《铁路200～250km既有线技术管理办法22564.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路200～250km既有线技术管理办法22564.docx（47页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、关于印发铁路200250km/h既有线技术管理办法的通知铁科技2008222号铁道部对铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法(铁科技200761号)的部分内容进行了修改，现重新印发铁路200250km/h既有线技术管理办法，自2009年1月1日起施行。铁道部前发发铁路路20002550kmm/h既既有线技技术管理理暂行办办法（铁铁科技220077611号）、关关于有关调调度命令令的补充充通知（铁铁运220077700号）同同时废止止。各有关单位位应根据据本办法法修改、补补充相应应规章制制度，并并将执行行中的有有关情况况及时反反馈铁道道部科技技司、运运输局。请铁道出版版社及时时印刷、发发
2、行铁铁路20002250kkm/hh既有线线技术管管理办法法单行行本。铁道部二八年年十一月月十三日日TG/022-20008铁路20002550kmm/h既既有线技技术管理理办法第一章 总 则第1条 为加强强既有线线提速22002500km/h的技技术管理理，确保保行车安安全，提提高运输输效率，根根据铁铁路技术术管理规规程(以下简简称技技规)等有关关规定，制制定本办办法。第2条 本办法法规定了了列车运运行速度度20002550kmm/h既既有客货货共线铁铁路的技技术设备备、行车车组织和和车载信信号显示示，是技技规的的重要补补充。本本办法未未规定的的事宜按按技规规等有有关规定定执行。第二章 技术
3、设设备第一节 基本要要求第3条 各种设设备、设设施应满满足旅客客列车2200kkm/hh(2500km/h区段段应满足足旅客列列车2550kmm/h，以以下同)、货物物列车1120kkm/hh运行安安全、平平稳性要要求，根根据需要要满足双双层集装装箱货物物列车运运行要求求。第4条 区间直直线段线线间距应应不小于于4.44m，线线间距的的变更宜宜利用邻邻近曲线线完成。第5条 站内正正线与相相邻到发发线线间间最小距距离，有有列检作作业或上上水作业业的为66.5mm，改建建特别困困难时可可为5.5m。第6条 线路应应全封闭闭、全立立交，线线路两侧侧按标准准进行栅栅栏封闭闭，对铁铁路技术术作业的的专用
4、通通道和处处所应设设置“非铁路路作业人人员禁止止进入”的警示示标志。穿越正线的的站内平平过道两两端应设设置栏杆杆等防护护设备，以以关闭状状态为定定位；办办理客运运的车站站应设置置天桥或或地道；暂未取取消的平平过道，由由铁路局局制定安安全保障障措施。第7条 道路与与铁路并并行地段段，凡机机动车有有可能冲冲入或坠坠入铁路路的且等等于或高高于铁路路的道路路，应在在靠近铁铁路一侧侧设置防防护设施施；下穿穿铁路桥桥梁、涵涵洞通行行机动车车辆的道道路，且且桥梁、涵涵洞净高高小于55.0mm时，应应当设置置限高防防护架；上跨铁铁路线的的立交桥桥应安装装防护网网，以防防抛、坠坠物危及及行车安安全。第8条 旅客
5、站站台不应应邻靠正正线。既既有邻靠靠正线的的旅客站站台，列列车通过过速度1160kkm/hh以上至至2000km/h时，站站台安全全标线与与站台边边缘距离离为2mm，也可可在距站站台边缘缘1m处设设栅栏防防护。第二节 线路、桥桥梁及隧隧道线路平面及及纵断面面第9条 区间线线路最小小曲线半半径35500mm，困难难条件下下不小于于28000m。既既有线保保留地段段半径225000m的曲曲线通过过速度可可为2000kmm/h。最最大曲线线半径不不大于1120000m。曲线半径小小于25500mm、大于于等于222000m的地地段允许许速度需需要超过过1800km/h时，须经经铁道部部批准。第10条
6、 车站站应设在在线路平平道、直直线的宽宽阔处；困难条条件下，可可设在曲曲线上，但但不得设设在反向向曲线上上。车站必须设设在曲线线上时，其其曲线半半径不得得小于该该区段内内的最小小曲线半半径。且且不得小小于如下下规定：编组站站、区段段站最小小曲线半半径20000mm；中间间站最小小曲线半半径35500mm，困难难条件下下不小于于28000m。第11条 缓和和曲线采采用三次次抛物线线线型。缓缓和曲线线长度应应保证曲曲线超高高在缓和和曲线范范围内顺顺完。第12条 夹直直线及圆圆曲线最最小长度度为0.7Vmmax，困困难条件件下为00.5VVmaxx；既有有线保留留地段，困困难条件件下可为为0.44V
7、maax。正线道岔(直向)与曲线线超高顺顺坡终点点之间的的直线段段长度不不宜小于于70mm，困难难条件下下应不小小于300m。允允许速度度大于2200kkm/hh的地段段，正线线道岔(直向)与曲线线超高顺顺坡终点点之间的的直线段段长度应应不小于于1500m，困困难条件件下应不不小于1100mm。第13条 最小小坡段长长度一般般不小于于6000m，困困难条件件下不小小于4000m，且且连续使使用时不不得超过过2个。允许速度大大于2000kmm/h的的地段，最最小坡段段长度应应不小于于8000m，特特别困难难条件下下应不小小于4000m并并须经铁铁道部批批准，且且不得连连续使用用。第14条 坡度度
8、代数差差大于11时，须须设置圆圆曲线型型竖曲线线，且竖竖曲线最最小长度度不宜小小于255m。竖竖曲线半半径不得得小于1150000m。允许速度大大于2000kmm/h的的地段，竖竖曲线半半径应不不小于2200000m，特特别困难难条件下下应不小小于1550000m并须经铁铁道部批批准。路 基第15条 路肩肩宽度：路堤、路路堑两侧侧均应不不小于11.0mm。第16条 路基基应有完完善的排排水系统统，并保保持排水水畅通。第17条 评价价既有路路基基床床时，基基床范围围取设计计标准道道床底面面以下22.5mm，其中中基床表表层范围围0.66m，基基床底层层为1.9m。既既有路基基基床应应符合表表1的
9、要要求。表1 对对既有路路基基床床的要求求层位填料压实指标细粒土粉砂外砂类类土砾石和碎石石类基床结构表层压实系数KK0.911相对密度DDr0.7550.755基本承载力力0.188MPaa底层压实系数KK0.899相对密度DDr0.70.7基本承载力力0.155MPaa第18条 既有有的基床床以下路路堤，压压实标准准应不小小于压实实系数00.899或相对对密度00.7，其其加固宜宜根据土土质情况况采用注注浆或复复合地基基桩等处处理方式式。经多多年运营营压缩变变形稳定定的路堤堤可不作作加固。第19条 既有有路基刚刚度不匀匀和薄弱弱处所应应作加固固处理，如如路桥过过渡段、新新旧路基基和涵洞洞顶至
10、轨轨底高度度小于11.2mm的路涵涵过渡段段。路桥桥过渡段段长度应应不小于于20mm、路涵涵应不小小于155m。第20条 路堤边边坡和易易风化的的软质岩岩、强风风化或构构造破碎碎的硬质质岩以及及土质路路堑(含含碎石土土、卵石石土等地地层)的的边坡坡坡面(含含边坡平平台、侧侧沟平台台)均应应进行防防护或加加固。桥隧建筑物物第21条 桥梁梁的动力力性能应应满足提提速2000kmm/h技技术要求求。经检检算不满满足要求求时应进进行加固固或改造造。第22条 桥涵涵孔径应应能正常常通过11/1000频率率的洪水水及历史史上最大大洪水。对对技术复复杂、修修复困难难或重要要的特大大、大桥桥还应能能安全通通过
11、1/3000的校核核频率的的洪水。对对达不到到要求的的，应进进行加固固、扩孔孔、抬高高或改建建。第23条 涵洞洞顶至轨轨底的高高度不宜宜小于11.2mm，否则则应采取取弹性过过渡或改改造等措措施。涵涵洞接长长时应对对基础的的强度进进行检算算，必要要时进行行加固。第24条 直线线桥上，线线路中心心至维修修通道栏栏杆内侧侧的距离离为3.75mm、至避避车台栏栏杆内侧侧距离为为4.225m；既有桥桥改造困困难时，可可维持现现状，但但维修通通道或避避车台未未达到规规定距离离时，必必须采取取安全措措施。第25条 既有有简支混混凝土梁梁上不得得设接触触网支柱柱。第26条 既有有隧道原原则上应应在整治治病害
12、的的基础上上保留使使用。既既有双线线隧道可可改造为为单线居居中运行行，满足足2000km/h旅客客列车通通过的需需要。第27条 隧道道内轨顶顶面以上上净空面面积单线线隧道应应不小于于52mm2，双线线隧道应应不小于于80mm2。允许速度大大于2000kmm/h的的单线隧隧道，隧隧道内轨轨顶面以以上净空空面积应应不小于于58mm2；双线线隧道应应不小于于90mm2。净空空面积不不满足要要求的应应采取限限速措施施。第28条 当隧隧道洞口口50mm范围内内无建筑筑物且洞洞口外220m处处的微压压波峰值值大于550Paa，或隧隧道洞口口50mm范围内内有建筑筑物且建建筑物处处的微压压波峰值值大于220
13、Paa时，应应设置洞洞口缓冲冲结构。对对建筑物物处的微微压波峰峰值有特特殊要求求时，洞洞口缓冲冲结构应应进行特特殊设计计。轨 道第29条 正线线应采用用60kkg/mm钢轨的的跨区间间无缝线线路，钢钢轨应满满足时速速2000公里660kgg/m钢钢轨技术术条件。应应采用型轨枕枕(宜按按每公里里16667根配配置)、一一级道砟砟；有挡挡肩轨枕枕用弹条条型扣件件，无挡挡肩轨枕枕用弹条条型扣件件。第30条 线路路几何尺尺寸应满满足提速速2000km/h平顺顺性要求求，验收收线路时时，正线线线路、道道岔几何何尺寸静静态允许许偏差值值为：轨轨距2mmm，水平平、高低低、轨向向（直线线）、扭扭曲3mmm。
14、第31条 正线线道岔应应采用可可动心轨轨、混凝凝土岔枕枕，轨底底坡140、分分动外锁锁闭的型道岔岔。道岔岔与道岔岔间的线线路应保保持弹性性连续。第32条 碎石石道砟粒粒径级配配应符合合表2的的规定。道道床肩宽宽应不小小于455cm，砟砟肩堆高高15ccm，但但不应超超过钢轨轨顶面，边边坡坡度度111.755。非渗渗水土质质路基的的道床面面砟厚度度应不小小于300cm，底底砟厚度度应不小小于200cm，岩岩石、渗渗水土路路基的道道砟厚度度应不小小于355cm。有有砟桥面面轨下枕枕底道砟砟厚度一一般不小小于355cm，困困难条件件下不小小于255cm。隧隧道内轨轨下枕底底道砟厚厚度应不不小于335
15、cmm。轨下下道床顶顶面应低低于轨枕枕顶面220mmm，混凝凝土枕中中部道床床应保持持疏松，轨轨枕顶面面无道砟砟。允许速度大大于2000kmm/h地地段，轨轨下道床床顶面应应低于轨轨枕顶面面30mmm。表2 道道砟粒径径级配方孔筛孔边边长(mmm)2535.5455663过筛质量百百分率(%)05254005575592977971000第33条 正线线插入短短轨不得得小于66m，但但不得连连续插入入。插入入的短轨轨未焊接接时线路路允许速速度不得得大于1160kkm/hh。第34条 站内内正线上上两组连连续对向向铺设的的道岔间间插入短短轨长度度，当有有旅客列列车同时时通过两两侧线时时，应不不小
16、于550m，困困难条件件下应不不小于333m；当无旅旅客列车车同时通通过两侧侧线或道道岔顺向向设置时时，宜采采用255m，困困难条件件下应不不小于112m。第三节 动车组组基本要求第35条 2000km/h速度度等级的的旅客列列车采用用交流传传动、动动力分散散式动车车组。动动车组牵牵引系统统应具备备功率冗冗余。第36条 动车车组应有有识别的的标记：路徽、配配属局段段简称、车车型、车车号、定定员、自自重、载载重、全全长、最最高运行行速度、制制造厂名名及日期期、定期期修理的的日期及及处所，应应有“高压危危险禁止止攀登”的标识识。第37条 动车车组应具具有列车车运行安安全监控控功能，对对重要的的运行
17、部部件和功功能系统统进行实实时监测测、报警警和记录录，并能能提前向向检修基基地传输输。第38条 动车车组应装装备CTTCS-2级列列控车载载设备(以下简简称列控控车载设设备)和和列车运运行监控控记录装装置(以以下简称称LKJJ)。第39条 制动动初速度度为2000kmm/h时时，列车车紧急制制动距离离限值为为20000m。22002500km/hCRRH型动动车组，制制动初速速度为2250kkm/hh时，紧紧急制动动距离限限值为332000m。第40条 动车车组采用用计算机机控制直直通式电电空制动动系统。制制动系统统具备动动力制动动和空气气制动的的功能，当当动力制制动能力力不足或或丧失时时，使
18、用用空气制制动补充充，仍须须保证规规定的紧紧急制动动距离。装备停放制制动装置置的动车车组，应应具有在在20坡道上上停放制制动时不不溜逸的的能力。第41条 动车车组应装装备车载载自动过过电分相相装置。第42条 动车车组须按按规定随随车配备备行车备备品和过过渡车钩钩、电气气连接线线、专用用风管及及止轮器器，并存存放在固固定地点点。第43条 新造造动车组组以及检检修后按按检修规规程规定定需要试试运行的的动车组组，应安安排上线线运营前前的试运运行工作作。检修、整备备第44条 动车车组实行行计划预预防修，分为五五级修程程，其中中一、二二级为运运用检修修，三、四四、五级级为定期期检修。检检修周期期及技术术
19、标准，按按铁道部部检修规规程执行行。第45条 在路路网客运运中心和和始发终终到客流流较大的的地区应应设置动动车组检检修基地地，检修修基地包包括动车车段和动动车运用用所，满满足快速速检修、安安全可靠靠、高效效运营的的技术要要求。第46条 动车车段和动动车运用用所应设设库线供供动车组组停放，并并应配备备相应设设备对转转向架、车车下设备备、车上上以及车车顶设备备进行检检查、维维护、更更换、检检修和清清洗等作作业。第47条 动车车段、动动车运用用所应具具备各型型动车组组一、二二级检修修，动车车组临修修，行车车安全设设备检修修，客运运整备能能力及相相应的存存车条件件；动车车段还应应具备特特定动车车组的三
20、三、四、五五级检修修能力。动车段、动动车运用用所应配配备列控控车载设设备、LLKJ、列列车无线线调度通通信系统统等的检检修、检检测设备备和数据据转储、分分析设备备。第48条 动车车组日常常运用的的整备、清清洁、排排污等作作业应在在动车段段或动车车运用所所完成。第49条 动车车组每次次入库检检修时，应应检查车车轮踏面面磨耗和和损伤，并并检查受受电弓的的各部状状态。第50条 动车车段和动动车运用用所应设设有信息息管理系系统。第四节 信号、通通信基本要求第51条 车站站联锁应应逐步改改造为计计算机联联锁。车车站联锁锁设备应应具备与与列车调调度指挥挥系统或或调度集集中系统统、车站站列控中中心设备备的接
21、口口能力，安安全信息息传输应应采用冗冗余配置置的专用用信息通通道。第52条 闭塞塞设备采采用速差差式自动动闭塞。双双线区段段自动闭闭塞应具具备正向向自动闭闭塞，反反向站间间闭塞行行车功能能。第53条 自动动闭塞应应采用符符合CTTCS-2级列列控系统统要求的的设备。闭闭塞分区区的划分分既满足足20002550kmm/h动动车组控控车要求求，又满满足四显显示自动动闭塞的的行车要要求。第54条 信号号微机监监测系统统应全程程联网，具具有远程程诊断和和故障报报警功能能。列车调度指指挥系统统、调度度集中第55条 应装装备列车车调度指指挥系统统(TDDCS)；有条条件时，应应装备分分散自律律调度集集中系
22、统统(CTTC)。第56条 TDDCS/CTCC的车务务终端与与车站列列控中心心终端合合并设置置，具有有列控操操作和显显示功能能。TDCS/CTCC的调度度员终端端应提供供限速调调度命令令的统一一模板，实实现限速速调度命命令的输输入编辑辑、显示示、回执执功能。第57条 CTC在在信号设设备控制制与行车车指挥方方式上设设有分散散自律控控制与非非常站控控两种模模式。分分散自律律控制模模式是用用列车运运行调整整计划自自动控制制列车进进路，并并具备人人工办理理进路的的功能；非常站站控模式式是当调调度集中中设备故故障、发发生危及及行车安安全的情情况或行行车设备备施工、维维修需要要时，转转换为车车站控制制
23、台人工工控制的的模式，调调度中心心不具备备直接控控制权，系系统完好好时应具具备TDDCS功功能。第58条 在调调度终端端、车务务终端、车车站控制制台上设设置CTTC控制制模式状状态表示示灯：1.红灯亮亮：表示示非常站站控模式式；2.绿灯亮亮：表示示分散自自律控制制模式；3.黄灯亮亮：表示示允许转转回分散散自律控控制模式式。第59条 分散散自律控控制模式式转向非非常站控控模式不不检查任任何条件件，但向向列车调调度员进进行提示示报警；非常站站控模式式转回分分散自律律控制模模式系统统应符合合以下条条件：1.CTCC设备正正常；2.非常站站控模式式下没有有正在执执行的按按钮操作作。第60条 TDDCS
24、/CTCC与无线线通信系系统结合合，应能能实现行行车凭证证、调度度命令、接接车进路路预告信信息等向向机车的的书面可可靠传送送，并能能通过无无线通信信系统获获取车次次号校核核、调车车请求、签签收回执执等信息息。CTCS-2级列列车运行行控制系系统第61条 CTTCS-2级列列控系统统是基于于轨道电电路加点点式应答答器传输输列车运运行许可可信息并并采用目目标距离离模式监监控列车车安全运运行的列列车运行行控制系系统，包包括车载载设备和和地面设设备。第62条 列控控车载设设备由车车载安全全计算机机(VCC)、轨轨道电路路信息接接收单元元(STTM)、应应答器信信息接收收单元(BTMM)、列列车接口口单
25、元(TIUU)、记记录单元元(DRRU)、人人机界面面(DMMI)、速速度传感感器、轨轨道电路路信息接接收天线线、应答答器信息息接收天天线等部部件组成成。列控地面设设备由ZZPW-20000(UUM)系系列轨道道电路、车车站电码码化、应应答器和和车站列列控中心心(包括括地面电电子单元元LEUU)等设设备组成成。车站站列控中中心应具具备与车车站联锁锁系统、TTDCSS/CTTC、微微机监测测等系统统的接口口。第63条 在进进站端、出出站端及及区间适适当地点点设置点点式应答答器，必必要时设设置特定定用途的的应答器器。第64条 在CCTCSS-2级级区段与与CTCCS-00/1级级区段的的分界处处，
26、应设设置级间间转换应应答器并并增加防防护措施施，以实实现列控控车载设设备与LLKJ之之间的转转换。在级间转换换应答器器组对应应的线路路左侧设设级间转转换标志志。该标标志采用用涂有白白底色、黑黑框、写写有黑“C2”或“C0” 标记记的反光光菱形板板及黑白白相间的的立柱。如如图1所所示。 图图1第65条 动车车组在CCTCSS-2级级区段按按列控车车载设备备方式行行车；在在CTCCS-00/1级级区段和和列控车车载设备备故障(机车信信号故障障除外)、列控控地面设设备故障障情况下下的CTTCS-2级区区段，按按LKJJ方式行行车。按列控车载载设备方方式行车车时，LLKJ仍仍应有线线路数据据、运行行状
27、态和和司机操操纵等显显示记录录功能。第66条 动车车组按LLKJ方方式行车车时，列列车最高高运行速速度1665kmm/h(1677km/h报警警，1770kmm/h启启动常用用制动，175km/h启动紧急制动）。第67条 列控控车载设设备采用用设备制制动优先先模式。第68条 列控控车载设设备有完完全监控控模式(FS)、部分分监控模模式(PPS)、目目视行车车模式(OS)、调车车模式(SH)、隔离离模式(IS)和待机机模式(SB)等六种种。第69条 完全全监控模模式是列列车在区区间(含含车站正正线通过过和侧进进直出)和车站站接车作作业时的的正常运运行的模模式，列列车按高高于允许许速度22km/h
28、报警警(对于于道岔侧侧向限速速和临时时限速，达达到允许许速度值值时报警警)、55km/h常用用制动、10km/h紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面(DMI)显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。第70条 部分分监控模模式是列列车侧线线发车和和引导接接车时的的模式；当列控控车载设设备接收收到轨道道电路允允许行车车信息，而而缺少应应答器提提供的线线路数据据或限速速数据时时，也进进入部分分监控模模式。在部分监控控模式下下，列控控车载设设备给出出如下限限速值：1.侧线发发车，列列控车载载设备接接收到的的轨道电电路信息息为UUU码时
29、，人人机界面面(DMMI)显显示固定定限速值值45kkm/hh；接收收到的轨轨道电路路信息为为UUSS码时，人人机界面面(DMMI)显显示固定定限速值值80kkm/hh。2.引导接接车，列列控车载载设备接接收到的的轨道电电路信息息为HBB码时，人人机界面面(DMMI)显显示固定定限速值值20kkm/hh。3.当列控控车载设设备接收收到轨道道电路允允许行车车信息，而而缺少应应答器提提供的线线路数据据或限速速数据时时，最高高限速值值为455km/h。第71条 目视视行车模模式是司司机控车车的固定定限速模模式，限限速值为为20kkm/hh。列控控车载设设备显示示停车信信号停车车后，司司机按压压专用按
30、按钮使列列控车载载设备转转入目视视行车模模式。第72条 调车车模式是是动车组组进行调调车作业业的固定定模式，限限速值为为40kkm/hh。司机机按压专专用按钮钮使列控控车载设设备转入入调车模模式。只只有在列列车停车车时，司司机才可可以选择择进入或或退出调调车模式式。第73条 隔离离模式是是列控车车载设备备控制功功能停用用的模式式。列车车停车后后，根据据调度命命令，司司机操作作隔离手手柄使列列控车载载设备转转入隔离离模式。若若列控车车载设备备能提供供机车信信号，可可采用LLKJ控控制列车车运行。第74条 待机机模式是是列控车车载设备备上电后后的默认认模式。待待机模式式不由司司机选择择，列控控车载
31、设设备执行行自检和和外部设设备测试试后，自自动处于于待机模模式。在在待机模模式下，列列控车载载设备正正常接收收轨道电电路及应应答器信信息，同同时无条条件输出出制动，司司机不得得移动列列车。第75条 列控控车载设设备六种种模式之之间的转转换见表表3。表3 列列控车载载设备六六种模式式之间的的转换转换模式当前模式完全监控模模式部分监控模模式目视行车模模式调车模式隔离模式待机模式完全监控模模式自动人工人工人工部分监控模模式自动人工人工人工目视行车模模式自动自动人工人工调车模式人工人工隔离模式人工待机模式人工人工人工注：调车模模式、隔隔离模式式须人工工转换为为待机模模式，然然后才能能人工转转换为部部分
32、监控控模式。通 信信第76条 充分分利用既既有4550MHHz列车车无线调调度通信信系统，有有条件时时应采用用铁路数数字移动动通信系系统(GGSM-R)，为为列车调调度指挥挥、安全全保障、应应急抢险险、维修修施工和和列车运运行工况况监控等等提供可可靠的话话音与数数据传输输。无线通信系系统地面面设备具具有网管管、远程程诊断和和故障报报警功能能。第77条 在采采用4550MHHz列车车无线调调度通信信系统的的线路上上，场强强覆盖范范围应符符合列列车无线线调度通通信系统统制式及及主要技技术条件件(TTBTT30552-220022)的有有关规定定。地形形复杂地地段两相相邻车站站电台间间距大于于10k
33、km的区区间，车车站电台台场强连连续覆盖盖范围延延长至55km。局局间交界界区间的的场强覆覆盖，车车站电台台的场强强还应连连续覆盖盖至局界界。对车车站站距距355km的的小区间间，允许许两端车车站的电电台适当当向邻近近区间越越区覆盖盖。第78条 在采用用GSMM-R的的线路上上，场强强应连续续覆盖，机机车顶部部最小接接收电平平应为-98ddBm(95%的时间间和地点点概率)。第79条 机车综综合无线线通信设设备的配配置根据据需要应应兼容GGSM-R和4450MMHz列列车无线线调度通通信系统统功能。第五节 牵引供供电和接接触网第80条 牵引引变电所所改造原原则上不不改变进进线电源源。新建建变电
34、所所进线电电源可采采用1110kVV或2220kVV，优先先采用2220kkV。两两路电源源互为热热备用。第81条 接触触网悬挂挂类型应应采用全全补偿简简单链形形悬挂或或全补偿偿弹性链链形悬挂挂。正线线接触线线额定张张力应不不小于115kNN。第82条 正线线接触线线应采用用铜合金金材质，截截面积不不宜小于于1200mm22；正线线承力索索应采用用铜合金金绞线，截截面积不不宜小于于95mmm2。第83条 接触网网结构高高度宜采采用1.111.6mm，隧道道或跨线线建筑物物等困难难条件下下可适度度降低，或或特殊设设计接触触悬挂，但但接触网网性能应应满足2200kkm/hh列车运运行要求求。接触触
35、线动态态抬升量量不宜大大于1220mmm。第84条 接触触网几何何尺寸应应满足2200kkm/hh弓网受受流稳定定性要求求。验收收时应实实行动态态检查，弓弓网间最最大动态态接触压压力不宜宜大于2200NN，最小小动态接接触压力力不宜小小于400N。第85条 接触触网分相相装置应应采用带带中性段段的空气气间隙的的锚段关关节形式式。中性性段长度应应小于2200mm或无电电区长度度大于2220mm。第六节 养护维维修及检检查第86条 大型型养路机机械综合合施工天天窗应不不少于1180mmin，维维修天窗窗应不少少于900minn。维修修天窗在在时间安安排上应应与施工工天窗重重叠套用用，并不不得铺画画
36、列车运运行线。天天窗时间间应尽量量安排在在无缝线线路允许许作业轨轨温范围围内。有有条件时时，昼间间应安排排检查天天窗，也也可检查查与维修修天窗共共用。第87条 线路路动态几几何尺寸寸检查应应实行等等速检查查，线路路动态几几何尺寸寸检查每每月应不不少于三三次。静静态几何何尺寸检检查每月月应不少少于一次次。钢轨轨探伤检检查每月月应不少少于一次次。根据需要，在在部分动动车组安安装车载载式线路路检查仪仪，每日日对轨道道状态进进行动态态监测，实实现超限限处所信信息的实实时无线线传输。第88条 列控控车载设设备应按按照出入入库检测测、月度度检修和和年度检检修等内内容和标标准进行行日常养养护维修修。列控车载
37、设设备实行行故障修修，对故故障器材材更换相相应的板板件或模模块。第89条 车站站TDCCS/CCTC系系统、计计算机联联锁设备备及列控控地面设设备均应应纳入信信号微机机监测系系统，集集中监测测车站TTDCSS/CTTC系统统、计算算机联锁锁设备及及列控地地面设备备的工作作状态(含有源源应答器器检测)。根据据需要，在在部分动动车组安安装动态态监测装装置，对对列控车车载设备备、轨道道电路、应应答器等等设备进进行动态态监测，并并通过无无线传输输，实现现对设备备故障的的实时监监测。铁路局电务务试验车车每月对对动车组组开行区区段的列列控地面面设备进进行一次次动态检检测。第90条 车站站列控中中心、地地面
38、电子子单元(LEUU)、应应答器实实行设备备状态修修和故障障返厂修修。第91条 接触触网动态态检测应应实行等等速检查查。根据据需要，在在部分动动车组安安装车载载式接触触网动态态检测装装置，每每日对接接触网实实施动态态检测。接触网综合合检测动动态检查查，每月月应不少少于一次次。第三章 行车组组织第一节 行车闭闭塞、调调度命令令第92条 在CCTCSS-2级级区段，动动车组在在完全监监控模式式、部分分监控模模式下运运行时，进进入闭塞塞分区的的行车凭凭证为列列控车载载设备显显示的允允许运行行的信号号（允许许运行的的速度值值，以下下同）。在CTCSS-0/1级区区段行车车，动车车组按特特快旅客客列车办
39、办理。第93条 在调调度集中中区段，由由列车调调度员办办理接发发列车，遇遇基本闭闭塞法停停用或出出站、进进站(进进路)信信号机故故障停用用时，以以调度命命令作为为行车凭凭证，列列车调度度员须确确认发给给行车凭凭证的依依据及附附带条件件。第94条 在CCTCSS-2级级区段，出出站(发发车进路路)信号号机故障障时，动动车组的的行车凭凭证为绿绿色许可可证，列列控车载载设备应应转入目目视行车车模式；当列控控车载设设备收到到允许运运行的信信号时，按按列控车车载设备备显示运运行。基本闭塞法法停用按按电话闭闭塞法行行车或列列控车载载设备故故障时，司司机应根根据调度度命令将将列控车车载设备备转入隔隔离模式式
40、，按LLKJ方方式行车车。动车组按LLKJ方方式行车车，遇机机车信号号或LKKJ故障障时，按按技规规第2270条条有关规规定办理理。第95条 动车车组列控控车载设设备转入入和退出出隔离模模式以及及列控车车载设备备与LKKJ之间间进行人人工转换换时，须须经列车车调度员员向司机机及有关关车站发发布调度度命令，司司机停车车后人工工操作。第96条 列车车调度员员使用无无线传送送系统向向列车司司机传递递行车凭凭证、调调度命令令时，司司机应及及时签认认接收。司司机对其其内容有有疑问时时，须立立即使用用列车无无线调度度通信设设备向列列车调度度员询问问。第二节 动车组组运行基本要求第97条 动车车组设司司机、
41、随随车机械械师、客客运乘务务组，不不设运转转车长。第98条 单列列动车组组为固定定编组，运运用状态态下不得得解编；两列同同型动车车组可重重联运行行。两列列动车组组重联时时各升11架受电电弓运行行，但不不得采用用前车升升后弓、后后车升前前弓的模模式，采采用前后后车均升升前弓或或前后车车均升后后弓的模模式时，工工作受电电弓间距距为20002215mm。动车组禁止止加挂各各型机车车车辆；动车组组禁止与与其他列列车混编编。超过检修周周期的动动车组严严禁上线线运行。第99条 动车车组上线线运营前前，必须须达到运运用状态态，符合合动车组组运用技技术标准准要求，运运行途中中不进行行客列检检作业。动动车组设设
42、备故障障不能继继续运行行时，不不得拆解解、甩车车。第100条条 两两列动车车组重联联或摘解解时，由由动车组组随车机机械师负负责引导导，司机机确认。重联或摘解解后的动动车组由由随车机机械师配配合司机机做相关关试验。摘摘解操作作时，主主动车组组必须一一次移动动5m以上上方可停停车。第101条条 动动车组在在车站无无动力停停留时，由由车站进进行防溜溜；无停停放制动动装置的的动车组组在区间间无动力力停留时时，由动动车组司司机通知知随车机机械师进进行防溜溜。防溜溜时应使使用止轮轮器牢靠靠固定。在车站站线线停留时时，应将将线路两两端的道道岔扳向向不能进进入该线线路的位位置。第102条条 动动车组不不得通过
43、过半径小小于1880m的的曲线，不不得侧向向通过小小于9号号单开道道岔和66号对称称双开道道岔。第103条条 动车车组通过过高度为为11000mmm及以上上高站台台时，速速度不得得超过770kmm/h。第104条条 动动车组应应能由救救援机车车连挂运运行并实实施制动动,列车车管压力力采用6600kkPa。接发列车第105条条 动动车组运运行中，各各有关作作业人员员应认真真执行车车机联控控。第106条条 动动车组发发车前，列列车长确确认旅客客上下完完毕后，通通知司机机关闭车车门；动动车组到到站停稳稳后，司司机开启启车门。按按钮不在在司机操操作台上上的，由由列车长长确认旅旅客上下下完毕后后，通知知
44、随车机机械师关关闭车门门；动车车组到站站停稳后后，由随随车机械械师开启启车门。如自动开关关门装置置故障时时，由司司机通知知列车工工作人员员手动开开关车门门。第107条条 动车车组司机机在确认认出站(进路)信号机机显示或或占用区区间行车车凭证正正确，车车门已关关闭，即即可起动动列车。出出站信号号机开放放或占用用区间行行车凭证证已交付付后，如如须取消消发车进进路，车车站值班班员应确确认列车车尚未起起动，通通知司机机，收回回行车凭凭证后，再再取消发发车进路路。在接发动车车组时，车车站助理理值班员员应站在在规定地地点接送送列车。第108条条 动车车组在不不满足55minn列车追追踪间隔隔的处所所，经铁
45、铁道部批批准，允允许在出出站信号号机显示示黄色灯灯光时，办办理动车车组由车车站通过过。第109条条 动动车组通通过车站站时，车车站须提提前停止止通过进进路上的的作业和和对列车车运行安安全有影影响的作作业。提提前时间间由铁路路局规定定。第110条条 车车站仅限限于在规规定的股股道及进进路上接接发动车车组。遇遇动车组组接发不不能在基基本进路路办理时时,须经经铁路局局调度所所值班主主任准许许并发布布调度命命令。按按列控车车载设备备方式行行车时，禁禁止在未未设置CCTCSS-2信信息的股股道及进进路上接接发动车车组。动车组停车车位置标标，型式式同机车车停车位位置标。设设置位置置由铁路路局规定定。区间运
46、行第111条条 动动车组在在区间运运行，列列控车载载设备显显示停车车信号时时，列车车必须立立即停车车，司机机应使用用列车无无线调度度通信设设备通知知随车机机械师。列列车停车车等候22minn，列控控车载设设备仍未未收到允允许运行行的信号号时，司司机将列列控车载载设备转转入目视视行车模模式，列列车以遇遇到阻碍碍能随时时停车的的速度继继续运行行，最高高速度不不超过220kmm/h，直直到列控控车载设设备收到到允许运运行的信信号，按按列控车车载设备备显示运运行。在在停车等等候的同同时，必必须与列列车调度度员、车车站值班班员联系系，如确确认前方方闭塞分分区内有有列车时时，不得得进入。第112条条 动动车组运运行中遇遇列控车车载设备备故障并并导致列列车停车车后，司司机应使使用列车车无线调调度通信信设备报报告列车车调度员员或车站站值班员员，并通通知随车车机械师师将系统统断电330s后后重新启启动。若若设备恢恢复正常常，继续续运行；若设备备仍不能能