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1、隧道火灾的应急预案【三篇】第1篇: 隧道火灾的应急预案 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设
2、施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到
3、现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。 1.2.3防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。 2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性 日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达
4、到1000。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。 无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状
5、烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下,直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因
6、此,利用风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的。 利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。 3隧道火灾的防范 3.1隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆
7、等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。 3.2隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装
8、应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系
9、统以及便携式灭火器材。 3.3隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。 4隧道火灾时各系统的控制 4.1隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。 火灾
10、事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应控制在3m/s以内。 控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即CO浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。 启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。 为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。 启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允
11、许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。 在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。 4.2隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因黑洞或白洞现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明
12、。 以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。 4.3可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。 4.4隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以
13、及组织灭火等突发时间的处理。 4.5交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。 5结束语 随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。 预防和减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面考虑: (1)首先应进行合理的设计,根据发生火灾的各种情况以及以及相应的原理,制定出最有效的安全措施; (2)其次是设置应急设施,确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性; (3)通过信息宣传和各个部门的大力配合,使隧道司乘人员认识到自身行为的重要性
14、(4)针对各类事件编制周密有效的应急预案和控制预案,也是确保隧道安全的关键因素。 从各个方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害,为人民造福,为社会造福!第2篇: 隧道火灾的应急预案 1、火灾扑救事故抢险： （1）当隧道电缆发生火灾时，火灾发现人应立即向当值值长汇报。 （2）同时火灾发现人（现场运行人员）应迅速携带灭火器材赶往着火地点，进行扑救。如果火源能够移除应及时切断火源。 （3）安监部接到报警后，迅速通知有关部门快速向火场运送干粉和二氧化碳灭火器。同时成立灭火指挥部，由当值值长任总指挥。 （4）判断火源，能查清着火电缆的应首先切断火场电缆电源，同时启用事故照明。 （5）灭火
15、消防员快速戴上正压式消防空气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。 （6）同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 （7）迅速组织人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。 （8）电缆隧道、电缆沟发生火灾，如自己的灭火力量不够，应根据火势情况，迅速报告公司领导。还可根据火势情况判断是否报告当地消防队，说明燃烧的物资和火势情况，若当地消防队前来灭火，应派人到公司大门进行迎接带车，待增援力量到达后，介绍清楚火灾情况，进行协同作战。 （9）火灾扑灭后，安监部保护火灾现场，并启动事故调查处理程序。 2、对于由火灾引起的设备或系统
16、失电，由总指挥指令运行人员及时调整运行方式 网控或单控制室电缆夹层、电缆竖井的电缆火灾事故应急预案 1、运行应急处置： （1）当发现网控或单控制室电缆夹层着火后，应立即汇报值长，将有关设备的电源切断。确定或调整好运行方式，隔断事故系统，防止事故发展、扩大并及时汇报有关领导。 （2）应急总指挥或应急副总指挥根据火灾情况，确认是否启动火灾事故应急预案。预案启动后，立即向事故应急处理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 （3）火情较小时，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器等灭火，不得使用泡沫灭火器灭火。若火情较大，立即通知安监部（电话8076）。电气运行值班员应立即将着火的电气设备和灭火中可能
17、误碰的带电设备停电，包括交、直流电源，做好安全防范措施，然后进行灭火。 2、检修应急处置： （1）维护部检修人员接到电缆火情报告后，要立即通知相关班组，组织灭火及抢修人员，迅速赶到事故现场。并监督抢修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。避免事故扩大，将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员的.指挥或带领下进行灭火；另外组织抢修力量，准备抢修所需材料、工器具等，装设照明等。 （2）扑救电缆火灾时，采用封、堵、隔、包、水喷雾等措施防止电缆火灾延燃。 （3）在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着火，且火情较小，可直接使用干式灭火器、二
18、氧化碳灭火器等灭火，也可用黄沙等物覆盖。电缆火灾用水扑救时，应先确定电源已切断。 （4）参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措施。扑救通风不良的场所的电缆头着火时，应戴上正压式空气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 （5）如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水封方法扑救。当电缆起火时，应在四周堵截，防止火势扩散，防止二次燃烧和损坏其他设备。 （6）电缆夹层发生火灾及爆炸事故时，所有人员应听从值长的指挥，迅速拔打安监部电话8076
19、，紧急救援。同时通知应急指挥部总指挥。如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑救，威胁人身安全，应立即进行撤离。撤离前汇报值长，并且通知电气值班员按下发电机跳闸按钮停止机组运行，将事故降低到最小程度，防止造成重大设备损坏事故，然后立即从安全出口紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。 （7）灭火工作中要做好防止烧、烫伤事故措施。 （8）火灾扑灭后，办理工作许可手续，对损坏处电缆进行抢修。 变电所、生产厂房电缆沟道内电缆及电缆接头处火灾事故 1、运行应急处置： （1）当发现电缆沟道内电缆着火后，应立即汇报值长，将有关设备的电源切断。确定或调整好运行方式，隔断事故系统，防止事故发展、扩大并及时汇报有关领导
20、。 （2）应急总指挥或应急常务副总指挥根据火灾情况，确认是否启动火灾事故应急预案。预案启动后，立即向事故应急处理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 （3）电缆沟道发生火灾事故时，所有人员应听从值长的指挥，同时通知应急指挥部总指挥。 （4）电缆火情较小时，可直接使用主变压器附近处二氧化碳灭火车、干式灭火器以及沟道内的干式灭火器、二氧化碳灭火器及灭火弹等灭火，不得使用泡沫灭火器灭火。若火情较大，迅速拔打安监部电话8076，紧急救援。电气运行值班员应立即将着火的电气设备和灭火中可能误碰的带电设备停电，包括交、直流电源，做好安全防范措施，然后进行灭火。 2、检修应急处置： （1）维护部电气班应急
21、小组人员接到电缆火情报告后，要立即通知相关班组抢修人员，组织灭火，并迅速赶到事故现场。监督抢修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。避免事故扩大，将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员的指挥或带领下进行灭火；另外组织抢修力量，准备抢修所需材料、工器具等，装设照明等； （2）扑救电缆火灾时，采用封、堵、隔、包、水喷雾等措施防止电缆火灾延燃。 （3）在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着火，且火情较小，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器及灭火弹等灭火，也可用黄沙等物覆盖。电缆火灾用水扑救时，应先确定电源已切断。 （4）参加灭火的人
22、员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措施。扑救狭窄、通风不良电缆沟道处的电缆头着火时，应戴上正压式空气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 （5）如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水灌封方法扑救。当电缆起火时，应在四周堵截，防止火势扩散，防止二次燃烧和损坏其他设备。 （6）如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑救，威胁人身安全，应立即进行撤离。撤离前汇报值长，并且通知电气值班员按下发电机跳闸按钮停止机组运行，将事故降低到最小程度，防止造成重大设
23、备损坏事故，然后立即从安全出口紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。 （7）灭火工作中要做好防止烧、烫伤事故措施。 （8）火灾扑灭后，办理工作许可手续，对损坏处电缆进行抢修。 （1）当开始时出现有流泪、眼痛、呛咳、咽部干燥等气体中毒症状情况时，应急抢险人员应立即撤离到通风良好的安全地带。 （2）对出现头痛、气促、胸闷、眩晕中毒现象的人员，抢救人员必须佩戴正压式消防空气呼吸器进入险区立即实施援助，将中毒人员撤离到通风良好的安全地带休息并观察，并联系和送厂职工医院救治。 （3）已中毒昏迷病员应保持气道通畅，有条件时给予氧气吸入。呼吸心跳停止者，立即按照心肺复苏法抢救，并立即拨打120急救电话联系医
24、务人员前来救治。 4、高温中暑的现场急救： （1）环境温度过高，饮水过少或出汗过多等可以引起中暑现象，其症状一般为恶心、呕吐、胸闷、眩晕、嗜睡、虚脱，严重时抽搐、惊厥甚至昏迷。 （2）应立即将病员从高温环境转移到阴凉通风处休息。用冷水擦浴，湿毛巾覆盖身体，电扇吹风，或在头部置冰袋等方法降温，并及时给病人口服盐水。严重者送医院救治。第3篇: 隧道火灾的应急预案 一、前言 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增
25、多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大
26、。 二、隧道火灾概率及特点 据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。 1、蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。 2、通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。 3、浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料
27、燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。 4、供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚
28、，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。 6、起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求 （1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持救人第一的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积
29、极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。 （2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。 （3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。 1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。 2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞
30、，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。 3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。 （4）火场排烟 1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。 2）利用公安消防队的排烟装备排烟。 3）利用喷雾水枪排烟。 （5）积极抢救人员 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。 2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。 3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。第 20 页 共 20 页