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1、 船厂实习心得船厂实习心得1 一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了很多关于造船的学问，留下了许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了很多。回忆这段实习，确的确实让我获益匪浅,同时更是一生中永久不会遗忘的经受： 其一，在实习之前，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰难，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别!特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教
2、师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的进展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰难的，但也只有在经受在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。 其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的进展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对很多的前辈已
3、经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会由于自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应当在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的进展奉献自己应有的一份力气。 船厂实习心得2 一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了很多关于造船的学问，留下了许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了很多。回忆这段实习，确的确实让我获益匪浅,同时更是一生中永久不会遗忘的经受。 总结去船
4、厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点： 其一，我深刻的意识到“现场才是最好的教师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的进展奠定坚实的根底。 其二，中国的造船还比拟落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲乏的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观看时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，
5、看着眼前发生的一切，真想去转变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永久都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能制造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的奉献。真的，交大许多时候真的没有什么让人值得傲慢和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也肯定会到达如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所熬炼出来的力量(冰冻三尺非一日之寒)。 其三，不管在船厂还是在其他企业，治理是特别之重要的，没有法规不
6、成方圆，没有高效的治理公司上下就是一盘散沙。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的力量去奋斗，永久不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日，脚踏实地，才会成就明天。 其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢快是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工谈天，到现在我还记忆犹新，那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜
7、利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 最终，诚心的感谢船厂在这一个月里对我们的关怀和照看，感谢各部门经理、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关怀、支持和鼓舞。 船厂实习心得3 时间过的真快。从进厂至今，一转瞬我已来新港船厂一年了，在新港船厂实习近一年。在这一年里里有苦有甜，有担心有欣慰，同时又有感动，而现在则是完完全全的归属感! 一年里，我在观看着，也始终在思索
8、着。细细体会实习的这段时间，所见所闻所感颇多，有着很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野、思路和学问面开阔了很多。经过这一年学习，我对船厂的布局、生产设备状况、造船模式、企业的运作和对自身定位方向等都有了较为清楚的熟悉和理解。 在实习的这段时间里，学到了许多东西。这是在学校课堂上的学习与实习所不能比的。在实习的过程中，并不是像在学校那样从一艘船舶建筑的开头至结尾一一按挨次进展，从进厂至今分段的建筑，在这期间我首先接触的就是37600T的散货船其次是76000T和57000T 在分段建筑过长中，师傅给亲自讲解，领料，识读图纸，拼版，画线，样板作业，配料，零部件安装，定位点焊，余量预留与割除等等都一
9、一接触。并在工作的过程中做到了理论学问与实际操作的结合，得到了深刻的熟悉。等等这些都让我学到了重要而实际的学问与技能。 我主要负责厂房里的生产工作，最主要留意的就是“5S”各班组生产作业区域场地干净，材料堆放整齐，安全通道明显，干净畅通。在工作中要留意许多事项，要想完整的建筑一个段是不简单的。 首先从进板到出段这个期间要有一个完善的过程。首先是铺板、划线、抄平、摆放构造、叩外板、翻身、等等一切的过程。在这期间还有许多的问题会消失。例如构造少了、堵板不够了、构造上的筋板反了。这些问题都是我的工作一一的去解决。最主要的就是出段了，要检查好出段的吊耳是否完好。如过消失了问题是特别要重的。有的问题我也
10、不明白我就回去问我“师父”由于我要从那里学的东西许多多。有一次在工作的时候有一个问题我不能解决我就找到了师父，问师父这个是37600T18102P/S肋板带有角度这个角度怎么做啊?他微微的笑了，说这个角度应当垂线，在用现坠垂一下，由于角度数值是有的。给我解释完之后我明白了。我就去给代班的去讲解。当你学会一个技巧的时候是特别快乐的。每个分段都是大同小异的只要学会一个分段下一个分段再加上图纸的帮忙你就可以自己去完善。 我有的时候在报检时从QC和ABS船东那学到许多现场检验学问，例如壁子变形火工的方法，焊缝的咬边、夹渣、漏装构造、构造错位、气孔的补焊不是那么简洁的点焊把外表的气孔盖住就行了，那样焊缝
11、中得气孔仍旧存在，点焊只能躲避肉眼但躲避不了探伤。与人相处是门艺术，能够解决许多生硬的问题。觉得做事得当心慎重，肯定要有空杯心里，要有一种活到老学到老的态度。 “千里之行始于足下”，这次实习也深刻的让我了解到在工作中要和同事保持良好的关系，“做事先做人”，几个字说着简洁，而真正做起来还需要个人的领悟，对于像自己刚步入工作的人来说要学的东西还有许多许多最终我要感谢全部关怀我的的领导，感谢他们给我的教育和帮忙，感谢我的师傅在这一年对我的关怀与教导，感谢全部帮忙和关怀过我的人，在此表示对你们忠心的谢意，同时也真诚的盼望公司进展的越来越好。 船厂实习心得4 通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到
12、。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧 一、设计 造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进展生产设计，具体设计等有特地公司设计。 （1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。 （2）分段划分：由设计所划分，由工厂的生产力量、加工力量划分，149个分段，分段号由厂里打算，放余量也由厂里的阅历打算。 （3
13、）分任务：画分段图，从底部开头舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进展预舾装，其挨次依据上船台的挨次。 （4）套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工，数据切割成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法避开仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船（集团）有限公
14、司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，
15、钢构造海洋平台等建筑。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的力量，拥有两个30万吨级的大船坞。 实习总结： 通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的进展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解， 亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速进展，令我对我国向着世界第一造船大国布满了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速进展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献！ 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学
16、问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对
17、！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实习总结报告。 船厂实习心得5 4月初，父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，由于我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个时机去见识下。在跟毕业设计王建彬教师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发觉父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。由于跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比拟仔细，而且上海这边的船厂技术各方面都比拟先进，也能对开阔我的视野有所帮忙吧! 通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学学问的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了
18、实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮忙我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比拟全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最根本的专业学问，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是由于他们的动手力量要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我在大学里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理根本实务的力量与比拟系统的专业学问，这
19、才是我们学习与实习的真正目的。 最终，诚心的感谢船厂在这一个月里对我们的关怀和照看，感谢各部门经理、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关怀、支持和鼓舞。 船厂实习心得6 自从去年12月26日至今，始终在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新学问的同时，也发觉了自己许多缺乏。 刚来到技术中心办公室时，从最根本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开头学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是许多，所以刚开头遇到许多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧急。经过一段时间的练习与摸索，渐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比拟清楚
20、的熟悉，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺当地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应当在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于“晒图“一词，以前的确听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图究竟是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简洁的工作，刚开头的时候，还是没有留意到为了查阅的便利要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下列图纸的发放流程、签单事项，借此也
21、就熟识了一下各部门的状况和各部门与技术中心办公室的关系。 固然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的学问及材料预估、材料整理(出表)等与材料治理、规划方面相关的学问。首先说一下与专业严密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的状况，船体建模的目的主要是为了出图(表)不管是用于指导实际生产的图(表)，还是以船体模型为根底而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图(表)。建模的过程就是一个熬炼识图力量、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或(具体设计)图纸所描述的“语言”转化为软件可以承受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实
22、际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清楚的熟悉，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关标准(则)的限制。在建模的过程中也有许多细节问题，比方构件的尺寸肯定要力求精确，假如稍有不慎，就有可能消失构件之间的干预、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会消失各种各样的问题。除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮忙。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的力量，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书
23、上也讲了许多图纸中消失的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮忙。 固然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比方说船体构件的余量怎么加放，加放多少?(这个问题我在建模过程中为了便利都没有赐予考虑，但在实际生产中确定会考虑的)，再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈_和黄_都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比方，陈_曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体局部总的钢料。在做的过程中，大家相互争论预估方法，使我们较快完成了任务。黄_曾让我统
24、计过4999油船管路附件。这项任务比拟简洁但需要细心和急躁。做这个任务一方面让我熟识了E_cel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说确定会有许多错误和缺乏，真诚盼望彭_批判、指正。感谢! 船厂实习心得7 参与工作的这段时间，感受最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建立的重视，从我们刚刚参与工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不表达了公司领导对青年员工的关怀和支持。 对于轮岗实习制度，我的感受颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通
25、过轮岗实习不仅可以让我们对造船这个模糊的概念有了糊涂的认知，对于船舶建筑的过程有了整体感和立体感，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清楚的方向，我们可以依据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经受来实现自身的职业价值。 下面就根据时间挨次对我这一年的见习生活的点滴进展一个总结，也也算对这一年我的成长经受进展回忆！ 甲装车间，一切的开头 甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开头，也是从这里开头让我真正的熟悉、了解这个行业以及我将来要从事的工作。 最初的实习阶段，让我糊涂的熟悉到了安全的重要性，师傅经常挂在嘴边的一句话就是要留意安全！这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生
26、产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参加其中也让我对造船有了更加深厚的兴趣。 四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些根本的生产状况也熟识了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。 技术质量科，体验另一种工作环境 甲装车间实习完毕也就马上过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是特别有意义的，由于我开头觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日
27、子很快乐也熟悉了许多新朋友，最终的晚会还算胜利，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就完毕了。 我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作阅历的教师傅，许多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步熟悉和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责0T船舶除了电气以外的全部技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进展巡查，找出在技术上消失问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进展修改、整顿。 通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发觉我们现在造船的主要力气都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工
28、艺只能是了解外表，而多数状况是本厂工人告知他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者力量差不负责任的人，在船舶建筑过程中就会消失许多明显的错误，比方我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位；会有一些明显的错位，一些零件的安装方向消失错误；还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患。遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。 生产治理，科飞速的进步 生产治理科的主要工作职能我认为主要是为生产效劳，组织、协调、安排、规划各个车间、科室的生产任务，准时依据工作实际状况变更生产规划，并监视执行；保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保
29、证部门对船舶修造进展的监视、检查。 可以说在生产治理科的一个月让我从另外一个角度熟悉了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建筑的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱治理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。 机装车间，再次回归 从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的转变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的许多，现场的阅历对于一个造船人来说是非常重要的！ 机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要许多的急躁和阅历的积存才能做好，跟
30、下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。 一点感受 车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开头真的很难承受，不过现在已经把它当做一件寻常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜爱车间的工作环境，单起码我现在能够承受并且能够做好自己的工作。 整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到非常的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮忙师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词
31、的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就立刻登记来，立刻查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。 船舶行业是一个高危行业，我们要时刻留意爱护自己，这样才能保证生产生活的正常进展，也是对自己负责任的表现，安全意识应当时刻放在首位，也要留意排解身边的担心全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶治理人员应有的义务和所要具备的素养。 对于见习生治理的几点建议： 一、见习生带教师傅的安排应当由人事科把关，依据往年见习生的反应来适当进展调整。 二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的力量。 三、鉴于三部地理位置等的特别状况，对于新进大学生
32、应当有更多的情感疏导和关怀，要增加大学生的对于工作的热忱和信念。 船厂实习心得8 依据学校的教学安排，这一周我们将在新扬子船厂进展认知实习。虽然上个学期我们已经去上海的沪东中华船厂认知实习过，但我依旧对这次实习布满了期盼，作为马上踏入社会、走向工作岗位的人，对可能马上从事的工作多一份了解总是好的，正所谓“知己知彼，百战不殆”。 周一上午一早，我们专业的同学根据商定的时间准时来到学校门口集合，集合完毕后上了汽车。经过一个小时的车程，我们来到了实习目的地靖江新扬子造船有限公司。 之前我们对这个造船厂并没有一点了解，直到接待我们的人资部的茅科长向我们作了简要的介绍，并播放了该公司的宣传片，我们才直到
33、这是一个了不起的公司。 新扬子造船有限公司隶属于中国主要造船集团之一的扬子江船业集团。论产量及制造技术，集团是中国造船行业中其次大的私营造船集团。在90年月中，集团是中国首几家有力量建筑装载力量达中等型号集装箱船及散货船的造船公司。新扬子造船有限公司位于中国江苏省泰州市靖江江阴工业园区内，长江下游黄金水道的北岸，拥有长江深水岸线1200多米和10万吨级干船坞二座，工厂占地面积79.3万平方米。公司以设计、建筑、治理一体化的理念，积极推行精度造船、数字造船，主打产品是6000TEU以下集装箱船和100,000DWT以下散货船，并积极向各大型的船舶方向进展，造船生产力量和规模名列中国造船行业10强
34、企业。 下午是安全学问讲座。不管什么行业，安全都是第一重要的，特殊是造船这种重工业，安全更是重中之重，略微一不当心，就有可能造成生命财产的损失。 首先，我们观看了船厂的安全教育片，其中讲了许多安全事故的类型，比方高处坠落、物体打击、触电、燃爆等，在案例中，这些事故的结果大多都是伤者抢救无效死亡，给我们带来极大的震撼，让我们意识到生命是多么脆弱。看完全片，我们也可以发觉许多事故完全是可以避开的。比方一个高处坠落的案例，事发的缘由是工人下班后顾着玩手机而没有留意到脚下的孔洞，导致失足掉下摔死。假如这个工人能够多一份慎重，在船厂这种危急的环境中时刻保持专注，使自己远离危急，又或者现场监视员能够发觉场
35、地的安全隐患，准时把在孔洞四周做好防范措施，那么悲剧都不会发生。还有许多类似的事故，都是由于工人不当心或者是没有根据规定操作造成的，其带来的恐惧后果，让我们意识到按规程操作的重要性。 这天下午安排安全讲座是有目的的，由于其次天上午我们将要去生产一线参观。 其次天上午，我们照旧准时来到了船厂，戴上安全帽，我们在茅科长的带着下开头了参观。参观中最让我震撼的就是长达几百米的集装箱船，走近它的时候，二十几米高的船体就像城墙一样稳稳地耸立在面前，让人误以为自己是在一座城墙脚下。 参观完毕，吃饭休整后，我们开头了下午的学习。这次学习的主要内容是企业治理。 给我们讲课的是治理部门的顾震科长。顾科长介绍，新扬
36、子公司是行业内盈利最好的私企，它在前几年船舶行业陷入低谷的时候，凭借着优秀的治理模式，傲立江头，与其它纷纷退出船舶行业的公司形成鲜亮的比照。 公司治理阅历中，一个很重要的就是鼓舞员工提出合理建议，并对合理建议的提出者赐予嘉奖。这种治理方式能激起员工的积极性，让他们能够为公司进展献言献策，树立他们的仆人翁意识。而且由于他们更加深入生产一线，对他们工作范围内的事务有更深的了解，能够提出更具有针对性的建议，这个视角是公司上层所不具备的。 正是由于这个政策的存在，使公司在员工合理意见的帮忙下省下了大笔开支，而员工也获得了回报，从而缔造了双赢的局面。 第三天依旧是在教室进展理论学问学习。上午下午分别学习
37、了船舶的生产流程和试航。 通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的进展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速进展，令我对我国向着世界第一造船大国布满了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速进展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献！ 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!