《铁路200～250km既有线技术管理办法.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路200～250km既有线技术管理办法.doc（38页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、关于印发铁路 200250km/h 既有线技术治理方法的通知铁科技 2022 222 号铁道部对铁路 200250km/h 既有线技术治理暂行方法(铁科技202261 号)的局部内容进展了修改，现重印发铁路 200250km/h 既有线技术治理方法，自 2022 年 1 月 1 日起施行。铁道部前发铁路 200250km/h 既有线技术治理暂行方法铁科技202261 号、关于有关调度命令的补充通知铁运202270 号同时废止。各有关单位应依据本方法修改、补充相应规章制度，并 将执行中的有关状况准时反响铁道部科技司、运输局。请铁道出版社准时印刷、发行铁路 200250km/h 既有线技术治理方法
2、单行本。铁道部2022年十一月十三日TG/02-2022铁路 200250km/h 既有线技术治理方法第一章 总 则第 1 条 为加强既有线提速 200250km/h 的技术治理，确保行车安全，提高运输效率，依据铁路技术治理规程(以下简称技规)等有关规定，制定本方法。第 2 条 本方法规定了列车运行速度 200250km/h 既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是技规的重要补充。本方法未规定的事宜按技规等有关规定执行。其次章 技术设备第一节 根本要求第 3 条 各种设备、设施应满足旅客列车 200km/h(250km/h 区段应满足旅客列车 250km/h，以下同)、货物列车
3、120km/h 运行安全、平稳性要求，依据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。第 4 条 区间直线段线间距应不小于 4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。第 5 条 站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为 6.5m，改建特别困难时可为 5.5m。第 6 条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进展栅栏封闭， 对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员制止进 入”的警示标志。穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂未取消的平过道，由铁路局制定安全保障措施。第 7 条 道路与铁路并行地段，凡机动车有可能冲入
4、或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于 5.0m 时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。第 8 条 旅客站台不应邻靠正线。既有邻靠正线的旅客站台，列车通过速度 160km/h 以上至 200km/h 时，站台安全标线与站台边缘距离为 2m，也可在距站台边缘 1m 处设栅栏防护。其次节 线路、桥梁及隧道线路平面及纵断面第 9 条 区间线路最小曲线半径 3500m，困难条件下不小于2800m。既有线保存地段半径 2500m 的曲线通过速度可为 200km/h。最大曲线半
5、径不大于 12022m。曲线半径小于 2500m、大于等于2200m 的地段允许速度需要超过180km/h 时，须经铁道部批准。第 10 条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处；困难条件下， 可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。车站必需设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。且不得小于如下规定：编组站、区段站最小曲线半径 2022m； 中间站最小曲线半径 3500m，困难条件下不小于 2800m。第 11 条 缓和曲线承受三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。第 12 条 夹直线及圆曲线最小长度为 0.7Vmax，困难条件下为0.5V ；既有线保存地段，
6、困难条件下可为 0.4V 。maxmax正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不宜小于 70m，困难条件下应不小于 30m。允许速度大于 200km/h 的地段， 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度应不小于150m，困难条件下应不小于 100m。第 13 条 最小坡段长度一般不小于 600m，困难条件下不小于400m，且连续使用时不得超过 2 个。允许速度大于 200km/h 的地段，最小坡段长度应不小于 800m， 特别困难条件下应不小于 400m 并须经铁道部批准，且不得连续使用。第 14 条 坡度代数差大于 1时，须设置圆曲线型竖曲线，且竖曲线最小长度不宜小于
7、 25m。竖曲线半径不得小于 15000m。允许速度大于 200km/h 的地段，竖曲线半径应不小于 20220m， 特别困难条件下应不小于 15000m 并须经铁道部批准。路基第 15 条路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于 1.0m。第 16 条路基应有完善的排水系统，并保持排水畅通。第 17 条 评价既有路基基床时，基床范围取设计标准道床底面以下 2.5m，其中基床表层范围 0.6m，基床底层为 1.9m。既有路基基床应符合表 1 的要求。表 1对既有路基基床的要求层填料粉砂外位细粒土 砂类土砾石和碎石类基床构造表层压实指标压实系数 K相对密度 Dr根本承载力s0压实系数 K相对密度 Dr
8、根本承载力s00.910.750.7512碎石0.18MPam6n18%的级配碎A组填料.0石或级配砂砾石层表床基0层表床基底层0.890.70.7A、B和C(I 12,pW 32%)组填料L0.15MPa基床底层基床底层第 18 条 既有的基床以下路堤，压实标准应不小于压实系数0.89 或相对密度 0.7，其加固宜依据土质状况承受注浆或复合地基桩等处理方式。经多年运营压缩变形稳定的路堤可不作加固。第 19 条 既有路基刚度不匀和薄弱处所应作加固处理，如路桥过渡段、旧路基和涵洞顶至轨底高度小于 1.2m 的路涵过渡段。路桥过渡段长度应不小于 20m、路涵应不小于 15m。第 20 条 路堤边坡
9、和易风化的软质岩、强风化或构造裂开的硬质岩以及土质路堑(含碎石土、卵石土等地层)的边坡坡面(含边坡平台、侧沟平台)均应进展防护或加固。桥隧建筑物第 21 条 桥梁的动力性能应满足提速 200km/h 技术要求。经检算不满足要求时应进展加固或改造。第 22 条 桥涵孔径应能正常通过 1/100 频率的洪水及历史上最大洪水。对技术简单、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300 的校核频率的洪水。对达不到要求的，应进展加固、扩孔、抬高或改建。第 23 条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于 1.2m，否则应实行弹性过渡或改造等措施。涵洞接长时应对根底的强度进展检算，必要时进展加固。第 24 条 直
10、线桥上，线路中心至修理通道栏杆内侧的距离为3.75m、至避车台栏杆内侧距离为 4.25m；既有桥改造困难时，可维持现状，但修理通道或避车台未到达规定距离时，必需实行安全措施。第 25 条 既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。第 26 条 既有隧道原则上应在整治病害的根底上保存使用。既有双线隧道可改造为单线居中运行，满足 200km/h 旅客列车通过的需要。第 27 条 隧道内轨顶面以上净空面积单线隧道应不小于 52m2， 双线隧道应不小于 80m2。允许速度大于 200km/h 的单线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 58m2；双线隧道应不小于 90m2。净空面积不满足要求的应实行限速措
11、施。第 28 条 当隧道洞口 50m 范围内无建筑物且洞口外 20m 处的微压波峰值大于 50Pa，或隧道洞口 50m 范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大于 20Pa 时，应设置洞口缓冲构造。对建筑物处的微压波峰值有特别要求时，洞口缓冲构造应进展特别设计。轨道第 29 条 正线应承受 60kg/m 钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速 200 公里 60kg/m 钢轨技术条件。应承受型轨枕(宜按每公里1667 根配置)、一级道砟；有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。第 30 条 线路几何尺寸应满足提速 200km/h 平顺性要求，验收线路时，正线线路、道岔几何尺寸静态允许偏差值
12、为：轨距 2mm， 水平、凹凸、轨向直线、扭曲 3mm。第 31 条 正线道岔应承受可动心轨、混凝土岔枕，轨底坡 140、分动外锁闭的型道岔。道岔与道岔间的线路应保持弹性连续。第 32 条 碎石道砟粒径级配应符合表 2 的规定。道床肩宽应不小于 45cm，砟肩堆高 15cm，但不应超过钢轨顶面，边坡坡度 11.75。非渗水土质路基的道床面砟厚度应不小于 30cm，底砟厚度应不小于20cm，岩石、渗水土路基的道砟厚度应不小于 35cm。有砟桥面轨下枕底道砟厚度一般不小于 35cm，困难条件下不小于 25cm。隧道内轨下枕底道砟厚度应不小于 35cm。轨下道床顶面应低于轨枕顶面 20mm， 混凝土
13、枕中部道床应保持疏松，轨枕顶面无道砟。允许速度大于 200km/h 地段，轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。表 2 道砟粒径级配方孔筛孔边长(mm)2535.5455663过筛质量百分率(%)0525405575929797100第 33 条 正线插入短轨不得小于 6m，但不得连续插入。插入的短轨未焊接时线路允许速度不得大于 160km/h。第 34 条 站内正线上两组连续对向铺设的道岔间插入短轨长度，当有旅客列车同时通过两侧线时，应不小于50m，困难条件下应不小于 33m；当无旅客列车同时通过两侧线或道岔顺向设置时，宜承受 25m，困难条件下应不小于 12m。第三节 动车组根本要求第 35
14、 条 200km/h 速度等级的旅客列车承受沟通传动、动力分散式动车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。第 36 条 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危急制止攀登”的标识。第 37 条 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进展实时监测、报警和记录，并能提前向检修基地传输。第 38 条 动车组应装备 CTCS-2 级列控车载设备(以下简称列控车载设备)和列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)。第 39 条 制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值为202
15、2m。200250km/hCRH 型动车组，制动初速度为 250km/h 时，紧急制动距离限值为 3200m。第 40 条 动车组承受计算机把握直通式电空制动系统。制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动力量缺乏或丧失时， 使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。装备停放制动装置的动车组，应具有在 20坡道上停放制动时不溜逸的力量。第 41 条 动车组应装备车载自动过电分相装置。第 42 条 动车组须按规定随车配备行车备品和过渡车钩、电气连接线、专用风管及止轮器，并存放在固定地点。第 43 条 造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车组，应安排上线运营前的试运行工作。检修
16、、整备第 44 条 动车组实行打算预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。第 45 条 在路网客运中心和始发终到客流较大的地区应设置动车组检修基地，检修基地包括动车段和动车运用所，满足快速检修、安全牢靠、高效运营的技术要求。第 46 条 动车段和动车运用所应设库线供动车组停放，并应配备相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进展检查、维护、更换、检修和清洗等作业。第 47 条 动车段、动车运用所应具备各型动车组一、二级检修， 动车组临修，行车安全设备检修，客运整备力量及相应的存车条件； 动车段还应具备特定动车组的三、四
17、、五级检修力量。动车段、动车运用所应配备列控车载设备、LKJ、列车无线调度通信系统等的检修、检测设备和数据转储、分析设备。第 48 条 动车组日常运用的整备、清洁、排污等作业应在动车段或动车运用所完成。第 49 条 动车组每次入库检修时，应检查车轮踏面磨耗和损伤， 并检查受电弓的各部状态。第 50 条 动车段和动车运用所应设有信息治理系统。第四节 信号、通信根本要求第 51 条 车站联锁应逐步改造为计算机联锁。车站联锁设备应具备与列车调度指挥系统或调度集中系统、车站列控中心设备的接口力量，安全信息传输应承受冗余配置的专用信息通道。第 52 条 闭塞设备承受速差式自动闭塞。双线区段自动闭塞应具备
18、正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。第 53 条 自动闭塞应承受符合CTCS-2 级列控系统要求的设备。闭塞分区的划分既满足 200250km/h 动车组控车要求，又满足四显示自动闭塞的行车要求。第 54 条 信号微机监测系统应全程联网，具有远程诊断和故障报警功能。列车调度指挥系统、调度集中第 55 条 应装备列车调度指挥系统(TDCS)；有条件时，应装备分散自律调度集中系统(CTC)。第 56 条 TDCS/CTC 的车务终端与车站列控中心终端合并设置， 具有列控操作和显示功能。TDCS/CTC 的调度员终端应供给限速调度命令的统一模板，实现限速调度命令的输入编辑、显示、回执功能。第 57
19、条 CTC 在信号设备把握与行车指挥方式上设有分散自律把握与格外站控两种模式。分散自律把握模式是用列车运行调整打算自动把握列车进路，并具备人工办理进路的功能；格外站控模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的状况或行车设备施工、修理需要时，转换为车站把握台人工把握的模式，调度中心不具备直接把握权，系统完好时应具备TDCS 功能。第 58 条 在调度终端、车务终端、车站把握台上设置CTC 把握模式状态表示灯：1. 红灯亮：表示格外站控模式；2. 绿灯亮：表示分散自律把握模式；3. 黄灯亮：表示允许转回分散自律把握模式。第 59 条 分散自律把握模式转向格外站控模式不检查任何条件，但向列车调度员
20、进展提示报警；格外站控模式转回分散自律把握模式系统应符合以下条件：1. CTC 设备正常；2. 格外站控模式下没有正在执行的按钮操作。第 60 条 TDCS/CTC 与无线通信系统结合，应能实现行车凭证、调度命令、接车进路预报信息等向机车的书面牢靠传送，并能通过无线通信系统猎取车次号校核、调车恳求、签收回执等信息。CTCS-2 级列车运行把握系统第 61 条 CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并承受目标距离模式监控列车安全运行的列车运行把握系统，包括车载设备和地面设备。第 62 条 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器
21、信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。列控地面设备由 ZPW-2022(UM)系列轨道电路、车站电码化、应答器和车站列控中心(包括地面电子单元LEU)等设备组成。车站列控中心应具备与车站联锁系统、TDCS/CTC、微机监测等系统的接口。第 63 条 在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器， 必要时设置特定用途的应答器。第 64 条 在 CTCS-2 级区段与 CTCS-0/1 级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施，以实现列控车载设备与 LKJ 之间的转换。在级间
22、转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志承受涂有白底色、黑框、写有黑“C2”或“C0” 标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。如图 1 所示。图 1第 65 条 动车组在CTCS-2 级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS-0/1 级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障状况下的CTCS-2 级区段，按LKJ 方式行车。按列控车载设备方式行车时，LKJ 仍应有线路数据、运行状态和司机操纵等显示记录功能。第 66 条动车组按 LKJ 方式行车时，列车最高运行速度165km/h(167km/h 报警，170km/h 启动常用制动，175km/h 启动紧急制动。第 67
23、条 列控车载设备承受设备制动优先模式。第 68 条 列控车载设备有完全监控模式 (FS)、局部监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。第 69 条 完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站接车作业时的正常运行的模式，列车按高于允许速度2km/h 报警(对于道岔侧向限速和临时限速，到达允许速度值时报警)、5km/h 常用制动、10km/h 紧急制动设置。列控车载设备依据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面(DMI)显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等把握列车运行。第 70 条 局部监控模式是
24、列车侧线发车和引导接车时的模式； 当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器供给的线路数据或限速数据时，也进入局部监控模式。在局部监控模式下，列控车载设备给出如下限速值：1. 侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为 UU 码时， 人机界面(DMI)显示固定限速值 45km/h；接收到的轨道电路信息为UUS 码时，人机界面(DMI)显示固定限速值 80km/h。2. 引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为 HB 码时， 人机界面(DMI)显示固定限速值 20km/h。3. 当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器供给的线路数据或限速数据时，最高限速值为 45
25、km/h。第 71 条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式。第 72 条 调车模式是动车组进展调车作业的固定模式，限速值为 40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。第 73 条 隔离模式是列控车载设备把握功能停用的模式。列车停车后，依据调度命令，司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。假设列控车载设备能供给机车信号，可承受LKJ 把握列车运行。第 74 条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。待机模式不由司机选择，
26、列控车载设备执行自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条件输出制动，司机不得移动列车。第 75 条 列控车载设备六种模式之间的转换见表 3。表 3列控车载设备六种模式之间的转换完全监控模式局部监控模式目视行车模 调车模式 隔离模式 待机模式式完全监控模式自动人工人工人工局部监控模式自动人工人工人工目视行车模式自动自动人工人工调车模式人工隔离模式待机模式人工人工人工转换模式当前模式 人工人工注：调车模式、隔离模式须人工转换为待机模式，然后才能人工转换为局部监控模式。通信第 76 条 充分利用既有 450MHz 列车无线调度通信系统，
27、有条件时应承受铁路数字移动通信系统(GSM-R)，为列车调度指挥、安全保障、应急抢险、修理施工和列车运行工况监控等供给牢靠的话音与数据传输。无线通信系统地面设备具有网管、远程诊断和故障报警功能。第 77 条 在承受 450MHz 列车无线调度通信系统的线路上，场强掩盖范围应符合列车无线调度通信系统制式及主要技术条件(TBT3052-2022)的有关规定。地形简单地段两相邻车站电台间距大于10km 的区间，车站电台场强连续掩盖范围延长至 5km。局间交界区间的场强掩盖，车站电台的场强还应连续掩盖至局界。对车站站距3 5km 的小区间，允许两端车站的电台适当向邻近区间越区掩盖。第 78 条 在承受
28、 GSM-R 的线路上，场强应连续掩盖，机车顶部最小接收电平应为-98dBm(95%的时间和地点概率)。第 79 条 机车综合无线通信设备的配置依据需要应兼容 GSM-R和 450MHz 列车无线调度通信系统功能。第五节 牵引供电和接触网第 80 条 牵引变电所改造原则上不转变进线电源。建变电所进线电源可承受 110kV 或 220kV，优先承受 220kV。两路电源互为热备用。第 81 条 接触网悬挂类型应承受全补偿简洁链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂。正线接触线额定张力应不小于 15kN。第 82 条 正线接触线应承受铜合金材质，截面积不宜小于120mm2；正线承力索应承受铜合金绞线，截面积不
29、宜小于 95mm2。第 83 条 接触网构造高度宜承受 1.11.6m，隧道或跨线建筑物等困难条件下可适度降低，或特别设计接触悬挂，但接触网性能应满足 200km/h 列车运行要求。接触线动态抬升量不宜大于 120mm。第84 条 接触网几何尺寸应满足200km/h 弓网受流稳定性要求。验收时应实行动态检查，弓网间最大动态接触压力不宜大于 200N， 最小动态接触压力不宜小于 40N。第 85 条 接触网分相装置应承受带中性段的空气间隙的锚段关节形式。中性段长度应小于 200m 或无电区长度大于 220m。第六节 养护修理及检查第 86 条 大型养路机械综合施工天窗应不少于 180min，修理
30、天窗应不少于 90min。修理天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用， 并不得铺画列车运行线。天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。有条件时，昼间应安排检查天窗，也可检查与修理天窗共用。第 87 条 线路动态几何尺寸检查应实行等速检查，线路动态几何尺寸检查每月应不少于三次。静态几何尺寸检查每月应不少于一次。钢轨探伤检查每月应不少于一次。依据需要，在局部动车组安装车载式线路检查仪，每日对轨道状态进展动态监测，实现超限处所信息的实时无线传输。第 88 条 列控车载设备应依据出入库检测、月度检修和年度检修等内容和标准进展日常养护修理。列控车载设备实行故障修，对故障器材更换相应的板件或模块。第
31、 89 条 车站TDCS/CTC 系统、计算机联锁设备及列控地面设备均应纳入信号微机监测系统，集中监测车站 TDCS/CTC 系统、计算机联锁设备及列控地面设备的工作状态 (含有源应答器检测)。依据需要，在局部动车组安装动态监测装置，对列控车载设备、轨道电路、应答器等设备进展动态监测，并通过无线传输，实现对设备故障的实时监测。铁路局电务试验车每月对动车组开行区段的列控地面设备进展一次动态检测。第 90 条 车站列控中心、地面电子单元(LEU)、应答器实行设备状态修和故障返厂修。第 91 条 接触网动态检测应实行等速检查。依据需要，在局部动车组安装车载式接触网动态检测装置，每日对接触网实施动态检
32、测。接触网综合检测动态检查，每月应不少于一次。第三章 行车组织第一节 行车闭塞、调度命令第 92 条 在CTCS-2 级区段，动车组在完全监控模式、局部监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号允许运行的速度值，以下同。在CTCS-0/1 级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。第 93 条 在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇根本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。第 94 条 在CTCS-2 级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备
33、应转入目视行车模式； 当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。根本闭塞法停用按 闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应依据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ 方式行车。动车组按LKJ 方式行车，遇机车信号或LKJ 故障时，按技规第 270 条有关规定办理。第 95 条 动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ 之间进展人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站公布调度命令，司机停车后人工操作。第 96 条 列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应准时签认接收。司机对其内容有疑问时，须马上使用列车无线调度通信设备向列车
34、调度员询问。其次节 动车组运行根本要求第 97 条 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长。第 98 条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升 1 架受电弓运行，但不得承受前车升后弓、后车升前弓的模式，承受前后车均升前弓或前后车均升后弓的模式时，工作受电弓间距为 200215m。动车组制止加挂各型机车车辆；动车组制止与其他列车混编。超过检修周期的动车组严禁上线运行。第 99 条 动车组上线运营前，必需到达运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进展客列检作业。动车组设备故障不能连续运行时，不得拆解、甩车。第 100 条 两
35、列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师协作司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必需一次移动 5m 以上方可停车。第 101 条 动车组在车站无动力停留时，由车站进展防溜；无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由动车组司机通知随车机械师进展防溜。防溜时应使用止轮器牢靠固定。在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。第 102 条 动车组不得通过半径小于 180m 的曲线，不得侧向通过小于 9 号单开道岔和 6 号对称双开道岔。第 103 条 动车组通过高度为 1100mm 及以上高站台时，速度不得超过 70km/h。第
36、 104 条 动车组应能由救援机车连挂运行并实施制动,列车管压力承受 600kPa。接发列车第 105 条 动车组运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控。第 106 条 动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长确认旅客上下完毕后，通知随车机械师关闭车门； 动车组到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。第 107 条 动车组司机在确认出站(进路)信号机显示或占用区间行车凭证正确，车门已关闭，即可起动列车。出站信号机开放或占用区间行车凭证已交付后，如须取消发车进
37、路，车站值班员应确认列车尚未起动，通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。在接发动车组时，车站助理值班员应站在规定地点接送列车。第 108 条 动车组在不满足 5min 列车追踪间隔的处所，经铁道部批准，允许在出站信号机显示黄色灯光时，办理动车组由车站通过。第 109 条 动车组通过车站时，车站须提前停顿通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局规定。第 110 条 车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组接发不能在根本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并公布调度命令。按列控车载设备方式行车时，制止在未设置 CTCS-2 信息的股道及进路上接发动车组。动车
38、组停车位置标，型式同机车停车位置标。设置位置由铁路局规定。区间运行第 111 条 动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时， 列车必需马上停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车停车等候 2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时， 司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度连续运行，最高速度不超过 20km/h，直到列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，必需与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时， 不得进入。第 112 条 动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应使用列车无线
39、调度通信设备报告列车调度员或车站值班 员，并通知随车机械师将系统断电 30s 后重启动。假设设备恢复正常， 连续运行；假设设备仍不能恢复正常，依据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。第 113 条 动车组在区间被迫停车后须返回前方站时，列车调度员必需确认动车组至前方站间已空闲，方可公布调度命令。司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令以不超过 20km/h 的速度人工把握动车组返回。在不得已状况下，列车必需退行时，列车调度员须确认前方区间已空闲，随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，觉察危及行车或人身安全时，应马上使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速
40、度，不得超过 15km/h。第 114 条 动车组在救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，应进展制动试验。第 115 条 动车组回送要求：1. 动车组回送按旅客列车办理，原则上承受自走行方式。无动力回送时可依据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。动车组可两列重联回送。2. 动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。自走行回送时，非担当区段应指派带道司机。3. 动车组回送不进展客列检作业。动车组(回送过渡车)与本务机车车钩摘解、软管摘结按技规有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机协作。4. 动车组安装过渡车钩回送时，限速 120
41、km/h 运行，尽可能避开实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必需通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好前方可连续运行。5. 动车组回送时，列车调度员应依据相关动车段 (动车运用所) 提出的限速、回送方式(有、无动力)、可否折角运行等留意事项，公布有关调度命令。第 116 条 动车组在 CTCS-2 级区段运行时，制止在区间与超限货物列车交会。第 117 条 救援部门应配备与动车组相适应的救援设备，制定救援方法。第 118 条 动车组遇大风行车限速的规定。1. 动车组在环境风风速不大于 20m/s 时，可以正常速度运行；风速不大于 25m/s 时，限速 200km/h；风速不大于
42、30m/s 时，限速120km/h；风速大于 30m/s 时，严禁动车组进入风区。2. 各铁路局要依据具体状况建立、完善大风监测预警系统，制定相应的行车组织方法。CTCS-2 级区段的限速第 119 条 用于车站列控中心限速设置的调度命令称为列控限速调度命令(数据格式)。列控限速调度命令由列车调度员拟定，并输入限速参数(包括相关受令车站、限速位置、限速值、限速执行方式、限速开头和完毕时间等内容)，准时发送至相关车站。相关车站(无人车站由列车调度员)按规定程序签收、发送至车站列控中心，由列控 系统执行。第 120 条 车站列控中心从 TDCS/CTC 获得列控限速调度命令并反响限速设置状况。遇列
43、车调度员在 TDCS/CTC 终端不能设置列控限速调度命令时，列车调度员须向车站值班员下达限速调度命令，由车站值班员在车务终端上设置列控限速调度命令并发送至车站列控中心执行。第 121 条 车站列控中心依据列控限速调度命令、线路参数、轨道电路及进路状态等产生控车信息，通过轨道电路及有源应答器传送给列控车载设备。第 122 条 车站列控中心把握的每个有源应答器只管辖肯定范围内的限速设置，在一个有源应答器的管辖范围内只允许设置一处限速。限速区可以设置在区间、站内正线或区间跨站内正线，如图2 所示。下行线反向运行，只允许设一处限速区下行线正向运行，只允许设一处限速区XXN本站SNS上行线正向运行，只
44、允许设一处限速区上行线反向运行，只允许设一处限速区图 2铁路局电务部门应准时将车站列控中心各有源应答器限速设置的管辖范围供给应相关部门。第 123 条 在非正常(设备故障、自然灾难等)状况下，一个有源应答器限速管辖范围内必需设置两处及以上限速地段时，列车调度员应依据实际状况将限速地段合并，按最低限速要求，设置公布列控限速调度命令。第 124 条 遇施工实际限速与运行提醒调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行提醒调度命令限速不符时， 列车调度员不再向动车组司机公布限速调度命令。第 125 条 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令人工把握列车运行
45、速度。车站侧向接发车进路范围内有限速时，以及站内 (正线除外)经18 号及以上道岔侧向发车至一离去之间有限速时，如限速低于道岔侧向允许速度，司机应按调度命令的限速人工把握列车运行速度。第 126 条 按列车运行方向，限速区段起点在某一站或两站列控中心限速管辖范围内，列控限速调度命令需要发送给相邻的车站。列车调度员应依据限速区段两端里程位置，满足列车正反方向运行的需要，将列控限速调度命令同时发送给相邻的车站。第 127 条 车站列控中心限速的设置和取消应严格按以下流程办理。设置流程：1. 列车调度员拟定列控限速调度命令；2. 列车调度员校核、下发；3. 车站值班员校核、签收；4. 车站值班员择机发送至车站列控中心，并监视限速的命令是否有效。取消流程：1. 车站值班员确认取消限速的条件具备，并报告列车调度员；2. 列车调度员拟定取消限速的列控限速调度命令；3. 列车调度员校核、下发；4. 车