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1、 公路工程实习报告参考_公路实习报告 大路工程实习日记1 20xx年 7月11日 多云 今日第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经根本完毕，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我叙述了也许的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载试验后，做动测试验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采纳人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必需非常留意安全，洞口的爱护至关重要。围护构造一般在-0.00 m -1.50m之间，用砼作为围护构造，再往下一般用钢护筒作为围护构造。待挖至断桩处再深20cm50cm，用吊车将桩断的局部取出，将预制好的钢筋智笼
2、吊下去，较正以后，开头浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起协作，工人还得用振动棒加以振动。由于根底是整个桥梁最为关键的局部，所以也是工程的重中之重，做好根底至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要非常重视。 大路工程实习日记2 20xx年 7月12日 晴 今日施工员说要对基坑开挖(按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天前方可开挖)，工地调来挖机对各墩进展基坑开挖，测其开挖深度，依据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最终预留10cm由人工协作清理。我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采纳风枪破除桩头。桩头破除完毕后，测量工程师对每一个桩基中
3、心点位放样，同时测量记录中心偏位量，全部桩基偏位符合桥梁暂行方法规定，同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工标准，报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用C20混凝土，铺设完毕后，工人们完成了一天的紧急工作为墩台施工做好了预备。从工人的施工我加深了对桥梁根底的了解。 大路工程实习日记3 20xx年7月13日 晴 昨天忙劳碌碌干了一成天为的就是今日能顺当绑扎钢筋工作。由于混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐藏工程，需要在施工过程中严 格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保
4、混凝土构造在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必需与构造施工图全都。早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，预备检测桩基，同时上班后通知检桩人员预备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测。测量人员墩承台四角放样，做测量误差分析，经分析误差符合施工标准。并通知桥梁监理工程师墩承台测量放样复核要求现场监理工程师同意承台下一道工序的施工绑扎承台钢筋，同时技术员对要绑扎的承台钢筋进展自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝状况，测量结果均在施工标准内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝状况，监测结果均在施工标准内，符合施工要求，监理工程师
5、同意钢筋绑扎。承台钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎状况，检查合格后监理工程师同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日当头，钢筋很烫。这让我又一次体会到工人的辛苦，学问转变命运我要更加好好学习。 大路工程实习日记4 20xx年7月14日 多云 在昨天绑扎好钢筋后今日要进展承台模板安装和浇筑。爱护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，依据测量工程师的放样点位安装模板，模板是用1米1.5米的平模组成，安装前先进展打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装、加固完毕，技术员到现场复核模板安装尺寸，报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站发放墩承台混凝土
6、。首车混凝土运至现场，试验员、监理工程师共同对混凝土质量进展检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。混凝土浇筑完毕， 2个工人等待收面压光，其他人员下班。 大路工程实习日记5 20xx年7月15日 晴 今日我们的工作相对前两天交轻松一点，只是对昨天模板的撤除和检验，看其是否满意以后的施工。工人撤除承台模板后准时进展掩盖洒水养护，有1人特地洒水养护。我跟随测量人员对墩墩身四角放样，测量误差并分析符合施工标准。经测量监理工程师进展复核测量，符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理工程师墩身测量放样复测符合要求现场监理工程师同意墩身下一道工序的施工，轻松的一天就这样完毕了。 大路工程实习日记6 20xx
7、年7月16日 晴 今日照旧是钢筋绑扎只不过是这次是绑扎墩身钢筋，我还是跟随技术员对要 绑扎的墩身钢筋进展自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝状况，测量结果均在施工标准内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝状况，监测结果均在施工标准内，符合施工要求，监理工程师同意墩身钢筋绑扎。绑扎过程中技术员不定期的对钢筋绑扎过程中消失的小错误准时订正，例如焊缝不饱满，焊渣未准时清理，钢筋间距不匀称，垫块偏少等问题准时提出并做了准时的调整。墩身钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎状况，测得钢筋绑扎均符合施工标准，报监理工程师检查墩身钢筋绑扎状况，并抽查钢筋间距及钢筋尺寸，均符合施工
8、标准。监理工程师同意下一道工序的施工。 大路工程实习日记7 20xx年7月17日 晴 由于要赶施工进度工人们今日一大早就起来上班了。首先是墩身模板安装，爱护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，依据测量工程师的放样点位安装模板，模板为定型模板，依据墩身尺寸从模板厂直接定做，安装前先进展打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装过程中要留意爱护层垫块的位置，并做准时调整，使其能保证爱护层厚度。中午时候模板安装、加固完毕，我们的工作也开头了，我跟随技术员到现场复核模板安装尺寸，长、宽、高、轴线偏位，误差、均符合施工标准。报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸，均符合施工标准，监
9、理工程师同意下道工序的施工。下午吃过饭通知拌和站发放墩墩身混凝土。首车墩身混凝土运至现场，试验员、监理工程师共同对混凝土质量进展检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。晚上七点混凝土浇筑完毕，在浇筑到最终时要严格掌握墩身标高，我依据测量工程师高给定的水准点和墩身顶设计标高，精确计算墩身浇筑高度，然后用记号笔在模板内做好记号。并给施工人员技术交底。2023大路工程实习报告 这篇20xx大路工程实习报告是小编为大家整理的，盼望对大家有所帮忙。以下信息仅供参考！ 以下是我实习报告， 第一、实习目的：通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设
10、计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 其次、实习时间： 第三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的局部施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要组成局部，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 第四、实习内容：
11、 路基局部 路基的实习主要在永咸高速大路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进展清表；
12、然后就是根据设计要求打网格，进展土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯，保证构造物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度；再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后
13、重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。严格根据要求行事。经得起考验。 大路工程治理专业实习报告 一、实习目的： 通过对XX大路的实地实习熟悉，使我们对大路的路基处理、道路的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2022年4月6日-2022年4月26日三、实习地点：XX大路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村四、实习
14、内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解大路路基局部的施工。路基施工是实现抱负设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的根本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有
15、关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要严密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必需重视施工技术与组织治理。(二)施工前的预备工作：组织预备、技术预备、物质预备工作。(三)施工要点1、根本要求(1)必需搞好
16、施工排水;(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以去除;(3)路基取土与填筑，必需有条不紊，有规划有步骤地进展操作;(4)路堑开挖，应在全横断面进展，自上而下一次成型，留意按设计要求精确放样，不断检查校正，边坡外表削齐拍平;(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必需严格执行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或宽度的施工挨次。方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。(1)路堤的填筑应留意的问题。路堤基底(地基与堤
17、身的接触局部)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。(2)填筑规章。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排解，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两局部填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形(差异沉陷)。(四)路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工
18、序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进展仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就到达
19、要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的自然湿度不行能总是拾好等于值。这时，必需实行措施，或者转变土的自然湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进展。实际进展压实时，的湿度允许比值大或小1%2%。(五)特别路基施工技术1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的脆弱土层。在软土地基上修建路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35
20、%60%，塑性指数为1330。2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，消失局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。依据消失的这些状况一般常用的方法主要有：(1)换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。(2)抛石挤淤。片石不小于3
21、0cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。(3)盲沟。就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层
22、的渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软根底以及弹簧土的方法，还要依据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。五、实习路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比拟全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的
23、进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。大路工程治理专业毕业实习报告 大路工程治理专业毕业实习报告(一) 一、实习目的为促进二年来的专业根底学问学习与现实工作的连接，把自己所学的根底理论学问、根本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和稳固根底学问，积存实际工作阅历，检验和培育自己的工作力量，加深理论学问的理解。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江大路局廉江分局，参与廉坡线(S286线K0
24、00K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市大路分局的治理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人伴随教导、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带着和指导下，先让我们熟识全站仪的根本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及帮助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带着两个人进展跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进展测量，测
25、图的比例采纳1:2023、测图宽每侧各为100m。在工作中比拟关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复由于跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的慎重细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比拟难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。由于在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精确性影响很大，山岭的选点在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比
26、拟精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进展中桩和中平的测量，同时进展横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进展了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。(二)施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比拟简单，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，寻常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的时机，赐予我实际工作的初步阅
27、历和根本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进展导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合标准时就即进展返工重测，直到符合标准为止，绝不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据标准要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进展彻底清理洁净，并将地表整平压实，再进展土方的填土，土方肯定要严格掌握选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工主要是掌握好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方
28、松厚度掌握不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要准时更正。进展压实时，压实度坚决按标准要求进展抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实
29、地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水力量小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水力量大的涵洞，是比拟常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为13左右，出水口为10左右，但习惯上都按30设置。该标段也采纳30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比拟常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面反面斜坡面，根底用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质构造牢固，土质相对适
30、应施工，根底埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。5、本标段防护工程比拟少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平坦度，要掌握厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，消失问题都以准时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：预备下承层。水泥土底基层和土基，要标准验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。备料。采集合格干土，依据
31、各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其平坦有压实度。检查混合料的含水量，洒水进展拌和匀称，一般含水量大于含水量1%2%。经过拌和整形后到达含水量要求时，即时进展碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，到达要求的密实度。本标段是二级大路，二级大路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留
32、58m不进展碾压，后一段施工时，前段下的未压局部再加局部水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进展挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头局部，将接缝修整平顺。用洒水车进展洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层外表潮湿，不应时干时湿。沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青外表处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫洁净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的预备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130170的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用68t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压34次
33、，其次层、第三层施工方法与第一层一样，但压路机改为810t的吨位，掌握交通，做好初期养护工作。四、实习总结及体会几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到稳固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。(一)测量实习的收获测量实习有时机把握了全站仪的操作使用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及根本技能，培育独立工作力量和施测现场发觉问题、解决问题的力量，进一步娴熟了测量仪器的使用技能，提高了数据计算力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，明白了实践是检验真理的标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对全部工人
34、(包括民工)实施安全规章。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程工程的根本。天气对施工的重要性。大路工程的施工对于天气的变化肯定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关怀天气预报。如不知明天的天气变化状况，施工失策，就会消耗人力、资源和财力。一标段是旧路扩建大路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就消失阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得准时处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对大路工程施工的重要。充分了解大路工程施工的简单性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参加的工作，内容广泛，整个工地的运作都布满技术性，专业的科学技术运用和现代化
35、的机械设备运用，是现代化大路建立永久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。加强学习专业学问。在工作中勤于思索问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思索。这次实习，刚开头连一些专业的术语，往往反响不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业学问，工作也有时开展不顺。这是寻常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的帮忙，在工作中他们给我补了一堂课堂上永久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的急躁教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的力量，很好地稳固理论教学学问，提高实际施工工序的操作力量，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不
36、能超过30cm;护坡施工石面的平坦度不超过25cm;水泥土压实度一级大路为95%，二级大路为93%等一些根本数据，无形中进入记忆中，促进了工作力量，便于以后的施工工作有了进一步的帮忙。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际力量，了解了学习理论用于实践的差距，明白了根底理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。高速大路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速大路工程部， 开头为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作
37、是整理内业资料及综合办相关帮助工作 武汉至英山高速大路是湖北“五纵三横一环”大路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要大路载体。工程西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速大路体系的重要组成局部。它的建立对于完善国家和湖北省骨架大路网
38、布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济进展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会消失几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才
39、的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手力量增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式开头工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路线总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等
40、相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互熟悉，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些感动，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习布满期盼与信念。 大路工程测量实习总结 大路工程测量实习总结 实习两周完毕了，从刚开头的欣喜到期间的泄气，到接近尾声的坚持让自己得到了很多，学到了很多。 工程地质测量的理论学问在这次实习中得到了充分的运用，把那些在课堂上难以弄懂的理论学问经过自己的动手操作根本上把握了。对于水准仪，经纬仪，全站仪的使用也有了初步的熟悉与了解。能过
41、用这些仪器进展一些根本的工程地质测量任务。和两周的时间，自己对这些仪器从刚开头的完全生疏到现在能够娴熟操作，全得益于教师的悉心教育。同学们的帮忙。让自己有了很大的提高。 两周的实习，也亲自体验了作为土木人的艰辛，虽然只是几天时间，我们连续几天都是早上五点半就起床，中午不休息。虽然烈日当头但是，大伙都没有一点怨言。都协作组长的工作，这样才得以让我们组的工作顺当的进展。这两周的时间我们六个人对彼此的了解也进一步的加深，我们之间的的感情那就不必说了，用东北话说就是老好了。 这次的实习让我也体会到，作为一个团队，每个人都应当付出自己努力，即使你在主要环节不能出力，这也没有关系，有句话叫做，能者多劳，是
42、的。作为一个团队，我们的目的是让我们的任务能够完善的完成。但是我觉的团队里的每个人都应当去学习，应给去实践，任务完成了，那个总是上手操作的同学会越来越娴熟，而其他人，在这期间就会落下一大截。我觉的不管什么时候，自己都因该去伸手去拿，而不是等着别人拿东西给你。不是有句话说时机总是给又预备的人吗。我们在寻常就应当让自己全面的进展。利用可以利用的一切资源，去开掘自己的潜力，让学问武装自己。只有这样你才能成为一个强者。 实习的完毕，只是一个时期的完毕。自己学到的体会到的会对将来自己的学习工作生活起到积极的作用。学习是一个没有终点的事情。只有去坚持，不懈的努力，你才会收获自己想要的东 最终我用自己的座右
43、铭来完毕自己的实习报告：与其让社会熬煎自己不如让自己熬煎自己 高速大路工程监理实习报告范文 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速大路工程部， 开头为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关帮助工作 武汉至英山高速大路是湖北五纵三横一环大路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要大路载体。工程西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田
44、县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速大路体系的重要组成局部。它的建立对于完善国家和湖北省骨架大路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济进展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有
45、关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会消失几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手力量增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式开头工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,
46、路线总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位中铁十五局的工程师，技术员，资料员等人相互熟悉，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些感动，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习布满期盼与信念
47、。 2023年大路工程实习报告范文 以下是我实习报告， 第一、实习目的：通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 其次、实习时间： 第三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的局部施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要组成局
48、部，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 第四、实习内容： 路基局部 路基的实习主要在永咸高速大路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5