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1、行规题目 一填空题：（共 50 题）1 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。2 运营时刻表是行车组织工作的基础。3一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。4 地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1600()mm。5地铁一号线全长17.387 公里，四号线全长4.479 公里。6线路分为正线、辅助线、车厂线。7辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、存车线等。8车厂内的线路分为运用
2、线和维修线。9 客车发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因(如列车超速、乘务员按下紧停按钮等)时，在确认前方进路安全的情况下，司机可采用RM 动车后及时报告行调。当RM 模式运行未能在规定的范围内恢复SM 或ATO 时，应报告行调并继续以RM 模式运行到前方车站。若不明确发生紧急制动的原因，应立即向行调报告，按行调指示执行。10 车站两端墙间内方的线路为站内线路(简称站线)，两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。11车厂以进厂信号机XJ1、XJ2 为界。12出厂信号机SC1 至S11204 方向的158.9m，出厂信号机SC2 至S11202 方向的 188.2m 为转换轨。13一个或多个
3、联锁区SICAS 故障时，由主任调度员决定采用站间电话行车法组织行车；采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。14地铁正线为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。15 当联锁站的联锁设备故障时，应将故障联锁站道岔开通客车运行线的位置并用钩锁器锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。16四号线少年宫站至皇岗站方向为上行，反之为下行。17正线线路最大坡度为29(国贸老街)，最小坡度为3。18辅助线最大坡度为34.37(入段线；出段线为34.35),最小坡度为2(折返线)。19正线最小曲线半径为300m。20国贸站至老街站区间S
4、K1+420.661SK1+850.632 采用曲线半径为300m 接330m的复曲线。21正线和辅助线采用60kg/m 钢轨，车厂为50kg/m 钢轨(车厂试车线为60kg/m 钢轨)。22直线轨距标准规定为1435mm。23正线及辅助线采用60kg/m 钢轨的9 号道岔（罗湖站交叉渡线采用60kg/m 钢轨12 号AT 可弯尖轨道岔），车厂采用50kg/m 钢轨的7 号道岔(其中与试车线接轨的37、38 号道岔为60kg/m 的9 号道岔)。24竹子林站与车厂间、车站与车站间设有站间行车电话，隧道内每150 米左右设有隧道电话，公司各单位装设有公务电话。25正线使用ATC 列车自动控制系统
5、，分有三个子系统：1）ATS 列车自动监控子系统；2）ATP 列车自动防护子系统；3）ATO 列车自动运行子系统。26正线有道岔并且配有微机联锁设备（SICAS）的车站为联锁站。27.正线不设进、出站信号机，只设进路防护信号机；28.SICAS 具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁；29.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3800mm 的车辆时，接触网必须停电。30.各车站每一站台设有两个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的MCP 控制盘上的取消报警按钮相连通。31.紧急停车按钮的有效作用范围为站前、站内、站后连续三个轨道电路区域。32.车站控制室设有MCP 控制
6、盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消停车、扣车、取消扣车及取消报警等按钮。33 行调应严密监控ATP 车载设备故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有三个轨道区段空闲，前方列车因故停车时，应采取措施保证安全间隔。34 运营客车在世界之窗上行线越出站台不超过一节车厢或在终点站停车位置越出站台2 个车门以上时，行调根据前后列车的间隔情况可以组织列车退行对位，司机按行调命令执行。35车站分站厅、站台层，车站站台有效长为140m，可停靠6 节地铁车辆编组的客车。36一号线老街、国贸站为上下重叠侧式站台，罗湖站为混合式站台，其它站均为岛式站台（竹子林站为双岛式站台）。37 LOW 工作站的设备管
7、理人员或维修人员需操作LOW 工作站时，应征得车站值班站长的同意，并经行调授权，以其自己的用户名和口令登记进入系统后，在不影响行车的情况下方可操作。38在列车进站时，车站行车值班员及站台工作人员监视列车的运行状态，注意站台乘客动态，发现危及行车安全时立即按压紧急停车按钮或显示停车手信号。39一列客车的编组方式为：-A*B*C=C*B*A-。“A”表示带有驾驶室的拖车，“B”表示带受电弓的动车，“C”表示不带受电弓的动车；“-”表示自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩。40当世界之窗站SICAS 故障时，客车凭下行站台接发车人员的好了信号动车进入折返线，在折返线凭道岔准备人员（
8、在折返道岔P11504 旁）的道岔开通信号动车折返至上行站线。41驾驶室两侧设有驾驶室门，前端设有乘客紧急疏散门，后端设有通往客室的通道门。42当罗湖站SICAS 故障时，原则上只使用罗湖I 道进行折返作业，折返道岔为P10104，站务人员在靠近国贸站的端墙屏蔽门端门外方接发列车(不显示停车信号)；须临时使用罗湖II 道进行折返作业或停放列车时，按行调命令执行。43当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段。44运营客车在非终点站停车位置越出站台2 个车门以上时，司机/车站报告行调，经行调同意，司机不开车门继续运行到前方站停车
9、，行调应通知前方站，车站应及时对站台乘客广播并维持好秩序。45当部分线路采用站间电话行车法行车时，客车在正常联锁区按信号系统正常 行车，客车运行至故障影响区域停车后转换为RM 模式运行。LOW 可正常使用但进路受影响的联锁站，应采用“单独锁定”命令锁定受影响进路上的相关道岔。46客车进站时，客车停车位置越出站台2 个车门及以下时，司机应退回停车窗内，打开屏蔽门、客室门上下乘客；当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速动车对位。47调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行。没有信号不准动车，信号不清立即停车。调车作业时，调车长必须正确及时显示信号，司机要认真确认信号，并鸣笛
10、回示，没有回示时，应立即显示停车手信号。连挂车辆时必须显示三、二、一车的距离信号和连挂信号，一车距离以20m 为标准，没有显示三、二、一车距离信号和连挂信号不准挂车。48 客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援，如客车在区间不能空车前往救援时，须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。49救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速25km/h；救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，限速30km/h。50 救援列车与故障列车摘钩后，按原
11、救援进路退行不超过三个轨道电路区段且相应区间无其它列车时，允许以推进方式在前端驾驶室无乘务员或列车引导员情况下越过前方进路防护信号机（运行方向），退行路径上的相关道岔必须“单独锁定”。二单选题：(共50题)1在 ATC 正常情况下，客车以（C）。ASM BURM CATO DRM 2ATS 中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（C）可授权车站控制。A站长 B值班站长 C行调 D主任调度员 3当 ATP 轨旁设备发生故障，列车接收不到速度码时，行调通知司机以（D）模式通过 ATP轨旁故障的轨道区段。ASM BURM CATO DRM 4当系统不能自动设置运营停车点或运营停车点无故取消时
12、，行调应及时命令司机以（B）模式进站。A惰行 BSM 或 RM CATO DURM 5凡在具有反向 ATP 保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为(C)。AATO BURM C.SM DRM 6司机改变驾驶模式为 URM 时应经（C）同意。A车厂调度 B值班站长 C行调 D主任调度员 7客车进车厂时，司机以 ATO 模式客车进入转换轨，自动转换为（D）模式。AATO BURM C.SM DRM 8（D）是列车自动控制系统的英文简称。AATS BATP CATO DATC 9AW1 的定义为(A)。A座客载荷 B无乘客（空载）C超员载荷 D定员载荷 10AW2 的列车乘客数为(B)人。A1880
13、 B1860 C1850 D2592 11AW3 的列车乘客数为(C)人。A1860 B2590 C2592 D2596 12（A）设备故障时，行调须提醒司机检查和输入当时车次号。AATS BATP CATO DATC 13ATS 设备故障时,司机换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直到（C）通知停止输入时止。A车厂调度 B值班站长 C行调 D主任调度员 14当联锁站发生联锁与（A）连接中断而联锁正常时，列车凭地面信号运行。AATP BATS CATO DATC 15竹子林与车厂间、车站与车站间设有(A )。A、站间行车电话 B、闭塞电话 C、无线电话 D、隧道电话 16地铁隧道内每隔(A
14、)米左右设有隧道电话。A、150 B、200 C、250 D、300 17OCC、车站控制室配备(A )，可监视车站站台、站厅大致情况。A、闭路电视监视系统（CCTV）B、传感器 C、EMCS 系统 D、FSA 系统 18在 OCC、各车站及隧道沿线设有(C )，向相关系统提供数据传输网络。A、LAN B、INTERNET C、OTN 光传输网 D、PCM 光端机 19.地面与车载台联系的频率为(C )。A、450M B、700M C、800M D、900M 20在无线调度子系统中，在车站、DCC 设(A )。A、固定台 B、车载台 C、调度台 D、车厂台 21深圳地铁车辆采用（B ）车体。A
15、.矩形 B.鼓形 C.圆形 D.椭圆形 22深圳地铁电客车是（B ）辆车为一组列车单元。A.一 B.二 C.三 D.四 23深圳地铁电客车是（C ）辆车为一列车编组。A.二 B.三 C.六 D.九 24深圳地铁电客车在车辆无法从接触网获取电能或车辆 AC380 故障时，蓄电池能维持（B ）分钟的应急照明和紧急通风。A.30 B.45 C.60 D.90 25深圳地铁电客车编组中 A 车指的是（A ）。A.为带司机室拖车 B.为带受电弓动车 C.为带空压机的动车 D.第 A 级车 26深圳地铁电客车编组中 B 车指的是（B ）。A.为带司机室拖车 B.为带受电弓动车 C.为带空压机的动车 D.第
16、 B 级车 27深圳地铁电客车编组中 A 车指的是（C ）。A.为带司机室动车 B.为带受电弓动车 C.为带空压机的拖车 D.第 C 级车 28深圳地铁电客车一列编组的长度为（B ）米。A.138.98 B.139.98 C.140.00 D.140.98 29深圳地铁电客车一列编组的宽度为（C ）米。A.3.00 B.3.01 C.3.10 D.3.11 30深圳地铁电客车一列编组的高度（含排气口，不含受电弓）为（D ）米。A.2.858 B.3.855 C.3.858 D.3.885 31深圳地铁电客车每辆车有（B ）对客室门。A.4 B.5 C.6 D.10 32深圳地铁电客车车辆的供电
17、额定电压为（C ）V。A.AC 1500 B.AC1980 C.DC 1500 D.DC 1980 33深圳地铁电客车在车厂内最高运行速度为(A )km/h。A.25 B.35 C.60 D.80 34深圳地铁电客车洗车时运行速度为(A )km/h。A.3 B.10 C.25 D.80 35车厂的行车工作由（A）统一指挥。A车厂调度 B值班站长 C行调 D主任调度员 36任何机车、车辆在车厂内线路运行最高速度不得超过（D）公里/小时（试车线除外）。A10 B15 C5 D25 37车辆段线距接触网导线距轨面的标准距离为（C）mm。A4500 B4000 C5000 D5700 38救援列车开行
18、车次编号为（D ）。A.501549 B.501599 C.551599 D.601629 39站台屏蔽门的就地控制盘(PSL)的设置为（A ）。A每侧站台 2 个 B每侧站台 1 个 C每侧站台 3 个 D每侧站台 4 个 40不属于车站屏蔽门的控制方式为控制（B ）。A系统级 B中央级 C就地级 D 站台级 41按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙为（D ）。A末端墙 B尾端墙 C前端墙 D头端墙 42深圳地铁一期工程的有（B ）换乘站。A2 B1 C4 D3 43空客车服务号为（C ）。A.8069 B.8079 C.8089 D.8099 44调试车服务号为（B
19、）。A.9096 B.9097 C.9098 D.9099 45专列服务号为（D ）。A.8899 B.9697 C.9798 D.9899 46普通客车服务号为（B ）。A.0169 B.0179 C.0189 D.0199 47属于必须以书面形式发布的调度命令是（D ）。A.停开工程列车时 B.客车清客时 C.变更基本进路时 D.开行工程列车时 48当工程列车按首尾机车编组时，一般应使用（A ）机车驾驶。A.首端 B.尾端 C.两台 D.任意一台 49轨道车开行车次编号为（D ）。A.501549 B.501599 C.521549 D.551599 50工程车开行车次编号为（A ）。A.
20、501549 B.501599 C.521549 D.551599 三判断题：（共 100 题）1列车反方向运行前必须得到车厂的命令。（）2司机改变驾驶模式为 RM 或 URM 时应经车厂调度同意。（）3隧道内每200米左右设有隧道电话。（）4车厂、列车、车站、OCC 广播系统，可对乘客进行语音广播。（）5OCC、车站控制室配备闭路电视监控系统（CCTV），可监视车站站台、站厅的大致情况。（）6当一节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够全程往返一次。（）7当一列载荷为 AW3 的列车，因故障停在 35的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。（）8电客车的 B 车靠近受电弓
21、的一端为 1 位端。（）9电客车的 A 车全自动车钩处的车端为 1 位端。（）10电客车的 C 车半永久牵引杆处的车端为 1 位端。（）11 电客车车辆从 1 位端面向 2 位端，人的右侧为车辆的右侧。（）12 列车从车辆的 2 位端面向 1 位端，人的右侧为列车的右侧。（）13列车向前行驶，运行前方的前照灯、白色运行灯，运行后方的标志灯和红色运行灯亮。（）14OCC 为分公司二级调度机构，服从 DCC 统一指挥。（）15车厂内任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）16车厂与竹子林站的信号接口，设有相互照查进路电路。（）17供电控制模式为中央控制。（）18深圳地铁一期
22、工程隧道内接触网导线距轨面的标准距离为 5000mm。（）19车站屏蔽门的控制方式分为系统级、站台级和就地级控制。（）20正线有道岔的车站为联锁站。（）21车站站台有效长为 142m，可停靠 6 节地铁车辆编组的客车。（）22按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙为尾端墙。（）23地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。（）24 运营时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的规定组织本部门的工作。（）25深圳地铁客车采用双线单向靠右侧行车。（）26行规是行车组织工作的基础。（）27正线有道岔
23、并且配有微机联锁设备（SICAS）的车站为联锁站。（）28当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为 4000 m3/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持 60 分钟。（）29每辆车客室内备有两个供乘客使用的干粉灭火器。（）30地铁一期工程全线设有城市广场和文化中心两座主变电站。（）31全线设有9 座牵引降压混合变电所。（）32全线设有11座降压变电所。（）33正线和试车线接触网采用全补偿简单链型悬挂。（）34地铁一期工程全部19 个车站共有47 侧站台屏蔽门。（）35每侧站台屏蔽门共设30 对与列车门对应的滑动门(ASD)和2 扇端门（MSD）。（）36深圳地铁采用分散制冷方式，
24、全线各站均设有冷站，独立供冷。（）37行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。（）38 行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为无效。（）39空客车、工程列车及救援列车出入车厂均按调车办理。（）40非回厂列车占用出入段线进出洗车线时按列车办理。（）41 客车在运行中司机应在前端驾驶，推进运行时在前端驾驶室要有乘务员或列车引导员(有特殊规定的除外)监控客车运行。（）42在车厂范围内，列车运行或调车的信号以地面信号为主，手信号旗/灯为辅。（）43OCC 是地铁运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。（）44DCC 是车厂管理、车辆维修组织和作业的控制中心
25、，DCC 设有车辆轮值工程师及助理、车厂调度员、外勤值班员。（）45车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车厂范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。（）46车厂信号控制室与竹子林站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车厂。（）47 车厂信号控制室设置一名车厂信号楼值班员和一名外勤值班员，负责排列车厂内的调车作业和列车进出车厂的运行进路。（）48DCC 为运营分公司二级调度机构，服从OCC 统一指挥。（）49车站的行车工作由站长、车厂的行车工作由运转值班队长统一指挥。（）50客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥。（）51正线发生行车设备故障，车站值班站长（值
26、班员）应及时报告行调，由行调通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。（）52行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按运营时刻表指挥行车。（）53指挥列车运行的命令和口头指示，只能由主任调度员发布。（）54行调发布命令时，在车厂由车厂调度员负责向司机、车长（由工程列车司机担任）传达，在正线由车站值班站长（值班员）负责传达(口头命令由行调直接传达给司机)。（）55当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。（）56调试车服务号为9899。（）57工程车开行车次编号为501549。（）58救援列车开行车次编号为601649。（
27、）59客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统临时故障时，允许切除一辆，到达竹子林站后退出服务或按车辆应急故障处理指南的要求处理。（）60 工程列车：编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。（）61车厂与竹子林站的信号接口，设有进路照查电路，即列车从车厂进入竹子林站时，确认照查电路表示灯亮灯时才能开放进出车厂的信号。（）62少年宫站为设有LOW 工作站的非集中联锁站。（）63轨区设限速度/岔区设限速度有60、45、35、25、20、15km/h 六种。（）64在操作LOW 工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以正
28、确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。（）65客车出车厂时，司机凭出厂信号机显示的进行信号，采用URM 模式驾驶客车运行至转换轨自动接收ATO 速度码，司机以SM/ATO 模式驾驶客车进入竹子林站。（）66客车在车站停稳后，司机应迅速打开驾驶室门和客室门；当距开车时间1210秒时，关闭客室门，进入驾驶室开车。（）67 在正线上司机凭车载信号显示或调度命令行车，按DTI 和运营时刻表掌握停站时间及运行，行调调整列车运行时，按行调的指令执行。（）68运营时刻表中无规定又未得到行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。（）69列车驾驶模式原则上由行调掌握，根据情况变化采用ATO、SM、
29、RM 等模式。（）70SM 操作时，进世界之窗站为35km/h，进罗湖站为30km/h。（）71救援列车牵引被救援列车运行时为45km/h。（）72单列车后部推进为10 km/h；救援列车在被救援列车尾部推进时为25km/h。（）73URM模式下，列车在一号线运行速度为60 km/h。（）74工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有两站两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭调度命令行车。（）75在区间不准安排平板车甩挂作业。（）76在尽头线上调车时，距车挡应有10m 的安全距离，遇特殊情况必须近于10m 时 要严格控制速度，确保安全。（）77工程列车必须在
30、4:30 前作业完毕并返回市民中心站上行线或四号线会展中心站上行线待令，经一、四号线行调协商后，安排其经联络线进入一号线，运行至竹子林站后回车厂。（）789号道岔侧向通过速度为35km/h。（）79DCC 应于运营开始前1 小时，按运营时刻表的计划提供当日上线运行的客车车组号（包括备用车）。（）80ATS 或LOW 工作站正常使用时，车站原则上不进行接发列车作业，遇特殊情况须接发列车时，车站、车厂接发列车人员，应严格执行接发列车作业程序。（）81对处于进路锁闭状态的联锁设备，原则上进行检修作业。（）82ATS 设备故障时，行调须提醒司机检查和输入当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次
31、号，直至行调通知停止输入时止。（）83当ATP 车载设备故障，在区间时，行调命令司机以URM 模式（限速25km/h）驾驶列车至前方站。（）84在执行站间电话行车法行车时，当信号系统恢复正常或客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM 或ATO 模式行车，司机在前方站交回行车许可证。（）85当列车因故无法进入前方车站需返回原发车站时，途经的所有道岔需单独锁 定。（）86当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次。（）87客车正线最高运行速度为90km/h。（）88后端驾驶室推进时最高速度为25km/h。（）89行调接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站或 DCC 发
32、布开行救援列车的命令，故障列车在区间时还需发布封锁区间线路的命令。（）90被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。（）91向封锁线路发出救援列车时，需办理行车闭塞手续，以行车许可证作为进入该封锁线路的许可。（）92 在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。（）93在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。（）94列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行，行调应及时通知有关车站。（）95列车退行进入车站时，车站接车人员应于头端墙处显示引导信号，列车确
33、认引导信号正确方可进站。（）96列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站须安排人员在头端墙处显示引导信号接车。（）97原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责。（）98故障屏蔽门修复后，须立即进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。（）99取消调车进路时，应确认列车尚未起动，通知调车长或调车司机，并得到应答后，方可关闭调车信号。（）100调车作业计划由车厂调度员亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将作业计划单和注意事项向司机传达清楚。（）四简答题：（共10题）1 晚点统计方法是什么？比照运营时刻表单程每列晚点N 秒(N 的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120)以下为正常，N
34、秒及以上为晚点。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N 秒及以上时为晚点。2 发布口头命令的范围是什么？以下口头命令行调必须给出命令号码、姓名或代号：正线开行救援列车时(ATP 功能正常)；运营时间内因救援需要封锁线路时；由站间电话行车法行车恢复为正常行车时；线路临时限速时（当日当次有效）；客车推进运行、退行，工程列车退行时；采用URM 模式驾驶时；允许越过引导信号、禁止信号时；取消限速时；开通线路时；故障列车维持运行时。以下口头命令原则上行调可不给出命令号码,但须给出姓名或代号：临时加开或停开客车时；变更基本进
35、路时；停开工程列车时；停站客车临时改通过时；客车清客时。3 发布书面命令的范围是什么？由正常行车改为站间电话行车法行车时；车厂开行救援列车时；正线开行救援列车时（ATP 故障）；URM 模式下反方向运行；开行工程列车时；线路限速时（临时限速除外）；封锁线路（运营时间内因救援需要封锁线路时除外）时；行调认为有必要记录的命令。4 须经行调同意后方准在LOW 上的操作命令是什么？1）重启令解；2）轨区设限、轨区消限；3）岔区设限、岔区消限；4）关站信号；5）关区信号；6）封锁道岔、解封道岔；7）封锁区段、解封区段；8）开放引导；9）强行转岔。5 车站报点的规定是什么？1）ATS 能正常监控到列车运行
36、位置时，各站不必向行调报点。2）SICAS 故障采用站间电话行车法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS 故障时，各联锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过90S 时，车站要向行调报告原因。3）当ATS 不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点。6 开放引导信号的条件和程序是什么？1）在排列进路时，因进路监控层只能达到引导层，不能正常开放信号，如该进路的侧防道岔区段红光带或粉红光带时，必须派人到现场检查（如有杂物侵限，立即清除），确认无杂物侵限和线路空闲后，开放引导信号。2）开放引导信号发车时，当列车占用起始信号机之前的轨道电路，在LOW 工作站上操作“开放引导”命令，进路
37、防护信号机开放引导信号后客车要在60 秒内进入该进路。3）遇到进路防护信号机关闭时，列车必须在关闭状态的进路防护信号机前停车，司机用列车无线电话向行调呼叫“XX 次在XX 信号机前停车”。a）行调听到司机“XX 次在XX 信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用列车无线电话通知司机看引导信号动车；b）司机接到行调命令，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。7.SICAS 故障时，接发列车的相应规定是什么？a）采用站间电话行车法行车的各车站不得办理通过列车；b）采用站间电话行车法行车的各车站接车时须显示停车信号(罗湖站除外)；c）接车站值班员确认站内接
38、车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站给出电话记录号码，同意接车；d）发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向司机交前方区间的行车凭证（行车许可证）；e）列车停稳后，接发车人员向司机收回行车许可证并及时打“X”作废，行车许可证须保存1 个月备查；f）司机确认行车许可证正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后发车。8取消发车进路的规定：行调/值班站长/行车值班员应正确掌握开放（显示）信号时机，当取消发车进路时，应先通知司机；采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。9客车推进运行的规定是什么？1）客车推进运行，必须得到行调的命令
39、。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。2）当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。3）单列车的推进运行限速10km/h（设备限速），重联客车推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速25km/h。4）遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后部司机可使用无线便携台保持行车联系。5）在30及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业。10列车反向运行的规定是什么？1）在具有反向ATP 的轨道区段的客车反向运行 a）列车反向运行前必须得到行调的命令；b）凡在具有反向ATP 保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为SM，行车凭证为列车收到的速度码；c）客车须反向运行时，列车根据ATP 允许速度以SM 模式运行。遇ATP 轨旁设备故障时，行调通知司机以RM 模式运行。2）在反向ATP 故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。3）工程列车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。