道路勘测与设计课程设计说明书.doc

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1、道路勘测与设计课程设计说明书The curriculum design road survey and design specifications 作 者 姓 名： 专业、班级 ： 学 号 ： 指 导 教 师： 设 计 时 间： 华北水利水电大学土木与交通学院目 录1 设计概述.11.1 目的和要求.11.2 设计依据.11.3 公路设计要求.21.4 公路沿线地理描述.21.5 平面设计标准.21.6 地形图基本资料.2 1.7路线的起迄点.2 1.8设计的步骤和方法.22 设计参数.42.1 道路等级的确定.42.2 公路技术标准的确定.42.3 平面设计.42.3.1 直线.42.3.2

2、 圆曲线.5 2.3.3 缓和曲线技术要求.7 2.4 路线方案的拟定与比较.8 2.5 道路平面设计.92.5.1 平面选线的原则.92.5.2 平面设计的要求.10 2.5.3 平曲线的计算.102.6 道路纵断面设计.102.6.1 设计方法.102.6.2 纵坡设计的一般要求.112.6.3 最大纵坡.112.6.4 最小纵坡.122.6.5 竖曲线的设计计算.12 2.7 道路横断面设计.12 2.7.1 横断面设计的原则.12 2.7.2 道路横断面设计.13 2.7.3 确定路基横断面宽度.13 2.7.4 资料收集.13 2.7.5横断面设计计算.14 2.7.6 超高计算.1

3、4 2.7.7路基土石方数量计算及调配.143 设计图纸及计算说明部分.18 3.1 计算说明部分（附表）.18 3.2 图纸部分（附图）.18参 考 文 献.19- III -河南理工大学道路勘测设计课程设计说明书- 13 -1设计概述1.1目的和要求本课程设计是在学生学完道路勘测设计及相关专业后进行的一次综合性训练，既有助于巩固所学的专业知识，培养独立设计的能力，提高综合运用知识的能力，也为以后的毕业设计打好基础。1.2设计依据1.交通部.公路工程技术标准(JTJB01-2003)，北京:人民交通出版社，2004年2.交通部.公路路线设计规范(JTG D202006)，北京:人民交通出版社

4、，2006年3.交通部.公路路基设计规范(JTG D30-2004)，北京:人民交通出版社，2004年4.交通部.公路工程基本建设项目设计文件编制办法，北京:人民交通出版社，1996年5.杨少伟.道路勘测设计，北京:人民交通出版社，2003年6.许金良.道路勘测设计毕业设计指导，北京:人民交通出版社，2004年1.3公路设计要求 公路的等级：三级新建公路 设计交通量（AADT）：年平均日交通量为20003000辆 设计年限：10年 设计速度：40km/h1.4公路沿线地理描述经过多次的筛选，本次选定的公路沿线避开了山岭线，多为平原地带，自然坡度小，地形条件良好，土质状况良好。1.5平面设计标准

5、 （1）根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察）设计。设计车速为30/km小时，路基双幅两车道，宽7.5米。 （2）设计执行的部颁标准）规范有： 公路工程技术标准（JTG B01-2014） 公路路线设计规范（JTG D20-2006） 公路路基设计规范（JTG D30-2004）1.6地形图基本资料（1）地形图比例尺1:2000 (2)公路名称（3） 设计单位（4） 图号（5） 图名（6） 日期（7） 指北针1.7路线的起迄点 （1）起点桩号：K0+000.000 终点桩号：K0+50001.8设计的步骤和方法（1）认真阅读地形图，查清路线带的地形、地物特征，并定出起点、终点和中间

6、控制点；（2）根据起终点和中间控制点，在地形图上进行选线，通过比选，最终确定公路具体走向，必须选出两条路线进行比选；（选线时注意各个段落土石方的平衡，尽可能少占农田，少拆房屋）；（3）根据选定的公路具体走向，确定交点位置，量出交点坐标，计算交点间距）偏角，并根据地形）地物和规范的要求确定平曲线半径）缓和曲线长度，计算出平曲线各要素）公路总里程；（4）按照20米的间距在地形图上定出各个中桩的位置，读出其他地面高程，依此点绘出纵断面（若地形变化大，则要考虑加桩）；（5）断面图设计；（6）编制路基设计表；（7）点绘横断面地面线，进行横断面设计；（8）路基土石方数量计算；（9）整理计算书和图纸。2 设

7、计参数2.1公路等级的确定根据所给资料，参照公路工程技术标准JTGB01-2014（以下简称标准）公路路线设计规范JTGD20-2006（以下简称路线规范）确定路线的设计等级，本路段按三级公路技术标准勘察）设计。设计车速为40Km/h，路基宽8.5米。设计使用年限10年。2.2公路的基本信息本路段按三级公路标准测设，设计车速40KM/h，测设中在满足公路路线设计规范及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。路线测设里程全长5000m. 公路的平面设计主要包括路线）汽车行驶轨迹与道路平面线形和路线平面设

8、计的内容三大部分，主要技术指标包括直线、圆曲线和缓和曲线。2.3.1直线直线长度的确定方法直线的最大长度：根据地形、地物、自然景观以及经验确定直线的最大长度，既不追求长直线，也不强设平曲线。直线的最小长度：同想去仙剑直线的最小长度不小于设计速度的6倍；反向圆曲线不小于设计速度的2倍，但曲线两端没有缓和曲线时，可以直接相连，构成S形曲线。2.3.2圆曲线 （1）圆曲线最小半径极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。一般最小半径：各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此规范规定了一般最小半径。不设超高

9、最小半径：不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线半径。当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表2.2所示:表2.2 圆曲线半径要求技术指标三级公路一般最小半径 （m）60极限最小半径 （m）30不设超高最小半径（m）路拱350路拱450 （2）圆曲线最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。(3)圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，采用了设超高的大半径曲线。（4）平曲线最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲

10、线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。但本公路根据地形的特点，没有设置缓和曲线。（5）平曲线要素的确定圆曲线要素及其计算根据汽车行驶在曲线上力的平衡式得： 式中：V-行车速度（km/h）； -横向力系数； -超高横坡度。主点桩号的计算直线上中桩坐标计算：设交点坐标为，交点相邻两直线方位角分别为， 则：设直线上加桩里程为，为曲线起点、终点里程，则前直线上任意点坐标

11、为：后直线上任意点的坐标为： 单曲线内中桩坐标计算：圆曲线内任意点坐标（）： 式中：圆曲线上任意点至点的曲线长； 转角符号，右偏时为“+” ，左偏时为“-” 。曲线要素计算：初步设计的平曲线加桩在路线选定和曲线计算完成之后，要将路线加桩，本设计为20米加桩。曲线主点桩号计算计算结果见附表直线、曲线及转角表。2.3.3缓和曲线的技术缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：（1） 离心加速度变化率不过大;（2） 控制超高附加纵坡不过陡; （3） 控制行驶时间不过短;（4） 符合视觉要求;因此，规范规定：山岭重丘区三级公路缓和曲线最小长度为25m。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等

12、于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。2.4 路线方案的拟定与比较路线方案是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。目的是合理地解决涉及道路的起讫点和走向。影响路线方案的因素主要有以下五个方面：A. 道路的功能（主要因素），高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇，路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。B. 政治经济控制点（重要因素），主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连接方案比较。C. 主要技术标准和施工条件的影响（一定程度影响）。D. 与景点、文物、名胜等的联系。经过多次对地形图的分析，我拟定了两

13、条路线(路线1和路线2）。经过具体的技术标准分析，我们选定了的方案。具体拟定和比选情况如下：（1） 拟定过程：本次地形图地形复杂，地域内农田、城镇、高经济作物区以及山地比较多，为了合适的规划路线必须尽量避开高程比较大的山地，少占用农田，控制桥梁的数量，避开高经济作物区以及建筑物和城镇。根据以上情况，我们我们拟定了两个方案。（2） 比选过程：方案一（路线1）：路线沿着山地与平原接触地带而行，整体高差比较大，而且同向圆曲线之间直线距离较短，缓和曲线长度采用极限值。整体来说，工程工作量大，土石填挖方量大，资金和材料等消耗巨大。方案二（路线2）：路线把大部分城镇都连接在一起，很少拆除建筑物，做到了“靠

14、村不进村，利民不扰民”，但占用农田量比较大。虽然此方案也存在缺点，但该方案整体来说工程量小，土石填挖方量小，施工容易，节省资金。 （3）选定方案：经过比选和综合考虑，最终我们选择了方案二（路线2）。2.5道路平面设计 2.5.1平面选线的原则（1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 （2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。 （3

15、）选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系，同时也应注意同农田等基本建设相配合，尽量少占用农田，避免可多的拆迁工程。 （4）在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 2.5.2平曲线的设计要求 （1）根据小比例尺等高线地形图所确定的路线方案，即可在较大比例尺的等高线地形图上进行详细的精确定线，此时可按交角点的偏角，结合地形地物确定平曲线半径及其要素，鉴于时间所限，平面设计长度可取0

16、.8公里左右。 （2）直线、圆曲线及缓和曲线为道路线形的基本组成要素，诸如直线最大长度、缓和曲线最小长度、缓和段长度的规定等均应从行车安全视觉舒顺出发满足要求并通过计算分析确定。平面线形的桩距应按照规定并对地物及地形变化给予加桩。 （3）曲线段的设置影响平面视距，此时应结合纵横断面的设计进行视距的验算，取得视距的保证。 2.5.3平曲线的计算公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。

17、平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。平曲线的最小长度：70m平曲线中圆曲线的最小长度取：35m平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（180m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（60m）为宜。2.6道路纵断面设计沿着路中线竖向剖切、再行展开即得到了路线的纵断面。路线纵断面一般情况下是一条在竖向上有起伏的空间线形。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然条件以及工程经济性等，确定纵面线形的竖向位置与形状，以便达到行车安全、迅速、经济与舒适的目的。 2.6.1设计方法路线纵断面的设计主要是指纵坡设计（也称拉坡）和竖曲线的设计。设计者一

18、般要根据实地选线的意图，以及桥涵、地质等对路线纵断面设计要求，综合考虑工程技术与工程经济因素，定出路线的纵坡，选择合理的竖曲线半径，计算出各桩设计高程和填挖值。其方法和步骤如下：（1） 拉坡前的准备工作；（2） 标注控制点位置：确定路线起、终点以及越岭垭口，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深等线路必须经过的标高控制点；（3） 试坡：在已标出的“控制点”纵断面图上，根据各技术指标和选线意图，结合地面线的起伏变化，以控制点为依据，在其间穿插取值，同时综合考虑纵断面设计中的平纵组合问题，即当竖曲线和平曲线重合时，应设法使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以

19、外的直线上，也不要放在圆弧段之内。由此试定出若干坡线；（4） 调整与核对：对试坡时所定出的各种坡线进行比较，排除不符工程技术标准的坡线，在剩下的坡线中选取填挖方量最小又比较平衡的坡线。在选取的坡线上选择有控制意义的重点横断面，从纵断面图上读出其对应桩号的填挖高度，检查该点的横断面填挖是否满足各项工程指标。如果不满足，则应对所选坡线进行调整。 2.6.2纵坡设计的一般要求(1)纵坡设计必须满足标准中的各项规定与要求。(2)为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用规范中的极限纵坡值，并留有一定的余地。(3)设计应对沿线地形、地质、水文、地

20、下管线、气候和排水等进行综合考虑，并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定与通畅。(4)一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方及其它工程数量，以降低工程造价和节省用地。(5)山岭重丘区的纵断面设计应考虑纵向填、挖平衡，尽量使挖方作为就近路段的填方，以减少借方和废方；平原微丘区的纵断面设计应满足最小填土高度的要求，以保证路基的稳定性。(6)高速公路和一级公路，应考虑通道、农田水利等方面的要求；低等级公路，应注意考虑民间运输、农业机械等方面的要求。 2.6.3最大纵坡(1)概念最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。在山岭重丘区，它直接影响着路线的

21、长短、线形的好坏、道路使用的质量、工程数量和运输成本等。(2)最大纵坡的影响因素各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等因素，通过全面考虑，综合分析而确定的。 2.6.4最小纵坡挖方路段以及其它横向排水不良路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。（注：干旱少雨地区的最小纵坡可不受此限制）。 2.6.5竖曲线的计算 确定竖曲线计算所需数据根据平纵组合原则以及纵断面设计有各项工程技术标准，按公式 确定各变坡

22、点处所取用的竖曲线半径，以及定坡时在CAD上算出的各直线段坡度和桩号坡长.2.7路基横断面设计 2.7.1横断面设计的原则（1）设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。设计前必须做好各项勘察工作，收集横断面资料。（2）兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。（3）路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富，可修建石砌边坡或直立矮墙。（4）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废方运走。 2.7.2道路横

23、断面设计道路横断面设计的基本要求：（1）公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减小对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。（2）路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。（3）整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度增减时，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。条件受限制时，过渡段的渐变率不应大于1100。（4）整体式路基分为分离式路基或分离式路基汇合为

24、整体式路基时，其中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。其过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜。（5）按照平纵断面的设计，所有桩号的横断面地面线，除规定的路基路面宽度外应照各桩断面的地形质情况确定边坡度、边沟形状尺寸，绘出横断面的设计线，绘出各桩号的横断面图。（6）路拱的型式应按道路等级、性质及道路宽度，采用直线横坡或方程式不同的路拱曲线。高填深挖路段需设挡土墙等防护工程外，应按规定计算或参照标准图设计。 2.7.3确定路基横断面宽度设计公路为三级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。根据工程技术标准，由公路等级（三级）及设计行车速度（40km/小时），确定路基横断面车道数为双车道，行车

25、道宽为3.5m，行车道外侧设置宽度为0.75m的土路肩，1.25m的硬路肩，路基总宽度为11m。 2.7.4资料收集(1) 平曲线起、终点桩号，平曲线半径和转角在平面设计中读取；(2) 每个中桩的填挖高度在纵断面设计中读取；(3) 路基宽度11m。在路线平面图上的各中桩横断面范围内并向外延伸一定距离选取若干点，量取各点的地面标高；(4) 根据技术标准确定边沟的形式及尺寸；(5) 根据线路所处地区的地质情况确定填方路堤和挖方路堑的边坡值。 2.7.5横断面设计计算 （1）加宽计算：确定各交点处圆曲线上的全加宽值：按工程技术标准规定，山岭重丘区三级公路采用第三类加宽值，即汽车轴距加前悬总长为 时的

26、加宽值。当圆曲线半径 时，由于加宽值很小，可以不加宽。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。路面的加宽一般在路线内侧加宽。 （2）加宽的过渡：为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了的加宽的宽度，需设置加缓和段。在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。本次设计所采用的加宽过渡方法为按高次抛物线过渡的方法。 2.7.6 超高计算(1)确定路拱及路肩横坡度：为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%2%，故土路肩横坡度取3%。 (2)超高横坡度的确定：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产

27、生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。(3)标准规定的圆曲线极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径分别采用的值如表2.3所示。表2.3 横向力值及圆曲线半径R值（m）设计速度（km/h）1201008060403020/R极限最小半径0.10/6500.11/4000.12/2500.13/1250.14/600.15/300.16/15一般最小半径0.05/10000.05/7000.06/4000.06/2000.06/1000.05/650.05/30不设超高最小半径0.035/55000.0

28、35/40000.035/25000.035/15000.035/6000.035/3500.035/1502.7.7 路基土石方数量计算及调配在公路工程中，有挖方有填方，所以对其要进行计算和合理的调配。(1)横断面的计算用积距法，把需要填挖的地方划分成若干个规则图形进行计算在相加。(2)土石方的计算平均断面法，用相邻两个断面的填方或者是挖方的平均面积与距离的乘积。参考公式：V=（F1+F2）L/2有横断面设计可计算出各桩号横断面面积，根据相邻两个断面的填方或者是挖方的平均面积与其距离的乘积即可求得的填挖方量。3 设计图纸及计算说明3.1 计算说明部分（见附表） 3.1.1 直线、曲线及转角表

29、 3.1.2 纵坡、竖曲线表 3.1.3 逐桩坐标表 3.1.4 路基设计表 3.1.5 路基土石方数量计算表3.2 图纸部分（见附图） 3.2.1 路线平面设计图（图号1） 3.2.2 路线纵断面设计图（图号2） 3.2.3 路基横断面设计图（图号2、图号4、图号5、图号6、图号7） 参考文献1.交通部.公路工程技术标准(JTJB01-2003)，北京:人民交通出版社，2004年2.交通部.公路路线设计规范(JTG D202006)，北京:人民交通出版社，2006年3.交通部.公路路基设计规范(JTG D30-2004)，北京:人民交通出版社，2004年4.交通部.公路工程基本建设项目设计文

30、件编制办法，北京:人民交通出版社，1996年5.杨少伟.道路勘测设计，北京:人民交通出版社，2003年6.许金良.道路勘测设计毕业设计指导，北京:人民交通出版社，2004年1. 基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2. 基于单片机的嵌入式Web服务器的研究 3. MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究 4. 基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制 5. 基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究 6. 基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7. 单片机控制的二级倒立摆系统的研究8.

31、 基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现 9. 基于单片机的蓄电池自动监测系统 10. 基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11. 基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究 12. 基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发 13. 基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制 14. 基于单片机的自动找平控制系统研究 15. 基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发 16. 基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发 17. 模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现 18. 一种基于单片机的轴快流CO,2激光器的手持控制面板的研制 19. 基于双单片机冲床数控系统

32、的研究 20. 基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制 21. 基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制 22. 基于单片机的软起动器的研究和设计 23. 基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究 24. 基于单片机的机电产品控制系统开发 25. 基于PIC单片机的智能手机充电器 26. 基于单片机的实时内核设计及其应用研究 27. 基于单片机的远程抄表系统的设计与研究 28. 基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制 29. 基于微型光谱仪的单片机系统 30. 单片机系统软件构件开发的技术研究 31. 基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32. 基于单片机系统的多

33、功能温度测量仪的研制 33. 基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用 34. 基于单片机的光纤光栅解调仪的研制 35. 气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制 36. 基于单片机的数字磁通门传感器 37. 基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究 38. 基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究 39. 单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制 40. 基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪 41. 基于单片机的电机运动控制系统设计 42. Pico专用单片机核的可测性设计研究 43. 基于MCS-51单片机的热量计 44. 基于双单片机的智能遥测微型气象站 45. MCS-5

34、1单片机构建机器人的实践研究 46. 基于单片机的轮轨力检测 47. 基于单片机的GPS定位仪的研究与实现 48. 基于单片机的电液伺服控制系统 49. 用于单片机系统的MMC卡文件系统研制 50. 基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究 51. 基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究 52. 单片机控制的后备式方波UPS 53. 提升高职学生单片机应用能力的探究 54. 基于单片机控制的自动低频减载装置研究 55. 基于单片机控制的水下焊接电源的研究 56. 基于单片机的多通道数据采集系统 57. 基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制 58. 基于单片机的红外测油仪的研

35、究 59. 96系列单片机仿真器研究与设计 60. 基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造 61. 基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现 62. 基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制 63. 基于单片机的气体测漏仪的研究 64. 基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器 65. 基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究 66. 基于单片机的膛壁温度报警系统设计 67. 基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计 68. 基于单片机船舶电力推进电机监测系统 69. 基于单片机网络的振动信号的采集系统 70. 基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究 7

36、1. 基于单片机的叠图机研究与教学方法实践 72. 基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现 73. 基于AT89S52单片机的通用数据采集系统 74. 基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究 75. 机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统 76. 基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究77. 基于单片机系统的网络通信研究与应用 78. 基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究79. 基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究 80. 基于双单片机冲床数控系统的研究与开发 81. 基于Cygnal单片机的C/OS-的研究82. 基于单片机的一体化智能差

37、示扫描量热仪系统研究 83. 基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现 84. 变频调速液压电梯单片机控制器的研究 85. 基于单片机-免疫计数器自动换样功能的研究与实现 86. 基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现 87. 单片机嵌入式以太网防盗报警系统 88. 基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现 89. 单片机监测系统在挤压机上的应用 90. MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用 91. 基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用92. 单片机在高楼恒压供水系统中的应用 93. 基于ATmega16单片机的流量控制器的开发 9

38、4. 基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计95. 基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计 96. 基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发 97. 锅炉的单片机控制系统 98. 基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计 99. 基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制 100. 一种RISC结构8位单片机的设计与实现 101. 基于单片机的公寓用电智能管理系统设计 102. 基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现103. 基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制 104. 基于ADC841单片机的防爆软起动综合

39、控制器的研究105. 基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计 106. 基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究 107. 单片机实现的寻呼机编码器 108. 单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究 109. 自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究110. 基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究 111. 超精密机床床身隔振的单片机主动控制 112. PIC单片机在空调中的应用 113. 单片机控制力矩加载控制系统的研究 项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报