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1、 停车场调研报告停车位调研报告(10篇)停车场调研报告 停车位调研报告篇一 近年来，随着我县经济快速进展和城市大建立的快速推动，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特殊在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此非常重视，积极从停车场规划、建立、治理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，积极谋划建立各类停车场，加强对建立工程的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监视工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强治理，取得了肯定的成绩。 县政
2、府住建规划部门从20xx年8月份就开头着手组织编制包括停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学猜测县城交通需求，从城市交通进展战略等八个方面对县城综合交通进展了系统的规划，对近几年的建立工程进展了合理安排。规划初稿已于20xx年上半年编制完成。在审批建立工程时，根据法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建立工程的停车设施配建进展有效监视，并在停车泊位的数量上严格要求，特殊是对住宅小区、公建等重要工程要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程工程不予审批。 在县政府的总体安排下，各相关职能部门亲密协作，对城内各类新建、改建建筑都实行
3、工程评审制度，仔细开展对建立工程的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监视工作。严抓新建工程停车场配建，要求在新建住宅小区必需根据有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建立。有效利用财政投入180余万元及局部社会资金新建和改建停车场7个。 县政府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人治理或巡查监管，加强引导，各司其职，准时有效地缓解了当前“停车难、乱停车“状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡
4、查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进展常常性检查，制止违法停车行为。 当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建立滞后，停车泊位特别少，停车供需冲突特殊突出，加上车辆治理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量顶峰时段老城区拥堵问题较为突出。 近几年，我县机动车增进步入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供给明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供给总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严峻失衡。停车位缺口大，停车供需冲突突出，加上前期停车场规划未充分考虑“前瞻性“、“长期性“、“科学
5、性“等重要因素，导致当下面临的“停车难、乱停车“的问题，假如不实行有效措施，停车供需冲突将进一步扩大。 当前，我县停车场建立投资主体主要有两类：一是政府机构，主要是投资建立占道停车位和大车停车场;二是建立工程开发商，主要是在开发建立工程时按规定配建的停车设施，如各类小区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比拟单一，社会资本介入较少。 缓解“停车难“问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建立热忱不高、治理薄弱的详细实际，一手抓扩大车位供应，一手抓科学治理，实行行政
6、、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业进展政策，健全停车治理机制，完善停车治理方法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为帮助、以路边停车为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严峻的“停车难“问题。 根据合理分工和相对集中的原则，从规划、建立、执法、行业治理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车治理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参加“的长效治理机制，进一步完善五河县城市综合交通规划编制实施，推动停车治理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合治理。 城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市
7、综合交通体系规划确定的城市交通进展战略和目标进展制定，规划要注意“前瞻性“、“长期性“、“科学性“。要依据全县汽车消费的进展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建立与整个城区进展的规模、方向有机结合起来，与新城区的开发建立严密结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。 政府应加大对公共停车设施建立的投入。城市公共停车设施是城市市政公用根底设施，应列入政府工作年度规划。完善公共停车设施规划建立的用地供应、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建立的投入。 一是加强对建立工程停车场(位)配建规划的监视检查。规划部门在规划治理、建立部门在建立工程规划许可
8、、施工图审查等环节，加强对配建车位的监视和治理，在停车设施工程竣工验收时要求建立方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。 二是要强化治理、严格执法，加大对违章停车、违规收费的惩罚力度。进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度，增加其守法意识，从人的意识这一源头治理“乱停车“问题。在有法可依的根底上，更要做到“有法必依、执法必严、违法必究“。针对乱停车现象，公安交警部门应加强巡查频率，准时制止各种乱停车行为，严格根据法定程序对违规驾驶员进展惩罚。 停车场调研报告 停车位调研报告篇二 近几年，景区的停车问题越来越引起社会的关注且谈论纷纷。这不仅对景区决策治理模式提出了更高要求，而且关系到游客的切身利益。景
9、区公共停车场的建立是解决当前停车难问题的有效途径。 （一）景区公共停车位供需失衡、冲突较突出 目前景区内现有大小停车场28处，停车泊位共计4770个。重大节假日或景区内有大型活动期间，进入景区的游客车辆数高达台/日，日常周末进入景区的游客车辆数平均约3000台/日左右，其他工作日进入景区的游客车辆数在1000台/日左右。由于通道资源、场地资源有限，顶峰时景区内停车场远不能满意车辆的停靠需求，导致路边停车、绿地停车、人行道停车等严峻现象。进出景区的游客车辆产生的大量汽车尾气，导致景区内的空气环境被严峻污染。 （二）政府投资缺乏，投资方式单一 景区内公共停车场大多数由政府部门来投资建立，由于政府涉
10、及的事务众多，且行政可支配的建立资金有限，旅游景区停车场建立资金相对匮乏。 （一）景区内公共停车场过于集中景区内停车场多数集中于动物园和冰雪世界门前，且泊位数量有限，顶峰时不能满意停靠需求。其他景点地段无宽阔场地开拓更多停车场，导致路边停车、绿地停车、人行道停车现象严峻。更有甚者破坏绿地、人行道隔离桩进入人行道驾驶、停靠，存在严峻的安全隐患，不利于生态环境爱护与根底设施治理。 （二）在游客顶峰时期进出车辆过于集中 景区在游客顶峰时期，进出车辆和游客分布过于集中。由于通道资源、场地资源有限，景区生态空间环境超负荷运行，治理压力巨大，出入交通安全性低、效率低，严峻影响旅游的舒适性和景区的形象。 （
11、三）城市公交与景区公交接驳不便捷 景区内环湖一周公里，各景点工程间距离相对较长。由于城市公交与景区公交接驳不便捷，易诱导更多的小汽车出行，由此导致更多的游客车辆进入景区内。 针对景区目前公共停车场存在的问题，从景区智能化可持续进展的战略高度，以探究摆脱景区公共停车逆境的出路和切合实际的应对措施。棋盘山风景区内全面制止游客车辆入园，以爱护景区生态环境、保持良好的旅游秩序、保障游客巡游安全。详细措施如下： （一）引入完善的景区内部观光环保的公交体系。 由于景区内部规模较大，仅仅依靠步行方式，步行距离较长，景区内部公交线路的设置可提高各景点的可达性，为游客巡游出行制造舒适、便捷的方式。应提升景区内部
12、公交的效劳水平，与市区旅游公交、停车等设施一体化连接，充分发挥景区公交的优势。 需配置观光中巴客车30台，观光电瓶车30台，单人自行车、双人自行车、三人自行车、四人自行车200台（或引进景区内共享单车）。 1、棋盘山风景区正门前东侧停车场，现有77个小型车停车位，西侧现为草坪。若全面制止车辆进入景区，东侧停车场可作为换乘中转站。此停车场全部作为观光车停车场。 2、在景区正门前东侧设观光车换乘中转站、168终点站，倒乘需要乘车出入景区各景点的游客。考虑局部游客乘车到此换乘，适当考虑临时泊车位5个，即停即走。 3、观光车运营车辆需符合国家标准，确保安全运营。设置消防、安全设施，并设安全员。 （二）
13、建立完整的景区外部交通配套（大型停车场）措施。 通过制止旅游车辆进入景区，考虑公交系统的一体化换乘，削减景区停车与内部交通的相互干扰，动静态交通协调有序。游客车辆停放在景区外部停车场，换乘景区观光车、自行车或步行前往旅游景点。 制止旅游车辆入园后，首先要考虑游客车辆、公交车、观光车在景区外停靠场地，并设置游客换乘中转站。 1、扩建森林路上木停车场，并增建北门、小东门、西门三处停车场 （1）全面制止车辆入园后，景区正门外需满意7000-8000个小型车停车位，欠缺5000个车位。 （2）设置观光车倒乘站：为实现零距离接驳的要求，将观光车总站设置在森林路停车场内，游客停车后即可便利地换乘。停车场至
14、景区正门实行一站免票，从正门进入景区开头售观光车票。 （3）森林路停车场须设立票务销售窗口，销售观光车及景区、景点门票（含通票）。 2、在景区正门外建立与景区配套的大型综合游客效劳中心。 （1）建立正门售票处一个，配置5个以上售票窗口，售倒乘车票及景区、景点门票。 （2）一楼为游客接待中心、洗手间、超市和游客休息处。二楼为办公室，休息室。此建筑要有特色符合景区形象。 （3）设立大型led电子屏，公告观光车倒乘时间、票价、游客须知等。 3、设立停车场收费治理系统、停车场区监控系统、停车场网络系统、停车场导视系统。以保障景区加快“才智景区”建立的进程。 （1）停车场正式投入使用前完成收费治理系统安
15、装调试。 （2）停车场正式投入使用前完成监控点位安装，确保停车场监控无死角。 （3）实时显示总停车位数量、已使用及剩余停车位数量。 （一）将景区公共停车场建立纳入景区根底设施建立总体规划。 应充分熟悉景区公共停车场对景区可持续进展的重要性，将其纳入景区根底设施建立的轨道，并明确政府的建立责任，明确治理和建立主体。政府统筹规划、有序建立、统一治理。 （二）合理规划建立用地、增加停车泊位供给，设计合理的车辆停放方式。 在景区建立公共停车场，由于景区用地已经高强度开发，新增土地特别有限，单独查找地块建立公共停车场的难度很大。利用已有地块建立机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的方法。 （三）采纳多元
16、化的投资方式。建议设立景区公共停车场建立进展基金。为促进景区公共停车场的建立进展，发挥财政资金的引导作用。对于景区停车场建立进展基金的使用，必需由独立的景区治理部门进展统一调配。 为鼓舞社会企业和个人投资建立景区公共停车设施，在建立融资和营运模式上可采纳bot、ppp或tot等运作方式。积极探究bot投融资模式，bot是私人资本参加根底设施建立，向社会供应公共效劳的一种特别的投资方式，包括建立、经营、移交三个过程、建议新建的景区停车场由政府统一规划，制定合理的优待政策，优化审批程序，鼓舞私人投资，并以协议的方式使投资方猎取经营权。鼓舞银行业、金融机构积极为社会投资建立景区公共停车场供应信贷资金
17、支持。 停车场调研报告 停车位调研报告篇三 天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，工程将来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何治理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于20xx年1月对成都市车位现状、车辆状况、局部小区及商业楼盘停车位运营状况等进展了市场调研，将调查结果总结如下： 成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供给量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺状况严峻，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了
18、。 成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应到达1：0.5，但去年相关数据说明，车位供给量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供应总计12万个，每100辆机动车拥有车位缺乏30个，停车设施明显供应小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。 然而就在如此严峻状况下，成都人对车位的认购和投资热忱仍旧未被 调动起来，除却占据市场比例缺乏三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购置，更谈不上对车库的投资上了，就其缘由可分析为以
19、下几点： 1、成都市20xx年以前所修建的”住宅，70%以上没有地下停车库，局部楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此局部车位由于产权问题无法出售，即使业主有购置需求，也只能实行租赁方式使用。 2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，局部高档物业可以到达400元/月，而车位的售价相对过高，一般状况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购置更合算。 3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。 4、车
20、库购置后车主仍旧要交纳肯定的物业治理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对擅长算帐的成都人来说是不划算的。 5、车库投资还未真正为成都人所熟悉，目前来说购置或租赁车位只是想满意停车的需要，投资意识淡薄。 6、成都市全部商业物业的车位为了满意其自身商业需求和开发商快速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。 从以上分析不难看出，成都市目前除局部高档楼盘的车库销售较好只外，其余一般住宅车库销售量缺乏三成是在情理之中的了。 成都市局部商业楼盘地下停车场价风格查表 成都市局部楼盘住宅车位价格情 目前成都市车位均统一由物业治理公司进展经营治理，收费标准大致一样，但维护
21、本钱却相差甚远，以我司的地下停车位为例，治理本钱高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库治理本钱约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下： （1）人员 1、地下车位250个，需工人三班6人 2、治理负责人1人 3、卫生工2人（由物业分包的保洁公司清扫） 4、修理人员1人 以上共计10人 （2）地下车库用电及灯损耗 1、需日光灯100条/50w，月耗电3600度 2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月消耗5元/支 （3）费用 1、人员平均公资每人每月1500元*10人=15000元 2、电费3600度*1.5元=5400元 3、灯管损耗100条*5元
22、=500元 4、不行预见损消耗10%，约=20xx元 以上本钱合计22990元（治理本钱为92元/月/1个车位） （4）车位收入 1、地下250个*200元/月=50000元（出租率100%，但商业主要为临时停放车辆） （5）收支平衡状况 1、收支进抵：50000元（收入）-22990元（支出）=27010元（结余） 2、综合税率约6%*50000=3000元 共计结余27010-3000=24010元（未计算临时停放车辆） 停车场调研报告 停车位调研报告篇四 题目：北京市停车场收费治理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级： 机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导教师： 张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费治理及交大停车场的调查 摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的治理制度及收费问题做了简洁介绍，然后对本校东门停车场的状况做了个简洁调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的熟悉。