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1、 隧道火灾的应急预案隧道火灾的应急预案1 1隧道火灾的缘由及隐患 1、1隧道火灾的缘由：从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的缘由是多方面的。隧道火灾缘由大致有以下几个方面。 1、1、1车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要缘由有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1、1、2车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。 1、1、3车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种缘由引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而
2、引起的隧道火灾等。 1、2隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会（CTIF）近期对多国隧道的检查中发觉，当前不少隧道由于设计和治理过失，存在以下火灾隐患。 1、2、1通风排气道少：隧道中常常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必定通风不畅，温度上升快，很多有害气体都滞留在隧道内，不但损害人体安康，而且遇到高温柔名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 1、2、2缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比拟美丽，构造各不一样，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少大路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和抢救车辆无法到现场，遇难者也
3、难逃出，必定造成重大损失。 1、2、3防火抢救设备少：不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，抢救工具也很少。一旦发生火灾，现场人员无法准时灭火救灾。此外还有很多人们不重视或不了解的危急因素。如国际消防技术委员会屡次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危急性大于放开空间火灾的危急性。 2隧道火灾中烟气流淌和火焰传播速度的特性 日本隧道火灾讨论所在隧道火灾的讨论中，建筑了长21m、高1、6m、宽1、5m的隧道模型，讨论说明，隧道内燃料的燃烧速度是放开空间的3倍，隧道火灾中，隧道内温度可到达1000。当
4、隧道发生火灾时，向隧道内送风，在肯定程度的风速下，火焰的燃烧速度和放开空间全都；假如风速减弱，火源正上方的隧道壁温度将很快上升，通过辐射热量的返回，燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流淌和火焰传播、集中是非常简单的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的扩散，而烟气的集中和火焰的传播速度完全被隧道气流掌握。 无风隧道中烟气自由流淌集中的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流淌集中过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延长，同时渐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气集中渐渐减弱以致消逝，在肯定距离处以全断面的烟气流状态连续集中，已形成的流束状烟气也渐趋消逝
5、。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区，在火灾初期阶段，利用烟雾和空气的分层现象和集中，将对掌握隧道火灾、防灾起到积极作用。但是，当自由集中形成烟气危害区以后，将对防灾产生不利的影响。利用通风气流转变这一流淌集中形态，将对掌握隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风掌握下隧道中的烟气受限流淌集中特性表现为：在下部烟气区，燃烧生成的烟气即刻被气流裹携，并在剧烈的混掺作用下很快集中至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度，是与火灾的发生位置和强度亲密相关的。在少数特定的条件下，直接利用自然风掌握火灾烟雾可以获得良好的防灾效果，但大多数状况下将对防灾产生不利影响甚至严峻后果。因此，利用风机对
6、气流的调整作用，转变烟雾的集中形态对于掌握火灾是非常必要的。 利用风机转变隧道中的自然风状态（包括静止状态），这时的烟雾集中完全被调控气流所掌握，称为烟气的强制集中。由于气流的调控不仅可以进展不同幅度的增速、减速调整，而且还能转变流淌的方向。因此，被调控气流所掌握的烟雾集中浓度和集中区域也随之变化，这种烟雾集中特性更能适应隧道防灾的要求。从今意义上说，烟气的强制集中是掌握隧道火灾的一种主要集中形式。通过气流的调控转变烟气和火焰传播集中特性，不仅是必要的，而且也是可行的。 3隧道火灾的防范 3、1隧道的耐火等级：隧道内发生火灾时，隧道顶部的温度将会很高。而大路隧道墙体内一般埋有电缆等设施，假如墙
7、体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏，影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1、5h2h，隧道内的拱顶和侧壁的外表应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以爱护，提高其耐火等级，使耐火极限到达2h以上，防止隧道内混凝土在火灾中快速升温而降低强度，避开混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑力量而导致隧道内垮塌，防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均应穿管爱护。 3、2隧道内的消防设施：隧道是一个近似密闭状态的交通设施，为了能准时了解隧道的营运状况，应在隧道内安装电视监控系统。此外，为了使火灾或其他突法大事能准时得到解决，隧道内还应安装应急设施，主要包
8、括报警设施（隧道内车辆多，排放的烟气多，不适合安装感烟探测器，宜采纳感温探测器或火焰探测器）。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置，以便发觉火情的人员能够快速报警。另外，宜在每隔肯定距离设置消防应急电话，手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施，为了掌握人员伤亡和财产损失，也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救，必需尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风，假如隧道内采纳纵向通风系统，火灾时烟气将会顺车道集中，则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志，以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施，在隧道内应配备必要的灭火器材，应设置消火栓系统以及便携式灭火
9、器材。 3、3隧道的消防治理：隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的，加强安全治理首先应从加强车辆治理入手，隧道治理部门通过监控系统对隧道内车辆进展监控，假如发生事故，隧道治理部门应马上派车进展疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查，对酒后驾车和疲惫驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外，隧道治理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。 4隧道火灾时各系统的掌握 4、1隧道通风系统的掌握：正常交通状况：稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾，为乘用人员、修理人员供应符合卫生标准的洞内空气环境，为安全行车供应良好的清楚视线。 火灾事故状况：通风系
10、统具备双向排烟功能，在事故发生时能掌握烟雾和热量的集中，可依据消防及救援人员的现场要求掌握和调整隧道洞内的风向和风量。火灾状态时，隧道内的风速应掌握在3m/s以内。 掌握的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内，即CO浓度低于标准要求的230ppm，烟雾透过率低于0、0070。 启动风机应首选累计启动时间最短的风机，以平衡各组风机的劳逸程度，延长风机寿命。 为了减缓风机启动瞬间的电流冲击，启动风机时各组风机之间要有足够的延时，假如转变送风方向，应确保先关停再启动反向运转。 启动一组风机5分钟或10分钟后，假如各项指标没有明显下降应再启动一组，直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内，监控系
11、统应马上向监控员发出报警信息，提示关闭隧道。 在隧道火灾时，风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体集中速度和范围为目标，以确保受困人员有足够时间安全疏散。假如车行横洞没有安装防火卷帘门，可以通过横洞两侧前后两组风机相互对吹，在车行横洞内形成空气反压，来阻挡火灾隧道有毒气体向另一侧集中。 4、2隧道的照明掌握：隧道的照明掌握确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡，避开因；黑洞；或；白洞；现象而影响车辆行驶安全。照明掌握一般依据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进展自动掌握。但是在隧道发生火灾时，应与大事处理要求实现联动掌握、为疏散人员和大事处理部门供应照明。 以上
12、2个系统的掌握在监控系统检测到火灾报警后，由监控中心下达命令，切断市电供电，由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS，同时熄灭隧道内的照明灯，由EPS供电，支持应急灯照明和风机的运行，在此期间，依照设计时定的方案，自动或手动掌握发电机的启动，来供隧道内各个设施的用电。 4、3可变情报板信息的公布：隧道洞内外情报板和可变限速标志信息公布主要是协作隧道内大事的发生，准时向隧道内司乘人员和救助人员供应疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息，以便准时把握隧道内状况，协作应急部门处理应急大事。 4、4隧道播送：隧道播送主要用于隧道突发大事时操作员指挥洞内受阻人员和车辆准时安全的按预定方案疏散，以及组织灭
13、火等突发时间的处理。 4、5交通信号掌握：交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通堵塞和事故等大事的交通掌握。 5完毕语 随着社会的进展，高速大路建立越来越重要，隧道内的突发大事也同样得到越来越多的重视，可见一份火灾应急方案的制定对于高速大路的治理者来说是非常必要的。 预防和削减隧道火灾带来的损失，可以从以下几个方面考虑： （1）首先应进展合理的设计，依据发生火灾的各种状况以及以及相应的原理，制定出最有效的安全措施； （2）其次是设置应急设施，确保这些设施的便利性、有效性、预防性和系统性； （3）通过信息宣传和各个部门的大力协作，使隧道司乘人员熟悉到自身行为的重要性 （4）针
14、对各类大事编制周密有效的应急预案和掌握预案，也是确保隧道安全的关键因素。 从各个方面实行措施，可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害，为人民造福，为社会造福！ 隧道火灾的应急预案2 一、前言 随着我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的构造特点和隧道安全治理已成为新的讨论课题。我国高速大路建立事业步入了一个历史上空前进展的时期，随着已建高速大路里程的不断增加，我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全治理好高速大路隧道，充分发挥高速大路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了高速大路营运治理者面前。隧道是高速大路的中心枢纽，隧道安全治理，重点是遏制隧道消防安全
15、、交通安全，避开隧道内二次事故发生，是保证高速大路安全，保障过往司乘人员的生命安全，削减国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速大路相对平坦的特点打算了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速大路交通量、车型、车载可燃物等因素打算了高速大路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速大路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。 二、隧道火灾概率及特点 据国外20世纪90年月的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车xxkm）17次（亿车xxkm）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界
16、面，具有明显的特点。 1、扩散快，不易掌握。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带肯定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危急品，火势扩散快，很难加以掌握。 2、通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆扩散，扩大损失。 3、浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾快速向四周集中，虽有通风设备，也难以准时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏牢靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长
17、隧道内简单产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流淌路线的穿插，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。 4、供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停顿，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以准时疏散，易引起人员慌张，从而造成更大的惨祸。 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟快速积聚，不易排出。这不仅严峻危急被因人员的生命，而且使消防队员也难以准时施救。 6、起火点四周的隧道承重混凝土简单崩落。由于山区高速大路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水
18、变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验讨论说明，混凝土外表温度到达200摄氏度时，1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求 （1）隧道发生火灾时，隧道治理部门要坚持；救人第一；的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般状况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地掌握火势，毁灭火灾。 （2）火情侦察。领先抵达现场的人员，要查明火势进展状况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，
19、是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。 （3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要实行不同措施进展扑救。 1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危急时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项预备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。 2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危急时，要采纳机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后实行灭火堵漏等措施。 3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法实行进洞或牵引至洞外灭火时，即可实行封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。 （4）火场排烟 1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。 2）利用公安消防队的排烟装备排烟。 3）利用喷雾水枪排烟。 （5）积极抢救人员 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。 2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。 3）假如是载客车辆，要马上翻开车门疏散乘客，在紧急状况下，打碎玻璃，从窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；假如隧道倒塌严峻，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。