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1、1第五章第五章 民用航空器维修准则民用航空器维修准则2主要内容主要内容n基本概念基本概念nMSG n维修大纲维修大纲 n维修方案维修方案 n可靠性方案可靠性方案 31、基本概念、基本概念n飞机维修手册飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料营和维修方面的所有基本资料手手册册对对每每一一个个系系统统和和子子系系统统的的结结构构、工工作作原原理理进进行行了了解解释释说说明明，并并对对各各种种基基本本的的维维修修和和维维护护措措施施加加以以说说明明，例例如如，对对航航线线可可更更换换组组件件的的拆拆卸卸和和安安装装说说明明。对对在在系系统统和
2、和设设备备上上进进行行的的各各种种试试验验分分别别给给予予叙叙述述说说明明，例例如如，功功能能试试验验、运运营营试试验验、调调试试、各各种种油油液液的的补补充充添添加加以以及及其其他他各各种种维维护护任任务。务。4n维修计划文件维修计划文件是航空器制造厂商向营运人维修计划文件是航空器制造厂商向营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清提供在飞机上进行的维修和维护任务清单单本本文文件件被被麦麦克克唐唐纳纳道道格格拉拉斯斯公公司司称称为为飞飞机机维维修修大大纲纲，而而其其他他公公司司称称为为维维修修计计划划文文件件，用用来来向向航航空空公公司司营营运运人人提提供供在在飞飞机机上上进进行行的的维维修修
3、和和维维护护任任务务清清单单。它它包包含含维维修修审审查查委委员员会会（MRB）报报告告的的所所有有项项目目。这这些些文文件件中中有有些些内内容容被被确确定定为为审审定定维维修修规规定定的的要要求求（CMR），并并且且由由联联邦邦航航空空局局作作为为航航空空器器审审定定要要求求。除除了了制制造造商商推推荐荐的的其其他他任任务务外外，本本文文件件还还包包含含了了所所有有按按照照MSG程程序序制制定定的的任任务务，对对于于较较老老机机型型的的飞飞机机，这这些些任任务务分分为为日日检检、过过站站检检查查、字字母母检检（如如“C”检检、“D”检检等等）、按按小小时时计计算算的的检检查查和和按按周周期期
4、限限制制的的检检查查等等各各种种类类型型，并并且且这这些些任任务务由由航航空空公公司司作作计计划划进进行行安安排排。后后来来研研发发的的各各机机型型没没有有按按字字母母检检来来对对任任务务进进行行分分类类，而而仅仅仅仅按按照照小小时时、周周期和日历时间来对任务进行分类。期和日历时间来对任务进行分类。5n工卡工卡便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的某些任务，从手册中摘录出来并填写在卡片或某些任务，从手册中摘录出来并填写在卡片或单子上，这样的卡片或单子称为工卡。单子上，这样的卡片或单子称为工卡。飞飞机机制制造造商商制制定定的的工工卡卡通通常常只只有有一一
5、个个操操作作。这这些些程程序序可可要要求求机机务务人人员员在在工工作作前前打打开开检检查查口口盖盖，“插插入入”或或“拔拔出出”电电路路保保护护装装置置，“接接通通”或或“断断开开”其其他他设设备备等等，并并且且在在结结束束时时，再再按按相相反反的的步步骤骤去去做做。可可是是，在在航航线线上上对对飞飞机机进进行行检检查查时时，在在相相同同的的区区域域或或在在相相同同的的设设备备上上由由相相同同的的机机务务人人员员或或维修机组完成的许多工作涉及几个结合在一起的任务。维修机组完成的许多工作涉及几个结合在一起的任务。6n服务通告、服务信函、维修建议服务通告、服务信函、维修建议服务通告是为改进系统安全
6、性或运营状态而提出的服务通告是为改进系统安全性或运营状态而提出的系统改进建议系统改进建议服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，而服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改不涉及设备更改维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助7n维修计划维修计划是按维修计划是按ATAATA章节分系统编写的，以表格形章节分系统编写的，以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查间隔、工作区域、工作类别等。容、检查间隔、工作区域、工作类别等。n工程指令标准的维修计划包括的任何维修任务必须通过标准的维修计划包括
7、的任何维修任务必须通过颁发工程指令进行确认颁发工程指令进行确认 是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书面文件面文件8n咨询通告是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航空条例的一种文件空条例的一种文件咨咨询询通通告告不不像像法法律律那那样样具具有有约约束束力力，而而仅仅仅仅是是对对于于如如何何满满足足其其他他要要求求的的建建议议。咨咨询询通通告告常常常常阐阐明明它它是是贯贯彻彻条条例例的的“一一种种手手段段，但但又又不不是是唯唯一一的的手手段段”。在在如如何何贯贯彻彻航航空空条条例例方方面面，局局方方允
8、允许许有有某某些些余余地地，目目的的是是为为了了在在没没有对营运人试图实行微观管理的情况下，仍能取得预想的效果。有对营运人试图实行微观管理的情况下，仍能取得预想的效果。9n适航指令是局方颁发的用以克服航空器存在的不安全状是局方颁发的用以克服航空器存在的不安全状态和有可能在其它类似产品存在或产生不安全态和有可能在其它类似产品存在或产生不安全状态状态适适航航指指令令的的贯贯彻彻是是强强制制性性的的，当当发发现现不不安安全全状状态态后后，可可以以首首先先由由局局方方颁颁发发适适航航指指令令，也也可可以以在在飞飞机机制制造造商商针针对对某某些些明明显显问问题题颁颁发发服服务务通通告告后后，由由局局方方
9、再再颁颁发发适适航航指指令令。贯贯彻彻服服务务通通告告不不是是强强制制性性的的，但但是是一一旦旦由由局局方方将将其其并并入入适适航航指指令令，它它的的贯彻就变成强制性的。贯彻就变成强制性的。典典型型的的适适航航指指令令应应包包括括：对对不不安安全全状状态态的的描描述述；该该适适航航指指令令适适用用的的产产品品；要要求求的的纠纠正正措措施施；实实施施的的日日期期；在在何何处处得得到到补补充充资资料料；以以及及如如果果适适用用的的话话，关关于于另另外外方方法法的的符符合合性资料。性资料。10n营运规范航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检查和运营项目的详细
10、规定查和运营项目的详细规定n必检项目是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将适当的零件，将危及飞行安全危及飞行安全必检项目包括下列任务：（1）飞行控制装置的安装、试验或调试；（2）大的结构部件的安装；（3）发动机安装；（4）对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。如果是必检项目，进行该项工作的机务人员在工作完成后必须对任务签字验收，然后再由第二个人来审查，并签字验收。这第二个人应当是经过质量保证部门批准进行这种检查的机务人员。11n主最低设备清单局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍局方确定在特定运行条
11、件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单能保持可接受的安全水平的设备清单n最低设备清单航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单设备清单12n n双发飞机延程双发飞机延程 运营运营联邦航空条例联邦航空条例FAR121.161，其部分规定说明为：除非局，其部分规定说明为：除非局方根据地形特点、运营种类或者所使用飞机的性能另外方根据地形特点、运营种类或者所使用飞机的性能另外授权，任何持证人不准使用双发和三发飞机（三发涡轮授权，任何持证人不准使用双发和三发飞机（三
12、发涡轮螺旋桨飞机除外）在航路上从适当的机场延长超过一个螺旋桨飞机除外）在航路上从适当的机场延长超过一个飞行小时的航程（在空中有一台发动机不工作时以正常飞行小时的航程（在空中有一台发动机不工作时以正常巡航速度飞行）巡航速度飞行）1985年延长飞行达年延长飞行达120分钟分钟1988年延长飞行达年延长飞行达180分钟分钟目前延长飞行达目前延长飞行达207分钟分钟为为了了解解决决上上述述矛矛盾盾，工工业业界界要要求求联联邦邦航航空空局局更更改改60分分钟钟规规则则，理理由由是是：除除了了现现代代导导航航系系统统有有了了改改进进以以外外，在在发发动动机机技技术术和和性性能能方方面面也也有有了了巨巨大大
13、改改进进。联联邦邦航航空空局局没没有有取取消消或或更更改改60分分钟钟规规则则，而而是是在在颁颁发发了了一一份份咨咨询询通通告告，通通告告中中规规定定了了一一些些指指导导原原则则，以以便便使使营营运运人人满满足足了了某某些些要要求求，则则允允许许该该营营运运人人从从适适当当的的备备用用机机场场。这这样样就就允允许许经经过过ETOPS批批准准的的双双发发飞飞机机营营运运人人使使用用北大西洋航线，这是一条更短、更具竞争力的航线。北大西洋航线，这是一条更短、更具竞争力的航线。132、MSG 全全面面准准确确地地理理解解维维修修大大纲纲（MRB Report）规规定定的的维维修修工工作作和和这这些些维
14、维修修要要求求的的背背景景，严严格格按按维维修修大大纲纲和和航航空空公公司司维维修修方方案案完完成成所所规规定定的的维维修修工工作作对对保保证证运运行安全、提高运行效率和控制维修成本十分重要。行安全、提高运行效率和控制维修成本十分重要。航航空空公公司司维维修修方方案案的的制制定定主主要要是是以以飞飞机机制制造造国国管管理理当当局局批批准准的的维维修修大大纲纲（MRB Report）和和飞飞机机制制造造厂厂家家提提供供的的维维修修计计划划文文件件（MPD）为为依依据据。在在制制定定初初始始维维修修方方案案时时，必必须须体体现现维维修修大大纲纲规规定定的的维维修修要要求求。飞飞机机制制造造厂厂家家
15、为为方方便便航航空空公公司司实实施施维维修修工工作作，将将维维修修大大纲纲规规定定的的维维修修要要求求以以更更易易于于操操作作的的格格式式重重新新编编排排后后以以维维修修计计划划文文件件的的方方式式提提供供给给航航空空公公司司。维维修修大纲是局方批准文件大纲是局方批准文件，而维修计划文件无需局方批准。，而维修计划文件无需局方批准。14n2.1 MSG分析逻辑分析逻辑背景背景背景背景 MSG-1MSG-1 MSG-2 MSG-2 MSG-3MSG-3MSG-2MSG-2与与MSG-3MSG-3的差异的差异MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件(系统、部件或设
16、备)采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。MSG-3是是一一种种“从从上上往往下下”或或称称“故故障障结结果果”的的逻逻辑辑方方法法，从从飞飞机机系系统统的的最最高高管管理理层层面面而而不不是是在在部部件件层层面面进进行行故故障障分分析析，确确定定适适合合的的计计划划维维修修任任务务，以以防防止止故故障障发发生生和和保保证证系系统统的的固固有有可可靠靠性性水平。水平。15MSG-2分析逻辑图分析逻辑图16MSG-2和和MSG-3分析逻辑应用对照表分析逻辑应用对照表 17nMSG-3MSG-3将维修任务分为三种将维修任务分为三种机体系统任务机体系统任务结构项
17、目任务结构项目任务区域任务区域任务 MSG-3MSG-3与与 MSG-2MSG-2比较增加了区域维修任务，可以将区域内的比较增加了区域维修任务，可以将区域内的结构、系统任务进行集成，从而有效地降低了维修项目，同时结构、系统任务进行集成，从而有效地降低了维修项目，同时减少了工时消耗，降低了维修成本减少了工时消耗，降低了维修成本机机体体系系统统的的维维修修任任务务有有八八项项：润润滑滑、勤勤务务、检检查查、功功能能检检查查、运运营营检检查查、目目视视检检查查、修修复、报废。复、报废。结结构构项项目目的的维维修修任任务务有有：一一般般目目视视检检查查、详详细细检检查查、特特别详细检查。别详细检查。区
18、区域域维维修修任任务务是是：保保证证飞飞机机规规定定区区域域内内的的所所有有系系统统、部部件件和和装装置置都都受受到到足足够够的的监监控控，以以确确定定安安装装和和总总体体状状态态的的安全性。安全性。nMSG-3分析的目的是提供一种确定预定维修大纲工作任务和维修间隔的方法n预定维修大纲的工作任务和维修间隔由运营人、制造厂和制造国的管理当局的专家协商共同制订18n预定维修大纲的内容包括一类是在规定的间隔完成的预定工作一类是在规定的间隔完成的预定工作（1 1）润滑）润滑/勤务；勤务；（2 2）使用）使用/目视检查；目视检查；（3 3）检查）检查/功能检查；功能检查；（4 4）恢复；）恢复；（5 5
19、）报废）报废.另一类是非预定工作，由下述原因引起另一类是非预定工作，由下述原因引起（1 1）在规定的间隔完成预定的工作；）在规定的间隔完成预定的工作；（2 2）故障报告；）故障报告；（3 3）数据分析。）数据分析。19预定维修大纲应用逻辑决断流程制订，将会产生以任务为导向的大纲。逻辑决断分析后，对确定不需做预定工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。20系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制定 MSIMSI选择选择 分析程序分析程序 逻辑图逻辑图 故障后果故障后果 故障影响类别故障影响类别 任务的确定任务的确定
20、MSI选择选择n在MSG-3逻辑图实际应用于一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目（MSI），即飞机的重要系统和部件。2122MSI选择程序如下：第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功能模块：ATA系统和子系统。这个程序一直进行到确定了飞机上所有可单独更换的部件为止。第二步：制造厂应按照从上而下的逻辑分析方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要维修项目的问题判断的项目清单。第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按下面的问题判断：在正常职责范围内，故障对空勤人员来说是无法发现或不易察觉的？故障影响安全性（地面或空中）吗？故障有无重要的使用性影响？故障有无明显的经济性影响？第四步：（1)对于这些项
21、目，只要有一个是肯定答案，MSG-3分析就需要继续进行，并且最高可管理层也就被确定。（2)一个MSI通常是一个系统或者一个子系统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被认为是最高的可管理等级。（3)对于上面四个问题回答都是否定的，那么就不需要再进行MSG-3分析，也不需要进行更低层次的MSI项目分析。第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为“候选MSI清单”，并由制造厂提交给ISC。ISC经过审阅并批准后把这个清单下发给工作组。第六步：工作组将审查这个候选MSI清单，并对它进行MSG-3分析以验证所选择的最高可管理层
22、或者需要时向ISC提出对MSI清单的修改意见。工作组审查的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定所选择的是合适的分析等级。逻辑图逻辑图n逻辑决断图是用来分析系统/动力装置的项目23流流程程图图设设计计为为从从顶顶层层开开始始分分析析，并并由由每每一一问问题题的的“是是”或或“否否”来来 确确 定定下下一一步步分分析析流程的方向流程的方向决决断断逻逻辑辑有有两两层层。上上层层即即第第一一级级（问问题题1、2、3、4），对对每每个个功功能能故故障障进进行行分分析析，以以确确定定其其故故障障影影响响，即即明明显显的的安安全全性性、使使用用性性、经经济济性性，隐隐蔽蔽的的安安全全性性和和隐隐藏藏的
23、的非非安安全全性性。下下层层即即第第二二级级（问问题题5、6、7、8、9的的从从“A”到到“F”，如如果果适适用用的的话话），根根据据每每个个功功能能故故障障的的原原因因来来选择特定的工作类别选择特定的工作类别。24系统动力装置逻辑决断流程图系统动力装置逻辑决断流程图252627维修工作选择准则维修工作选择准则28n作为 MSG-3 逻辑分析的一部分，对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组应确定每项计划维修工作的时间间隔。n维修工作组（MWG）应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔。维修间隔确定维修间隔确定n信息来源（1 1）制造厂的试验数据和技术分
24、析；）制造厂的试验数据和技术分析；（2 2）制造厂的数据与）制造厂的数据与/或供应商的推荐资或供应商的推荐资料；料；（3 3）客户需求；）客户需求；（4 4）由类似或相同部件和子系统得到的）由类似或相同部件和子系统得到的使用经验；使用经验；n维修工作间隔参数日历时间；日历时间；飞行小时；飞行小时；飞行循环飞行循环.29n“由接近确定(access defined)”检查间隔有时候有时候,直到一个部件直到一个部件/系统被拆卸系统被拆卸/更换时才可更换时才可能完成某项维修工作，所以这时的检查间隔应能完成某项维修工作，所以这时的检查间隔应该与部件该与部件/系统的拆卸系统的拆卸/更换时间相一致。更换时
25、间相一致。如果部件如果部件/系统的拆卸系统的拆卸/更换的间隔短于要求的维修更换的间隔短于要求的维修间隔时间间隔时间,那么维修工作间隔应该由那么维修工作间隔应该由 MWG MWG 定义为拆定义为拆卸卸/更换间隔。更换间隔。如果维修工作间隔比拆卸如果维修工作间隔比拆卸/更换间隔短更换间隔短,将其确定为将其确定为“由接近确定由接近确定”的间隔是不合适的的间隔是不合适的30n审定维修需求(CMR)CMR CMR 是一种必须做的周期性工作，是在飞机的是一种必须做的周期性工作，是在飞机的设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而制订的。制订的。CMRCMR的目的是检查
26、重大隐蔽性故障以保持预期的目的是检查重大隐蔽性故障以保持预期的安全性。的安全性。CMRCMR来源于一个不同的分析过程，而不是像维来源于一个不同的分析过程，而不是像维修工作和间隔来源于修工作和间隔来源于MSG-3MSG-3的分析。的分析。3132n飞机结构分析程序飞机结构分析程序 结构维修大纲结构维修大纲 有效防止或者检测有效防止或者检测疲劳疲劳环境恶化环境恶化偶然损伤偶然损伤适适航航性性限限制制中中所所包包含含的的结结构构安安全全寿寿命命件件的的强强制制性性更更换换时时间间，作作为为持持续续适适航航规规定定文文件件的的一一部部分分是是管管理当局要求的。理当局要求的。与与疲疲劳劳相相关关的的那那
27、部部分分结结构构件检查要求也应包括在内件检查要求也应包括在内还还包包括括根根据据使使用用单单位位的的经经验验所所制制订订的的腐腐蚀蚀预预防防和和控控制制大大纲。纲。33n飞机结构的定义飞机结构由所有承载部件组成飞机结构由所有承载部件组成 主要包括机翼、机身、尾翼、主要包括机翼、机身、尾翼、发动机吊架、起落架、飞行操发动机吊架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点纵面和相应的连接点作动部件如起落架、飞行操纵作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，作动筒及与和门等系统附件，作动筒及与机身的连接件被看作为结构件。机身的连接件被看作为结构件。偶偶然然损损伤伤、环环 境境恶恶 化化、疲疲劳劳 损损 伤伤
28、和和腐腐 蚀蚀 预预 防防与与 控控 制制 的的要要 求求，是是MRBMRB结结构构维维修修 大大 纲纲 的的基础。基础。n结构件划分为下述的项目重要结构项目重要结构项目(SSI)(SSI)非重要结构项目非重要结构项目34重重要要结结构构项项目目(SSI)是是指指承承受受飞飞行行、地地面面、增增压压或或控控制制载载荷荷的的重重要要的的结结构构细细节节、结结构构部部件件或或结结构构组组件件，它它们们的的故故障障将将影影响响结结构构的的完完整整性性，而而且且危危及飞机的安全性。及飞机的安全性。n结构维修的目的是在整个使用寿命期内以经济方式保持固有的适航性n检查工作须满足根据AD、ED和FD确定的每
29、一项检查要求35n结构维修任务根据根据SSISSI的每一个恶化过程来选择适用和有效的的每一个恶化过程来选择适用和有效的结构维修工作结构维修工作确保在结构损伤容限评定与结构维修大纲之间确保在结构损伤容限评定与结构维修大纲之间建立直接对应关系建立直接对应关系 有必要对每项检查工作进行说明有必要对每项检查工作进行说明3637n初始检查时间初始检查时间对偶然损伤的首次检查常与确定的重复检查间对偶然损伤的首次检查常与确定的重复检查间隔的时间相等隔的时间相等环境恶化所有检查等级的首次检查时间应根据使用单位环境恶化所有检查等级的首次检查时间应根据使用单位和制造厂对类似结构的使用经验以及保守的定寿方法来和制造
30、厂对类似结构的使用经验以及保守的定寿方法来确定确定与疲劳直接相关的检查将在首次检查之后进行与疲劳直接相关的检查将在首次检查之后进行n重复检查间隔重复检查间隔每次检查工作完成后，重复检查间隔为本次检每次检查工作完成后，重复检查间隔为本次检查至下次检查工作的期限查至下次检查工作的期限n有关疲劳的抽样检查在飞机飞行过程中具有飞行循环次数最高（起在飞机飞行过程中具有飞行循环次数最高（起落次数）的飞机对初始疲劳裂纹最为敏感落次数）的飞机对初始疲劳裂纹最为敏感 对这类飞机进行适当的检查，将会为疲劳损伤的适对这类飞机进行适当的检查，将会为疲劳损伤的适时检测提供最大的帮助时检测提供最大的帮助38n腐蚀预防和控
31、制大纲腐蚀预防和控制大纲保证整个飞机在化学和环境作用下抗腐蚀（与保证整个飞机在化学和环境作用下抗腐蚀（与工龄相关的系统性恶化）能力工龄相关的系统性恶化）能力如果检查发现腐蚀现象超过一级，运营人必须如果检查发现腐蚀现象超过一级，运营人必须对该区域的防腐方案进行重新评估，并将其控对该区域的防腐方案进行重新评估，并将其控制在一级或更好的水平制在一级或更好的水平n损伤来源偶然损伤（偶然损伤（ADAD）环境恶化（环境恶化（EDED）疲劳损伤（疲劳损伤（FDFD）39偶偶然然损损伤伤（AD），其其特特点点是是随随机机发发生生的的离离散散事事件件，它它可可以以降降低低结结构构的的固固有有剩剩余余强强度度水水
32、平平。这这类类损损伤伤来来源源于于：地地面面和和货货物物运运输输设设备备、外外来来物物、雨雨水水的的侵侵蚀蚀，冰冰雹雹、雷雷击击、跑跑道道的的破破碎碎、渗渗透透、冰冰冻冻和和融融化化，以以及及在在飞飞机机制制造造、使使用用以以及及维维修修过过程程中中的人为差错造成的损伤。的人为差错造成的损伤。环环境境恶恶化化（ED），其其特特点点是是由由于于不不良良天天气气或或者者环环境境所所引引起起的的结结构构强强度度的的变变化化。需需要要对对包包括括腐腐蚀蚀、应应力力腐腐蚀蚀和和非非金金属属材材料料的的强强度度衰衰退退进进行行评评定定。腐腐蚀蚀可可能能（或或不不一一定定）取取决决于于时时间间/使使用用期期
33、。例例如如，表表面面防防护护层层损损伤伤的的恶恶化化很很可可能能是是由由于于日日历历时时间间增增加加而而造造成成的的；相相反反，由由于于厨厨房房渗渗漏漏造造成成的的腐腐蚀蚀却却是是随机发生的离散事件。随机发生的离散事件。疲疲劳劳损损伤伤（FD），其其特特点点是是初初始始裂裂纹纹是是由由于于交交变变载载荷荷引引起起开开裂裂及及其其持持续续扩扩展展造造成成的的。它它是是一一个个与与飞飞机机使使用用时时间间（飞飞行行小小时时或或起起落落次次数数）有有关关的的累累积积过程。过程。n检查要求应力腐蚀和其他形式的腐蚀在本质上都是随机应力腐蚀和其他形式的腐蚀在本质上都是随机发生的，即在飞机整个服役期内的任何
34、时候都发生的，即在飞机整个服役期内的任何时候都有可能发生。有可能发生。因此，检查要求适用于使用期内机队的所有飞机。因此，检查要求适用于使用期内机队的所有飞机。大多数腐蚀取决于使用时间和使用期，并很可大多数腐蚀取决于使用时间和使用期，并很可能随机队使用期的延长而发生。能随机队使用期的延长而发生。在这种情况下，可以借鉴运营人和制造厂对类似结在这种情况下，可以借鉴运营人和制造厂对类似结构的使用和维修经验来确定适当的维修检查工作。构的使用和维修经验来确定适当的维修检查工作。由于可探测的疲劳裂纹在机队成熟期之前是无由于可探测的疲劳裂纹在机队成熟期之前是无法预料的法预料的 所以结构维修任务可要求修改。所以
35、结构维修任务可要求修改。4041结结构构项项目目逻逻辑辑决决断断流流程程图图42其其它它结结构构的的逻逻辑辑决决断断流流程程图图43金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图44非金属结构的偶然损伤和环境恶化的逻辑决断流程图非金属结构的偶然损伤和环境恶化的逻辑决断流程图45安全寿命限制逻辑决断流程图安全寿命限制逻辑决断流程图46疲疲劳劳损损伤伤逻逻辑辑决决断断流流程程图图47n区域检查大纲区域检查大纲 包括任何确保区域内所有系统或结构件的安装包括任何确保区域内所有系统或结构件的安装和总体状况安全可靠所要求的一般目视检查（和总体状况安全可靠所要求的一般目
36、视检查（GVIGVI区域检查大纲的目的区域检查大纲的目的 通过适当的区域检查工作，评估每个区域中所包含通过适当的区域检查工作，评估每个区域中所包含的所有系统和结构项目的一般状况和安装的稳固性的所有系统和结构项目的一般状况和安装的稳固性 把若干属重要维修项目（把若干属重要维修项目（MSIMSI）和重要结构项目（）和重要结构项目（SSISSI）的一般目视检查工作合并到一个或多个区域工）的一般目视检查工作合并到一个或多个区域工作中去作中去48区域检查大纲使用区域分析程序制订区域检查大纲使用区域分析程序制订区域分析程序考虑了电子线路的布局区域分析程序考虑了电子线路的布局区域检查时间间隔区域检查时间间隔
37、1.程序程序(1)按照按照ATA-2200规范的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。规范的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。(2)对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据，如区域位置和接近通路、尺寸大小、所安装系统和对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据，如区域位置和接近通路、尺寸大小、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电元件的类型、线束的功率大小、对闪电/高强度辐射场防护的保护特性等。高强度辐射场防护的保护特性等。(3)制订分级表格以确定区域检查间隔。制订分级表格以确定区域检查间隔。(4)对于包含系统设备的所有区域，使用对于包含系统设备的所有区域，使用(3)项的等级表进行标
38、准区域分析，以确定区域检查范围和间项的等级表进行标准区域分析，以确定区域检查范围和间隔。隔。(5)(5)确定包含电子线路和易燃材料的区域，应进行增强区域分析。确定包含电子线路和易燃材料的区域，应进行增强区域分析。(6)(6)为了将污染降低到最小所进行的详细检查与工作应该包括在系统和动力装置检查中。为了将污染降低到最小所进行的详细检查与工作应该包括在系统和动力装置检查中。(7)(7)增强区域分析的一般目视检查可与标准区域分析的区域检查相比较，根据不同情况将工作放到不增强区域分析的一般目视检查可与标准区域分析的区域检查相比较，根据不同情况将工作放到不同检查工作中。同检查工作中。(8)(8)可将系统
39、、动力装置和结构的可将系统、动力装置和结构的GVIGVI与标准区域分析的区域检查进行比较。用工作单记录初始分析与标准区域分析的区域检查进行比较。用工作单记录初始分析所建议的时间间隔。所建议的时间间隔。(9)(9)将闪电将闪电/高强度辐射场防护分析的一般目视检查与标准区域分析的区域检查相比较。高强度辐射场防护分析的一般目视检查与标准区域分析的区域检查相比较。(10)(10)假如系统工作组认为在区域检查中假如系统工作组认为在区域检查中,目视检查项目的失效已经被注意和处理了目视检查项目的失效已经被注意和处理了,则区域检查可覆则区域检查可覆盖目视检查。否则盖目视检查。否则,在系统和动力装置的维修任务中
40、应保留那些需要特别注意项目的维修任务在系统和动力装置的维修任务中应保留那些需要特别注意项目的维修任务.(11)(11)通过标准区域分析所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。通过标准区域分析所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。制制订订区区域域检检查查时时间间间间隔隔是是根根据据机机件件对对于于损损伤伤的的感感受受性性、区区域域中中的的维维修修工工作作量量,以以及及运运营营人人和和制制造造厂厂使使用用相相似似系系统统、动动力力装装置置和结构的经验来确定。和结构的经验来确定。49典典型型区区域域分分析析流流程程图图50线线路路检检查查任任务务分分析析流流程程图图51维修大纲维修大纲 n又称为维
41、修审查委员会报告又称为维修审查委员会报告 是针对新型和衍生型航空器由航空器制造商制是针对新型和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求要求包括维修任务和维修间隔包括维修任务和维修间隔但但并不包含未装机发动机的维修要求并不包含未装机发动机的维修要求n通过MSG-3分析获得的结果，可以制定出新型和衍生型飞机的初始维修大纲52维修大纲制定流程图维修大纲制定流程图n维修大纲制定流程要求联合工业指导委员会联合工业指导委员会(ISC)(ISC)负责对制定初负责对制定初始维修大纲进行指导；始维修大纲进行指导；制造商制造商/航空公司联合工
42、作组航空公司联合工作组(MWG)(MWG)负责负责制定要求；制定要求；维修审查委员会维修审查委员会(MRB)(MRB)负责对初始维修大负责对初始维修大纲的批准。纲的批准。53制定维修大纲的组织与管理机构制定维修大纲的组织与管理机构制定维修大纲的组织与管理机构制定维修大纲的组织与管理机构54n制定维修大纲的成员包括工业指导委员会；工业指导委员会；维修工作组；维修工作组；维修审查委员会。维修审查委员会。55维维修修审审查查委委员员会会（MRB）的的任任务务是是 在在 制制 定定 MRBR及及改改版版过过程程中中向向工工业业 指指 导导 委委 员员 会会（ISC）和和工工作作组组（WG）提提出出审审
43、查查意意见见，它它受受航航空空器器评评估估组组（AEG）指指派派的的MRB主主席席领导。领导。工工业业指指导导委委员员会会（ISC）的的任任务务是是研研究究并并制制定定MRBR建建议议书书的的政政策策和和程程序序手手册册（PPH），指指导导工工作作组组的的工工作作，准准备备MRBR建建议议书书，它它受受由由航航空空器器制制造造商商和和航航空空器器营营运运人人推推荐荐产产生生的的ISC主主席领导。席领导。政政策策和和程程序序手手册册（PPH）是是由由ISC编编写写和和批批准准的的管管理理文文件件。ISC、航航空空器器制制造造商商、航航空空器器营营运运人人和和MRB成成员员依依照照此此文文件件编编
44、写写和和审审议议MRBR建议书。建议书。维维修修工工作作组组（WG）的的任任务务是是按按照照PPH要要求求，审审查查、修修改改和和备备签签由由制制造造商商制制定定的的MSG3分分析析报报告告，并并向向工工业业指指导导委委员员会会提提交交由由维维修修工工作作组组最最终终确确定定的的最最低低例例行行维维修修任任务务和和时时间间间间隔隔初始清单初始清单。nMRB成员和观察员由来自适航当局的代表组成。n工业指导委员会（ISC）成员由来自于下列组织的代表组成：（1 1）有关的营运人；）有关的营运人；（2 2）飞机机身和发动机的主要制造商；）飞机机身和发动机的主要制造商；（3 3）应邀参加）应邀参加ISC
45、ISC会议的会议的MRBMRB代表代表（4 4）被分配到各个维修工作组进行政策指导并向）被分配到各个维修工作组进行政策指导并向ISCISC报告实施过程中遇到的困难的报告实施过程中遇到的困难的ISCISC顾问顾问n维修工作组成员由来自以下组织的专家组成：（1 1）有关的营运人；）有关的营运人；（2 2）飞机机身和发动机的主要制造商；）飞机机身和发动机的主要制造商；（3 3）局方顾问；）局方顾问；（4 4）ISCISC顾问。顾问。565758维修工作组的主要工作维修工作组的主要工作59维维修修工工作作组组的的工工作作流流程程n典型的MRB报告的内容为：简介简介 适用于所有部分的通用规则适用于所有部
46、分的通用规则 系统和动力装置系统和动力装置 结构结构 区域检查区域检查 营运人要求营运人要求n典型的MRB报告的附录为 区域图，术语和定义，缩写，管理机构，报告区域图，术语和定义，缩写，管理机构，报告系统，修改参考清单，系统，修改参考清单，.606162系统和系统和动力装动力装置的内置的内容包括：容包括：-概述概述-项目项目说明说明-系统系统和动力和动力装置部装置部分格式分格式说明说明63结构部结构部分的内容包分的内容包括：括：-序言-检测原理-检查等级-区域检查兼容性-抽样-防腐及控制-适用于结构部分的通用原则-重量变化适用范围-结构部分格式说明64区域检查区域检查的内容包括：的内容包括：-
47、序言-系统和结构部分的兼容性-比A检更频繁的检查-检查间隔-项目说明-区域检查部分格式说明65MPDn除了MRB报告外，飞机制造商还提供维修计划文件在波音公司称为维修计划数据在波音公司称为维修计划数据(MPD)(MPD)文件文件空中客车公司称为维修计划文件空中客车公司称为维修计划文件(MPD)(MPD)n包含了来自MRB报告的所有维修任务，还包括了飞机制造商建议的补充任务。制定制定制定制定MPDMPD的依据的依据的依据的依据 AD(AD(适航指令适航指令适航指令适航指令)-SB)-SB（服务通告）（服务通告）（服务通告）（服务通告）-SIL-SIL（服务信函）（服务信函）（服务信函）（服务信函
48、）-AOT-AOT（所有营运人电报）（所有营运人电报）（所有营运人电报）（所有营运人电报）-适航性限适航性限适航性限适航性限制项目制项目制项目制项目.-ALI.-ALI6667MPD的的样样式式68MPD系系统统和和部部件件部部分分的的样样例例69MPD结构部分的样例结构部分的样例70MPD区域部分的样例区域部分的样例71MPD的内容的内容72维修方案维修方案 n维修方案是规定具体型号的航空器的运行过程中的是规定具体型号的航空器的运行过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。文件。n制定维修方案的依据适航当局批准的维修大纲适航当局批准的维修大纲制造厂
49、商推荐的维修计划文件制造厂商推荐的维修计划文件适航当局颁发的适航指令适航当局颁发的适航指令本单位的实际情况和使用经验本单位的实际情况和使用经验73维修方案的制定流程维修方案的制定流程74n航空器维修方案的制定要求航空器维修方案的制定要求航空器维修方案的制定要求航空器维修方案的制定要求新运营人引进新航空器时，应当根据该机型现行有效新运营人引进新航空器时，应当根据该机型现行有效MRBRMRBR、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修计划文件计划文件MPDMPD、审定维修要求、审定维修要求CMRCMR）和中国民用航空）和中国民用航空局的有关要求制定初始维修
50、方案。局的有关要求制定初始维修方案。新营运人引进旧航空器时，依据同上，但与原维修方新营运人引进旧航空器时，依据同上，但与原维修方案有差异时，应当按照相应的原则制定初始维修方案案有差异时，应当按照相应的原则制定初始维修方案的时间转换方案或者通过补做相应的检查工作后直接的时间转换方案或者通过补做相应的检查工作后直接加入运营人的初始维修方案；加入运营人的初始维修方案；营运人引进已有同样型号的新航空器时，可直接加入营运人引进已有同样型号的新航空器时，可直接加入已有的维修方案或制定新的初始维修方案；已有的维修方案或制定新的初始维修方案；营运人引进已有同样型号的旧航空器时，可进行转换营运人引进已有同样型号