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1、1）无极变速机构主动锥形轮被动锥形轮钢制链条第1页/共11页2）工作原理主动轮与从动轮都是锥面结构，形成V形槽来与V形金属传动带啮合。主动轮、从动轮的带轮直径是可以变化的，主要依靠液压缸压力来实现变化。第2页/共11页扭矩传感器腔2滑轨架1滑轨架2链轮1链轮2滑轨架1滑轨架2扭矩传感器腔1扭矩传感器活塞3）主、被动轮第3页/共11页4）传动关系第4页/共11页5）传动带位置工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径。传动带装在工作半径可变的带轮上，进而改变传动速比，从而实现了无级变速。第5页/共11页每只带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮有效
2、传动比随接收到的来自车辆各种传感器和开关信号而变化。主动带轮和从动带轮通过钢带连接在一起。6）同步调整第6页/共11页 2）钢带钢带可允许两个带轮之间进行高转矩传递。他由两组钢制环行带组成，每组环行带有12层，并采用大约400个钢制构件、连接件将它们组装在一起。第7页/共11页4.4.系统工作1 1）双联活塞CVT的速比变化依靠两组锥形轮不断改变工作直径即每组锥形轮均有一个可轴向移动的锥形轮其轴向移动由发动机驱动的液压泵提供。为减少发动机功率消耗，根据“双联活塞”原理，奥迪Multitronic系统采用两个液压油泵独立驱动的液压系统分别负责提供改变传动速比的锥形轮轴间移动力和保持锥形轮与链条之
3、间摩擦力的推力。第8页/共11页2 2）活塞作用系统中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。该系统的设计特点是：单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。第9页/共11页3 3）扭矩力传感器奥迪Multitronic系统中还设置了一个扭矩力传感器该传感器一旦检测到锥形轮打滑或牵引阻力改变时即通知电控单元改变大截面活塞油压，进行增压或减压例如车轮在湿滑路面上打滑或在粗糙路面上牵引阻力加大时，电控单元便会根据牵引力传感器传来的信息改变大截面活塞油压。第10页/共11页感谢您的欣赏！第11页/共11页