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1、NUM:NUM:1 1ProNextReturnExitNUM:NUM:1 1 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit第八章 发动机的分解 发动机分解，是将整台发动机解体成部件、组合件或零件的过程，是整个发动机修理的第一道工序，是一个化整为零的过程，具有十分重要的地位。NUM:NUM:2 2ProNextReturnExitNUM:NUM:2 2 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 在部队使用后进厂翻修的发动机，由于油垢、腐蚀和温度高等原因，使得联接件结合得比较紧，不易分开，费力较大，因此，要求分解工人技术熟练，操
2、作技能讲究，掌握分解要领善于使用专用工具、分解工人必须具有高度的主人翁责任感，爱护国家财产，严格工艺规程，执行工艺纪律，正确分解、做到不分坏少损坏机件。NUM:NUM:3 3ProNextReturnExitNUM:NUM:3 3 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit第一节 分解总则l、要进行分解的发动机 属于下列情况之一的发动，均需分解。(1)上次出厂时，规定的工作寿命已用完，即到期返厂机。(2)使用寿命期未完，但出现部队无法排除的故障，即提前返厂机。(3)发动机修装后，试车不合格，必须返回生产线排故，即返修机。(4)采用某些新工艺、新技术、新材料，在
3、试修期间，施工单明确规定，试车合格后，必须对以上零、组件进行检查，必须“二次分解（二次表示再次之意，不表示限于第二次）NUM:NUM:4 4ProNextReturnExitNUM:NUM:4 4 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit2、分解要求、分解要求 (1)必须按工艺规程要求，正确使用工具设备。(2)分解开的零件、组合件和附件，必须放在专用盒、专用架、专用车或工作台上。(3)钛合金零、组件，在放置时，不得与聚氯乙烯板（即塑料板）接触，工作台上应垫一层橡胶垫，单独存放。(4)须敲打才能分下的机件，只准用橡胶或夹布胶木榔头敲打，当使用心棒时，只准用铜、
4、铝、或夹布胶木材料的芯棒。NUM:NUM:5 5ProNextReturnExitNUM:NUM:5 5 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit (5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件、分解时，要先去除保险，不得带保险强迫分解，以免损伤零件保险孔、螺纹和棱角。(6)配合零件、如轴承和轴，在压出前，应先检查和去除毛刺，防止压出时划伤或磨损配合面。(7)有一定紧度配合的机件，分解时，用力要柔和均匀，感觉阻力是否正常，排除不正常的阻力和故障，已防损坏机件。NUM:NUM:6 6ProNextReturnExitNUM:NUM:6 6 航空发动机结构与原理航空
5、发动机结构与原理 ProNextReturnExit 二、特殊分解方法 1、难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分解。对于这些特殊问题的解决办法有：松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐蚀层及尘埃振松散后再进行分解。加温法 有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产生热膨胀，因放在外围的联接件周围长大于在里面的联接件的周围长，即使是同种材料线膨胀系数相同，材料长的比短的膨胀尺寸要大些，所以使联接件产生间隙，便于分解。NUM:NUM:7 7ProNextReturnExitNUM:NUM:7 7 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextRet
6、urnExit 渗透法 利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂，或减小磨擦增加润滑的滑油等，浸泡难分解的联接件，油液渗入后，污物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面被润滑，这时就可进行分解。NUM:NUM:8 8ProNextReturnExitNUM:NUM:8 8 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 2、破坏分解法 发动机长期工作后，有些联接出现变形、烧结、卡死、损坏等现象，要保证联接件不受损伤地分解下来是不可能的时候，为保证修理需要，必须分解，就要采用破坏机件进行强行分解的分解方法。在采取这种分解方法时，必须掌握一个节省、方便的原则，尽量减小损失，修理
7、方便，经济性好的破坏原则进行破坏分解。破坏已损机件，保护其他零件；破坏标准件，保护非标准件；破坏价值低的零件，保护价值高的零件：破坏可修复零件，保护损坏后不能修的零件。NUM:NUM:9 9ProNextReturnExitNUM:NUM:9 9 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit第二节 分解发动机 l l、文件准备、文件准备 分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件，分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件，弄清楚分解目的和分解深度，有些发动机，为了查弄清楚分解目的和分解深度，有些发动机，为了查找故障，在分解过程中要作一些特殊检查和测量，找故障，在分
8、解过程中要作一些特殊检查和测量，如果不认真看文件，往往造成分解后找不出故障原如果不认真看文件，往往造成分解后找不出故障原因，以致不能有的放矢的排除故障。因，以致不能有的放矢的排除故障。NUM:NUM:1010ProNextReturnExitNUM:NUM:1010 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 2 2、工作场地、工具和设备的准备、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和局净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和局部分解时，为了避免
9、掉东西到机件的夹层中或腔内，部分解时，为了避免掉东西到机件的夹层中或腔内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要清点工造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，往往卡在中具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，往往卡在中间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车或飞行的震间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车或飞行的震动下，以及压力或吸力的作用下，又能跑出来酿成事动下，以及压力或吸力的作用下，又能跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车子、架子、箱子也要先准故，摆放机体的工作台、车子、架子、箱子也要先准备好，否则易造成混乱。备好，否则易造成混乱。NUM:NUM:1111P
10、roNextReturnExitNUM:NUM:1111 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 3、准备好发动机、准备好发动机 从部队进厂的发动机，应先进行开箱和内、外从部队进厂的发动机，应先进行开箱和内、外启封，去除油封油的洗涤过程叫启封。在分解前，启封，去除油封油的洗涤过程叫启封。在分解前，要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺，要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺，实物是否与文件相符。当缺件或有表面故障，附件实物是否与文件相符。当缺件或有表面故障，附件或组合件已不是原台，应作详细记录，重要问题还或组合件已不是原台，应作详细记录，重要问题还
11、要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄清原要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄清原因，作出处理。分解时，打开放油开关，彻底放出因，作出处理。分解时，打开放油开关，彻底放出滑油箱内的滑油机体内的油封油，去除全部保险和滑油箱内的滑油机体内的油封油，去除全部保险和铅封。铅封。NUM:NUM:1212ProNextReturnExitNUM:NUM:1212 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 二、分解中的检查二、分解中的检查 分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分
12、解，以观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分解，以分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的检查，依其目的不同，可以分为三种类型。检查，依其目的不同，可以分为三种类型。NUM:NUM:1313ProNextReturnExitNUM:NUM:1313 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 1、配合关系检查、配合关系检查 为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊故障，其故障原因不是其直观可见的。而要通过间故障，其故障原因不是其直观可见的。而要通过间接分析研究，才能判
13、断出来的。所以在分解过程中接分析研究，才能判断出来的。所以在分解过程中作一些必要的检查及记录。以备查核、如涡轮、压作一些必要的检查及记录。以备查核、如涡轮、压气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及分解过程中发现的异常现象或损伤等。分解过程中发现的异常现象或损伤等。NUM:NUM:1414ProNextReturnExitNUM:NUM:1414 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 2、重点检查、重点检查 为了确定局部的分解原因，而进行必要的外为了确定局部的分解原因，而进行必要的外观检查，修理厂根据长期工
14、作的经验，发现翻修观检查，修理厂根据长期工作的经验，发现翻修的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障，的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障，而是大部分并无故障，不加修理、继续使用一而是大部分并无故障，不加修理、继续使用一个甚至几个寿命期。个甚至几个寿命期。NUM:NUM:1515ProNextReturnExitNUM:NUM:1515 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 3、特殊检查、特殊检查 为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往要根据故障性质，分解检查有关部位，或逐项实行返要根据故障性质，分解检查
15、有关部位，或逐项实行返工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门，发工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门，发出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的检查，出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的检查，也有采用编入工艺规程加以经常性的检查。也有采用编入工艺规程加以经常性的检查。NUM:NUM:1616ProNextReturnExitNUM:NUM:1616 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 三、分解成部、组件三、分解成部、组件 发动机分解成组合件，是指将整台发动机分解发动机分解成组合件，是指将整台发动机分解成几段，这样就可以大体上看到内部情
16、况。当需成几段，这样就可以大体上看到内部情况。当需要进行大分解时，便于各组合件同时进行，多人要进行大分解时，便于各组合件同时进行，多人操作，缩短了分解周期，只需分解某个或几个组操作，缩短了分解周期，只需分解某个或几个组合件，期于机件保持组合状态，便于保管。钛合合件，期于机件保持组合状态，便于保管。钛合金材料的机件，集中存放和保管。金材料的机件，集中存放和保管。NUM:NUM:1717ProNextReturnExitNUM:NUM:1717 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExitl、分解、分解 涡喷涡喷13型发动机主体，常分成：进气机匣、型发动机主体，常分
17、成：进气机匣、前机匣、中机匣（第三级机匣）、中介机匣（第前机匣、中机匣（第三级机匣）、中介机匣（第四、五级机匣）、后机匣、第二级整流器、外套、四、五级机匣）、后机匣、第二级整流器、外套、内套、火焰筒、一级导向器、二级导向器、扩散内套、火焰筒、一级导向器、二级导向器、扩散器、加力燃烧室、可调喷口、低压压气机转子、器、加力燃烧室、可调喷口、低压压气机转子、高压压气机转子、高压涡轮、低压涡轮、附件传高压压气机转子、高压涡轮、低压涡轮、附件传动机匣、主燃料油泵、加力燃油泵、中介泵、滑动机匣、主燃料油泵、加力燃油泵、中介泵、滑动附件、起动发电机、点火线圈，起动线圈、控动附件、起动发电机、点火线圈，起动线
18、圈、控制盒等。制盒等。NUM:NUM:1818ProNextReturnExitNUM:NUM:1818 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 分解程序安排一般是从外向里，从两头再中间，分解程序安排一般是从外向里，从两头再中间，先拆导管、电缆、附件、再拆涡轮、导向器、附件先拆导管、电缆、附件、再拆涡轮、导向器、附件传动机匣、进气机匣、压气机转予、最后拆前机匣。传动机匣、进气机匣、压气机转予、最后拆前机匣。由于组合件比较大，所以分解时采用吊具。当由于组合件比较大，所以分解时采用吊具。当安装吊具时，要注意固定牢靠，吊起机件时，吊挂安装吊具时，要注意固定牢靠，
19、吊起机件时，吊挂上升速度要均匀、缓慢，用手扶着机件，防止扭转、上升速度要均匀、缓慢，用手扶着机件，防止扭转、碰撞或挂坏。碰撞或挂坏。NUM:NUM:1919ProNextReturnExitNUM:NUM:1919 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 2、注意事项：、注意事项：组合件分解后，要注意几个问题：组合件分解后，要注意几个问题：1)轴承装在涡轮上停放时，为了防止后轴承碰坏，轴承装在涡轮上停放时，为了防止后轴承碰坏，应戴上保护罩；应戴上保护罩；2)为了防止轴承、联轴器组件等生锈。检查完故障为了防止轴承、联轴器组件等生锈。检查完故障后要及时油封；后
20、要及时油封；3)进行发动机组合件或局部分解时，各导管接头应进行发动机组合件或局部分解时，各导管接头应用堵盖堵好，其它孔口应及时用胶布粘贴，以防脏物用堵盖堵好，其它孔口应及时用胶布粘贴，以防脏物进入。进入。4)钛合金零件应特别小心，集中保存。钛合金零件应特别小心，集中保存。NUM:NUM:2020ProNextReturnExitNUM:NUM:2020 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 四、组合件分解成零件四、组合件分解成零件 组合件分解成零件的程序，依各组合件结构确定，组合件分解成零件的程序，依各组合件结构确定，凡用专用工具操作的，在工艺规程中一般
21、都有明确凡用专用工具操作的，在工艺规程中一般都有明确规定，不用专用工具操作的，则需依据经验制定分规定，不用专用工具操作的，则需依据经验制定分解路线，以保证优质高产。解路线，以保证优质高产。NUM:NUM:2121ProNextReturnExitNUM:NUM:2121 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExitl、分解、分解 压出轴承和齿轮时，为了不在机件上造成压印，应压出轴承和齿轮时，为了不在机件上造成压印，应放在铝垫或夹布胶木板，加以保护。分解叶片时，应放在铝垫或夹布胶木板，加以保护。分解叶片时，应按顺序号放入叶片专用箱内。带紧度的叶片分解时，按顺序号放
22、入叶片专用箱内。带紧度的叶片分解时，用软金属心棒（铜棒、铝棒或胶木棒）或不会损伤叶用软金属心棒（铜棒、铝棒或胶木棒）或不会损伤叶片的非金属棒，冲击叶根卸下叶片。片的非金属棒，冲击叶根卸下叶片。当遇到有烧结现象或变形、损坏的联接件分解时，当遇到有烧结现象或变形、损坏的联接件分解时，可施用破坏性分解，即破坏配合件中已损坏了的、或可施用破坏性分解，即破坏配合件中已损坏了的、或价值较低的、或结构简单的、或标准件，则保护配合价值较低的、或结构简单的、或标准件，则保护配合件中还有保留价值的，昂贵的，结构复杂的、非标准件中还有保留价值的，昂贵的，结构复杂的、非标准件。如果以上情况不好区分；价值都很高的联接件
23、时，件。如果以上情况不好区分；价值都很高的联接件时，应报告有关业务部门确定，采取联接件都进行全局性应报告有关业务部门确定，采取联接件都进行全局性保护，局部破坏然后修复的方法进行分解。保护，局部破坏然后修复的方法进行分解。NUM:NUM:2222ProNextReturnExitNUM:NUM:2222 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit2、分解后的工作、分解后的工作 零件分解后，应有序摆放，规定要标刻机号、零件分解后，应有序摆放，规定要标刻机号、任务号、寿命的组合件，应及时标刻或挂标签，任务号、寿命的组合件，应及时标刻或挂标签，对于要求不高的螺钉螺帽，
24、应按材料性质分类装对于要求不高的螺钉螺帽，应按材料性质分类装箱，便于洗涤、保管、和故检。箱，便于洗涤、保管、和故检。NUM:NUM:2323ProNextReturnExitNUM:NUM:2323 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit第三节第三节 机件的标刻机件的标刻 为了不使发动机分解后造成机件串台装配，对其主要机件，都要标刻“发动机号”“组合件号”及“寿命”记号，对于某些不能随便更换装配方位的零件，还要标刻顺序号或方向对准标记，发动机的寿命是每送修一次，都会改变的，其机件在每次修理时，均会作一些串动，为了不使小寿命机件误当大寿命造成浪费，也不让大寿
25、命机件误作小寿命造成超期使用的质量事故，所以主要机件上都标刻有使用寿命，并且每次翻修，都要重新标刻一次。NUM:NUM:2424ProNextReturnExitNUM:NUM:2424 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 机件标刻的部位，原则上规定为：机件标刻的部位，原则上规定为：显目部位、表面、设计指定位置等。如涡轮显目部位、表面、设计指定位置等。如涡轮叶片在棒头底面；导向叶片在端头；轴承在套圈端叶片在棒头底面；导向叶片在端头；轴承在套圈端面；火焰筒在头部等。面；火焰筒在头部等。NUM:NUM:2525ProNextReturnExitNUM:NU
26、M:2525 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit一、机件寿命的标刻一、机件寿命的标刻 l、标刻实际寿命、标刻实际寿命 例如：例如：398小时，不足小时，不足l小时按四舍五入，即半小时小时按四舍五入，即半小时以下舍去不计，半小时及以上者按以下舍去不计，半小时及以上者按1小时计入，小时计入，397小小时时30分至分至398小时小时29分，都计为分，都计为398小时。小时。2、用小数码，代替大数码、用小数码，代替大数码 数码数码“l”代替代替50小时，数码小时，数码“2”代替代替100小时，小时，数码数码“3”代替代替150小时，依次类推，例如：小时，依次类
27、推，例如：398小时，小时，除以除以50小时约等于小时约等于7点点9，小数点后的四舍五入，保留，小数点后的四舍五入，保留小数点前面的整数得小数点前面的整数得8，“8”代表代表400小时，故也代小时，故也代表表398小时。小时。NUM:NUM:2626ProNextReturnExitNUM:NUM:2626 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 3、用冲点数、代替小数码、用冲点数、代替小数码 用冲一点表示小数码用冲一点表示小数码“1”，即表示，即表示50小时，小时，用冲两点表示小数码用冲两点表示小数码“2”，即表示，即表示100小时，依小时，依次类推，主
28、要用于面积小，标刻不方便，只需标出次类推，主要用于面积小，标刻不方便，只需标出大概寿命的地方。大概寿命的地方。NUM:NUM:2727ProNextReturnExitNUM:NUM:2727 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 一、标刻手段：一、标刻手段：1、钢印法、钢印法 一般用于大型厚壁机件，不需改动的数码。一般用于大型厚壁机件，不需改动的数码。2、电笔刻字法、电笔刻字法 一般用于高温部位的薄壁件上，很少改动的数码，一般用于高温部位的薄壁件上，很少改动的数码，电笔刻字法又分两种方法，一种是笔和机件带电，电笔刻字法又分两种方法，一种是笔和机件带电，
29、利用电笔尖端放电，腐蚀机件成迹，刻出数码来：利用电笔尖端放电，腐蚀机件成迹，刻出数码来：另一种是利用交流电，高速改变电笔磁场方向，使另一种是利用交流电，高速改变电笔磁场方向，使笔尖杆上下振动，笔尖冲击机件成连串的点迹，刻笔尖杆上下振动，笔尖冲击机件成连串的点迹，刻出数码来，前者用于导电机件，后者用于各类材料出数码来，前者用于导电机件，后者用于各类材料的机件，应用范围比前者广。的机件，应用范围比前者广。NUM:NUM:2828ProNextReturnExitNUM:NUM:2828 航空发动机结构与原理航空发动机结构与原理 ProNextReturnExit 3、激光刻写是一种新方法，又方便又清晰。激光刻、激光刻写是一种新方法，又方便又清晰。激光刻写法利用激光对坚实、耐高温零写法利用激光对坚实、耐高温零件，用激光刻印标记。件，用激光刻印标记。4、化学墨水书写法、化学墨水书写法 一般用于表面精密的机件、数码字可随时改动。一般用于表面精密的机件、数码字可随时改动。5、划针刻写法、划针刻写法 一般用于铝、镁、钛合金，或临时标刻。一般用于铝、镁、钛合金，或临时标刻。6、样冲冲点法、样冲冲点法 一般用于标刻处面积小的机件，以点代替小数码。一般用于标刻处面积小的机件，以点代替小数码。