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1、长沙市工程建设地方技术要求长沙市城市道路交通设施设计优化指南试行2023-4-27 公布2023-05-01 实施长沙市建设委员会关于公布长沙市城市道路交通设施设计优化指南试行的通知长建发【2023】119 号各相关单位：长沙市城市道路交通设施设计优化指南试行经我委组织审查通过， 现予以公布，自 2023 年 5 月 1 日起在我市实施，请遵照严格执行。各单位在实行过程中有任何问题和意见，请准时反响到长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司。长沙市建设委员会二 00 九年四月二十七日前言依据长沙市建设委员会长建发【2023】295 号文件“关于下达二 00 八年建设科技工程打算的通知”的
2、要求，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所为主编单位编制本优化指南。在编制本优化指南的过程中，争论编制小组经广泛深入的调查争论，认真总结国内外有关标准，并在广泛征求意见的根底上，经过反复争论、修改和完善， 最终召开特地会议邀请省内外有关专家审查定稿。本优化指南主要内容包括：引言、标志标线优化、穿插口渠化、道路交通治理设施设置例如。本优化指南由长沙市建设委员会负责治理，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所负责具体技术内容的解释。本优化指南在实行过程中，请各单位留意总结阅历，积存资料，准时将有关意见和建议向长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司反响长沙市曙光
3、中路 181 号，邮政编码 410007；电子信箱：csghy163 。本优化指南主编单位和主要起草人：主编单位：长沙市规划设计院有限责任公司长沙市公安交通科研所主要起草人：肖和华、李谆、任波、薛智规、陈向明目录1 引言11.1 现状问题分析11.2 争论的必要性31.3 优化的原则32 标志标线优化32.1 字体32.2 标志52.3 交通标线152.4 物理隔离设施282.5 交通设施产品、技术的应用和推广293 穿插口渠化293.1 平面穿插口的类型及设计原则293.2 平面穿插口交通组织与进口道渠化设计303.3 平面穿插口行人过街设施及非机动车交通处理323.4 环形平面穿插口323
4、.5 平面穿插口交通治理及附属设施343.6 高架路下的平面穿插374 道路交通治理设施设置例如381 引言1.1 现状问题分析纵观世界各兴旺国家最近十几年的进展，可以明显地看出他们在改善交通安全方面投入了大量人力和经费，交通标志标线标准在持续不断地修改和补充。从道路使用者猎取完整信息的角度考虑，要求标志标线更加醒目，视认性更好；从标志标线的治理功能要求考虑，期望对道路交通的运营有严格、明确的规定；从标志标线的效劳功能要求，期望对道路交通的引导有更便利、更周到的设置规定。近十几年长沙市交通根底建设飞速进展，交通“硬环境旧趋完善。与之相对应，交通“软环境”，也就是交通效劳功能的发挥却没有跟上根底
5、建设前进的步伐，作为交通效劳功能重要载体的交通标志标线设置工作消灭了很多问题。经济、城市化、机动化、驾驶人、道路等快速进展都打算了对标志标线技术、标准的争论、修订完善的需要与时俱进。道路交通标志和标线GB5768-1999 国家标准修订的时候，我国道路正处在大兴建设阶段，尚缺乏城市快速干线网、城市道路网的连接以及综合、协作运营方面的阅历，更缺乏在此路网上配置交通标志的设计阅历，再加上分段建设、建设和运营的连接等治理上的问题，道路交通标志和标线尤其是指路标志给道路使用者的指引显得缺乏。现有交通标志设置方法和技术的不完善或不能适应形势需要而产生的问题，表达为以下几点：1.1.1 国标标志设置的弹性
6、大，某些标志标线的细节问题无 明确的规定，在肯定程度上缺乏操作性道路交通标志和标线GB5768-1999对于分道标志距离穿插口的位置、进口道制止变换车道线的长度、交通岛的设置方法、进口道拓宽段标线的处理等细节问题缺乏明确的规定，在肯定程度上缺乏操作性，造成不同的设计单位甚至同单位的不同设计人员的设计成果都相差较大。不仅给评审、施工带来压力，也19给区域交通设施协作带困难。1.1.2 某些标志标线的设置难以满足道路交通实际的需要道路交通标志和标线GB5768-1999的使用距今已经快 10 年，10 年来， 长沙市城市交通发生了翻天覆地的变化：日均增加 300 辆机动车给城市交通带来了巨大的流量
7、。道路交通标志和标线GB5768-1999中某些标志标线的设置已经不满足道路交通实际的需要。例如：国标中规定指路标志需距离穿插口 3050 米，由于道路交通量的急剧增加，进口道排队的长度也渐渐增长，进口道变换车道线需要 60100 米才能满足实际需要，致使指路标志常常需要设置在距离穿插口 100150 米。1.1.3 标志版面设计五花八门版面设计是保证标志视认性的根底，国家标准从总体原则角度对其进展了规定，这些规定都是以科学原理为根底的，应当得到良好的遵守。由于各地交通状况千差万别，加之缺乏将国标的原则规定具体化的版面设计技术标准，导致现有标志版面设计五花八门。普遍存在为掌握版面尺寸缩小字体、
8、拼音及英文标识混杂、指路标识字体过小、标志字体颜色及版式不符合国标要求等问题。1.1.4 缺乏对标志、工艺、材料及构造应用的技术 标准和指导随着科技的进展，交通科技有了很大的进步，材料、工艺、构造不断涌现，对国标的修订需求也是持续不断的。近几年交通科技日月异，很多材料、方法、工艺被应用到交通标志领域。型交通标志的消灭，解决了很多过去长期困扰的难题。实践证明，很多型交通标志在具体交通环境下能够获得格外好的应用效果，值得大力推广和应用。由于缺乏对型交通标志应用技术标准和指导，设计者在应用这些型标志时无所适从或者错误的应用，肯定程度上阻碍了型标志的推广和应用。1.1.5 缺乏对路权概念的明确应用交通
9、路权，是指道路使用者人、车在某个时刻对道路的某个路段或冲突点具有不被其他交通使用者干扰的“优先通行的占用权”。目前长沙市大局部穿插口没有设置对交通流路权安排的标志标线。因此，通过这些穿插口的车流难以掌握，车辆多在无先后次序的混乱状况下行驶，交通事故频繁。1.2 争论的必要性u 满足“国际视野、宜居城市、资源节约、环境友好”总体要求的需要u 建设长株潭两型社会的需要u 长沙市城市交通快速进展的需要u 标准交通设施设计、施工、评审的需要1.3 优化的原则u 标准中需进一步细化的内容，赐予明确的规定u 标准中需修正的内容，赐予更适合长沙本地需要的规定u 本争论未优化的交通设施，以道路交通标志和标线G
10、B5768-1999 为准u 表达“路权”概念，明确正确的路权安排措施，保障交通安全。2 标志标线优化2.1 字体原国标交通设施上使用的文字字体推举使用黑体，长沙市推举使用交通部推举的“交通标志专用字体”。字体式样如下：二三四五六七 八 九 零1 2 3 4 5 6 7 8 9 0abcdefghijklmnopqrst uvwxyz ABCDEFGHIJKLMN OPQRSTUVWXYZ湖南省长沙市雨花区岳麓山 橘子洲湘江 浏阳河 捞刀河芙蓉路 湘江大道潇湘大道 五一大道长沙大道 岳麓大道解放西路 曙光中路2.2 标志2.2.1 警告标志2.2.1.1 一般规定1 警告标志至危急地点的距离，
11、依据道路的计算行车速度按表 1 选取。表 1 标志的前置距离计算行车速度km/h71100407040标志到危急地点距离(m)1002005010020502 警告标志应设置在通过技术推断认为易发生危急的路段；简洁造成驾驶者错觉而放松警觉的路段；同一位置连续发生同类事故的路段。3 全部道路上设置的警告标志均应承受三级或以上的反光膜。2.2.1.2 预报道路、桥梁纵断面线形的警告标志的设置标志编号标志名称标志图案警 11上陡坡警 12下陡坡警 30驼峰桥表 2 预报道路、桥梁纵断面线形的警告标志应设置在陡坡的坡顶、坡脚或影响视距的驼峰桥以前，标志至被警告地点距离按表 2 选取。设置条件：a） 遇
12、以下状况应设置陡坡标志警 11、警 12： 1坡段所处的地形不利，路面防滑性能较差等状况，危及上、下坡安全时；2城市道路纵坡大于 4时；b） 纵坡大于 4.5，坡长小于 35m，会车视距缺乏 14m 的桥梁前应设置驼峰桥标志警 30；c） 设置陡坡标志警 11、警 12或驼峰桥标志警 30时应协作设置限制速度标志禁 37或制止超车标志禁 28。双向行驶的陡坡道路或驼峰桥，可协作漆划车行道中心实线或设置中心分隔墩等。2.2.2 禁令标志的设置2.2.2.1 禁令组合标志1 长沙市常用的禁令组合标志为：制止停车、制止鸣笛、限速标志、制止载货汽车及三轮机动车标志。图 1 现有禁令组合标志2 本争论在
13、市区内取消制止停车、制止鸣笛、制止载货汽车及三轮机动车标志，只保存限速标志。如有特别需要，需设置多种禁令标志，可单独设杆。独立禁令标志应尽量承受借杆：信号灯路口，限速标志可与信号灯共杆；非信号灯路口，限速标志应尽量与路灯共杆。特别路段难以借杆可单独立杆。图 2 限速标志与信号灯共杆3 其他需设置制止鸣笛的地方：a） 进入长沙市有关规定确定的禁鸣区范围内的道路入口处。【现长沙市禁鸣区范围：西二环以东含，北二环以南含，东二环中岭立交桥至四方坪立交桥以西含，三一大道的四方坪立交桥至星沙立交桥以南含，京珠高速的星沙立交桥至李家塘收费站以西，绕城高速的李家塘收费站出口至黑石铺大桥桥东以北，湘江的绕城高速
14、黑石铺大桥桥东至猴子石大桥桥东以东，南二环的猴子石大桥至罗家嘴立交以北含的区域范围内以及居民区、教学区、繁华商业区等区域为禁鸣区，制止机动车鸣喇叭。】b） 当有时间、范围等特别需要制止鸣喇叭的路段；2.2.2.2 减速让行标志1 标志名称和图案见下表 3。表 3 让行标志标志编号标志名称标志图案禁 40停车让行禁 41减速让行2 停车让行标志禁 40的设置条件：a10 米含以下的支路与与其他道路相交，均应在支路入口部设置； b无人看管的铁路道口、汽车进出频繁的沿街单位、宾馆、饭店、停车场等出入口；e） 其他需要停车让行的地方；f） 设置停车让行标志禁 40时应协作设置停车让行标线。3 减速让行
15、标志禁 41的设置条件：a10 米以上的支路与其他道路相交非信号穿插口，均应在支路入口部设置；b） 快速干道上没有加速车道的入口处可设置；c） 已进展了交通渠化的右转车道，转弯后没有足够加速车道的入口处可设置如图 3 所示；图 3 减速让行标志在在渠化岛上设置例如d环岛穿插口的全部入口处； e其他需要减速让行的地方；f设置减速让行标志禁 41时应协作漆划减速让行标线。2.2.2.3 禁左标志可取消条件：低等级道路与干道相交，当干道承受中心隔离时包括中心分隔带和栏杆隔离，低等级道路进口端可不设置禁左标志。2.2.3 指示标志的设置2.2.2.1 人行横道标志的设置1 标志的名称和图案如图 4 所
16、示。示 17 人行横道图 4 人行横道标志2 设有人行信号标志的人行横道线的穿插口，不设置人行横道标志。2.2.2.2 允许掉头标志的设置1 标志的名称和图案如图 5 所示。2 可设置在允许机动车掉头路段的起点和掉头处。设置条件：a） 因交通组织、治理的需要而设有的掉头车道或掉头点；示 27 允许掉头图 5 允许掉头标志b） 有时间、距离、车种等特别规定时，应用关心标志说明，必要时可重复设置如图 6 所示，并应协作漆划掉头箭头；图 6 允许掉头标志设置例如2.2.2.3 分道标志的设置设置在制止变换车道线的起点处，当相邻穿插路口间距小于100m 时，可适当缩短前置距离。假设无特别需要时，进口道
17、车道数小于 4 车道可不设置分道标志。图 7 分道标志设置例如2.2.2.4 机非分道标志1 长沙市常用的机非分道标志有三种，如图 8 所示：ABC图 8 现有机非分道标志2 本争论原则不推举第三种机非分道标志。有隔离栏杆或者绿化带隔离时， 使用 A、B 模式的机非分道标志；无隔离栏杆或者绿化带隔离时，应在道路入口处地面标线画出，如图 9 所示。图 9 机非分道标志地面标线3 信号灯路口设有机动车、公交车、非机动车灯指示灯，取消机非标志。4 非机动车道和人行道不在同一板块上，人行图案标识不必施划。2.2.4 指路标志的设置2.2.3.1 穿插路口标志1 设置穿插路口标志路 10路 11时应综合
18、考虑、整体布局。标志布设应做到连贯性，全都性，防止消灭标志缺乏或过多。各种不同等级主干道路、次干道路、支路的道路所形成的穿插路口，其穿插路口标志的设置与否可参照表 4，假设按此表设置的指路标志过密或过疏时，可作适当取舍调整。注：对象道路是指需要设置标志的道路，穿插道路是指与对象道路相交的道路。表 4 设置穿插路口标志的路口选择对象道路穿插道路主干道路主干道路应设置次干道路应设置支 路可设置次干道路应设置宜设置可设置支路可设置可设置不设置2 指路标志上文字承受中英文比照模式。3 设置穿插路口标志路 10路 12时，在主干道上一般沿行车路线的直行方向指示 12 个路名地名，自上而下，由远而近地排列
19、。左、右转弯各指向一个路名地名。其中远地名可以是道路沿途所经过的该城市中的著名地点名、主要地点名、主干道名、或者是主要集散点名等。4 指路标志外框尺寸指路标志外框尺寸按车速分为两种：1计算行车速度小于 40km/hu 十字、环形穿插口：外框尺寸为 260 cm *180cmu T 型路口：外框尺寸为 260 cm *140 cmu 分向指路牌：外框尺寸为 200 cm*140 cm 2计算行车速度大于等于 40km/hu 十字、环形穿插口：外框尺寸为 400 cm *250cmu T 型路口：外框尺寸为 380 cm *200 cmu 分向指路牌：外框尺寸为 300 cm*200 cm指路标志
20、外框尺寸、具体式样见附图。表 5 穿插路口标志例如和设置地点、条件标志编号标志名称设置地点、条件路 10十字穿插路口设置在距穿插口制止变换车道线端点后50m 处。路 11丁字路口预报设置在距穿插口制止变换车道线端点后50m 处。路 12环形穿插路口可设置在距环形穿插路口停车线80m 120m处，或设在正对路口的环岛上。在距穿插路口以标志编号标志名称设置地点、条件前适当位置应协作设置穿插口预报标志路 9。5 环形穿插路口的指路标志设置方法为：环形穿插路口应在距穿插口 80m120m 处设置环形穿插路口标志路 12，设置例如如图 10；图 10 环形穿插路口指路标志设置例如6 同主、次干道相交的支
21、路穿插口不宜设置穿插路口标志。7 指路标志版面尺寸见附图。2.2.5 提示牌的设置提示牌又称诱导系统是一种因交通、道路、气候等状况的变化而转变显示内容的标志。一般可用作速度限制、车道掌握、道路状况、气象状况及其它内容的显示。主要用于城市快速路、停车场等的信息显示。提示牌显示方式有多种，如：高亮度发光二极管、灯泡矩阵、磁翻板、字幕式、光纤式等。可依据标志的功能要求、显示内容、掌握方式等进展选择。推举有条件的区域优先设置提示牌。2.3 交通标线2.3.1 一般规定1 标线设计说明标线设计说明一般包括以下内容： a标线设计的依据、原则； b标线材料技术要求及施工工序； c标线数量汇总。2 标线平面图
22、设计标线平面设计图应包括以下内容： a标线类型及内容； b标线在道路横、纵平面中的设置位置、设置宽度； c平面穿插路口、出入口、导流岛等简单标线大样图。3 车道宽度标划a） 城市快速干道的路段上每条机动车道的宽度一般为 3.5m3.75m；城市主干道、城市次干道、支路的路段上机动车道宽度一般为 3.25m3.5m；b） 平面穿插路口进口道受现有道路宽度限制时，每条机动车道宽度可承受2.8m3.5m，当大型车辆混入率小于 15时可取下限；特别状况其宽度不应小于 2.5m。c） 平面穿插路口出口道每条机动车道宽度不应小于 3m，但出口道只有一条车道时不应小于 3.25m。d） 标划的非机动车车道最
23、小宽度不低于 2.5m。e） 车道宽度的计算界限本总则规定：车行道中心双实线以一侧单实线线宽的中心计；中心单实线、车行道分界限和车行道边缘线均以线宽的中心计。4 车道数车道数应依据道路设计横断面、平面穿插路口设计、现有道路宽度以及道路宽度变化状况确定。5 平面穿插路口标线a） 依据平面穿插路口的外形、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率及交通组织等状况，应合理设置路口标线包括车行道中心线、人行横道线、停顿线、导向箭头、制止变换车道线等。b） 依据路口交通流量、流向等状况，可增设附加专用车道，使路口进口道的机动车道数尽可能大于其相连路段上的机动车道数；一般出口道的机动车道数不应少于任何一个信号相位
24、进口道与其对应方向的机动车道数无专用右转信号掌握的右转车流不计。c） 附加专用车道的长度是停顿线前等候车辆排队长度与减速变换车道渐变段长度之和，其计算方法如下如图 11 所示：L=Ls+Lt图 11 路口附加专用车道长度设计图式中：L附加专用车道的长度Ls停顿线前等候车辆排队长度，应不小于 Ls=2MS 计算确定，其中 M 为平均一个周期的红灯和黄灯时间内到达等候车道的车辆数，S 为等候车辆平均车头间距一般小型车 6m，大型车 12m，铰接式公交车辆 17m。Lt渐变段长度，应不小于 LtVB3 计算，V 为进口道行车速度kmh， B 为附加车道宽度m。d） 有人看管的铁路道口应设中心实线、实
25、线边缘线和停顿线；无人看管的铁路道口，应设近铁路平交道口标线，其标线由穿插线、停顿线、制止超车线、横向虚线及铁路文字标记组成。2.3.2 纵向标线的设置2.3.1.1 车行道中心线的设置1 有以下几种状况的道路，用于分隔对向行驶的交通流，车行道中心线的位置不肯定处于道路的几何中心线位置上。a） 一块板道路，车行道宽度大于 10m，机非双向混行。b） 一块板道路，车行道宽度大于 6m，非机动车专用道或机动车与非机动车对向单向通行。c） 三块板道路，机动车车行道宽度大于 7m，机非双向通行。2 机动车双向通行各有两条或两条以上机动车道而未设中心分隔带的道路， 机动车道平均宽度大于 3m 的，应设中
26、心黄色双实线，除下面穿插路口及允许车辆左转弯或掉头的地点和设有路段人行横道的地点外，均应连续设置。3 有以下几种通行状况的道路应设中心黄色单实线。a） 双向两车道机非对向行驶的；双向三车道，机动车单向，非机动车双向， 机非对向行驶的；b） 双向四车道包括双向各只有一条机动车道的；机动车单向非机动车双向的、机非对向单向行驶的；c） 机动车双向通行各有两条或两条以上机动车道而未设中心分隔带，机动车道平均宽度小于等于 3m 的；8 城市道路车行道中心线设置形式可参照表 6。表 6 城市道路车行道中心线设置方法道 路通行情 况中心线类型机动车专用道上下行各有一条机动车道中心黄虚线双 向两车道机非对向一
27、向有一条机动车道；对向有一条非机动车道中心单黄实线非机动车道上下行各有一条非机动车专用道中心黄虚线机动车专用道一向有一条机动车道；对向有两条机动车道中心黄虚实线一向有一条机动车与非机动车混行机非双向车道；对向有一条机动车道和一条非中心黄虚实线双 向机动车道三车道机非对向一向有一条非机动车道；对向有两条机动车道中心单黄实线机动车单向非机动车双向一向有一条机动车道、一条非机动车道对向有一条非机动车道中心单黄实线机动车专用道上下行各有两条机动车道中心双黄实线双 向四车道机非双向上下行各只有一条机动车道和一条非机动车道中心双黄实线机非对向一向有一条非机动车道；对向有三条机动车道中心单黄实线道 路 通
28、行 情 况中心线类型机动车单向一向有一条非机动车道；对向有两条中心单黄实线非机动车双向机动车道和一条非机动车道一向有两条机动车道；对向有三条机机动车专用道中心双黄实线动车道双 向一向有一条机动车道和一条非机动五车道机非双向车道对向有两条机动车道和一条非中心黄虚实线机动车道双向六车机非双向中心双黄实线道以上9 遇以下状况，不宜设置车行道中心线： a车行道路幅小于 6m 的道路； b一切车辆单向行驶的道路； c车道行驶方向可变的道路； d穿插路口范围内。2.3.1.2 制止变换车道线的设置1 在同向具有多条车道的桥梁、隧道、弯道、坡道、车道渐变路段、穿插口进口道、接近人行横道线或其他认为需要制止变
29、换车道的路段上，应设制止变换车道线。2 制止变换车道线为白色实线，线宽与分界限全都，如图 12 所示。图 12 制止变换车道线3 进口道应设置制止变换车道线，制止变换车道线的长度应以等候信号放行车辆排队的平均长度为依据，也可按表 7 选取。表 7 制止变换车道线长度L与箭头重复次数计算行车速度Vkm/hV6030V60V30备注制止变换车道线长度m8010060804060特别状况可适当削减箭头重复次数3324进口道的车行道中心线、制止变换车道线、机动车道边缘线等均应设置到停顿线为止；出口道的车行道分界限和机动车道边缘线应设置到停顿线的延长线为止；T 型路口无横向穿插道路的一侧，其车行道边缘线
30、应连续设置。2.3.1.3 道路边缘线道路边缘线指城市道路边缘的界限，说明道路的边界。1） 城市快速路必需设置道路边缘线。在城市快速路上使用栅栏来作为道路边缘的，也应同时标明道路边缘线。2） 在一般道路上，一般是使用路缘石表示道路边界，这时可不设置道路边缘线。2.3.1.4 拓宽穿插口进口道标线连接交通路权，是指道路使用者人、车在某个时刻对道路的某个路段或冲突点具有不被其他交通使用者干扰的“优先通行的占用权”。更重要的是应用到交通掌握措施中，以正确的交通法规设置“路权”所属，来到达消退或削减交通流之间的冲突，预防和削减交通事故，改善交通流的畅通性和安全性。依据路权概念，穿插口拓宽车道线的连接必
31、需遵循：u 车道线必需连续不连续,确保”路权”的完整无空档。u 车道标线是路段“路权掌握”的唯一措施u 车道应当保持等宽、平滑、连续对齐、明晰可见，使得车流在车道内自然形成鱼贯线状。u 车道的车道数需保持平衡性，尤其是穿插口进出口不行突变形成交通流拥堵。拓宽进口标线分为 2 局部：实线段制止变换车道线和虚线段。实线段长度按表 7 选取；虚线段长度为 40 米，条件不允许的路段最小可设置 30 米。虚线段为实线段的延长线，直行车道线必需连续不连续 ,确保”路权”的完整无空档。具体设置如图 13 所示：图 13 拓宽穿插口进口道标线连接2.3.3 字符标记的设置2.3.3.1 导向箭头的设置1 有
32、以下几种状况应设置导向箭头：a 穿插路口进口道为一条机动车道且某行驶方向受限制时; b 信号掌握的穿插路口进口道有二条或二条以上机动车道； c 在车道数缩减路段的缩减车道内；d） 设有附加专用车道包括掉头专用车道的路口或路段；e） 在畸形、简单的穿插路口，渠化后的车道内。2 应在机动车道内设置导向箭头。导向箭头应不与设在同一进口的制止车辆向某方向通行标志禁 21-禁 26上的箭头相符。3 导向箭头的设置形式如图 14 所示。图 14 导向箭头形式4 进口道的车道内应设置导向箭头。导向箭头应重复设置，重复设置的次数及间距可按表 7 的规定选取，导向箭头的间距一般为制止变换车道线的长度L。第一组导
33、向箭头应设在距停顿线 3m5m 处，其次组导向箭头距离第一组 30 米，其后各组导向箭头应等距离依次设置，如图 15 所示。图 15 平面穿插路口导向箭头设置例如单位为米2.3.4 横向标线的设置2.3.4.1 人行横道线的设置1 有以下几种状况应设置人行横道线：a） 穿插路口；b） 非主、次干道上的学校、幼儿园、医院、养老院门前； c 路段上横穿道路人流量大于 500 人次顶峰小时的； d 非主、次干道上的影剧院、地铁站门口； e公共汽车站台同一侧与人行道之间。2 城市主、次干道路段上可设置人行横道线，并可同时设置行人信号灯等安全设施。3 人行横道的最小宽度为 3m，并可依据行人数量以 1m
34、 为一级予以加宽； 人行横道的长度应横跨人行道外的道路。4 路段人行横道线设置间隔，一般为 150m500m。5 路段人行横道线可协作设置留意行人标志或留意儿童标志和人行横道标志，但在视线良好的道路上可不设留意行人标志。6 遇以下状况，不应设置人行横道线： a公交站位前后 30m 范围内；b） 在视距受限制的路段、急弯、陡坡等危急路段和车行道宽度渐变路段；c） 设有人行天桥或人行地道等供行人穿越道路的设施处，以及其前后 200m范围内；2.3.4.2 停顿线的设置1 在人行横道线或让行、铁路平交路口前的适当位置和左转弯待转区的前端及其他需要车辆等候放行信号的停车位置处，应设停顿线。2 停顿线为
35、白色实线，其线宽可选用 40cm。3 停顿线应设在最有利于驾驶员远眺的位置，在无人行横道线的路口，可设在主干路缘石的延长线上；设有人行横道线时，应距人行横道线 100cm200cm， 如图 16 所示。图 16 停顿线(单位为厘米)4 停顿线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直如图 88 所示；单向通行的道路停顿线应横跨整个车行道。5 停顿线对横向道路左转弯机动车正常通行有影响的，可适当后退，或局部车道的停顿线作适当后退设置为阶梯式，如图 17 所示。图 17 停顿线设置例如2.3.5 其他形式标线的设置2.3.5.1 路口导向线的设置1 在过大、不规章以及交通组织简单的平面穿插路口，应设
36、置路口导向线， 标示机动车之间及非机动车与非机动车之间的分界。2 路口导向线为虚线，实线段 2m，间隔 2m，线宽 15cm。3 路口导向线有左转弯、直行、右转弯等导向线。导向线与相邻的机动车道的分界限或边缘线机动车与非机动车分界限之间应用白色圆曲虚线连接；相邻道路中心线应用黄色圆曲虚线连接，如图 18 所示。路口其他导向线可用直虚线或圆曲虚线连接。导向线不应在路口内穿插，两条导向线之间应保持 1 米以上的安全距离。图 18 路口导向线2.3.5.2 可变车道线的设置1 有两条或两条以上机动车道的道路，交通流量呈潮汐状态时，可设可变车道线。2 可变车道线为白色的双虚线，其尺寸如图 19 所示。
37、图 19 可变车道线(单位为厘米)2.4 物理隔离设施2.4.1 隔离栏杆高度设置1） 中心隔离护栏的设置中心分隔带用以隔离车道两侧对向车辆，隔离栏杆高度为0.6 米1.2 米，在路段中承受高值，在人行横道四周取低值。渐变段长度为 5 米。2） 机非隔离护栏的设置机非隔离护栏用以同向机动车与非机动车，隔离栏杆高度为 0.6 米1.2 米。2.4.2 隔离栏杆样式隔离栏杆样式应当样式简洁，线型流畅，驾驶员可以通过隔离栏杆了解对向车流状况，以下为 2 个推举式样：图 20 隔离栏杆设置方案一图 21 隔离栏杆设置方案二2.5 交通设施产品、技术的应用和推广（1） 交通设施产品、技术包括原材料的应用
38、和推广，由交警设施部门依据上级领导指示精神和城市进展需要确定。（2） 型设施产品或交通治理所需的设施品种由交警部门依据实际需要上报建委审批同意后实施。信号灯系统产品品牌及治理要求，应明确由交警实施部门依据日常治理要求推举品牌范围，超出范围的，应取得交警实施部门的认可， 以确保工程产品质量。3 穿插口渠化3.1 平面穿插口的类型及设计原则3.1.1 平面穿插口按几何外形可分为十字型、T 型、Y 型、X 型、多叉型、错位及环形穿插口。3.1.2 平面穿插口宜为 4 叉，多路穿插口不宜超过 5 叉；平面穿插口应避开设置为错位穿插口和畸形穿插；斜交穿插口的交角不得小于 45；已有的错位穿插口和畸形穿插
39、口应加强交通组织与治理，并尽可能加以改造。3.1.3 平面穿插口间距应依据路网规划。道路等级、性质，计算行车速度， 设计交通量及顶峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。3.1.4 建平面穿插口进出口道为主次干路的穿插口范围内，不得设置公交停靠站；改建平面穿插口进出口道为主干路的穿插口范围内，不应设置公交停靠站，进出口道为次干路的穿插口范围内，不宜设置公交停靠站。3.1.5 桥梁、隧道两端不宜设置平面穿插。3.2 平面穿插口交通组织与进口道渠化设计3.2.1 应依据交通组织、交通流量与流向及用地条件等进展平面穿插口的交通组织设计。交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道、公交优先、安全畅通削
40、减延误的原则。3.2.2 平面穿插口可承受机动车左直右转专用道、非机动车右转专用车道、进口道展宽、进口道中线偏移、压缩进口道中心分隔带、机动车左转超前候驶、行人两次过街、信号灯多相位设置、交通标志标线、交通分隔与导流设施等方法和措施来提高通行力量。3.2.3 平面穿插口进口道应依据相交道路等级、流量、流向及交通组织等因素，增设车道并进展相应展宽。3.2.4 应使左转、直行、右转车辆尽可能分道行驶；承受多相位信号掌握时， 必需设置相应的专用车道。顶峰期每信号周期左转车平均超过 4pcu 时，应设左转专用车道；顶峰期每信号周期右转车平均超过 5pcu 时，宜增设右转专用车道; 设置公交专用道时，信
41、号相位及配时应与公交优先运行要求相适应。3.2.5 进口道左转专用车道设置，可承受以下方法：1 展宽进口道，以便增左转专用道；2 压缩较宽的中心分隔带，辟左转专用车道，但压缩后的中心分隔带的宽度宜不小于 1 米，其端部宜为半圆形；3 道路中线偏移，以便增一条左转专用车道；4 在原直行车道中分出一条左转专用车道。承受压缩中心分隔带和道路中线偏移方法时，左转专用车道最小长度应保证左转车不受相邻候驶车队长度的影响。见图 22。图中ls 及 ld 应用时取两者的大值。或或图 22左转专用道设置图中：l 为变换车道所需的渐变段长度(m)l 为减速车道长度(m)tdl 为相邻候驶车辆排队长度(m)lsz为
42、专用左转车道最小长度(m)3.2.6 进口道右转车道设置，可承受以下方法：1 展宽进口道，增右转专用车道；2 在原直行车道中分出右转专用车道。展宽进口道形成右转专用车道时，其最小长度应保证右转车不受相邻候驶车队排队长的影响。见图 23。图 23拓宽设置右转专用道图中：l 为渐变段长度(m)l 为相邻候驶车队长度(m)tdl 为车辆加速所需距离(m)lay加拓宽右转专用车道长度(m)ly拓宽加速车道长度(m)3.3 平面穿插口行人过街设施及非机动车交通处理3.3.1 行人过街横道设置应遵循以下原则：1 宜靠近穿插口，并与车行道垂直；2 进出口道机动车道达 6 条时，应在中间设置行人安全岛，其最小宽度为1m；3 顺延干路的行人过街横道宽度不宜小于 5m，顺延支路的过街横道宽度不宜小于 3m;4 人行道间的缘石转角局部长度不应小于 6m 并应设置护栏等隔离措施。3.3.2 行人过街横道与人行道或交通岛的缘石交接处应做成开口坡道，且应符合城市道路和建筑物无障碍设计标准TGJ50要求。4.3.3穿越主次干路的行人流量较大时，宜设置人行天桥或地道，且应符合城市人行天桥与人行地道技术标准CJJ69的要求。3.3.4 当两个方向的自行车道与人行道在同一平面上时，穿插口自行车坡道应设置在自行车道交会处；当只有一个方向的自行车道与人行道在同一平面时，