《航空维修管理民用航空器维修准则.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空维修管理民用航空器维修准则.ppt（135页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1航空维修管理 2第五章第五章 民用航空器维修管理民用航空器维修管理3主要内容主要内容第一节基本概念第二节MSG第三节维修大纲第四节维修方案第五节可靠性方案4第一节第一节 基本概念基本概念n飞机维修手册飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料营和维修方面的所有基本资料n维修计划文件维修计划文件是航空器制造厂商向营运人维修计划文件是航空器制造厂商向营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清提供在飞机上进行的维修和维护任务清单单5n工卡工卡便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的某些任务，从手册中摘录出
2、来并填写在卡片或某些任务，从手册中摘录出来并填写在卡片或单子上，这样的卡片或单子称为工卡。单子上，这样的卡片或单子称为工卡。n服务通告、服务信函、维修建议服务通告、服务信函、维修建议服务通告是为改进系统安全性或运营状态而提服务通告是为改进系统安全性或运营状态而提出的系统改进建议出的系统改进建议服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改而不涉及设备更改维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助6n维修计划是以表格形式按是以表格形式按ATAATA章节号列出每一个系章节号列出每一个系统的维修工作项目统的维修工
3、作项目n工程指令是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书面文件彻实施的书面文件7n咨询通告是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航空条例的一种文件足航空条例的一种文件n适航指令是局方颁发的用以克服航空器存在的不安是局方颁发的用以克服航空器存在的不安全状态和有可能在其它类似产品存在或全状态和有可能在其它类似产品存在或产生不安全状态产生不安全状态8n营运规范航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检查和运营项目的详细规定检查和运营项目的详细规定n必检项目是指任何项目如果没有正确实施或者
4、使用是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将危及飞行安全了不适当的零件，将危及飞行安全包括下列任务：包括下列任务：（1 1）、飞行控制装置的安装、试验或调试；）、飞行控制装置的安装、试验或调试；（2 2）、大的结构部件的安装；）、大的结构部件的安装；（3 3）、发动机安装；）、发动机安装；（4 4）、对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动）、对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。9n主最低设备清单局方确定在特定运行条件下可以不工作并局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单且
5、仍能保持可接受的安全水平的设备清单n最低设备清单航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单所编制的设备清单10n双发飞机延程运营背景：背景：6060分钟规则分钟规则设备更改：发动机的更改，辅助动力装置设备更改：发动机的更改，辅助动力装置的更改的更改飞行运营要求：飞行运营要求：ETOPSETOPS飞行的始发地和目的地如果确飞行的始发地和目的地如果确定，就必须标齐备用机场，并必须标绘出具体航路。根据飞定，就必须标齐备用机场，并必须标绘出具体航路。根据飞机机/发动机综合因素和进行飞行
6、的区域，确定到每个备用机发动机综合因素和进行飞行的区域，确定到每个备用机场的距离。在一台发动机不工作的情况下，根据要飞越的实场的距离。在一台发动机不工作的情况下，根据要飞越的实际地形，确定要飞行的高度和最佳燃油消耗需要的高度。际地形，确定要飞行的高度和最佳燃油消耗需要的高度。维修大纲更改维修大纲更改:如果航空公司当前经联邦航空局批准的如果航空公司当前经联邦航空局批准的维修大纲没有包括咨询通告中规定的程序和措施，那么，则维修大纲没有包括咨询通告中规定的程序和措施，那么，则应当对该大纲进行改进，以便包括这些程序和措施，或者必应当对该大纲进行改进，以便包括这些程序和措施，或者必须使用能够达到相同目标
7、的其他程序和措施。须使用能够达到相同目标的其他程序和措施。1112第二节MSG 2.1MSG2.1MSG分析逻辑：分析逻辑：MSGMSG（MaintenanceSteeringMaintenanceSteeringGroupGroup维修指导小组）维修指导小组）维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（修大纲（MRBReport,MRBReport,MaintenanceReviewBoard-MaintenanceReviewBoard-维维修审查委员会修审查委员会）和飞机制造厂家提供的维修计划文件）和飞机制造厂家提供的维修计划文
8、件（MPDMPD）为依据，维修大纲是航空公司制定初始维修）为依据，维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据。为了深入地了解维修大纲中的维修方案的主要依据。为了深入地了解维修大纲中的维修要求，要从了解航空界广泛使用的用于指定维修要求要求，要从了解航空界广泛使用的用于指定维修要求的航空运输协会（的航空运输协会（ATAATA）维修指导委员会（）维修指导委员会（MSGMSG）分）分析逻辑开始。析逻辑开始。背景背景MSG-1n nMSGMSG方法的产生方法的产生MSG-1MSG-1 在在MSGMSG（MaintenanceSteeringGroupMaintenanceSteeringGroup维修
9、指导小组）方法维修指导小组）方法产生之前航空界广泛使用的是产生之前航空界广泛使用的是“定时定时”（HTHT）预防维修程）预防维修程序，在一个固定的时间间隔将飞机相关的部件拆下进行翻序，在一个固定的时间间隔将飞机相关的部件拆下进行翻修，翻修后再重新装机使用。随着新技术的应用和飞机系修，翻修后再重新装机使用。随着新技术的应用和飞机系统的日趋复杂和完善，在统的日趋复杂和完善，在19681968年针对当时最大的民用飞机年针对当时最大的民用飞机波音波音747-100747-100，波音公司组织了本公司设计和维修大纲小，波音公司组织了本公司设计和维修大纲小组、供应商、航空公司以及美国联邦航空局的代表，分为
10、组、供应商、航空公司以及美国联邦航空局的代表，分为6 6个工业工作小组（个工业工作小组（IWGIWG）：结构、机械系统、发动机和）：结构、机械系统、发动机和辅助动力装置（辅助动力装置（APUAPU）、电气与航电系统、飞行控制与）、电气与航电系统、飞行控制与液压系统、区域，每个小组针对自己所负责的系统，以相液压系统、区域，每个小组针对自己所负责的系统，以相同的方法制定出初始维修大纲，这一创新的方法就是同的方法制定出初始维修大纲，这一创新的方法就是MSG-1MSG-1。13背景背景MSG-2n nMSG-1MSG-1方法在波音方法在波音747747飞机上运用很成功，稍加修改后适飞机上运用很成功，稍
11、加修改后适用于其他的飞机，并被命名为用于其他的飞机，并被命名为MSG-2MSG-2。在。在19721972年，欧洲年，欧洲的飞机制造商对该方法略作修改形成新的方法，称作的飞机制造商对该方法略作修改形成新的方法，称作EMSGEMSG方法。方法。n n MSG-2MSG-2：面向过程的维修：面向过程的维修MSG-2MSG-2：又称：又称“航空公司航空公司/制造人维修大纲计划文件制造人维修大纲计划文件”，是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，主要用是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，主要用于于19801980年以前设计、生产的航空器。年以前设计、生产的航空器。MSG-2MSG-2是针对
12、维修是针对维修方式的分析逻辑，根据方式的分析逻辑，根据MSG-2MSG-2方法制定的维修大纲，主方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下从下往上往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式：定时、视情和状态监控。宜的维修方式：定时、视情和状态监控。14背景背景MSG-2pp 定时维修是一种故障预防维修方法，它要求在规定的时定时维修是一种故障预防维修方法，它要求在规定的时间间隔之前，将一个项目从飞机上拆卸下来，进行大修、间间隔之前，将一个项目从飞机上拆卸下来，
13、进行大修、部分大修（修复）或者报废。部分大修（修复）或者报废。pp 视情维修是一种故障预防维修程序，它要求按照适当的视情维修是一种故障预防维修程序，它要求按照适当的物理标准（损耗或衰变）对具体项目进行定期的检查或测物理标准（损耗或衰变）对具体项目进行定期的检查或测试，以便确定该项目是否能够继续使用。在视情检查发现试，以便确定该项目是否能够继续使用。在视情检查发现故障之后，必须对部件进行大修或修复，至少要更换掉超故障之后，必须对部件进行大修或修复，至少要更换掉超出容限的那些零件。出容限的那些零件。pp 状态监控是当定时和视情维修都不适用时采用的一种方状态监控是当定时和视情维修都不适用时采用的一种
14、方法。状态监控需要掌握没有固定寿命期或明显磨损周期的法。状态监控需要掌握没有固定寿命期或明显磨损周期的部件或系统的故障率、更换等。部件或系统的故障率、更换等。15背景背景MSG-3在在MSG-2MSG-2使用了使用了1010年后，在广泛收集飞机系统、结构、发动年后，在广泛收集飞机系统、结构、发动机和零部件的使用数据，并对其失效方式以及对所监控的机和零部件的使用数据，并对其失效方式以及对所监控的失效模式和采取的维修措施间形成的相互关系综合分析的失效模式和采取的维修措施间形成的相互关系综合分析的基础上，由美国联邦航空局基础上，由美国联邦航空局(FAA)(FAA)、美国航空运输协会、美国航空运输协会
15、(ATA)(ATA)、美国和欧洲的飞机、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定了新的维修决断逻辑和分析程序，就是公司联合制定了新的维修决断逻辑和分析程序，就是MSG-3MSG-3。16MSG-3MSG-3MSG-3：面向任务的维修：面向任务的维修MSG-3MSG-3又称又称“航空公司航空公司/制造人维修大纲制定文件制造人维修大纲制定文件”。MSG-3MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，根据是针对维修工作的分析逻辑，根据MSG-3MSG-3制定的制定的维修大纲，主要针对飞机的系统维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采分系统的维修工作。采用用
16、 从上往下从上往下 或称或称 故障结果故障结果 逻辑方法，从飞机系统的最逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。水平。17MSG-3MSG-3MSG-3自从自从19801980年年9 9月采用开始，到目前已经经历了月采用开始，到目前已经经历了19881988、19931993、20002000、20012001、20022002、20032003共共6 6次修订。它所采用的次修订。它所采用的“从上往下从上往
17、下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是：有效维修系统的目标是：1 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平2 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平3 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计的必要信息的必要信息4 4、以最低的总成本完成这些目标，包括维修成本和导、以最低的总成本完成这
18、些目标，包括维修成本和导致故障的成本。致故障的成本。18MSG-3 通过通过MSG-3MSG-3确定的系统维修大纲：确定的系统维修大纲：1 1、可以提高维修任务的效率，从而使航空公司从零件、可以提高维修任务的效率，从而使航空公司从零件层次上获得更长的服役寿命。层次上获得更长的服役寿命。2 2、可以排除机群中的无效维修活动，优化维修作业，、可以排除机群中的无效维修活动，优化维修作业，降低维修工作时间达降低维修工作时间达10%-30%10%-30%。3 3、以低成本保证航空器的适航性，保持甚至增加航空、以低成本保证航空器的适航性，保持甚至增加航空器的剩余价值，有助于提高整个机群的效率。器的剩余价值
19、，有助于提高整个机群的效率。4 4、指定维修工作时不仅考虑所制定的工作是否适用，、指定维修工作时不仅考虑所制定的工作是否适用，同时还要考虑所指定的工作是否有效。同时还要考虑所指定的工作是否有效。19MSG-3MSG-3MSG-3分析逻辑包括了对飞机系统和发动机的分析、飞机分析逻辑包括了对飞机系统和发动机的分析、飞机结构的分析、区域的分析和轻结构的分析、区域的分析和轻/高强度辐射区域的分析四高强度辐射区域的分析四个方面。每一种分析确定的计划维修任务相组合产生飞机个方面。每一种分析确定的计划维修任务相组合产生飞机的初始计划维修任务，营运人结合飞机的营运情况可以作的初始计划维修任务，营运人结合飞机的
20、营运情况可以作出适合的调整。出适合的调整。20MSG-3 根据根据MSG-3MSG-3分析逻辑确定的飞机计划维修任务主要包括两分析逻辑确定的飞机计划维修任务主要包括两部分：部分：1 1）为了防止飞机固有的安全性和可靠性发生偏离）为了防止飞机固有的安全性和可靠性发生偏离而定期进行的计划维修：而定期进行的计划维修：a)a)机体系统的维修任务：润滑机体系统的维修任务：润滑/勤务勤务(LU/SV)(LU/SV)、操作、操作/目视检查目视检查(OP/VC)(OP/VC)、检查、检查/功能测试功能测试(IN/FC)(IN/FC)（包括一般目视检查（包括一般目视检查(GVI)(GVI)、详细检查、详细检查(
21、DI)(DI)、特别、特别详细检查详细检查(SDI)(SDI)）、性能恢复）、性能恢复(RS)(RS)、报废、报废(DS)(DS)；b)b)结构项目结构项目的维修任务：一般目视检查、详细检查、特别详细检查；的维修任务：一般目视检查、详细检查、特别详细检查；c)c)区域维修任务：一般目视检查、详细检查，保证飞机规区域维修任务：一般目视检查、详细检查，保证飞机规定区域内的所有系统、部件和装置都受到足够的监控，以定区域内的所有系统、部件和装置都受到足够的监控，以确保安装和总体状态的安全性。确保安装和总体状态的安全性。2 2）由以下原因产生的非）由以下原因产生的非计划维修：计划维修：a)a)计划维修过
22、程中发现的问题；计划维修过程中发现的问题；b)b)故障报告；故障报告；c)c)数据分析。数据分析。21MSG-2与与MSG-3的差异的差异2223MSG Logic Evolution-MSG-224MSG-2分析逻辑图分析逻辑图2526272.2 预定维修大纲的制定预定维修大纲的制定1 1 系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定 2 2飞机结构分析程序飞机结构分析程序3 3区域分析大纲区域分析大纲281 系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定(1)(1)MSIMSI选择选择(2)(2)分析程序分析程序
23、(3)(3)逻辑图逻辑图(4)(4)故障后果故障后果(5)(5)故障影响类别故障影响类别(6)(6)任务的确定任务的确定(7)(7)维修工作间隔的确定维修工作间隔的确定29（1）MSI选择选择在在MSG-3MSG-3逻辑图实际应用于一个项目之前，必须确逻辑图实际应用于一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目（定飞机的重要维修项目（MSIMSI），即飞机的重要），即飞机的重要系统和部件。系统和部件。nMSIMSI选择程序如下：选择程序如下：n第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功能模块：能模块：ATAATA系统和子系统。系统和子系统。n第二步：制造厂应按照从
24、上而下的逻辑分析第二步：制造厂应按照从上而下的逻辑分析方法制订一个包括所有需要进行是否属于重方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要维修项目的问题判断的项目清单。要维修项目的问题判断的项目清单。30（1）MSI选择选择n n第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按问题判断：第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按问题判断：在正常职责范围内，故障对空勤人员来说是无法发在正常职责范围内，故障对空勤人员来说是无法发现或不易察觉的？故障影响安全性（地面或空中）现或不易察觉的？故障影响安全性（地面或空中）吗？故障有无重要的使用性影响？故障有无明显的吗？故障有无重要的使用性影响？故障有无明显的经济性影响？经济
25、性影响？n n第四步：第四步：a)a)对于这些项目，只要有一个是肯定答案，对于这些项目，只要有一个是肯定答案，MSG-3MSG-3分析就需要继续进行。并且最高可管理层也分析就需要继续进行。并且最高可管理层也就被确定。就被确定。b)b)一个一个MSIMSI通常是一个系统或者一个子系通常是一个系统或者一个子系统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被认为是最高的可管理等级认为是最高的可管理等级c)c)对于上面四个问题回答对于上面四个问题回答都是否定的，那么就不需要再
26、进行都是否定的，那么就不需要再进行MSG-3MSG-3分析，也分析，也不需要进行更低层次的不需要进行更低层次的MSIMSI项目分析。项目分析。31（1）MSI选择选择n n第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为由此产生的项目清单将被视为“侯选侯选MSIMSI清单清单”，并由，并由制造厂提交给制造厂提交给ISCISC。ISCISC经过审阅并批准后把这个清经过审阅并批准后把这个清单下发给工作组。单下发给工作组。n n第六步：工作组将审查这个侯选第六步：工作组将审查这个侯选MSIMSI清单，并对它进清单，并对它进行行MS
27、G-3MSG-3分析以验证所选择的最高可管理层或者需分析以验证所选择的最高可管理层或者需要时向要时向ISCISC提出对提出对MSIMSI清单的修改意见。工作组审查清单的修改意见。工作组审查的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定所选择的是合适的分析等级。所选择的是合适的分析等级。32（2）分析程序）分析程序当当MSIMSI被选定后，必须用下面条款对每一个被选定后，必须用下面条款对每一个MSIMSI鉴定：鉴定：a)a)功能功能项目正常的特性作用；项目正常的特性作用；b)b)功能故障功能故障项目不能在规定的极限内履行其指定的项目不能在规定的极限内履行
28、其指定的功能；功能；c)c)故障影响故障影响功能故障的后果是什么；功能故障的后果是什么；d)d)故障原因故障原因为什么发生功能故障。为什么发生功能故障。33（3）逻辑图）逻辑图决断逻辑有两层：上层即第一级（问题决断逻辑有两层：上层即第一级（问题1 1、2 2、3 3、4 4）对）对每个功能故障进行分析，以确定其故障影响；即明每个功能故障进行分析，以确定其故障影响；即明显的安全性、使用性、经济性，隐蔽的安全性和隐显的安全性、使用性、经济性，隐蔽的安全性和隐藏的非安全性。下层即第二级（问题藏的非安全性。下层即第二级（问题5 5、6 6、7 7、8 8、9 9的从的从“A”A”到到“F”F”，如果适
29、用的话），根据每个功能故，如果适用的话），根据每个功能故障的故障原因来选择特定的工作类别。障的故障原因来选择特定的工作类别。34系统动力装置逻辑决断流程图系统动力装置逻辑决断流程图35（4）故障后果（上层）故障后果（上层）（1 1）明显）明显/隐蔽性功能故障隐蔽性功能故障问题：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说问题：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？是明显的吗？此问题是问空勤组在履行其正常职责时是否会发现功能此问题是问空勤组在履行其正常职责时是否会发现功能的丧失（故障）。问题一必须对所分析的每个功能的丧失（故障）。问题一必须对所分析的每个功能故障都问。这是为了把明显
30、的和隐蔽的功能故障分故障都问。这是为了把明显的和隐蔽的功能故障分开。空勤组包括驾驶舱和客舱中合格的执班人员。开。空勤组包括驾驶舱和客舱中合格的执班人员。如果某些系统的使用频率不确定，那么就需要做一些假如果某些系统的使用频率不确定，那么就需要做一些假定。这个假设要记录在分析清单中以便将来核对使定。这个假设要记录在分析清单中以便将来核对使用。这同样适用于电子设备自动做出相关测试的假用。这同样适用于电子设备自动做出相关测试的假设。设。36（4）故障后果（上层）故障后果（上层）（2 2）对安全性有害影响的功能故障）对安全性有害影响的功能故障问题：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安问题：功能故障
31、或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有不利的影响吗？全性有不利的影响吗？直接功能故障或者导致的间接损伤必须是由它本身造成直接功能故障或者导致的间接损伤必须是由它本身造成的，而不是与其他功能故障合并在一起造成的（没的，而不是与其他功能故障合并在一起造成的（没有冗余度，并且它是一项重要的放行必备项目）。有冗余度，并且它是一项重要的放行必备项目）。对安全性有害的影响，即故障后果是极其严重的、对安全性有害的影响，即故障后果是极其严重的、或者可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡，妨碍持或者可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡，妨碍持续安全飞行或者着陆。该故障都被看作是对使用安续安全飞行或者着陆。该故障都被看作
32、是对使用安全性有害的功能故障。全性有害的功能故障。回答回答“是是”意味着该功能故障必须在安全性影响类别内进意味着该功能故障必须在安全性影响类别内进行分析；回答行分析；回答“否否”意味着影响是使用性的或者经济性意味着影响是使用性的或者经济性的。的。37（4）故障后果（上层）故障后果（上层）（3 3）隐蔽性功能故障对安全性影响）隐蔽性功能故障对安全性影响问题：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备问题：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性有直接有害的影用功能的故障之综合对使用安全性有直接有害的影响吗？响吗？该问题考虑了这样的功能故障情况：隐蔽功能本身丧失该问
33、题考虑了这样的功能故障情况：隐蔽功能本身丧失并不影响飞机安全性，但是和另一个功能故障合在并不影响飞机安全性，但是和另一个功能故障合在一起对使用安全性有有害的影响。一起对使用安全性有有害的影响。对安全对安全/应急系统或设备的隐蔽功能，在系统或设备的应急系统或设备的隐蔽功能，在系统或设备的设计中应考虑承受另外故障的能力，在这种情况下，设计中应考虑承受另外故障的能力，在这种情况下，将被选择为故障影响第将被选择为故障影响第8 8类。类。如果回答如果回答“是是”时，表示存在安全性影响；如果回答时，表示存在安全性影响；如果回答“否否”时，表示对安全性没有影响。时，表示对安全性没有影响。38（4）故障后果（
34、上层）故障后果（上层）（4 4）使用性影响）使用性影响问题：功能故障对使用性有直接有害的影响吗？问题：功能故障对使用性有直接有害的影响吗？在下次飞行签派之前，要么执行使用性限制，要么对其在下次飞行签派之前，要么执行使用性限制，要么对其予以排除；要求空勤组使用非正常或者紧急程序。予以排除；要求空勤组使用非正常或者紧急程序。一个故障对使用性有没有影响需要按一个故障对使用性有没有影响需要按MMELMMEL或者或者/和和其它使用程序文件来确定。其它使用程序文件来确定。如果该问题的回答为如果该问题的回答为“是是”，则功能故障对使用性能有有，则功能故障对使用性能有有害的影响；如果回答害的影响；如果回答“否
35、否”，则表示功能故障对经济性，则表示功能故障对经济性有影响。有影响。39（5）故障影响类别（上层）故障影响类别（上层）一旦分析者回答了上层的应用问题，将进入以下五种故一旦分析者回答了上层的应用问题，将进入以下五种故障后果类别分析阶段障后果类别分析阶段:a)a)明显的安全性（第明显的安全性（第5 5类）；类）；b)b)明显的使用性（第明显的使用性（第6 6类）；类）；c)c)明显的经济性（第明显的经济性（第7 7类）；类）；d)d)隐蔽的安全性（第隐蔽的安全性（第8 8类）；类）；e)e)隐蔽的非安全性（第隐蔽的非安全性（第9 9类）。类）。40a a）明显的安全性（第）明显的安全性（第）明显的
36、安全性（第）明显的安全性（第5 5类）；类）；类）；类）；在进入明显的安全性影响类时必须认识到，一定要做工作以保证安全使用。在该类内的所有问题必须都问，如分析后认为无有效的工作可做，则必须重新设计。41b b）明显的使用性影响（第）明显的使用性影响（第）明显的使用性影响（第）明显的使用性影响（第6 6类）类）类）类）如果一种维修工作能使发生故障的风险降到一如果一种维修工作能使发生故障的风险降到一个可接受的水平，则应做此项维修工作。当个可接受的水平，则应做此项维修工作。当通过逻辑判断分析故障原因时通过逻辑判断分析故障原因时,要求回答第一要求回答第一个问题（润滑个问题（润滑/勤务）。无论对问题勤务
37、）。无论对问题“A”A”的回的回答是答是“是是”还是还是“否否”都应进入下一个问题；从都应进入下一个问题；从这一点开始，如果回答这一点开始，如果回答“是是”将完成分析，所将完成分析，所得出的维修工作能满足要求。若所有回答是得出的维修工作能满足要求。若所有回答是“否否”，则无工作可做。如果使用性故障后果，则无工作可做。如果使用性故障后果是非常严重的，则可以要求重新设计。是非常严重的，则可以要求重新设计。42c c）明显的经济性影响（第）明显的经济性影响（第）明显的经济性影响（第）明显的经济性影响（第7 7类）类）类）类）如果工作费用低于维修费用，则该工作是宜做如果工作费用低于维修费用，则该工作是
38、宜做的。用逻辑图按故障原因做分析时，要回答的。用逻辑图按故障原因做分析时，要回答第一个问题（润滑和勤务）。无论对问题第一个问题（润滑和勤务）。无论对问题A A回答回答“是是”和和“否否”都应进入下一个问题。从这都应进入下一个问题。从这点开始，如回答点开始，如回答“是是”，将完成分析，所得出，将完成分析，所得出的维修工作能满足要求。若所有回答是的维修工作能满足要求。若所有回答是“否否”，则无工作可做，如果经济性损失是非常严，则无工作可做，如果经济性损失是非常严重的，则可以要求重新设计。下面是对具有重的，则可以要求重新设计。下面是对具有明显经济性影响的功能故障的逻辑分析流程。明显经济性影响的功能故
39、障的逻辑分析流程。43d d）隐蔽功能的安全性影响（第）隐蔽功能的安全性影响（第）隐蔽功能的安全性影响（第）隐蔽功能的安全性影响（第8 8类）类）类）类）要求对隐蔽功能的安全性影响的项目做工作，要求对隐蔽功能的安全性影响的项目做工作，以保证达到避免有安全性影响的多重故障性。以保证达到避免有安全性影响的多重故障性。所有问题都必须问。如果没有有效的工作，所有问题都必须问。如果没有有效的工作，则必须重新设计。下面是对具有隐蔽功能安则必须重新设计。下面是对具有隐蔽功能安全性影响的逻辑分析流程。全性影响的逻辑分析流程。44e e）隐蔽功能的非安全性影响（第）隐蔽功能的非安全性影响（第）隐蔽功能的非安全性
40、影响（第）隐蔽功能的非安全性影响（第9 9类）类）类）类）隐蔽功能的非安全性影响类表示：为了保证达隐蔽功能的非安全性影响类表示：为了保证达到避免有经济性影响的多重故障，可以要求到避免有经济性影响的多重故障，可以要求做工作。用逻辑图按故障原因做分析时，要做工作。用逻辑图按故障原因做分析时，要回答第一个问题（润滑回答第一个问题（润滑/勤务）。不论该问题勤务）。不论该问题的回答是的回答是“是是”或或“否否”，都要进入下一个问题。，都要进入下一个问题。在这点之后，如果回答是在这点之后，如果回答是“是是”，则分析就完，则分析就完成了，所得出的工作能满足要求。若所有回成了，所得出的工作能满足要求。若所有回
41、答是答是“否否”，则无工作可做，如果经济性损失，则无工作可做，如果经济性损失是严重的则可以要求重新设计。下面是对具是严重的则可以要求重新设计。下面是对具有隐蔽功能的非安全性影响的分析流程。有隐蔽功能的非安全性影响的分析流程。（6）任务的确定（下层）任务的确定（下层）n五类(第5类-第9类)故障影响类别的检查工作制订是相似的，在逻辑图的下层确定工作时，有必要考虑功能故障的故障原因。在各类影响类别中，可能有以下六个确定工作的问题。451）润滑）润滑/勤务（所有种类）勤务（所有种类）n问题5A、6A、7A、8A、9A:润滑/勤务工作是适用和有效的吗？任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。462）使
42、用）使用/目视检查（只适用于隐蔽功能故目视检查（只适用于隐蔽功能故障类）障类）n问题8B和9B.验证使用状况的检查是适用和有效的吗？使用检查是指确定某一项目是否能完成其预定使用检查是指确定某一项目是否能完成其预定的工作目的的任务。这种检查不是一种定量的工作目的的任务。这种检查不是一种定量检查，只是一种发现故障的工作。目视检查检查，只是一种发现故障的工作。目视检查是指通过观察确定某一项目是否能完成其预是指通过观察确定某一项目是否能完成其预定的功能。这项检查不需要定量的检查，是定的功能。这项检查不需要定量的检查，是一种发现故障的工作。一种发现故障的工作。473）检查）检查/功能检查功能检查(所有的
43、类别所有的类别)n问题问题5B5B、6B6B、7B7B、8C8C和和9C9C。用检查或功能。用检查或功能检查探测功能的降低是适用和有效的吗检查探测功能的降低是适用和有效的吗?A.A.一般目视检查一般目视检查(GVI):(GVI):对内部或外部区域、装备或组对内部或外部区域、装备或组件进行的目视观察，以寻找明显的损伤、故障或不件进行的目视观察，以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。正常的迹象。B.B.详细检查详细检查(DET):(DET):对特定的结构项目、装备或组件进对特定的结构项目、装备或组件进行的仔细目视检查，以寻找损伤、故障或不正常的行的仔细目视检查，以寻找损伤、故障或不正常的迹象。迹象
44、。C.C.特殊详细检查特殊详细检查(SDI):(SDI):对特定项目、安装或组件进行对特定项目、安装或组件进行的仔细观察，以寻找损伤、故障或不正常的迹象。的仔细观察，以寻找损伤、故障或不正常的迹象。484）恢复）恢复(所有的类别所有的类别)n问题问题5C5C，6C6C，7C7C，8D8D和和9D9D。降低故障率的。降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？恢复工作是适用和有效的吗？恢复就是把一个项目恢复到规定标准所恢复就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。需的工作。由于恢复工作可以是单个零件的清洗或由于恢复工作可以是单个零件的清洗或更换；也可以是全面的翻修，因此必须规定更换；也可以是全面的翻修，
45、因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。每个项目对所选工作的工作范围。495）报废）报废(所有的类别所有的类别)n问题问题5D5D、6D6D、7D7D、8E8E和和9E9E。避免故障或降。避免故障或降低故障率的报废工作是适用的和有效的吗低故障率的报废工作是适用的和有效的吗?报废就是按规定的寿命限制使项目退役。报废就是按规定的寿命限制使项目退役。报废工作通常适用于单个零件报废工作通常适用于单个零件,如滤芯、如滤芯、壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件等。等。506）综合）综合(仅安全性类仅安全性类)n问题问题5E5E和和8F8F。有一种工作或综合工作是适
46、。有一种工作或综合工作是适用和有效的吗用和有效的吗?由于这是一个安全性类别的问题，一定要由于这是一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此做工作，必须分析所有可能的方法。为此,需要审查所有适用的工作，通过审查选择出需要审查所有适用的工作，通过审查选择出最有效的工作。最有效的工作。51527)维修工作选择准则维修工作选择准则(7）维修工作间隔的确定）维修工作间隔的确定n作为作为 MSG-3MSG-3逻辑分析的一部分，对于满足逻辑分析的一部分，对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组应确定每项计划维修工作的时间间隔。组应确定每项计
47、划维修工作的时间间隔。1 1）信息来源）信息来源2 2）维修工作间隔参数）维修工作间隔参数3 3）维修间隔的选择准则）维修间隔的选择准则4 4）“由接近确定由接近确定(accessdefined)”(accessdefined)”检查间隔检查间隔5 5）审定维修需求）审定维修需求(CMR)(CMR)6 6）抽样）抽样531）信息来源）信息来源n维修工作组在确定维修工作间隔时应该考虑维修工作组在确定维修工作间隔时应该考虑下列情况下列情况:制造厂的试验数据和技术分析；制造厂的试验数据和技术分析；制造厂的数据与制造厂的数据与/或供应商的推荐资料；或供应商的推荐资料；客户需求；客户需求；由类似或相同部
48、件和子系统得到的使用经验；由类似或相同部件和子系统得到的使用经验；“工程最优估计工程最优估计”法。法。542）维修工作间隔参数）维修工作间隔参数n n维修间隔是根据在能引起故障的环境中的暴露方式维修间隔是根据在能引起故障的环境中的暴露方式确定的。最常用的使用参数是确定的。最常用的使用参数是:日历时间；飞行小时日历时间；飞行小时；飞行循环；发动机；飞行循环；发动机/APU/APU的工作小时的工作小时/循环次数。循环次数。n n维修间隔的确定包括以下步骤：第一步是定义主要维修间隔的确定包括以下步骤：第一步是定义主要的使用参数。的使用参数。对于多数系统对于多数系统/动力装置动力装置,飞行小时是飞行小
49、时是主要参数；然而，对于某些任务来说，飞行循环或主要参数；然而，对于某些任务来说，飞行循环或日历时间可能是主要的使用参数。间隔也可能由多日历时间可能是主要的使用参数。间隔也可能由多个使用参数一起来表述。第二步是根据下面所给的个使用参数一起来表述。第二步是根据下面所给的标准确定的使用参数的时间间隔。标准确定的使用参数的时间间隔。553）维修间隔的选择准则）维修间隔的选择准则n n润滑润滑/勤务勤务:(:(故障预防故障预防)：工作间隔应该以消耗件的：工作间隔应该以消耗件的使用频率使用频率,库存中的消耗件的数量（如果适用的话）库存中的消耗件的数量（如果适用的话）和恶化特性为基础。和恶化特性为基础。n
50、 n使用和目视检查使用和目视检查(故障发现故障发现):):当隐蔽功能失效时，要当隐蔽功能失效时，要考虑在恶化环境中造成一个隐蔽性故障的暴露时间考虑在恶化环境中造成一个隐蔽性故障的暴露时间长短及由其产生的后果；工作间隔的基础应该是减长短及由其产生的后果；工作间隔的基础应该是减少关联的多重故障至少关联的多重故障至 MWGMWG认可的可接受水平；在认可的可接受水平；在故障查找工作及其间隔的确定过程中，应该考虑该故障查找工作及其间隔的确定过程中，应该考虑该项工作使隐蔽功能处于失效状态的可能性。项工作使隐蔽功能处于失效状态的可能性。563）维修间隔的选择准则）维修间隔的选择准则n n检查和功能检查检查和