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1、一、校中安装顺序：1.根据理论计算得出的SAG和GAP进行数据校中：由前向后，即艉轴-中间轴-主机；2.数据校中合格后，连接轴系，进行冷态下轴系和主机轴承顶升试验，同时兼顾主轴承顶部间隙、主机拐挡及机架挠度和扭曲度；3.第二项合格后，环氧垫块浇注；4.环氧垫块固化后，主机、中间轴承固定；5.复查冷态顶升试验、主轴承顶部间隙、主机拐挡及机架挠度和扭曲度；6.热态顶升、主机拐挡等。第1页/共25页二、数据校中校中前应具备的条件1.船舶应停泊在相对平稳的水域，且处于良好的浮态-基本无横倾，首尾纵倾不超过1M，螺旋桨处于50 侵水状态，所有重型设备到位。2.船体与推进系统间无过度温差；3.基座区域主要
2、焊接工作应已完成。校中时应停止机舱周围产生振动性及干扰性的工作。4.轴系各部分处于未用螺栓连接的状态，5.螺旋桨安装在最终位置；6.拆除中间轴承盖，调整中间轴承位置使之下瓦与中间轴完全接触，并临时固定底角；7.临时支撑按图设立。第2页/共25页校中：1.螺旋桨轴与中间轴校中：GAP=0.120.05 mm；SAG=0.570.05 mm；横向公差在0.10mm以内2.主机与中间轴的校中：垂直方向：GAP=0.210.05 mm；SAG=0.110.05 mm；水平方向公差在0.10mm以内必须注意：只有充分预润滑后才可转动曲轴，主机静止超过24小时就必须预润滑，预润滑前整个预润滑系统必须仔细彻
3、底清洁；润滑部位：主轴承、推力轴承、十字头及伸缩套管之间的弯头以及十字头轴承的开口处。二、数据校中第3页/共25页三、轴系顶升1.工具 （1）液压拉伸器：使用指定用于顶起曲轴的液压拉伸器。通过拆卸拉伸器并且测量受压面的两个直径可得拉伸器的受压面积。参阅图1。第4页/共25页（2）液压泵 任何装有精确的压力表（以巴为单位）和优质的针阀以及压力调节装置的泵都是可使用的。液压螺栓紧固压力（900 或1500 巴）的泵通常是适用的三、轴系顶升（3）百分表（时钟式表）：推荐通常具有 0.01 毫米分辨率的百分表，且装在可调节的磁性底座上。第5页/共25页2.符号、单位和公式 公式：随柴油机提供拉伸器（用
4、于螺栓紧固）：顶起压力面积：A=（D2-d2）/4 常规拉伸器：顶起压力面积：A=D2/4 轴承反力（负荷）：R=PCA1/982（吨）三、轴系顶升第6页/共25页 3准备工作 在将柴油机轴承实施顶起工作之前，应先检查下列工作（1）柴油机最后面的二个轴承的顶部和底部间隙（若有的话）：用0.05 毫米的塞尺检查轴承下部间隙是很重要的。如果底部间隙存在的话，那么尽可能精确地测量它是很重要的。由于首先要恢复该轴承负荷，因此就没有必要将该轴承顶起。如果遇到这种情况时，请与MAN B&W 柴油机公司联系。（2）最后一缸曲臂的拐挡差。（3）温度：推力轴承（在曲柄箱外的大温度计）温度、缸套冷却水温度、海水温
5、度、大气气温、柴油机下面油柜的温度。（4）船舶艏部和艉部的吃水也要记录最大吃水以便比较。（5）将最后一道曲臂盘至排气侧的水平位置后，将盘车机同飞轮脱开。三、轴系顶升第7页/共25页4.顶升测量：（1）主机最后一缸的轴承顶升；三、轴系顶升第8页/共25页（2）主机飞轮顶升参阅图4 和图5三、轴系顶升 将拉伸器放在盘车齿轮下面，在一个钢性的底座上通过合适的钢条顶起二齿。应仔细小心地对拉伸器定位，因为它只允许很小的力矩的偏离角度。请注意不良的定位会在拉伸器上产生更大的摩擦力，然后会在顶举曲线中产生更多的滞后作用。第9页/共25页三、轴系顶升（3）中间轴承顶升：第10页/共25页5.测量由于在液压拉伸
6、器上的摩擦力是不可避免的，因此与压力相对应的负荷在顶起期间要高于在降落期间。这种现象称之为“滞后”（一种电气工程术语）。因此，负荷既接近于在顶起期间又接近于在降落期间所测得的压力，并且绘制了相应的曲线。正确的（无摩擦力）曲线在二根绘制曲线的中央。参阅图三、轴系顶升第11页/共25页5.测量由于存在着滞后现象，因此在向上测量时压力稳定地增加，向下测量时压力稳定地减少是很重要的。我们推荐每隔 10-50 巴的压力测取一次读数，并且至少测取15 次读数。注意相应的压力值和顶起距离（记录压力表的实际读数而不是预定的压力值）。顶起直到轴承上部间隙接近于零（顶部间隙必须在起动拉伸器之前测量）。在较低的范围
7、（0-0.2 毫米）有许多测量点是很重要的。如果轴承负载为零或非常低，则可能很难分析数据。在这种情况下，我们建议放置三只百分表：一只放在已顶起的主轴颈轴承上，此外在二个相邻的主轴颈各放一只。使用经校验的更精密的压力表，并且还建议每隔10 巴测量一组读数。三、轴系顶升第12页/共25页6.顶起曲线的分析将标绘的点连接起来，并且在正常情况下会出现几段斜率不同的直线。参阅图9。每一次的斜率变化意味着轴系的支承已经改变了。三、轴系顶升第13页/共25页6.顶起曲线的分析对图9 的注释拐点：0 号：所有负荷均在轴承上，液压拉伸器上无负荷。1 号：所有负荷现在已转移到拉伸器上并且轴承已完全卸载了。2号：拉
8、伸器上的负载现在很高，使第二个轴承也已完全卸载了。3 号：该拐点表示已顶起的主轴颈已被顶得太高，使得已顶起的轴承的顶部间隙已经完全消除了，并且主轴颈现在已与轴承上轴瓦相接触。线段：1 号：在轴承上有负荷且在液压拉伸器上也有负荷。随着压力的不断增加，负荷也不断地从轴承上转移到拉伸器上。2 号：随着压力的不断增加，拉伸器的负荷在增加，并且同时第二只带负荷的轴承将开始卸载了。3 号：随着压力的不断增加，拉伸器的负载在增加，并且同时第三只带负载的轴承将开始卸载了。4 号：随着压力的不断增加，主轴颈不会抬得太高，因为轴承的上轴瓦阻碍其进一步抬高。三、轴系顶升第14页/共25页6.顶起曲线的分析分析线：1
9、 号：这是通过上述2 号线段增加点的延长线。2 号：这是通过上述2 号线段减少点的延长线。1 号分析线和2 号分析线具有大致相同的斜率。请参阅图8。（Ra）是1 号分析线在顶起0 毫米时的支反力。（Rd）是2 号分析线在顶起0 毫米时的支反力。拉伸器负荷支反力，Rj=0.5（Ru+Rd）当拉伸器不位于轴承中心位置时，轴承反应力R 与Rj 之间有一点差别。轴承反应力，R=CRj三、轴系顶升第15页/共25页6.顶起曲线的分析修正系数：由于不可能将拉伸器直接放在主轴颈下面，因此用修正系数来进行补偿。实际的修正系数C 可在轴系校中计算报告中找到（通常不是由MAN B&W 柴油机公司提供的）。然而，作
10、为粗略地估算，可以使用下列数值：主机飞轮（8#主轴承）：C=1.3508 主机7#主轴承：C=1.1299 主机6#主轴承：C=1.0129 中间轴承：C=1.0023由于Rj 是按照公式Rj=PA1/982（吨）来计算的，因此随后的轴承支反力轴承反应力，R=PAC1/982分析的目的是找出1 号分析线和2 号分析线，即找出所关注轴承上的轴何时脱离其轴承后再被顶高产稳产。三、轴系顶升第16页/共25页6.顶起曲线的分析 中间轴承1 号拐点常常会出现在顶起0.05 毫米和0.25 毫米之间，其大小随拉伸器与轴承中心之间的距离而定。三、轴系顶升第17页/共25页6.顶起曲线的分析主机飞轮的1 号拐
11、点会出现在顶起的0.03 毫米和0.15 毫米之间。三、轴系顶升第18页/共25页6.顶起曲线的分析主机飞轮的1 号拐点如果出现在顶起0.25 毫米以后，那么就充分说明柴油机最后倒数第二只轴承正在被顶起来。因此，在柴油机最后一道轴承上肯定没有负荷了。在那种情况下，在该轴承建立负荷并进行新一轮的顶举试验之前，没有必要对其作进一步的顶举分析。三、轴系顶升第19页/共25页6.顶起曲线的分析主机主轴承的1号拐点会出现在顶起0.03 毫米和0.10 毫米之间。三、轴系顶升第20页/共25页6.顶起曲线的分析主机主轴承的1号拐点出现在顶起0.15 毫米以后，那么就充分说明所关注的轴承上肯定没有负荷了。三
12、、轴系顶升第21页/共25页7.调整：根据顶起曲线的分析结合主轴承顶部间隙、主机拐挡及机架挠度，通过调整主机前后的高度达到工艺要求。期间注意主机左右环氧高度尽可能相差不多。当满足以下条件时，便可提交浇注主机环氧垫块。顶升负荷：中间轴承 38598N20 主机飞轮 0 291KN 主机6、7#轴承 15 291KN主机拐挡：1#0.47，2 5#0.23，6#0.07主轴承顶部间隙0.35 0.60mm（8#最小0.25mm）机架挠度0 0.10mm三、轴系顶升第22页/共25页四、环氧浇注及主机固定一、轴系顶升提交得到认可后，便可进行浇注环氧垫块：1.清洁主机座及其基座与环氧接触的表面，并交验
13、；2.在服务工程师的指点下进行围模，调和环氧树脂并浇注，环氧浇注的同时做样块，所有浇注过程的细节问题有服务工程师决定；3.待环氧完全固化后，用巴式硬度计测量硬度向船东、船检交验。二、环氧垫块硬度交验后，安装紧固主机底角螺栓，液压工具由主机厂提供，初次拉紧油压为1500bar，并从中间向两侧对称安装第23页/共25页五、主机固定后顶升 主机固定后复查及要求：顶升负荷：中间轴承 38598N20 主机飞轮 0 291KN 主机6、7#轴承 15 291KN主机拐挡：1#0.47，2 5#0.23，6#0.07主轴承顶部间隙0.35 0.60mm（8#最小0.25mm）机架挠度0 0.10mm 所测数据提交并要得到认可。第24页/共25页感谢您的观看！第25页/共25页