5 1 .在驼峰信号设备中，管路的连接方式有螺纹连接、法兰连接和焊接连接。5 2 .6 4 D 型半自动闭塞中T J J 的自闭电路加入B S J 第五组后接点，在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯F B D 不闪红灯。5 3 .6 4 D 型半自动闭塞发车站的开通继电器K T J 吸起后，在出站信号机未开放前，发车站旦以利用正线进行调车作业。5 4 .在解除双线半
8、自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合 中 继电器吸起。5 5 .6 4 F 型继电半自动闭塞电路中的J X J 的作用是接收通知出发信号。5 6 .为确保施工过程在受控状态下完成，项目施工管理应符合G B/T 1 90 0 1-I S 0 90 0 1 质量体系有关程序文件要求。5 7 .半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。5 8 .S 7 0 0 K 型交流转辙机采用三相交流电源，为防止烧坏电机，电路中设有 断相保护器。5 9.客运专线信号系统主要包括列控系统、联锁系统、调度集中系统及信第 3 页 共 7 7 页号集中监测系统。6 0.C T C S
9、-3 级列控系统由地面设备、车载设备、信号数据传输网络、G S M-R无线通信网络构成。6 1.C T C S-3 级列控系统车载设备由车载安全计算机（VC）、G S M-R无线通信单元（RT U）、轨道电路信息接收单元（T C R）、应答器信息接收模块（B T M）.记录单 元（D RU）、人机界面（D MI）等组成。6 2.防护道岔不在防护位置时,有关进路不能建立。6 3.电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。6 4.C T C S-2 车站列控系统临时限速的起点里程和限速长度精度为1 0 0 米。6 5.C T C S-2 地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息
10、。66.C T C S-2 是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。67.C T C S-2 车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。68.C T C S-2 列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应控制指令。69.C T C S-2 有源应答器设置于进辿和出站口。7 0.计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和集中式结构。7 1.计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的监翅功能。7 2.计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态,系统才处于热备状态。7 3.计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。7 4.D S 6-K 5 B 联锁系统，在组
11、合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号电源屏电源。7 5.D S 6-K 5 B 联锁系统管理程序板存储在幽 中。7 6.C T C 分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时自律机从联锁控显机获得信息。7 7.C T C 分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为J Z 2 4 V 电源。7 8.C T C 分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的正常工作。7 9.C T C 分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备双机型备出功能，不存在服务器单点故障。第4页 共7 7页8 0 .C T C 分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。8 1 .C T
12、C 分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送操作命令。8 2 .在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。8 3 .C T C 分散自律调度集中系统电务维护终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。8 4 .C T C 分散自律调度集中系统电务维护终端采用单机单屏配置,通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。8 5 .在 T D C S 站机软件中可以点击“选项”菜单自动报点子项设置是否自动报点。8 6.计轴自动闭塞用计轴器代替轨道电路来检查闭塞分区的状态。8 7 .T D C S 机柜
13、采集机切换开关平时应放在直动位置。8 8 .T D C S 机柜采集机A机采样电源模块和B 机采样电源模块各自独立。8 9 .在 T D C S 站机软件中可以通过点击“打印”菜单打印设置子项对打印机及纸张进行设置。9 0 .T D C S 传输同道采用犯带宽的光缆传输通道。9 1 .地面应答器安装在护轮轨处空间够时，应答器中心至护轮轨基之间的横向无金属距离为3 2 0 m m o9 2 .采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。9 3 .调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制，改用车站控制。9 4 .计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态,系统才处于热备状态。9 5 .与继电联锁
14、系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。9 6 .计 律 机联锁系统由硬件、软件及数据库组成。9 7 .计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地闪烁。第 5 页 共 7 7 页98.应答器组内相邻应答器间的距离应为 典 包!。99.计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”，联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯灭灯。100.计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场钺闭状态。101.计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过正备机状态来反映联锁机的工作
15、状态的。102.计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开电源开关,启动联锁机。103.相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距调谐单元(B A)或机械绝缘节的最小距离为30+0.5m。104.隧道壁钻孔深度不得大 于 迎 迎。105.箱式机房基础周围设环形地网，环形地网接地电阻值不应大于U L。106.在TYJL H型计算机联锁系统中，按压“联机”按钮即可使联锁系统联机工作。107.当防护墙边缘至线路中心 为 侬MM时，箱、盒高度高于防护墙顶面，支架应适当外延，以保证箱盒不侵入限界。108.铺有防水层的路基段箱、盒安装时，应采用热镀锌金属
16、支架基础方式，基础埋深不应小于500MMo109.在电缆槽侧壁上钻孔时严禁将内部贯通接地钢筋打断。110.在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，钻孔两侧应采用专 用 型 倒角工具进行倒角，其 深 度 为 钢 轨 钻 孔 后 应 立 即 安 装 塞 钉。111.移频信号按三种特征表达为：低频、载频、幅度。112.为满足“机车信号主体化”要求，轨道电路传输除需要满足调整、分路、机车信号入口电流外，还应满足断轨检查要求。113.ZPW-2000A调谐区两端调谐单元断线,可通过小轨道接收电平升高5-7倍或降低50%得到检查。这种检查类似检查“绝缘破损”。114.ZPW-2000A发送设备采用“N+1”冗余方
17、式。115.ZPW-2000A接收设备采用双机并用方式。第6页 共7 7页1 1 6.Z P W-2 0 0 0 A 发送主机故障时,依靠F B J 转换至+1 设备。1 1 7.Z P W-2 0 0 0 A 发送主备机转换时，低频、载频选、功出需要同时进行转换。1 1 8.Z P W-2 0 0 0 A 匹配变压器（T A D）变比为”，室内防雷变压器变比为1:1。1 1 9.在 2 0 时中1.0 信号电缆每公里单线标准直流电阻值：2 2.5 Q.1 2 0.Z P W-2 0 0 0 A 轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆。1 2 1.S P T Y W P L 2 3 型信号电缆，其
18、中S P 含义是数字信号。1 2 2.Z P W-2 0 0 0 A 设备工作直流电压范围为2 3.5 2 4.5 V.1 2 3.Z P W-2 0 0 0 A 低频信号有运种。1 2 4.Z P W-2 0 0 0 A 低频信号 F 1 5 代表 1 3.6 H z。1 2 5.Z P W-2 0 0 0 A 接收盒正常工作电压不小于2 4 0 m v o1 2 6.Z P W-2 0 0 0 A 接收盒工作电压低于！Z m v 时，轨道继电器可靠落下。1 2 7.Z P W-2 0 0 0 A 轨道电路分路残压不大于1 4 0 m vo1 2 8.现场测试Z P W-2 0 0 0 A
19、接收入口端电压时，应使用选频档进行测试。1 2 9.Z P W-2 0 0 0 A 工程施工中，地线的接地电阻应1 3 0.Z P W-2 0 0 0 A 室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。1 3 1.Z P W-2 0 0 0 A 室内防雷变压器入线与出线应尽可能分先走线。1 3 2.Z P W-2 0 0 0 A 设备故障，通过Y B J 继电器的失磁,接通声光报警装置。1 3 3.Z P W-2 0 0 0 A 系统通过衰耗盒上指示灯反映发送、接收、轨道工作状态。1 3 4.Z P W-2 0 0 0 A 系统某轨道区段空闲，主接收盒故障时，衰耗盒轨道指示灯仍显示绿灯，表示接收并机工作正常
20、。1 3 5.Z P W-2 0 0 0 A 衰耗盒可用于对接收器的主轨道电路输入电压调整和对小轨道电路的输入电压调整。1 3 6.Z P W-2 0 0 0 A 系统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲”时应亮绿灯，停电时灭灯。1 3 7.电码化柜的发送检测盘，可测量上、下两套发送器的电源电压和功出电压。1 3 8.Z P W-2 0 0 0 A 系统在电气绝缘节处，串联谐振为零阻抗，并联谐振为极阻抗。1 3 9.Z P W-2 0 0 0 A 系统电气绝缘节主要由两个调谐单元、空心线圈和调谐区第7页 共7 7页钢轨构成。1 4 0.Z P W-2 0 0 0 A 系统电缆模拟网
21、络一般最短补偿距离为0 Km,最长补偿距离为l O Km o1 4 1.Z P W-2 0 0 0 A 贯通地线采用的是截面积为2 5 m m 2 裸铜缆或驷日环保铜缆。1 4 2.Z P W-2 0 0 0 A 两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。1 4 3.Z P W-2 0 0 0 A 两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。1 4 4.Z P W-2 0 0 0 A 轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。1 4 5.Z P W-2 0 0 0 A 铁路内屏蔽数字信号电缆改变了“同频不同缆”的电缆使用原则，减少了电缆使用根数，降低了工程造价。1 4 6.
22、Z P W-2 0 0 0 A 调谐区按2 9 m 设计，实现两相邻轨道电路电气隔离。1 4 7.Z P W-2 0 0 0 A 型无绝缘轨道电路解决了遇遁区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。1 4 8.Z P W-2 0 0 0 A 型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和道区短小轨道电路两个部分。1 4 9.Z P W-2 0 0 0 A 系统发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源。1 5 0.Z P W-2 0 0 0 A 系统接收器用于对所接收移频信号特征的解谡，控制执行环 节（轨道继电器及小轨道执行条件）。1 5 1.Z P W-2 0 0 0 A 系统主轨道电路在较长的传输长度
23、条件下，具有断轨检查，其中补偿电容的设置起到关键的作用。1 5 2.Z P W-2 0 0 0 A 型无绝缘轨道电路调谐区的分路死区包。1 5 3.电气绝缘节的构成包含有L-C 串联谐振电路、L-C 并联谐振电路,尚有部分电感、电阻串联并联电路。1 54.Z P W-20 0 0 A 系统进站口钢轨引接线采用长短不同的钢包铜线各两根。1 55.Z P W-20 0 0 A 系统接收器由本接收“生机”及另一接收“翊”两部分构成。1 56.Z P W-20 0 0 A 系统为保护模拟网络及室内发送、接收设备，采用横向与纵向雷电防护。1 57.Z P W-20 0 0 A 系统补偿电容的设置方式宜采
24、用等间距法。1 58.铁路信号智能电源屏两路电源转换时间小于”L i 投。1 59.在铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。第8页 共7 7页160.安全生产方针是“安全第一、预防为主、综 合 治 理o161.施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。162.调度集中英文缩写CTC o163.无线闭塞中心英文缩写 是 邂o164.等电位汇集线宜采用3X30mni规格的紫铜条沿墙连接成条形、环形，环行设置时不得构成闭合回路。165.同排架（柜）及其走线槽与架间走线槽连接应绝缘，不得形成电气闭合回路。166.距接触网带电体亚 范围内的电子信息系统
25、设备的接地均应就近接入贯通地线。167.CTCS-2级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、点式信息设备组成。168.CTCS-3级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、无线闭塞中心、点式信息设备组成。169.应答器安装应以应答器基准标记为参考点。170.应答器采用横向安装方式时，与钢轨纵向平行的方向为我轴。171.应答器采用横向安装方式时，与钢轨平面垂直的方向为Z轴。172.应答器采用横向安装方式时，与钢轨纵向垂直的方向为上轴。173.应答器采用横向安装方式时，从应答器中心至钢轨的横向无金属距离不应小于410mmo174.应答器采用横向安装方式时，从应答器中心沿着
26、轨道中心的无金属距离不应小于315mm。175.应答器采用横向安装方式时，从应答器的X基准标记测量，应答器下面的无金属距离不应小于210mmo176.信号机械室内接地汇集线及接地汇集线间的连接导体、接地汇集线与地网的连接线必须与墙体绝缘。接地汇集线一般在距地面200 300mm处设置。177.地面应答器应安装在两轨之间，安装高度为应答器基准点距钢轨顶面93 150mm。第9页 共7 7页1 7 8 .客专Z P W-20 0 0 A 轨道电路轨道区段小于3 0 0 M 时，可不配置补偿电容。1 7 9 .距接触网带电体刚范围内的信号金属设备应接入综合接地系统。1 8 0 .道岔区段轨道电路的两
27、钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于2.5 m。1 8 1 .铁路信号工程施工质量的验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。1 8 2 .铁路建设实行工程质量终身负责制 度。工程施工承包企业应对保修范围和保修期限内发生的质量问题，按规定履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。1 8 3 .机柜与机柜间、机柜与墙壁间检测通道应符合设计规定。1 8 4 .在电路调试过程中，应严禁使用运用中的信号设备电源。1 8 5 .既有线改造施工中，接驳既有电源前，除确认新设设备电源配线符合要求外，还应检查既有电源有无混电、接地现象,做好记录并取得既有设备监管单位的签认。1 8 6 .调度集中设备发
28、生故障时，可以停用调度集中控制改用全站控制。1 8 7 .列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全原则。1 8 8 .当驼峰信号机由开放转为关闭时，应 以 音 响 为辅助信号,通知峰顶调车人员。1 8 9 .铁路信息系统投入使用前应按规定进行严格的测试、评审和认 定。1 9 0 .凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天 窗。1 9 1 .施工防护信号的设置与撤出，由 施 工 负 责 人 决定。1 9 2 .进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停 车 信号。1 9 3 .进行轨道钻孔作业时，
29、必须使用专 用 钻 孔 设备。1 9 4 .信 号 专 业 与 其 他 专 业 进 行 交 叉 施 工 时，应 由 监理工程师进行统一协调，保证施工安全。1 9 5 .轨道板、道床板上（线路上）固定的各种连接线、防护管用的卡具，第1 0页 共7 7页采用化学锚栓固定。196.应答器下部用化学锚栓，顶部要有弹簧垫和防松止片。197.化学锚栓安装孔钻好后清理出孔内的尘土和碎末至少需要工次198.区间信号标志牌距调谐区调谐单元为1000mm 200mm。199.道岔融雪装置主要包括电气控制柜、隔离变压器、轨温传感器、电加热元件、气象站、室内控制终端等。200.钢轨引接线应向远离钢轨绝缘夹板方向倾斜，
30、引接线与钢轨底部夹角为 30 60。第1 1页 共7 7页二.选择题(将正确答案的序号填入题中的括号内)1 .安全线的有效长度不少于(C )m。(A)1 0 0 (B)1 5 0 (C)5 0 (D)1 5 02 .单操道岔，道岔原来位置表示灯熄灭，但是当手松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，由此判断故障是(C )。(A)1 D Q J 自闭电路断线(B)1 D Q J 未励磁(O 2 D Q J 不转极(D)以上都不对3 .在 8线网络上用串接(B )前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面进路的检查。(A)G J J (B)Z C J (C)S J (D)Z J4 .检查信号机开放可能性
31、的网络线是(B )o(A)7 线(B)8 线(C)9 线(D)1 1 线5 .6 5 0 2 电气集中电路中K Z G D J 条件电源的作用是(D )。(A)用来正常解锁(B)防止进路迎面错误解锁(C)用于故障解锁(D)停电来电后，防止进路错误解锁6 .当两架信号机间的距离小于4 0 0 m 时，前架信号机的显示必须(A )。(A)重复后架信号机的显示(B)根据联锁要求显示(C)显示降级信号(D)灭灯7 .6 5 0 2 电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是(C )。(A)Z J (B)最左端的J X J (C)最右端的J X J (D)F K J8 .在具有到发线
32、出岔的车站，进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经(C )限时后，中岔区段解锁。(A)3 0s (B)1 3 s (C)3 mi n(D)立即解锁9 .6 5 02 电路中传递继电器的1 一2 线圈在(C )的情况下起作用。(A)取消解锁(B)正常解锁(C)故障解锁(D)调车中途返回解锁1 0.当进路锁闭信号开放后，在(B )情况下会使全进路上的Q J J 同时落第1 2页 共7 7页(A)进路上有一个区段的D G J !(B)人工解锁或取消进路(C)办理故障解锁时(D)车列或列车进入进路。1 1 .侵限绝缘联锁条件是在第(D )网络线检查。(A)9 线(B)1 1 线(C)7 线(D)
33、8 线1 2 .Z D 6 电动转辙机表示系统的动接点与定接点的接触深度，在接触状态时，不得小于(B )mm。(A)3 (B)4 (C)3.5 (D)4.51 3 .在交流电气化牵引区段距接触网带电部分(C )m范围内的信号设备,其金属结构物应设安全地线。(A)5.5 (B)6 (C)5 (D)41 4 .转辙装置中各种连接杆调整丝扣的余量不得小于(C )mm。(A)5 (B)8 (C)1 0(D)71 5 .道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有(B )m m 及以上间隙时，道岔不得锁闭。(A)5 (B)4 (C)4.5 (D)81 6 .S7 00K 型电动转辙机的类型为(C )(A)液 压
34、传 递(B)齿条传递(C)滚珠丝杠传递(D)风压直动1 7 .转辙机直流电机实现反转通常使用(A )。(A)改变电枢电流方向(B)换向磁极(C)改变励磁电流方向(D)增加换向器1 8 .三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机(D )。(A)转速变慢(B)转速变快(C)不转(D)反转1 9 .建立进路时，某道岔在转换途中，轨道供电突然停电使G D J I ,则该道 岔(A)。(A)继续转换到底(B)停止转换(C)自动转回原来位置(D)原地不动2 0.四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是(A )。(A)反向电压不小于 5 00V,正向电流不小于 3 00mA第1 3页 共7
35、7页（B）反向电压不大于5 00V,正向电流不大于3 00mA（C）反向电压不小于1 000V,正向电流不小于3 00mA（D）反向电压不大于1 000V,正向电流不大于3 00mA2 1 .在分线盘上XN或X 2）与X 3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障,当测得交流为1 0 5 V、直流为0 V,可判断为（B ）o（A）室外二极管击穿造成短路（B）室外断线（C）室内断线（D）电容短路2 2 .在分线盘上X i （或X 2）与X 3线端子测电压，判断道岔表示故障，当交流2 V左右，直流为0 V,可判断为（C ）。（A）室外二极管击穿短路（B）室外断线（C）室内断线（D）电容短路2 3.在道
36、岔启动电路已经动作后,如果车随后驶入道岔区段，这时应保证(B )。（A）道岔启动电路自动断开（B）电动转辙机继续转换到底（C）电动转辙机自动转回原位（D）人工断开电路。2 4.到发线中岔电路中，利用（）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。B(A)J SJ(B)C SJ(C)F G J(D)C SH J2 5.锁闭继电器SJ实 现（C种锁闭形式。(A)1(B)2(C)3(D)4)2 6 .办理进路时，进路上的道岔是（B ）。（A）同时启动，同时转换（B）从左向右依次顺序启动，先后转换（C）从右向左依次顺序启动，先后转换（D）从左向右依次顺序启动，同时转换2 7.6 5 0 2电气集中K J复原的
37、时机是（A)o（A）进路内第一个道岔区段解锁后(B)进路锁闭后（C）进路内所有的区段解锁后(D)信号开放后2 8.6 5 0 2电气集中L X J线圈并联R C后其缓放时间是（C ）S o第1 4页 共7 7页(A)1 (B)1.5-2 (C)2.5 (D)32 9 .在(A )时，应采用引导总锁闭方式接车。(A)道岔失去表示(B)信号机故障(C)轨道电路故障(D)向调车线接车30 .办理进路锁闭方式的引导接车进路时，当列车完全进入接车股道后，值班员可按压Z RA 及(C )使引导接车进路解锁。(A)SG A (B)Y A(C)始端L A (D)始端D A31 .在进路遇有超限绝缘时应把检查条
38、件加在(C(A)Q J J 电路，由9 线检查(B)X J 电路，由 1 1 线检查(C)X J J 电路，由8线检查(D)K J 电路，由7 线检查32 .为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了(B )0(A)F D G J (B)三点检查(C)向 1 2、1 3线供电(D)K Z G D J 条件电源33.6 5 0 2 电气集中选路完毕的证明条件是(A )。(A)右端的J X J 吸起(B)始端的J X J 吸起(C)终端的J X J 吸起(D)左端的J X J 吸起34.6 5 0 2 电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在(B )熄(A)进路锁闭后(B)X J
39、吸起后(C)方向电源无电后(D)选路完毕后35.人工解锁进路从()开始计算延时时间。(A)信号开放后(B)列车或车列进入进路(C)信号关闭后(D)列车或车列进入接近区段36 .条件电源K Z-G D J 的特点是(C )。(A)断电快，通电快(B)断电慢，通电慢(C)断电快，通电慢(D)断电慢，通电快37.办理进路时,其进路右端信号点的J X J 吸 起 说 明(B )0(A)正在选路(B)进路已选出第1 5页 共7 7页(C)进路已开通(D)进路已锁闭38 .改变运行方向电路，当区间空闲时，监督区间表示灯J Q D(D )。(A)亮红灯(B)亮绿灯(C)亮黄灯(D)灭灯39 .改变运行方向电
40、路，甲站由发车站改为接车站时(D )。(A)J D 灭，F D 亮 J D 亮，F D 亮(C)J D 灭，F D 灭(D)J D 亮，F D 灭40 .T D C S信息采集板A机和B 机工作电源(+5 V,+1 2丫)由(A )提供。(A)通信计算机(B)U P S (C)S M P 板(D)电源屏。4 1 .电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于(C )m的净空。(A)0.8 (B)1 (C)1.2(D)1.54 2.继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于(D )m的活动余地。(A)1 (B)1.2(C)1.5 (D)24 3 .为了便于维修、控制台背面距墙净空不少于(C
41、 )m。(A)0.8 (B)1 (C)1.2(D)1.54 4 .计算机联锁系统为调度监督、T D C S 系统、微机监测等提供接口的是(D )o(A)上位机(B)下位机(C)采集机(D)电务维修机4 5 .信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为1 4 X 4+5 时，备用芯数为(B )。(A)3 对(B)3 对+2 芯(C)2 对+2 芯(D)5 芯4 6.C T C S 2列控调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为(B )。(A)3 0 k m/h (B)4 0 k m/h (C)4 5 k m/h (D)5 0 k m/h4 7.出站(包括出站兼调车)和自动闭塞区间
42、的单置通过色灯信号机的钢轨绝缘，可安装在信号机前方1 m 至后方(D )m的范围内。(A)5 (B)5.5 (C)6(D)6.54 8 .Z P W-20 0 0 型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在 20 0 0 H z 轨道电路任一处轨面用0.1 5 Q标准分路线分路，短路电流不小于(B)的规定值。(A)4 0 0 m A 5 0 0 m A (C)5 5 0 m A (D)60 0 m A 第16页 共7 7页4 9.3 个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(B)线路发车。(A)左边(B)中间(C)右边(D)任意5 0.Z P W-
43、20 0 0 A 电缆模拟网络为防止电容断线时，电压升高，采用(B)电容。(A)两端头(B)四端头(C)六端头(D)八端头5 1.大站(65 0 2电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁(B )。(A)只有一条进路能解锁(B)两条进路均能解锁(C)两条进路均不能解锁(D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁5 2.Z P W-20 0 0 A 无绝缘移频自动闭塞系统调谐区阻抗频率实际信号有(C )的频偏。(A)1 0 H z (B)1 0.5 H z (C)l l H z (D)1 3 H z5 3.一单相变压器电源电压不变，负载电阻增大，原边电流(B )。(A)增大(B)减小(C
44、)不变(D)不一定5 4.T D C S 电缆传输通道引入线采用(C )(A)双绞线(B)电话线(C)屏蔽线(D)网线。5 5.补偿电容设置在主轨道范围内，N 个电容等间距布置：电容间距(步长)为，第一个和最后一个电容距调谐单元(C )o(A)A/1.2 (B)A/1.5 (C)(D)A/35 6.信号电源屏当温度为+1 0 +3 5 C,相对温度为5%8 0%的环境中，所测得的各部绝缘电阻不低于(B )MQ。(A)0.5 (B)2 0 (C)5 0 (D)1 05 7.下列不属于C T C S-2 列控系统车载设备显示制动状态的是(A )。(A)暂时制动(B)常用制动(C)紧急制动(D)缓解
45、5 8.o(A)7 0 (B)6 0 (C)5 0 (D)4 05 9.C T C 分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示(D )。第1 7页 共7 7页(A)死机(B)正在测试(C)故障报警(D)工作正常6 0 .T J K2 减速器的制动部分为(A )自由度的平面结构。(A)2 个(B)3 个(C)4 个(D)5 个6 1 .空压机各级气缸的排气温度应不超过(C )。(A)7 0 (B)1 0 0 (C)1 6 0 (D)2 0 0 6 2 .T C L 2 型8 m m 测速雷达的输出功率为(A )(A)2 4 0 m W (B)N 8 0 m W (C)，1 6 0 m W (D)
46、，3 2 0 m W6 3 .T Y C 型驼峰音频测长器电压模拟系数为(B )。(A)5 0 m/V (B)1 0 0 m/V (C)2 0 0 m/V (D)4 0 0 m/V6 4 .分路状态下J W X C 2.3 型轨道继电器线圈并联时残流值应(A )。(A)W l l O m A (B)1 8 8 m A (C)W 5 6 m A (D)W 8 5 m A6 5 .在C T C 车站系统中，(D )是整个系统的核心。(A)维修机(B)操表机(C)联锁机(D)自律机6 6 .C T C 分散自律调度集中自律机和采集机的切换是通过系统(B )完成的。(A)倒机手柄 倒机单元(C)自动(
47、D)故障切换。6 7 .在驼峰信号设备施工中，风压管道安装后，用工作风压的(B )倍进行水压试验。(A)1 (B)1.2 5 (C)1.5 (D)26 8 .分散自律调度集中系统与计算机联锁之间进行通信方式为(D )o(A)同步单工(B)异步单工(C)同步双工(D)异步双工6 9.C T C 显示进路的信息不包括(B )。(A)空闲(B)断轨(C)占用(D)锁闭7 0 .轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)应不大于(B )m。(A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.57 1 .交流电力牵引区段进路四显示带引导信号机最下方灯位中心至轨面的距离为(
48、B )m m。(A)4 5 0 0 (B)3 5 0 0 (C)3 7 0 0 (D)2 9 0 07 2 .与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少 于(B )m。第1 8页 共7 7页(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.57 3 .计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉 的(A(A)道岔启动电路的电源(B)道岔表示电路的电源(C)信号机点灯电源(D)控制台表示7 4 .下列设备中(B )不需要U P S 供电。(A)联锁主机(B)监控子系统打印机(C)控制台分机(D)输入分机7 5 .室外分线柜距离电缆引入口大于(D)m时，Z P
49、 W 2 0 0 0 A 系统要求须在电缆引入口处将电缆的铠装钢带屏蔽连接后分别接至室内接地汇集端子排。(A)、1 (B)、2 (C)、3 (D)、57 6 .在 Z P W-2 0 0 0 A 的自动闭塞区段，当进站信号机显示双黄灯时，进站外方第一接近轨道区段低频编码是(B)H z。(A)1 1.4 1 3.6 (C)1 6.9 (D)2 97 7 .四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是(A)。(A)反向电压不小于 5 0 0 V,正向电流不小于 3 0 0 m A；(B)反向电压不大于5 0 0 V,正向电流不大于3 0 0 m A；(C)反向电压不小于1 0 0 0 V
50、,正向电流不小于3 0 0 m A；(D)反向电压不大于1 0 0 0 V,正向电流不大于3 0 0 m A；7 8 .计算机系统电务维修机显示屏的图形框复示(D)显示状况。(A)信号机(B)道岔(C)轨道电路(D)控制台7 9 .计算机系统电务维修机显示屏上主菜单栏提供(D)菜单。(A)主(B)帮助8 0 .对于区间改方电路，(B )。(A)只有二线制设有Y G FA(0二线制和四线制均设有Y G FA(A)遥控系统(B)遥信系统8 1.信号集中监测系统根据技术要求(C)其他(D)操作(B)只有四线制设有Y G FA(D)二线制和四线制均不设Y G FA。(C)遥测系统(D)自动控制系统，开