铁路轨道精调作业指导书.doc

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1、石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司2022年三月郑州前言为标准石武客专河南段轨道静态调整作业治理，统一作业标准， 提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它工程的施工阅历，编制本作业指导书。目录1 适用范围12 编制依据13 作业预备14 主要技术要求25 施工工艺流程46 作业要求46.1 线路状态检查确认56.2 数据采集程序与技术要求56.3 数据分析处理66.4 现场调整作业76.5 轨道复测86.6 资料整理87 人力及机具配置97.1 人员配备97.2 设备机具配置108 材料储藏119 质量把握及检验1

2、110 安全环保要求1210.1 安全要求1210.2 环保要求131 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。2 编制依据1高速铁路设计标准2022 年最版；2高速铁路工程测量标准TB10601-2022；（3） 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件科技基【2022】86 号；（4） 客运专线铁路工程静态验收指导意见铁建设【2022】183 号；（5） 高速铁路联调联试及运行试验指导意见铁集成【2022】166 号；（6） WJ-8C 型、WJ-7B 型扣件系统安装技术手册。3 作业预备（1） 相关技术负责人必需了解轨检小车的原理及使用方法，把握数据采集、分析

3、处理、调整方案制定等。（2） 精调前1 个月，应对 CPIII 网重复测，复测结果经过评估合格前方可应用于轨道精调。（3） 整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。10（4） 换算运营贯穿里程，与施工里程结合使用，便利动态检测数据分析解读。（5） 在钢轨放散锁定过程中，要确保全部扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。（6） 测量前应对钢轨、承轨台面进展清理和检查，确保扣件无污染缺陷。（7） 各工区对轨道板复测数据进展分析。（8） 估算调整件的用量，并提备好各种型号的轨道调整配件。（9） 依据其它工程的静态调整阅历，确定

4、测量小车的工效约为 600m/ 天，相对测量小车的工效约为 3km/小时，各工区需依据节点工期的要求， 提配备确定测量和相对测量小车，并做好设备检测与标定工作，保证设备正常运转。（10） 提前预备好内燃扳手、液压起道器、道尺、塞尺、弦线等工具。（11） 轨枕进展统一编号，承受“板号流水号”的形式编号，流水从0 至 9如左线板号 812345 上第一个轨枕编号为 8123450。岔区枕号按设计图纸上的流水号进展编号。补偿板、双块式轨枕、CRTS I 和有砟区段自行编号。对于板号非连续地段应特别留意。4主要技术要求石武客专河南段轨道静态调整把握标准如下：石武客专河南段轨道静态平顺度允许偏差序工程号

5、允许偏差无砟轨道推举把握标准有砟轨道检测方法允许偏差检测方法1 轨距1mm1mm 1mm/4 个相对于1435mm相对于1mm1435mm1/1500变化率1/1500变化率扣件2mm1mm弦长 10m2mm弦长 10m2mm/8a1mm/8a基线长48a2mm/5m基线长30m10mm/240a5mm/240a基线长480a10mm/150m基线长300m2mm1mm弦长 10m2mm弦长 10m2 轨向3 凹凸2mm/8a1mm/8a基线长48a2mm/5m基线长30m10mm/240a5mm/240a基线长480a10mm/150m基线长300m4 水平1mm1mm1mm5 扭曲基长3m

6、2mm1mm2mm曲线20m 弦6 长，检测点间隔 2.5m缓和曲线正矢与设计正矢之差不大于 0.5mm圆曲线正矢连续差不大于 1mm，最大最小正矢差不大于 2mm注：1、表中 a 为轨枕/扣件间距；2、依据国内其它工程的施工阅历，轨道静态调整合格并不意味着动态监测的各项平顺性指标能满足要求，且在动态监测过程中进展再次调整困难大、投入多， 因此建议各单位依据“推举把握标准”从严进展轨道静态调整。建议把握好钢轨横向、高程的变化率。石武客专河南段道岔直向静态平顺度允许偏差凹凸轨向水平扭曲基长 3m轨距变化率幅值mm弦长m22101211/15005 施工工艺流程现相绝场现更对对复场换小小核标扣车车

7、确识件检检认测测轨道精调作业施工预备测量及数据采集数据分析及制定精调方案现场复核及调整复测验收人C P 复测轨道状态检查确认员设备调整件准备轨检小车标定轨道几何尺寸测量分析波形图消除超限处所优化波形图6 作业要求6.1 线路状态检查确认（1） 检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。（2） 检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩到达设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm。（3） 检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊间隙0.3mm。（4） 检查焊缝平顺性，顶面0+0.2mm，工作边

8、0-0.2mm，圆弧面 0-0.2mm。（5） 检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂物、灰尘等。6.2 数据采集程序与技术要求（1） 在现场数据采集之前，CPIII 把握点坐标必需录入轨检小车。（2） 在现场数据采集之前，各工区统一建立设计线形参数文件，然后导入轨检小车。（3） 每次开头测量之前，应用 0 级道尺对轨检小车进展现场标定。（4） 全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测 4 6 对CPIII把握点，并且测站位于联测的 CPIII 把握点中间。自由设站的精度要求满足下表：自由设站点精度要求工程XYH方向中误差0.7mm0.7mm0.7mm2自由设站完成之后，CPIII

9、 把握点的坐标不符值应满足下表要求。当CPIII 点坐标X、Y、H不符值大于下表中规定时，该CPIII 点不应参与平差计算。每站参与平差的CPIII 点数不少于 6 个。工程XYH把握点余差2mm2mm2mmCPIII 点坐标不符值限差要求（5） 每站测量距离不宜超过 60m，天气良好时可适当放宽，测量过程中轨检小车应渐渐靠近全站仪，最近不少于 5m。（6） 相邻测站应有肯定的交叠区域，一般不少于 10 个承轨槽的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。6.3 数据分析处理（1） 凹凸和轨向调整均以内轨为基准轨。（2） 模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先凹凸、后水平”

10、的根本原则。“先整体、后局部”：依据采集的数据生成的波形，以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，把握调整量。“先轨向、后轨距；先凹凸、后水平”：先调整基准轨轨向，后调整基准轨轨距；先调整基准轨凹凸，后调整非基准轨水平。（3） 依据采集的数据对轨道线形进展综合分析和评价，生成各参数波形图，确定需要调整的区段。（4） 制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范围之内，再对模拟调整后波形图进一步检查和优化，确保直线顺直，曲线圆顺，过渡顺畅。（5） 在制定模拟调整方案时，轨距偏差宜依据-1mm 0.5mm 进展把握。（6） 在缓直、直缓点处不得消灭反超高；相邻精调作业单元之间重叠区的模拟调整方案

11、应保持全都。（7） 依据模拟调整方案，确定调整部位和扣件规格，形成调整量表。6.4 现场调整作业（1） 依据模拟调整量表预备各类调整件，备有余量。（2） 将模拟调整量全部在轨脚进展初标识。（3） 对基准轨利用弦线进展核对后将正确的轨向调整量标识于挡肩，凹凸调整量标识于轨顶上。依据核查后的轨向和凹凸调整量，确认更换扣件规格，调整完毕后用弦线核查。（4） 对非基准轨用道尺对轨距和水平调整量进展核对后，将正确的轨距调整量标识于挡肩上，水平调整量标识于轨顶上。依据核查后的轨距和水平调整量，确认更换扣件规格，调整完毕后用道尺核查。（5） 两股轨道调整完毕后，记录现场实际调整件的部位、规格和数量，建立台账

12、；用道尺复测，并记录实际轨距和水平偏差值。（6） 依据“摆调整件、松螺栓、拆扣件、顶钢轨、清杂物、装调整件、紧螺栓、查扭矩、记台账”九个步骤更换扣件；更换扣件时，每次连续松开不宜超过 5 个扣件。6.5 轨道复测（1） 用相对小车对调整后的轨道进展检测，快速了解调整后的轨道根本几何状态。（2） 用确定小车对调整后的轨道进展静态复测和验收。6.6 资料整理精调数据文件依据以下文件构造示意图进展整理和组织，里程一律承受连续运营里程。测量工程文件(*.XML)Kxxx+xxxKxxx+xxx确定测量(2022-3-24)各类报表(*.XLS)调整方案调整台账测量工程文件左线Kxxx+xxxKxxx+

13、xxx确定测量(2022-3-24)各类报表(*.XLS)其它文件测量工程文件(*.XML)第一作业区或第一单元Kxxx+xxxKxxx+xxx确定测量(2022-3-24)各类报表(*.XLS)施工调整方案SW Z Q- X标单位调整台账测量工程文件右线Kxxx+xxxKxxx+xxx确定测量(2022-3-24)各类报表(*.XLS)施工单位其次作业区或其次单元其它文件7 人力及机具配置7.1 人员配备各精调作业单元配备轨道状态确认组，数据采集组，方案分析组， 调整作业组。各组数量依据作业单元长度和工期等因素确定。严格做到人员固定、设备固定。（1） 轨道状态确认组：8 人2 名技术人员+6

14、 名辅工（2） 数据采集组：确定小车每台 3 人2 名技术人员+1 名辅工；相对小车每台 2 人1 名技术人员+1 名辅工。（3） 方案分析组：24 人技术人员。（4） 调整作业组：带班监控复查记录 1 人组长，技术人员，组织标识调整量+现场复核 2 人工长1 人标识+1 人复核，扳手 2 台2 人，运送摆放调整件 2 人，起道、更换扣配件 46 人，回收扣配件 1 人， 安全防护 2 人。7.2 设备机具配置每个工作面主要设备机具配置表轨道几何状态测量仪确定测量小车1 台轨道检查仪相对测量小车1 台多作业面共用道尺0 级1 把道尺1 级1 把内燃扳手2 台扭矩扳手2 把液压起道器2 台丁字扳

15、手24 把塞尺2 把弦线2 卷毛刷4 把钢丝刷1 把石笔假设干运输小车1 台撬棍2 把防护用品2 套8 材料储藏（1） 轨距挡板按线路扣件系统总数的百分比储藏，其储藏数量取决于现场承轨台的打磨精度以及现场铺轨后的轨距状况。一般按以下大致比例储藏：+1-50%， +2-30%， -1-30%，-2-10%，其它各种型号总量储藏 5%左右。（2） 轨下垫板按线路承轨台总数的百分比储藏，其储藏数量取决于现场的铺板精度。一般按以下大致比例储藏：4#、8#-20%，5#、7# 30%，其它各种型号总量储藏 5%左右。（3） 由于铺轨时的各种缘由，现场也存在各类零部件缺少的状况， 所以轨枕螺栓、弹条、绝缘

16、垫片、底板、弹性垫板都要依据现场状况少 量备料。9 质量把握及检验（1） 测量一般选在阴天或夜间进展，严禁在高温、雨天、大雾、大风等气象条件下进展测量作业，避开测量误差过大，消灭假数据。（2） 消退轨底外侧与轨距挡板之间的间隙。（3） 严格轨道调整挨次，基准轨调整到位之前不得调整非基准轨。（4） 弦线长度不宜超过 25m，起终点应选择在调整量为零的区域。（5） 缓直、直缓点处不得消灭反超高。（6） 扣件更换完毕后，按规定扭力上紧螺栓。（7） 调整完毕后，现场技术员须用弦线或道尺复核调整效果，确保轨道精调正确无误。10 安全环保要求10.1 安全要求（1） 严格遵守铁路既有线施工安全治理实施方法

17、等相关规章制度，依据电化铁路营业线施工治理的有关规定实施现场安全治理。每日22：00 点前将次 3 日零点后的施工申请打算上报至工程经理部调度员处， 申请内容包括作业地点、作业范围、作业内容、上线人数、机具材料数量、现场负责人名单及联系方式等。工程经理部将施工申请打算统一上报至联调联试指挥部。（2） 施工申请打算得到批复后，工程经理部调度员通知驻站联络员，由驻站联络员持申请单到车站办理登记手续。经过批准后驻站联络员发出准许施工的指令并通知现场防护员，即可依据批准的作业区段、作业内容、作业时间开放施工。未接到驻站联络员的明确指令，制止上线施工。（3） 上线之前，由各组的工班长对本组人员进展安全教

18、育，要求全部人员在施工过程中集中精力、提高警觉。并且穿好反光防护服。夜间施工的，要提前备好照明灯具，灯管不得安放在金属架上，电线必需架高使用，高度不低于 3m。必需安装漏电保护器并遵照施工用电安全操作规程的相关规定。（4） 作业过程中，防护员在作业范围的两端进展防护，防护距离不小于 800m。在此过程中必需时刻坚守岗位，加强远眺，并保证与驻站联络员之间保持良好信息沟通。遇有特别状况，准时通知现场作业人员进 行躲避。作业人员不得在盖板上行走，更不得在桥梁边缘探视、观望等。（5） 更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避开挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，留意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡

19、块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中相互照顾，相互提示，做到不伤他人，也不被他人损害。假设有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。（6） 在规定的作业时间终止之前，工班长和现场防护员应当准时组织施工人员将工具、材料、设备搬运下线、下桥，并对现场进展反复清扫整理，确保不消灭任何遗留物。组织人员快速、有序地撤离线路。（7） 全部人员撤离线路后，工班长和防护员应当马上清点人员、工具、材料、设备的数量，确认桥上没有遗留的人和物后，由防护员向驻站联络员 汇报施工状况，以便办理销号手续。10.2 环保要求（1） 施工作业前对机具进展全面检查，保证各部位运转正常不消灭漏油现象。并预备好塑料袋、抹布等，以便作业过程中如遇漏油现象发生，可以对漏油部位进展包裹，对作业面上的油污进展擦除等。（2） 全部工具、材料的包装材料及作业过程中产生的其它垃圾，必需准时清理并用编织袋分类存放，进展统一回收处理。