人车路交通特性.ppt

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1、第二章第二章 人车路交通特性人车路交通特性道路交通三要素道路交通三要素：人、车、路。：人、车、路。出行出行指人、车、货从出发地到目的地移指人、车、货从出发地到目的地移动的全过程。动的全过程。分别称为人出行、车辆出行分别称为人出行、车辆出行和货物出行。和货物出行。人出行人出行4 4要素要素:出行目的出行目的 、出行方式、平均出行距离、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口）和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口）出行目的出行目的：上下班出行：上下班出行(含上学含上学)、生活出行、生活出行(购物、游购物、游憩、社交）和公务出行憩、社交）和公务出行3 3类。类。出行方式

2、出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。平均出行距离平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。大出行距离，多中心缩短出行距离。日平均出行次数日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为平均出行次数约为1.5-2.71.5-2.7次人，国外为次人，国外为2.4-32.4-3次次/人。人。分三类分三类：驾驶员、乘客和行人交通特性：驾驶员、乘客和行人交

3、通特性 第一节第一节 人的交通特性人的交通特性 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。驾驶员是驾驶员是驾驶员是驾驶员是交通系统中最活跃的因素交通系统中最活跃的因素交通系统中最活跃的因素交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键之一，是影响交通安全与效率的关键要素。要素。85-90%85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要在在0.70.7以上，无红绿色盲。以上，无红绿色

4、盲。一、一、驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性1 1 1 1、视觉特性、视觉特性、视觉特性、视觉特性 视力：视力：视力：视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据

5、）；视力与亮度视力与亮度视力与亮度视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）程）程）程）视野：视野：视野：视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视野比静视野越宽野与静视野之分，动视野比静视野越宽野与静视野之分，动视野比静视野越宽野与静视野之分，动视野比静视野越宽15151515度。与车速度。与车速

6、度。与车速度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据）大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据）大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据）大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有，车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有，车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有，车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；视野与视力

7、密切相关：最佳视力、清晰视力视锥视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角角角角10101010度范围内，标志、信号设在此范围内）度范围内，标志、信号设在此范围内）度范围内，标志、信号设在此范围内）度范围内，标志、信号设在此范围内）色彩感觉：色彩感觉：色彩感觉：色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设明亮度

8、；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）置的依据）置的依据）置的依据）2 2、反应特性、反应特性 刺激信息刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为：情况与标志、信号等），大致可分为：早显信息早显信息有提前量信息，驾驶员易判断；有提前量信息，驾驶员易判断；突显信息突显信息外界信息来之突然、易出事故；外界信息来之突然、易出事故；微弱信息微弱信息刺激信息量小，易造成判断错误；刺激信息量小，易造成判断错误

9、；先兆信息先兆信息有先兆，驾驶员易察觉；有先兆，驾驶员易察觉；潜伏信息潜伏信息不易直观察觉，易造成判断错误。不易直观察觉，易造成判断错误。反应到制动需反应到制动需0.7s0.7s。3 3 3 3、驾驶员选择特性、驾驶员选择特性、驾驶员选择特性、驾驶员选择特性交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择 、交、交通路径的选择通路径的选择 、出行时刻选择。、出行时刻选择。影响交通的需求量与时间和空间分布。影响交通的需求量与时间和空间分布。影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度

10、、欲望、嗜好等。舒适度、欲望、嗜好等。4 4、驾驶员疲劳与兴奋、驾驶员疲劳与兴奋疲劳影响因素疲劳影响因素：复杂环境、单调环境；：复杂环境、单调环境；疲劳后的表现疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不：生理方面，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同）；劳皆同）；兴奋的影响因素兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的：酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等；强烈刺激等；兴奋后的表现兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高，：脉搏和呼吸加快，血压生高，注意力不

11、集中等注意力不集中等。二、乘客的交通特性二、乘客的交通特性二、乘客的交通特性二、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）。（卫生、整洁及人文环境等）。（卫生、整洁及人文环境等）。（卫

12、生、整洁及人文环境等）。转弯的横向力大于转弯的横向力大于0.40.4时，不舒服。时，不舒服。线形设计按标准，路边景物要美观。线形设计按标准，路边景物要美观。城市居民能容忍的出行时间：就业城市居民能容忍的出行时间：就业45min45min、购物、购物35min 35min、游、游憩憩85min 85min。三、行人交通特性三、行人交通特性三、行人交通特性三、行人交通特性 行人交通流特性行人交通流特性行人交通流特性行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等，行人速度：步行速度、速度与密度关系等，行人速度：步行速度、速度与密度关系等，行人速度：步行速度、速度与密度关系等，行人速度(1.0(1.0(1

13、.0(1.03 3-1.-1.-1.-1.28m/s28m/s2 2 2 2/人人人人)；行人交通特征及其基本影响因素行人交通特征及其基本影响因素行人交通特征及其基本影响因素行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、：年龄、性别、出行目的、：年龄、性别、出行目的、：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；可接受距离一般在可接受距离一般在可接受距离一般在可接受距离一般在1.5km1.5km1.5km1.5km内。内。内。内。人是交

14、通系统中的最活跃的因素，是交通需求之人是交通系统中的最活跃的因素，是交通需求之源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之主，所以交通系统规划与设计应以人为本。主，所以交通系统规划与设计应以人为本。人的交通特性小结人的交通特性小结第二节第二节 车辆的交通特性车辆的交通特性 道道路路运运输输的的载载运运工工具具主主要要为为利利用用燃燃油油（汽汽油油、柴柴油油）、电电或或其其它它能能源源作作动动力力，通通过过轮轮胎胎在在各各种种道道路路上上行行驶驶的的车车辆辆，如如汽汽车车（客客车车和和货货车车等等）、无无轨轨电电车车、各各种种装装卸卸载载运运车车辆辆、摩摩

15、托托车车等等。道道路路运运输输工工程程设设施施的的规规划划和和设设计计，要要考考虑虑并并满满足足这这些些设设施施的的使使用用对对象象载载运运工工具具的的运运行行特特性性要要求求。例例如如，工工程程设设施施的的几几何何设设计计要要能能容容纳纳车车辆辆在在体体积积尺尺寸寸和和通通行行能能力力方方面面的的使使用用要要求求，而而工工程程设设施施的的结结构构设设计计则则要要能能经经受受住住车车辆辆质质量量的的重重复复作作用用等等。因因此此，道道路路工工程程的的规规划划和和设设计计人人员员，虽虽然然不不需需要要了了解解和和掌掌握握运运载载工工具具的的设设计计、制制造造和和使使用用知知识识，但但必必须须了了

16、解解它它们们的的运运行行特特性性，以以便便规规划划和和设设计计出出能满足其使用要求的各项工程设施。能满足其使用要求的各项工程设施。一、车的分类 机动车:各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖 拉机、轮式专用机械车；非机动车：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车等。汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。1 1汽车的分类汽车的分类 根据国家标准GB941788汽车产品型号编制规则，可将汽车分为8类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车。通常是按所担负的运输任务将汽车划分为3大类轿车、客车 和载货汽车。1)轿车 乘坐

17、29人(包括驾驶员)，主要供个人使用。轿车按发动机排量分为5种：(1)微型轿车：发动机排量在1L以下，如天津夏利。(2)普通轿车：发动机排量为1.01.6L，如一汽高尔夫和捷达、二汽雪铁龙。(3)中级轿车：发动机排量为1.62.5L，如上海桑塔纳和广州标致505以及一汽奥迪100。(4)中高级轿车：发动机排量为2.54.0L，如日本丰田、皇冠和德国奔驰300系列轿车。(5)高级轿车：发动机排量在4L以上，如国产红旗CA7560，美国的凯迪莱克、林肯，英国的罗尔斯罗依斯及德国奔驰500系列、560系列。2)2)客车客车 乘乘坐坐9 9人人以以上上，主主要要供供公公共共服服务务用用。按按车车身身长

18、长度度，客客车车分分为为5 5级：级：(1)(1)微微型型客客车车：车车身身长长度度在在3.5m3.5m以以下下，如如吉吉林林JL6320JL6320和和天天津华利津华利(大发大发)。(2)(2)轻轻型型客客车车：车车身身长长度度为为3.57.0m3.57.0m，如如天天津津三三峰峰J6481J6481和沈阳金杯。和沈阳金杯。(3)(3)中型客车中型客车：车身长度为：车身长度为710m710m，如四平，如四平SPK6900SPK6900客车。客车。(4)(4)大型客车大型客车：车身长度为：车身长度为1012m1012m，如丹东，如丹东DD6112HDD6112H。(5)(5)特大型客车特大型客

19、车：包括铰接式客车：包括铰接式客车(车身长度大于车身长度大于12m)12m)和双和双层客车层客车(车身长车身长10-12m)10-12m)两种，如上海两种，如上海SK614IA3SK614IA3铰接式客车铰接式客车和南京金陵和南京金陵JL6121HJL6121H双层客车。双层客车。3 3）载货汽车）载货汽车主主要要用用于于载载运运各各种种货货物物，其其驾驾驶驶室室内内可可容容纳纳2-62-6名名乘乘员员。货货车车按其总质量分级：按其总质量分级：(1)(1)微型货车微型货车：总质量小于：总质量小于1.8t1.8t，如吉林，如吉林JL10l0JL10l0。(2)(2)轻型货车轻型货车：总质量为：总

20、质量为1.8-6t1.8-6t，如北京，如北京BJl041BJl041和南京和南京NJ1061NJ1061。(3)(3)中中型型货货车车：总总质质量量为为6-14t6-14t，如如解解放放CAl091(CAl41)CAl091(CAl41)和和东东风风EQI090EEQI090E。(4)(4)重重型型货货车车：总总质质量量大大于于14t14t，如如黄黄河河JNII8lCl3(JNl62)JNII8lCl3(JNl62)和和斯太尔。斯太尔。(5)(5)汽汽车车列列车车：由由专专门门的的牵牵引引车车牵牵引引的的为为半半挂挂列列车车，由由普普通通货货车牵引的为全挂列车。车牵引的为全挂列车。此外，还有

21、根据特殊的使用要求设计或改装的车辆，主此外，还有根据特殊的使用要求设计或改装的车辆，主要执行运输任务以外的特种作业。如公安消防车、市政工程要执行运输任务以外的特种作业。如公安消防车、市政工程作业车、环卫环保作业车、医疗救护车、商业售货车等。作业车、环卫环保作业车、医疗救护车、商业售货车等。2 2摩托车的分类摩托车的分类 摩托车的结构虽然比汽车简单，但其种类却很多。我国参照国外的分类方法和国内摩托车的生产、使用和发展的需要，制定了摩托车的基本分类方法：(1)轻便摩托车：最高设计车速不超过50km/h，发动机总排量不超过50ml的两轮机动车。(2)摩托车：整车质量不超过400kg，最高设计车速超过

22、50km/h、发动机总排量超过50ml的两轮或三轮机动车 二、车辆的设计外廓尺寸二、车辆的设计外廓尺寸 车辆尺寸与道路设计、交通规划有密切关系。车辆尺寸与道路设计、交通规划有密切关系。长、宽、高及长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）轴距（影响道路的几何设计与资源分配）2 2、机动车的主要特性、机动车的主要特性 在在现现代代交交通通系系统统中中，道道路路的的修修筑筑，桥桥梁梁的的架架设设，交交通通事事故故的的分分析析无无不不与与车车辆辆的的性性能能有有关关。因因此此在在设设计计和和分分析析交交通通设设施施时时必必须须充充分分地考虑机动车的主要特性。地考虑机动车的主要特性。1)1)动力

23、性能动力性能 最最高高车车速速：规规定定装装载载状状态态下下，水水平平良良好好路路面面上上，变变速速器器最最高高档档，节节气门全开时行驶的最高速度。气门全开时行驶的最高速度。最最大大爬爬坡坡能能力力：满满载载时时用用一一档档在在良良好好的的路路面面上上可可能能行行驶驶的的最最大大爬爬坡坡度。载货车一般在度。载货车一般在16.716.7左右。左右。2)2)制制动动性性能能：规规定定装装载载状状态态下下，以以一一定定车车速速行行驶驶时时，实实施施紧紧急急制制动动，从从踏踏制制动动踏踏板板开开始始到到完完全全停停车车为为止止测测得得的的车车辆辆驶驶过过的的距距离离。距距离离越越短短性性能能越越好好。

24、在在实实际际交交通通系系统统的的设设计计和和运运行行中中，制制动动时时间间和和制制动动距距离离是是首首先先要要考虑的两个因素考虑的两个因素 。3 3）通通过过性性：是是指指机机动动车车不不用用其其他他辅辅助助措措施施能能以以足足够够高高的的平平均均速速度度通通过过各各种种路路面面(潮潮湿湿、冰冰雪雪)、无无路路地地段段和和越越过各种自然障碍的能力。过各种自然障碍的能力。4 4）机机动动性性：机机动动性性是是指指车车辆辆在在最最小小面面积积内内转转向向和和转转弯弯的的能力。能力。5 5）稳稳定定性性：行行驶驶稳稳定定性性是是指指机机动动车车根根据据驾驾驶驶员员的的意意愿愿按按照规定的方向行驶且不

25、产生侧滑或倾翻的能力。照规定的方向行驶且不产生侧滑或倾翻的能力。三、三、智能汽车智能汽车 19911991年日年日运输省运输省先进安先进安全汽车全汽车ASVASV计划，开发出计划，开发出防止瞌睡驾驶等的警报系防止瞌睡驾驶等的警报系统、提供堵车统、提供堵车/交通事故交通事故/路面状况等交通情报的汽路面状况等交通情报的汽车导航系统、车间距警报车导航系统、车间距警报系统、事故发生时自动报系统、事故发生时自动报警系统等警系统等2020个项目、个项目、8888项项实用化技术，实用化技术，19981998年底实年底实际装有际装有ASVASV的车间距自动维的车间距自动维持驾驶系统、防止瞌睡系持驾驶系统、防止

26、瞌睡系统、轮胎气压报警系统等统、轮胎气压报警系统等技术的车辆已达到技术的车辆已达到591288591288台。台。智能化汽车智能化汽车的行驶的行驶三、自行车交通特性三、自行车交通特性出行比例大：大城市是出行比例大：大城市是35-55%35-55%，中等城市是，中等城市是45-65%45-65%，小城市更高，小城市更高，有的超过有的超过8080。研究自行车的交通特性，对于治理城市交通，保。研究自行车的交通特性，对于治理城市交通，保障交通安全具有重要的意义。障交通安全具有重要的意义。行程短，一般在行程短，一般在6km6km以内。以内。爬坡坡度不大于爬坡坡度不大于5%5%，长度不能太长，对纵坡，长度

27、不能太长，对纵坡3 3、4 4与与5 5的坡的坡道，其坡长限制分别为道，其坡长限制分别为500m500m、200m200m和和100m100m。稳定性差。稳定性差。群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并排骑行、不易控制。群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并排骑行、不易控制。自行车自行车解决方案解决方案进口道处分流向行驶进口道处分流向行驶进口道处分流向行驶进口道处分流向行驶城城市市道道路路具具有有如如下下持持点点：功功能能多多样样；组组成成复复杂杂；行行人人交交通通量量大大；车车辆辆多多、类类型型杂杂、车车速速差差异异大大；交交叉叉口口多多；沿沿路路两两侧侧建建筑筑密密集集；道道路路交交通通量量分

28、分布布不均衡；不均衡；政策性强。政策性强。道路是交通的基础，服务于人、车、货，体现在量、道路是交通的基础，服务于人、车、货，体现在量、质、形三方面。质、形三方面。道路包括路段和交叉口两个部分道路包括路段和交叉口两个部分,是城是城市交通的主要设施。市交通的主要设施。第三节第三节 道路的交通特性道路的交通特性 1 1、道道路路网网密密度度：道道路路长长度度与与城城市市用用地地面面积积的的比比值值（只只计计算算铺铺装装宽宽度度3.5m3.5m以以上上的的路路，不不计计人人行行道道）。大大城城市市以以4-6km/km4-6km/km2 2为为易易，是是衡衡量量道道路路设设施施数数量量的的一一个个基基本

29、本指指标标。路路网网密密度度越越高高路路网网总总的的容容量量、服服务务能能力力越越大大。但但路路网网的的密密度度也也不不是是越越大大越越好好，道道路路网网密密度度的的大大小小应应与与一一定定的的经经济济发发展展水水平平相相当当，与与所所在在区区域域内内的的交交通通需需求求相相适适应应，应应使使道道路路建建设设的的经经济济性性和和服服务务水水平平以以及及道道路路系系统统的的社社会会效效益益、经经济济效效益益、环环境境效效益益得得到到兼兼顾顾和和平平衡衡，既既要要适适当当超超前前，也也要要节节约约投投资资。实实际际应应用用时时参参考考城城市市道道路路交交通通规规划划设计规范设计规范GB50220-

30、95GB50220-95。城市名称城市名称 指标指标 纽约纽约 芝加芝加哥哥 旧金旧金山山 伦敦伦敦 米兰米兰 巴黎巴黎 巴塞巴塞 罗那罗那 东京东京 名古名古屋屋 大阪大阪 平均平均值值 道路用地率道路用地率(%)25.4 23.4 14.9 16.6 8.7 20.0 15.8 14.1 14.4 17.2 17.1人均道路用地人均道路用地(m 2/人人)28.3 45.9 25.3 27.19.6 8.8 10.3 22.8 14.2 21.4 道路网密度道路网密度(km/km 2)13.118.636.78.00 7.14 13.3 18.418.418.118.116.22 2、城市

31、道路网布局、城市道路网布局：着眼于整个道路网进行：着眼于整个道路网进行规划和设计，可提高运输效率、增加可达性、规划和设计，可提高运输效率、增加可达性、节约投资，能取得良好的经济效益、社会效益、节约投资，能取得良好的经济效益、社会效益、环境效益。棋盘形、带形、放射形、放射环形、环境效益。棋盘形、带形、放射形、放射环形、自由式自由式较典型。较典型。兰州东京路网图新得里天津3 3、城市道路横断面布置的、城市道路横断面布置的4 4种形式种形式1)1)单幅路单幅路(一块板一块板)单单幅幅路路上上机机动动车车与与非非机机动动车车混混合合行行驶驶，适适用用于于支支路路和和次次干干路路。机机动动车车在在中中间

32、间，非非机机动动车车在在两两侧侧。有有条条件件时时用用分分道道线线将将它它们们分分成成快快车车道道(机机动动车车道道)和和慢慢车车道道(非非机机动动车车道道)，不不过过在在不不影影响响交交通通安安全全的的条条件下，允许临时超越分道线调剂使用。件下，允许临时超越分道线调剂使用。2)2)双幅路双幅路(二块板二块板)双双幅幅路路是是利利用用中中央央分分隔隔带带把把车车行行道道一一分分为为二二，分分向向行行驶驶，适适用用于于次次于于路路或或主主干干路路。每每一一侧侧车车行行道道上上可可以以再再用用分分道道线线划划分分出出快快车车道道和和慢慢车车道道。当当两两侧侧有有辅辅道道可可供供非非机机动动车车行行

33、驶驶时时，双双幅幅路路可可作作为为快快速速路路。例如特大城市的高架路就是双幅路，专供机动车快速行驶。例如特大城市的高架路就是双幅路，专供机动车快速行驶。3)3)三幅路三幅路(三块板三块板)三三幅幅路路中中间间一一幅幅为为双双向向行行驶驶的的机机动动车车道道，两两侧侧为为单单向向行行驶驶的的非非机机动动车车道道。三三幅幅路路用用于于非非机机动动车车多多、交交通通量量大大、车车速速高高的的主主干干路路，它它要求红线宽度要求红线宽度40m40m，否则横断面布置有困难。，否则横断面布置有困难。4)4)四幅路四幅路(四块板四块板)四幅路不仅两侧非机动车道单向行驶，而且中间机动车道也单向四幅路不仅两侧非机

34、动车道单向行驶，而且中间机动车道也单向行驶，适用于交通量大、机动车速度高的主干路和快速路。行驶，适用于交通量大、机动车速度高的主干路和快速路。行人“上天”让行人让行人“上天入地上天入地”修建行人天桥或地道修建行人天桥或地道第四节第四节 土地利用与城市交通土地利用与城市交通土地是交通的载体，是静态交通本身土地是交通的载体，是静态交通本身土地是产生交通的土地是产生交通的“源源”和吸引交通的和吸引交通的“泽泽”，是交通规划，是交通规划首先考虑的因素首先考虑的因素土地是一张白纸，是交通规划施展的舞台土地是一张白纸，是交通规划施展的舞台土地是永远的银行，是商界等人士角逐的战场土地是永远的银行，是商界等人

35、士角逐的战场1 1、土地是交通的载体、土地是交通的载体道路面积率：道路面积与城市用地面积的比值。（只计算铺装宽道路面积率：道路面积与城市用地面积的比值。（只计算铺装宽度度3.5m3.5m以上的路，包括广场、公共停车场的面积，不计人行道）以上的路，包括广场、公共停车场的面积，不计人行道）道路面积率华盛顿是道路面积率华盛顿是43%43%，东京是，东京是13%13%，上海浦西是，上海浦西是12%12%，伦敦是，伦敦是23%23%，柏林是，柏林是26%26%、巴黎、北京是、巴黎、北京是25%25%，据分析以，据分析以20%20%左右最合适。左右最合适。城市人口人均道路面积宜为城市人口人均道路面积宜为7

36、-15m7-15m2 2 ，其中道路用地面积宜为，其中道路用地面积宜为6-6-13.5m13.5m2 2，广场面积宜为，广场面积宜为0.2-0.5m0.2-0.5m2 2/人，公共停车场面积宜为人，公共停车场面积宜为0 0.8-1.0m.8-1.0m2 2/人。人。2 2、土地是产生交通的、土地是产生交通的“源源”和吸引交和吸引交通的通的“泽泽”交交通通生生成成指指标标：确确定定不不同同性性质质的的城城市市用用地地产产生生和和吸吸引引交交通通的的数数量量的的指指标标称称为为交交通通生生成成指指标标。表表示示交交通通产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。

37、交交通通生生成成指指标标的的用用地地相相关关因因素素：城城市市用用地地性性质质、面面积积、居居住住人人口口密密度度、就就业业人人口口密密度度(就就业业岗岗位位密密度度)。其其他他相相关关因因素素：工工业业门门类类、技技术术水水平平、工工业业产产值值、工工业业产产量量、运运输输总总量量、生生活活供供应应量量指指标标、商商业业零零售售额、平均家庭收入等等。额、平均家庭收入等等。如按用地、职工人口的货运车辆交通生成指标。如按用地、职工人口的货运车辆交通生成指标。3 3、土地是一张白纸、土地是一张白纸是城市交通规划者施展的舞台是城市交通规划者施展的舞台但要考虑现状、发展动态、地形地貌、桥梁、但要考虑现

38、状、发展动态、地形地貌、桥梁、对外交通的出如口等。对外交通的出如口等。4 4、土地是永远的银行、土地是永远的银行城市经济水平决定着土地利用形态，经济又离不开土地利用形城市经济水平决定着土地利用形态，经济又离不开土地利用形态和交通的支撑。态和交通的支撑。土地利用形态决定着交通出行的强度、密度和时空特性。土地利用形态决定着交通出行的强度、密度和时空特性。交通系统的建设会带动土地开发和经济发展。交通系统的建设会带动土地开发和经济发展。城市经济、土地利用与交通系统相互作用，协调发展。城市经济、土地利用与交通系统相互作用，协调发展。土地开发和交通规划要体现公平、公正的原则。土地开发和交通规划要体现公平、公正的原则。作作 业业1 1、简述交通要素之间的关系。、简述交通要素之间的关系。2 2、道路网密度是如何定义的？、道路网密度是如何定义的？3 3、城市道路网有哪几种形式？有何特点、城市道路网有哪几种形式？有何特点？