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1、 停车场调研报告通用停车场调研报告通用1 一、根本状况 近年来，随着我县经济快速进展和城市大建立的快速推动，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特殊在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此非常重视，积极从停车场规划、建立、治理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，积极谋划建立各类停车场，加强对建立工程的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监视工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强治理，取得了肯定的成绩。 (一)仔细组织编制停车场
2、规划。 县政府住建规划部门从20xx年8月份就开头着手组织编制包括停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学猜测县城交通需求，从城市交通进展战略等八个方面对县城综合交通进展了系统的规划，对近几年的建立工程进展了合理安排。规划初稿已于20xx年上半年编制完成。在审批建立工程时，根据法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建立工程的停车设施配建进展有效监视，并在停车泊位的数量上严格要求，特殊是对住宅小区、公建等重要工程要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程工程不予审批。 (二)积极建立各类停车场。 在县政府的总体安排下，各相关职能部门
3、亲密协作，对城内各类新建、改建建筑都实行工程评审制度，仔细开展对建立工程的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监视工作。严抓新建工程停车场配建，要求在新建住宅小区必需根据有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建立。有效利用财政投入180余万元及局部社会资金新建和改建停车场7个。 (三)多部门联动加强停车场治理。 县政府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人治理或巡查监管，加强引导，各司其职，准时有
4、效地缓解了当前“停车难、乱停车“状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进展常常性检查，制止违法停车行为。 二、存在问题 (一)老城区停车场地严峻缺乏。 当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建立滞后，停车泊位特别少，停车供需冲突特殊突出，加上车辆治理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量顶峰时段老城区拥堵问题较为突出。 (二)规划建立相对滞后，跟不上机动车数量增长的速度。 近几年，我县机动车增进步入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供给明显滞后于停车需求，建筑物
5、停车配建车位和社会公共停车位的供给总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严峻失衡。停车位缺口大，停车供需冲突突出，加上前期停车场规划未充分考虑“前瞻性“、“长期性“、“科学性“等重要因素，导致当下面临的“停车难、乱停车“的问题，假如不实行有效措施，停车供需冲突将进一步扩大。 (三)停车场建立的投资主体比拟单一。 当前，我县停车场建立投资主体主要有两类：一是政府机构，主要是投资建立占道停车位和大车停车场;二是建立工程开发商，主要是在开发建立工程时按规定配建的停车设施，如各类小区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比拟单一，社会资本介入较少。 三、对策和建议 缓解“停车难“
6、问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建立热忱不高、治理薄弱的详细实际，一手抓扩大车位供应，一手抓科学治理，实行行政、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业进展政策，健全停车治理机制，完善停车治理方法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为帮助、以路边停车为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严峻的“停车难“问题。 (一)建立和完善科学合理的停车规划建立及治理机制。 根据合理分工和相对集中的原则，从规划、建立、执法、行业治理
7、及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车治理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参加“的长效治理机制，进一步完善五河县城市综合交通规划编制实施，推动停车治理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合治理。 (二)规划先行，注意“前瞻性“、“长期性“、“科学性“。 城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通进展战略和目标进展制定，规划要注意“前瞻性“、“长期性“、“科学性“。要依据全县汽车消费的进展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建立与整个城区进展的规模、方向有机结合起来，与新城区的开发建立严密结合起来
8、，逐步建立起动态的停车规划体系。 (三)加大投入，不断扩大公共停车位供给。 政府应加大对公共停车设施建立的投入。城市公共停车设施是城市市政公用根底设施，应列入政府工作年度规划。完善公共停车设施规划建立的用地供应、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建立的投入。 (四)加大执法力度，提高治理水平，形成标准有序的城区停车秩序。 一是加强对建立工程停车场(位)配建规划的监视检查。规划部门在规划治理、建立部门在建立工程规划许可、施工图审查等环节，加强对配建车位的监视和治理，在停车设施工程竣工验收时要求建立方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。 二是要强化治理、严格执法，加大对违章
9、停车、违规收费的惩罚力度。进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度，增加其守法意识，从人的意识这一源头治理“乱停车“问题。在有法可依的根底上，更要做到“有法必依、执法必严、违法必究“。针对乱停车现象，公安交警部门应加强巡查频率，准时制止各种乱停车行为，严格根据法定程序对违规驾驶员进展惩罚。 停车场调研报告通用2 一、xx社区根本状况 xx社区1998年建立完成并开头入住，占地约0.178平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，固然这里还有地下室和流淌人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。 二、对于居民停车的.各种问题 (一)、停车场和
10、固定车位 在xx小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。由于固定停车位特别紧急，许多的家用车是没有固定车位的，所以导致大局部车辆在小区内消失乱停乱放的状况。虽然停车场的治理公司对于停车位的安排进展了多方面的协调，但是仍旧不能满意停车位紧急的问题。 (二)、居民对于停车场的看法 在走访过程中我了解到，许多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从20xx年后小区的车辆开头大量增加，也开头了对于停车场的收费和治理，并开
11、头出售固定停车位，小区内的车辆也是渐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了20xx年后就觉得小区内的车辆突然暴增，原本比拟宽松的小区道路也开头由于上下班顶峰而开头拥堵。特殊是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事情，小区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就可以停进去，到了最终甚至都要停在小区内的路中间。许多被访者对此表示很无奈，小区的地方就这么大，也是许多年前规划好的不行能在再扩大范围，也知道这种停车的方法会给许多居民带来不便，但是的确没有方法也是，假如停在小区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的惩罚力度的加大也不敢冒险停在外面只能在小区内挤
12、挤，也是的确没有方法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系电话的纸条放在挡风玻璃前，以便可以再“碍事”的时候随时联系上。 (三)物业和停车场治理的难处 由于小区内的私家车数量激增，也给停车场的治理带来了严峻的考验，许多没有买到停车位的住户要求帮忙他们找到适宜停车的地方，而那些已经买到车位的住户则认为车场治理不能很好的保障他们车辆。由于停车位的紧急和对于治理带来的不满，停车场内已经屡次发生恶意划伤汽车的事情，许多停车位的车辆属于高档车，被划后车主特别不满常常消失与车场治理的纠纷，对此停车场也特别的无奈，人手有限且划车多发生在午夜或凌晨防范起来有很大的难度，只能是赔礼赔礼听人指责，并且对于之后停
13、车场的收费尤其是固定车位的收费加大了难度。对此车场治理公司连同物业在小区内开拓了3片新的停车区域，增加了约50个停车位，不过就算这样仍旧很难满意小区的停车需要，通过对物业的走访调查，本小区的居民拥有的私家车已经超过了700辆，对于现在的小区现有停车位来说超出了大约250300个车位，再加上每到节假日等“重点时段”对于小区内的车位安排可以说是“见缝插针”，同是为了避开消失刮擦和恶意划车的问题，全部的工作人员都要上岗巡逻和疏导、停车，就算这样也经常会“费劲不讨好”。治理人员也特别的无奈。 (四)小区外街边停车 小区内不能满意居民的停车后，许多居民就开头向外寻求车位，小区周边的道路每天晚上就成为了大
14、型免费停车场，虽然有冒着被贴条的风险但是也是没有方法的方法，每天早上67点在“贴条的”还没出来前抓紧开走，就这样打着游击。然而没过多久发生了一件让居民更难以忍受的事情，小区外的路面被路政部门划分为收费停车区域，并有专人收费，这让原来就没的地方停车的居民更加的恼火，双方也由于这件事屡次发生冲突，幸好派出所就在四周才没有让事态进一步恶化。而从今年春节前开头也再没观察过有收费人员，停车用的锥筒也不知被谁扔开，现在这个所谓的收费停车场名存实亡，而那些由于不想麻烦而买了停车位的居民只能自己管自己了，对于这种做法他们相当的生气，钱给了人跑了打着路政的旗号招摇撞骗，当时治理合同和托付书都是公式出来才觉得有保
15、证才交的钱，而现在什么也没得找儿，就剩那几个破烂的锥筒放在那里，还有老百姓凉透了的心。 三、对于帮忙小区停车的想法和建议对于小区内的停车难问题，每位车主都有自己的想法，主要集中在一下几个方面。 (一)加盖停车场 在小区四周的建立立体停车场，停车场可以收费比一般的路面价格略微高一点也可以承受，立体停车场对于车辆的承载辆比一般的路面停车位可以多许多，而起有房顶的车辆也会相对更洁净一些。 (二)将小区内的人防设施改建 xx小区内的高层建筑下有底下2层的空间可以使用，目前第一层用于出租房屋供流淌人员居住，地下二层始终闲置，如可以加以利用可以分担局部路面停车的压力。对于地下空间我从物业了解到，地下二层约
16、有10000平米，假如换成停车位，可以供应大约150200辆车停放。 (三)加强监控设备和停车场治理 许多居民反映说停车场的监控设备老旧，许多刮擦和划车大事发生后，在监控录像中无法看清详细状况，导致责任不清。由于现在已经有许多的车辆在小内，尤其是在上下班顶峰和节假日等出行时段，加强停车场的治理保障车主的利益是必需的，假如不能那么大家只能集体抵抗收费。 经过这数日的调查，我发觉现在居民对于停车难的事根本都理解，大家收入渐渐增加，而车价不断下降，买车对于现在拥有正值收入的家庭来说已经不是什么难事，大多数人也认为拥有自己的车在许多事情是拥有了便捷的条件，让办事效率大大提高。但也不行否认的，由于车辆的
17、增加停车的压力也渐渐变大，常常在一个地方找半天找不到一个能停车的空位。北京人多密度也大，在有限的空间里汽车的数量不断膨胀，路面承载力虽然牵强可以满意需要，但是停车位紧缺的问题正在渐渐显现出来，虽然政府在许多地方加盖停车场，但是目前我所见到的都是路面停车场，立体停车场特别少见，或许是由于立体停车场投资高收益少，让商家觉得无利可图，但假如将它转变为政府行为不但可以减轻停车压力，同事也是对老百姓的福利措施。 另外提倡公共交通和骑车出行也是可以缓解停车的一个方面，我们的路面公共交通由于私家车的增加也变的拥堵和缓慢，加开新的公交专用道提高公共交通的速度我认为势在必行。可喜的是我们的轨道交通正在日益壮大，地铁6号线估计今年年底全面通车，地铁的掩盖面积增加可以更好的让出行的选择更加多样。解决“停车难”不能只是局限有增加更多的停车场，关键还是要看人们是否能更合理的利用自己的汽车，真正做到“绿色出行”。 【停车场调研报告】