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1、第2章 人车特性Chapter 2 Road User and Vehicle CharacteristicsChapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.1.1 多样性2.1.2 一致性2.2 人的特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.1 交通系统的要素交通系统的要素（P27/32）：1.人(驾驶员，乘客，行人)2.车3.路4.交通设施：标志标线，信号，收费站，停车场等5.环境Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.1.1 多样性2
2、.1.2 一致性2.2 人的特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.1.1 多样性(diversity)一、人的多样性性格、年龄、性别、身体条件处理方法：用正态分布表征二、车的多样性由车辆的种类不同所决定的，而车辆的种类是由需求决定的处理方法：用车辆设计标准来尽量减少车辆的多样性但需求不同，不可能完全统一Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的构成2.1.1 多样性2.1.2 一致性2.2 人的特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.1.2 一致性(uniformity)用来应对多样性的一种手段交通系统的要素中
3、，除人与车外的要素（路，设施，环境）尽量统一，这是道路工程师和交通工程师的主要工作之一Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.2 人的特性2.2.1 视觉特性2.2.2 视觉缺陷2.2.3 反应特性2.2.4 行人特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.2 人的特性参与交通过程的人中，最关键的一类人:驾驶员驾驶员的信息处理过程：与驾驶员反应过程相关的特性：最重要的两个：视觉（视觉（80%的信息靠视觉获得）的信息靠视觉获得）反应特性（主要是反应过程所用的时间）反应特性（主要是反应过程所用的时间）听觉占10%，如
4、喇叭，警报器，刹车声等；过去体能也是一个比较重要的特性，但由于助力方向盘、助力踏板的普及，体能不再重要（有些大型车除外）；性格心理也会影响驾驶行为。Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.2 人的特性2.2.1 视觉特性2.2.2 视觉缺陷2.2.3 反应特性2.2.4 行人特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.2.1 视觉特性(visual characteristics)1.视力：分辨两物点之间最小距离的能力；分为静视力，动视力，夜间视力。2.视觉适应：视觉器官对于光亮程度变化而引起的感受性适应过程。分
5、为明适应与暗适应。如进入隧道（暗）与出隧道（明）。对于视觉适应，我们要研究适应的时间。暗适应：-分钟。明适应：分钟。思考：为何黄昏时交通事故率高？3.眩目若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成的视觉障碍叫做眩目最易眩目的就是夜间行车时对向车的远光灯照射，会当人视力下降，影响交通安全消失现象：站在路中心线的行人与双向车距都是米时，会出现驾驶员看不到行人的现象。可采取的措施：改善照明，设分隔带，种植改善照明，设分隔带，种植树木树木等。4.立体视觉对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅的一种感知能力；立体视觉是由两只眼睛的视力来决定的。一般两眼视力正常的，立体视觉都较好；立体
6、盲者对距离的判断不准或迟钝；立体盲比夜盲、色盲的危害还大；在一些发达国家，立体视觉已列为必查项目。5.视野视野就是视力所及的范围，用角度来表示。视野分三个区域：1）清晰视野区域：可以看清图标符号。清晰度视野决定标志的设置。2）相对清晰的视野区域：可以看清颜色和形状。3）外围视野区域：只能注意到运动的物体。左右度，上度，下度。外围视野是驾驶员判断自己车速的最重要的因素。如果没有外围视野，对车速几乎没有感知。视野与车速有关山洞视6.色视觉对颜色的判断与感知能力。没有色视觉是色盲不同颜色有不同的心理感受：与标志的颜色有关。7.视觉误差对外界事物不正确的知觉；需要克服的错觉：如凹形路段。可以利用的错觉
7、：如形标线。Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.2 人的特性2.2.1 视觉特性2.2.2 视觉缺陷2.2.3 反应特性2.2.4 行人特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.2.2 视觉缺陷色盲：加入一些其它的色素信号灯的位置的标准化Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.2 人的特性2.2.1 视觉特性2.2.2 视觉缺陷2.2.3 反应特性2.2.4 行人特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.2.3 反应特性感知
8、反应的四个阶段：感知-识别-判断-反应研究重点是感知反应时间：感知反应有多种情况，不同情况下时间不同；典型的设计值：制动反应时间秒，信号反应时间秒。（根据统计值得到，作为交通工程设计的依据）预期：驾驶员对驾驶环境的一种预先判断；预期到的事件反应时间短；三种预期：连续（突然刹车），事件（突然路口出车），周期性（信号灯）；要减少不可预期的事件。其他影响感知反应时间的因素年龄，疲劳度，反应复杂度，酒精与药物影响等。反应距离直接决定交通安全反应时间乘车速高速下反应距离长，安全性差 计算反应距离的实例（P33/）：The importance of this factor is illustrated in the following sample problem:Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics2.1 交通系统的要素2.2 人的特性2.2.1 视觉特性2.2.2 视觉缺陷2.2.3 反应特性2.2.4 行人特性2.3 车辆特性2.4 停车距离及应用2.2.4 行人特性一般来说人与车相互作用一般发生在行人过街的区域：交叉口或道路中央的过街地带；信号交叉口：重点考察的是步行速度；无信号交叉口和道路中央地带：重点考察可接受间隙。课后作业预习，