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1、 铁路司机实习报告5篇 时间荏苒,转瞬我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本学问的理解,而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的学问有了肯定的熟悉,根本上完成了从学生到工作的角色转变,可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。工作以来在车辆段领导的细心培育和教育下,通过自身的不断努力,我取得了很大的进步,现将总结如下: 在为期x天的岗前培训过程中,我学习了局里的规章制度,局里开路先锋的精神,诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀顶峰的工作态度。做事要仔细,仔细才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。要勇于担当责任,责任,它代表了一个人
2、的品质;责任,使人变得稳重;责任,使人知道自己的义务。 告辞了那布满梦想的学生时候,我又迈入了一生的另一个起点,充实的习见生活,假如说学校里学的动车学问是理论,长见识,那么动车所的实习经受就是质的积存,量的飞跃。这里的人和事,这里的花和草,还有那一组组的动车,由熟识到生疏,从迷茫到喜爱,工作中使我懂的了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学无止境。 在动车所实习的这段时间,我先后在二级修,一级修,技术组等几个部门实习。在整个见习过程中,有各位领导和师傅们的 殷切关心和急躁指导,有书本、规章上的理论学问,并通过自己的不断实践,学到了许多书本上没有的现场学问,使得我对以前所学过的理论学问有了更深
3、刻的熟悉,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅,现将这一段时间的见习工作状况做出汇报: 一、生活方面 新的环境,新的生活,从住进单身宿舍的那天起,以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里,生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热,就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷,可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起,入乡随俗后我学会了炒菜做饭;这里的方言很好听,但要专心才能听的懂,不过这只有个过程,随着工作和生活的不断深入,领导们的关怀,同事们的鼓舞,新的生活方式开头了。 二、工作学习方面 在学习中不断提高自己的理论学问,在工作中仔细细心,不断
4、学习,努力提高自己的作业水平。工作中,有领导和同事们熟识的身影,学习中,有领导和同事们的急躁指导,在不断的实践中,我学到了许多书本上没有的现场学问,使我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉,真正做到了理论联系实际,实际结合理论,这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的稳固和提高。 工作很辛苦,有时很烦燥,周期性的检修工程很简单对工作失去信念,然而这正是觉悟所在,我们本是初生牛犊,工作经受是和白纸,工作力量更不值一提,所以工作要不厌其烦,仔细认真,虚心求教,不行懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料,作业的时候多份细心,所谓理论结合实践,多学多进步。 动车运营无小事,在x公
5、里时速下,任何工作中的细节都将会影响其安全运行,简洁的从清洁工作做起,如牵引/帮助变流器、主变压器的除灰;再就是注油的工作,如牵引电机加油,齿轮箱注油,自动车钩、半自动车钩的注油润滑,空压机的注油;车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换;车内司机室操作台制动试验及相关设备测试;车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。效劳于旅客的设施,如卫生间故障处理;车内照明设施;旋转座椅故障;PIS系统(旅客信息系统);空调系统等,这些都工作都会影响到动车的安全运行,工作中不但要有过应的动手力量更要有札实的理论学问,要学的东西还有许多,不但要懂更要精。通过将近一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初
6、步结合,但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。 在以后的学习中我还要连续努力,克制自己的缺点,弥补缺乏,加强理论学问和业务学问方面的学习,总结以往的工作阅历及教训,发挥自己的积极性、主动性,针对工作中存在的种种问题,总结阅历不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们 的建议根底上,仔细反思,逐条改良。要以饱满的生活热忱,坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。 三、思想方面 良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失,要以大局利益为重,要加强自身集体荣誉观的疗养。所以在今后的工作学习中肯定要转变自己身上的缺
7、点,就要以安静的心态对待铁路的改革,以积极的心态参加工作,以乐观的心态面对生活,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,仔细完成自己的本职工作。时刻提高自身的素养,边工作边学习,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永久把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克制松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己,要做到不怕苦,不怕累的精神,永久把单位利益放在个人利益之上
8、。 回忆一年的工作经受,这一切只是个开头,面对动车组这个新时代的产物,学海无崖,再以后的工作中更应虚心慎重,积极向上,动车工作任重而道远,我们还的连续努力。 铁路司机实习报告篇2 随粉经济的进展,铁路货运站因其仅具备传统的铁路运输功能、效率低下。已不能满意市场的需求。改革传统铁路货运站功能,利用现有的技术优势和网络优势,向集运输、存储、包装、配送、流通加工、商品批发、信息效劳等功能为一体的现代物流中心转变,是铁路货运站进展的必定趋势。;铁路货运站物流中心的根本物流模式铁路货运站物流中心应当能够供应如下根本效劳: 供应离时效性的区域运输; 供应快速、准时、高效劳质t的市域配送效劳; 供应其他相关
9、物流效劳。 结合铁路货运站物流中心应供应的效劳模式,规划组建之后的铁路货运站物流中心应具备如下三种物流模式: U经物流枢纽的区域物流模式。 在经物流枢纽的区域物流模式中,铁路货运站通过货物的配送阶段组织货物到货运站物流中心,经分类、组装后,再把货物送铁路货运站进展铁路运输,送达另一个铁路货运站物流中心,之后进入配送阶段。 详细可以分为如下几个阶段: (1)配送阶段。 从用户托付到把货物发送到铁路货运站流中心,主要实现集货并运输到物流中心; (2)仓储阶段。 对货物进展分类及流通加工,做好运往路货运站的配载工作; (3)中转运输阶段。 主要在区域间的不同铁路货运站之间进货物运输; (4)到达地阶
10、段。 从到达地铁路货运站到其物流中心,然进入配送作业效劳。 经物流中心的市域物流模式。 经物流中心的市域物流模式可以为铁路运站所在地区供应快速、准时、高质t的域配送效劳。 铁路司机实习报告篇3 2022年x月x日,我们在指导教师的带着下来到_市_场电务段进展毕业实习。我们在工作人员和x教师的指导下,了解了电务段的根本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻熟悉到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的学问,在工作人员的讲解下,并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及x教师询问了我们在毕业设计及寻常不懂的问题,他们都为我们做了具体的讲解。 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责治理和
11、维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。 在_市_场电务段,我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备,工作人员给我们做了具体的介绍,给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以表达现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型,该系统为双机热备,以保证一套设备发生故障时系统能不连续运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来掌握铁路的运输,实现安全
12、行车。在信号电源及继电器室,我们看到了电源屏和很多的组合架。了解到电务段采纳110kV两路进线,一用一备,可实现自投(一路进线消失故障时,另一路自动投入使用),以确保列车运行的安全性,引入电源屏内的两路沟通电源,除应具备手动转换功能外,当其中一路发生断电或断相时,还应能自动转换至另一路电源供电,且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有中间隔离器,其作用为:(1)实现一条进线(主线)没电时,可跨桥运行。(2)当消失故障时,检修作业更加便利、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的根底上进展起来的,因此它继承了电气联锁的一局部,特殊是在继电器的应用上。 电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机
13、构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进展了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处,都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机,常用的为ZD6型。采纳集中供电。由室内电源屏供应直流220V道岔动作电源和沟通220V道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源,在信号机处经信号变压器变压后供应信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器掌握信号灯的点亮,从而掌握列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于掌握信号装置或转辙装置,以保证行车安全
14、的设备。 轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内,电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍,往往采纳双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法,按构造可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、沟通轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路承受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外,还有无绝缘轨道电路等。采纳同工业电流频率不同的沟通电源供电的轨道电路。这种电路,抗干扰力量强,但需要专用的电源设备。因此,一般在沟通电力牵引区段的车
15、站采纳,如25Hz相敏轨道电路,移频轨道电路等。 UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率,构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车,而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路 ,同工频轨道电路相比,不同点是信号频率为25Hz,具有能防护牵引电流干扰分力量。 在参观的过程中,我们熟识了许多电气设备,以前对它只是在书上见过,通过这次实习我们对它们都有了更清楚的熟悉,同时稳固了所学的学问。 这次毕业实习让我们对电务段有了更加清楚地熟悉,我们选的毕业设计题目就是电务段中的微机联锁系
16、统的设计,所以这次实习对我们意义很大,因此在这次实习中我很专心的去 记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了许多相关学问数据,解决了不少书本学问无法解决的问题,总之,通过这次实习我们收获是很大,诚心的感谢教师带着我们进展这次难得的毕业实习。 铁路司机实习报告篇4 我在_铁路局_段进展了实习工作,在实习中,我在车间各位师傅的热心指导下,积极学习有关的日常工作,留意把书本上学到的关于电力机车的理论学问对比实际工作当中去,用理论学问加深对实际工作的熟悉,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律,简短的实习生活,既紧急,又繁忙。 报告人:_(_职工培训基地机车_班)实习期间:2022年x月x
17、日2022年x月x日实习地点:_段。 实习目的:把握电力机车各主要不见的安装位置、构造、功用及工作原理,机务行车规章,乘务员一次乘务作业标准,行车模拟操纵,机车检查与保养学问,安全生产等内容。实习内容:(一)检修实习(二)整备实习实习报告: 在来到铁路之时,我就很荣幸能够参加到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!记得有句话叫“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很快乐能参与这次的实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了肯定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结。 这一年时间里,实习培训工作经受了两个主要的过程,先是机车检修实习阶段,然后是机车整备实习阶
18、段。在专业学问培训学习上,首先深化“坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,分别经过了_铁路局职工的专业安全学问培训,机车根本学问的理论讲解,铁路信号的熟悉和深入了解,列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进展了严格的考试,我都根据要求仔细完成了考核并顺当进展下一阶段的培训。在实践阅历积存上,我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程,使我开头积存了作为一名合格的司机应当具有的根本力量,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟驾驶要领,遇到特别状况能做到不急
19、不乱,快速精确的反映出解决方案,在以后的正式工作中保证行车的安全正常运行。 在实习期间,我都对我在_机务段的实习进展着不断的记录思索,个人的反思和总结: 首先,要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革,以积极的心态参加工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。 一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战,环境的转变、“身份转换”政策的实施,会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需
20、增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日,必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大,必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问,了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三,在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名共青团员,在接下来的工作中,我肯定戒骄戒躁,严
21、格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克制松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的阅历,谋划新思路,实行新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上,仔细反思,逐条改良。以更饱满的生活热忱,更加坚决的信念和
22、旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作,建立现代化的中国铁路,尤其是新时期的中国高速铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善谋大事主动干,用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 铁路司机实习报告篇5 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进展了具体的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和急躁指导,并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度,使我学到
23、了不少东西,同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。 时间飞逝,转瞬间我为期半年的现场实习马上完毕了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习规划中获益良多的!虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的学问有了很深入的了解,但是来到现场才发觉,原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方,也有许多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,
24、也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 同样,一个人的价值也是通过实践活动来表达的,也只有通过实践才能熬炼人的品质,彰显人的意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问,而实践则意味着连续学习,并将学问应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是必需在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进展这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。 根据规划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告知我,调车区长的
25、主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况,依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施,并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单,但是调车区长还是需要很急躁和细致的,还要遵守许多的规章制度,首先要保证 (1)准时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车; (2)准时取送货物作业和检修的车辆; (3)充分运用调车机车及一切技术设备,采纳先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; (4)仔细执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次调车领导人还要遵守。 (1)调车领导人布置调车作业规划,应使用调车作业通知单; (2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交
26、接规划; (3)一批作业不超过三钩或变更规划不超过三钩时,允许口头布置; (4)中间站利用本务机调车时,不管钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单; (5)由于设备缘由,亲自交接规划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接方法在站细中规定。 通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的熟悉,同时在师傅急躁细致的指导下,我也很快的把握了调车作业通知单的编制。 调车区长实习完了之后,根据规划我开头实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告知我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织治
27、理的重要职责。这是铁路运输生产治理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候,肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定,而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进展办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路预备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作,我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位
28、,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。 车站值班员值班员实习完了后,我开头实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准,师傅都急躁指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓舞我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有许多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化百度推广化,遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我
29、的触动是蛮大的,极简洁的一件事,不懂处理或没经受过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。 从那以后,看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特殊关注,也常常请教师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫,但长期积存的丰富阅历是个难得的财宝,吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经受、阅历,他很热忱,许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我,使我受益非浅。接触多了,发觉列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的急躁教育,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅,除了业务上的学问,他还教我许多许多做人处世的道理。