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1、第一章 大气的状态及其运动3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？1气层气温的垂直分布特点2对流层、中间层、暖层、散逸层。4. 对流层和平流层有那些根本特征，他们对飞行有什么影响？（1） 对流层：气温随高度的增高而降低。气温、湿度分布很不均匀。空气具有猛烈的垂直混合。（2） 平流层：气温随温度的增高而增高。气温、温度分布有规律。空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气淡薄、水汽和杂质含量极少。（3） 对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可到达平流层低层。11.根本气象要素如何影响飞机性
2、能和仪表指示？（1） 气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。（2） 气压的变化会对高度表指示产生影响，同1会简介影响空速表指示。15. 地面气温力 18，一空气块于绝热上升到 2023m 高度时，其温度是多少？在下降到 800m 高度，其温度又是多少？设 2023m 高度温度为 T2，800m 高度温度为 T3。T = T -1/100m = -2211002023T = T - -1200 1/100m = 1032100飞机按气压式高度表指示的肯定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如16.何变化？飞向低气压时状况又是如何？飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实
3、际高度上升。自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区分在那里？23.（1） 自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。（2） 摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右前方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向于北半球相反。（3） 自由大气和摩擦层中的空气的水平运动都要受到气压梯度力。自由大气还受到科氏力，摩擦层受到摩擦力。山谷风和海陆风时如何形成的？26.山谷风是由山区的特别地理条件造成的，白天山坡气温高于山谷上同高度气温，形成热力环流，低层风从谷地吹向山坡，形成谷风，晚上则形成山风。海
4、陆风：白天由于陆地增热比水面快，陆地气温高于海面，陆地上空气产生上升运动，海面上空气产生下沉运动，由于空气运动的连续性，低层空气将从海上吹向陆地，形成海风，而上层空气将从陆地流向海洋，形成一个完整的热力环流。晚上的情形于此相反，形成陆风。空气垂直运动的形成有哪些？29.什么是大气稳定度？如何推断大气稳定度？1对流2系统性垂直运动3大气波动4大气乱流32.1由于大气对垂直运动的阻碍程度2作垂直运动的空气块的气温直减率于四周大气气温直减率的差异。 r rm rd rm 确定不稳定；rm r r 条件性不稳定d为什么等温层，逆温层又叫做稳定层和阻挡层，他们对飞行有何影响？36.在等温层r=0，逆温层
5、r0中大气是格外稳定的。它们能阻碍空气垂直运动的发层，在稳定层下面常聚拢大量杂质和水汽，使稳定层上下飞行气象条件消灭明显差异。其次章1. 什么是高云，中云和低云?它们各有哪几种云?（1） 云底高度在6000m 以上称为高云族；云底高度在2023-6000m 之间为中云族； 云底高度在 2023m 以下为低云族。（2） 高云:卷云；卷层云;卷积云。中云:高层云；高积云。低云:淡积云，浓积云，积雨云，碎积云，层积云，层云，碎层云，雨层云， 碎雨云。2. 浓积云的外貌特征如何?对飞行有什么影响?（1） 外貌特征：云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而光明，圆弧形轮廓一个个相互重叠，像花菜或鸡冠花顶，云体高大
6、，像大山或高塔。（2） 对飞行的影响：在云下或者云中飞行常有中度到猛烈颠簸，云中飞行还常有积冰，此外由于云内水滴浓密，能见度格外恶劣，通常不超过20m，制止浓积云飞行。3. 积雨云的外貌特征如何?对飞行有什么影响?（1） 外貌特征：云体格外高大，像大山或顶峰，云顶有白色纤维构造，有时扩展成马鬃状或铁钻状，通常高于6000m，最高可达20230m；云底阴暗混乱，有时呈现悬球状，滚轴状或弧状，有时还间或消灭伸向地面的漏斗状的云柱。常伴有狂风暴雨等恶劣天气，有时还会下冰雹。（2） 对飞行的影响：云中能见度极为恶劣；飞机积冰猛烈；在云中和云区都会遇到猛烈的颠簸，雷电的攻击和干扰；暴雨、冰雹、狂风都会危
7、及飞行安全。5，形成云的根本条件是什么?充分的水汽，充分的冷却与足够的分散核。10.什么是总云量，可见分云量和累积分云量? 总云量：指天空被云遮盖的总份数。可见分云量：观测者能观察的某一层云的云量。累积分云量：某层云的可见分云量与其下各层云的总云量之和。13.冰雹为什么产生在猛烈进展的积雨云中?积雨云内含水量丰富过冷却水的累积带，且有倾斜的猛烈而不均匀的上升气流。14.降水对飞行有哪些影响？降水使能见度减小;含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰；在积雨云雨区及其四周飞行的飞机可能遭雹击；大雨和暴风雨能使发动机熄火；大雨恶化飞机气动性能:空气动力损失、飞机动量损耗；降水影响跑道使用16.某地上空有高
8、度较低的层状云，当时该地气温为 25，露点为 23，层状云云高大致为多少?H=208(t-td)(m)=2082=416m第三章1. 能见度的定义是什么?一般所说的能见度有两种含义:一是指视力正常的人能区分出目标物的最大距离; 二是指肯定距离内观看目标物的清楚程度2. 影响能见度的因子有哪些?影响昼间能见度的因子:目标物与其背景间原有的亮度比照大气透亮度 亮度比照视觉阈影响夜间能见度的因子:灯光发光强度大气透亮度灯光视觉阈3. 地面能见度分哪几类?有效能见度，最小能见度，跑道能见度4. 空中能见度有何特点，在地面如何估量空中能见度？空中能见度的特点:飞机与观看目标处于相对运动中目标的轮廓在不断
9、变化， 加之座舱玻璃对光线的影响，增加了观看目标的困难，使能见度距离渐小； 背景简单多变，目标与背景的亮度比照通常比气象能见渡规定的要小也使能见度距离减小; 由于飞机位置的不断变化，其所经大气的透亮度会有很大差异，观看的能见度会消灭时好时坏的现象估量空中能见度:看天空颜色看日月星辰的颜色观看云块构造的清楚程度雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差5. 什么是跑道视程?它有什么用处?跑道视程:是指飞行员在位于跑道中线的飞机上，观看起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。用处:使飞行员目测能见度更加准确6.什么是辐射雾?它的形成条件如何?由地表辐射冷却而形成的
10、雾叫辐射雾需要晴朗的夜空(无云或少云)、微风一般 13m/s)和近地面空气湿度7.什么是平流雾?它有什么特点?对飞行有什么影响?暖湿空气流到冷的下垫面经冷却而形成的雾特点:季节变化与辐射雾相反，呈现出春夏多秋冬少的特点;来去突然；范围广、厚度大。平流雾来去突然，不好推测，在平流雾上空飞行，很难观察地标，平流雾遮盖机场时，着陆极为困难9.霾是怎么形成的?它对飞行有什么影响?大量微小的团体朵质包括尘埃，烟粒、盐粒等)浮游在空中，使水平能见度能于或小于 5Km 的现象使空中能见度很差，在霾层中飞行时，四周常常模糊一片，远处目标似乎蒙上一层淡蓝色的纱罩;在霾层之上飞行，一般气流平稳，水平能见度也较好;
11、在霾层之上迎着太阳飞行时，霾层顶反射太阳格外刺眼，影响对前方目标观看;有时还可能将远方霾层顶误认为是天际线。第四章1. 翻译以下图中各站的气象要素，并说明对本场飞行的影响。2. 常用的等压面图有哪些？他们对应的海拔高度是多少？1850hPa 等压面，其海拔高度约为 1500m2700hPa 等压面，其海拔高度约为 3000m3500hPa 等压面，其海拔高度约为 5500m4300hPa 等压面，其海拔高度约为 9000m5200hPa 等压面，其海拔高度约为 12023m4. 说明温度对数压力图上的层结曲线、露点曲线和状态曲线的意义和作用。层结曲线表示了测站上空气温垂直分布状况。露点曲线表示
12、了测站上空水汽垂直分布的状况。从露点曲线和层结曲线的比较可以了解各高度的饱和程度，从而大致推断出云层的垂直分布。表示气块在绝热上升过程中温度随高度而变化的曲线称为状态曲线。8. 锋面两侧的温度和风的分布有何特征？锋区内温度水平梯度远比其两侧气团内部大。锋区在等压面图上表现为等温线相对密集区，其走向于地面锋线根本平行。等温线越密集，则水平温度梯度越大，锋区越强。由于锋区在空间是向冷空气一侧倾斜，所以高空图上的锋区位置偏在地面锋线的冷空气一侧，等压面高度越高，向冷空气一侧偏移越多。快速移动的锋，地面气温变化很显著，也很快速；缓慢移动的锋，上述变化一般较弱。15.什么是槽线？切变线？两者有何异同？在
13、低压槽中，等高线弯曲最大点的连线就是槽线。切变线是具有气旋式切变的风场不连续线。切变线反响的是水平流场的特征，槽线则是反响水平气压场的特征，两者是分别从流场和气压场来定义的不同天气系统，但由于风场与气压场相互适应，二者也有肯定联系。槽线两侧风向必定也有明显的气旋性切变，切变线也常产生在两高之间的低压带，但不表现为低压槽的形式。20. 形成热带风暴的条件是什么？它是怎样形成的？温度和湿度。热带风暴通常起源于热带辐合带边缘，这里水面温度高于 27， 多发生于夏末初秋，这时是陆地对流活动到达顶峰，雷暴简洁发生的时候。这些雷暴移向海洋，海洋上由于长时间的加热温度很高。当深对流进展时，辐合气流被吸入云的
14、中心。21. 西太平洋台风主要生成地区及移动路径有哪些？对我国的影响怎样？ 西移路径：它对我国华南沿海地区影响较大。西北路径：它对我国华东地区影响最大。转向路径：它对我国东部沿海地面及日本影响很大。22. 台风内部气流形成是怎样的？其云系分布如何？低空气流一边旋转，一边向内辐合升，带入大量水汽。到接近中心的区域，形成猛烈的上升气流。上升气流到达高空后便向四周散开，于是在高空形成流出层， 此时，高层空气又来填补，于是便在风暴中心形成下降气流。在靠近 “中心眼”的四周，由于猛烈上升气流而生成高大云墙，组成云墙的积雨云顶高可达 19km 左右。台风中最大风速消灭在云墙的内测，最大暴雨消灭在云墙中，所
15、以云墙区是台风内天气最恶劣，破坏性最大的区域。云墙外围则是螺旋状云带，由进展旺盛的积云构成，下面伴随阵性大于和大风；在螺旋状云带之间的区域，是深厚的层状云，螺旋状云带和层状云的外围下面是积状云或其他低云，上面有卷云和卷层云。23. 什么叫做天气形势预报？天气形势预报主要有哪几种方法？各有何优缺点？ 当大气运动处于相对稳定的状态时，天气系统的运动速度和强度变化通常是渐进的，且具有连续性，所以用外推法做预报是比较有效的。但当大气处于显著变动状态时，天气系统的运动速度和强度就会发生猛烈变化，就不能再简洁地应用外推法来做预报，而必需结合其他方法分析推断。一般来说，外推法时间越短效果越好。24. 做气象
16、要素预报的思路是什么？在做好天气形势预报的根底上，结合本地区的自然地理条件，参考已消灭的气象要素实况，并考虑各种气象要素的日变化规律最终确定预报期限内各种气象要素的演化状况。28.假设地面有一浅薄气旋，其上空 700hPa 等压面上的风向为西北风，风速为12m/s.引导系数为 90%。求该气旋将来的移动方向和 12h 内移动的距离？第五章1. 什么叫雷暴?形成雷暴的根本条件是什么?这些条件在雷暴生成过程中有什么作用?(1)由对流旺盛的积雨云引起的,伴有闪电雷鸣的局地风暴,称为雷暴。(2)身后而明显的不稳定,气层充分的水汽足够的冲击力。(3)深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量,为猛烈对流
17、的进展供给了充分的能源,充分的水汽,一方面是形成浩大的积雨云体星与降雹的物质根底,另一方面,水汽分散时释放出的潜热也是能量的重要来源,促使空气上升,到达自由对流高度以上的冲击力能使不稳定,能量释放出来,上升气流猛烈的进展,形成雷暴云。3.什么是雷暴单体?其进展有哪三个阶段?各阶段的主要特征是什么? 构成雷暴云的每一个积雨云称为雷暴单体。(1) 积云阶段：内部都是上升气流,并伴随着高度的增加而增加,最大上升气流在云的中上部,大量水汽在云中分散并释放潜热,所以云中温度高于同高度上四周空气的温度。（2） 积雨云阶段：云中上升气流外局部消灭系统的下降气流,上升气流区温度比四周高,下降气流区温度比四周低
18、,降水产生并进展。有猛烈的带流、积冰、闪电降雨和大风等。（3） 消散阶段：下降气流遍布云中，等温线向下凹,云体向水平方向扩展,强降雨和云向水平方向进展的综合作用,使之体趋于瓦解和消散。5. 强雷暴可分为几种,它们各有什么特点? (1)多单体风暴,超级单体风暴,飑线风暴(2) 多单体风暴：由多个处于不同阶段的雷暴单体组成的有机整体；上升气流和下降气流时并存较长时间，的单体在风暴石前侧产生，老单体在石后消亡。 超级单体风暴：以连续的方式移动风暴,云中有一对倾斜的上升气流和下降气流。飑线风暴：常常有几个大而强的雷暴所支配,飑线维持时间较短,且有明显的日变化,通常午后到前半夜最强。维持时间较短。12.
19、 雷暴对飞行有何影响?1在雷暴云中飞行,都会遇到猛烈的飞机颠簸,造成操纵困难,飞行仪表的感应元件受到干扰,仪表示度失真。2在云中 0 度以上的区域飞行都会发生积冰3 冰雹对机翼前沿和发动机造成损坏,甚至危及机组及乘客的安全。闪电和闪电引起的瞬间电厂对仪表通信导航以及着陆系统造成干扰或中断,甚至造成磁化。假设油箱被闪电击中,有可能发生燃烧或爆炸。13. 什么是下击暴流?他对飞行有何影响?下击暴流又称强下冲气流,是雷暴猛烈进展的产物,下击暴流中的下降气流暴雷大风以极强的垂直风切变和水平风切变会飞机起飞着陆产生极大危急。15.在云中飞行时怎样推断是雷暴云?（1） 依据无线电罗盘指针推断（2） 依据通
20、讯受的干扰来推断（3） 依据天气现象来推断18.在飞过雷暴区时,应留意哪些问题?严峻操纵飞机保持适应速度和平飞状态。要绕过或从云隙、云上或云下通过。24.海风锋和陆风锋是怎样形成的?他们的天气怎样?海风锋：从海洋向陆地推动的海风，似于锋面，海风环流进程中渐渐形成陆风锋：从陆地推向海洋的陆风前缘天气：海风锋前存在着较小的逆环流因而在它面前消灭下降气流，在它面后则消灭范围更大的下降气流由于海风锋后的气温梯度法风速强，在内陆推动的过程中所经之地气温明显下降，风向风速急剧变化。25.城市热岛效应是什么？它有什么特征？在人口稠密工业集中交通兴旺的城市内,大多数建筑物是由石头和混凝土建成的, 他们的热导传
21、导率和热容量都很高,加上建筑物本身对风的阻挡或减弱作用,城 市人类活动的加剧,使城市中的气温比郊区农村高,这就是城市热岛效应。（1） 城市中的年平均温度比郊区农村高 10 度左右（2） 城市热岛在冬季最为明显（3） 城市热岛的形成与盛行风有亲热的关系（4） 城市热岛强度除了与盛行风速有关之外,还受天空状况的影响第六章2. 依据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同状况，风切变可分为哪几种形式，对飞机有什么影响？（1） 顺风切变：使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。（2） 逆风切变：由于飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升，危害相对轻些。但假设逆风切边的高度低，强度大或飞行员未准时修
22、正，也会使飞机冲出跑道或过早接地。（3） 侧风切变：使飞机发生侧滑，滚转或偏转。（4） 垂直风的切变：特别是猛烈的下降气流，往往有很强的猝发性，强度很大， 使飞机突然下沉，危害很大。7.顺风切变和逆风切变对着陆有什么影响？（1） 顺风切变：飞机着陆进入顺风切变区时，指示空速就会快速降低，升力就会明显减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。这时，因风切变所在高度不同有以下三种状况。A. 假设风切变层相对跑道的高度较高，当飞机下滑进入风切变层后，飞行员准时加油门增大空速，并带杆减小下滑角，可以接近正常的下滑线。假设飞机超过了正常下滑线，可再松杆增大下滑角，并收小油门，减小多余的空速，沿正常下滑线下滑
23、完成着陆。B. 假设风切变层相对于跑道的高度较低，飞行员只能完成上述修正动作的前一半，而来不及增大下滑角，减小空速的修正动作，这时飞机就会以较大的地速接地，导致滑跑距离增长，甚至冲出跑道。C. 假设风切变层相对于跑道的高度更低，飞行员来不及做修正动作，未到跑道飞机就可能触地，造成事故。（2） 逆风切变：飞机着陆下滑进入逆风切变区时，指示空速快速增大，升力明显增加，飞机被抬升，脱离正常下滑线，飞行员面临的问题是怎么消耗掉飞机过剩的能量或过大的空速，因风切变所在高度不同也有三种状况。A. 假设切变层相对于跑道的高度较高，飞行员可及早收回油门，利用侧滑或蹬碎舵方法来增大阻力，是飞机空速快速回降，并推
24、杆回到预定下滑线之下，然后在带杆和补些油门，回到正常下滑线下滑完成着陆。B. 假设风切变层相对于跑道的高度较低，飞行员修正过头，使飞机下降到下滑线的下面，由于此时离地很近，在做修正动作已经来不及，飞机未到跑道头可能就触地了。C. 假设风切变层相对于跑道的高度更低，飞行员往往来不及做修正动作，飞已接近跑道，由于着陆速度过大，滑跑距离增加，飞机有可能冲出跑道。16.我国青藏高原为什么多颠簸？由于特别的自然地理条件，在 7500-9000m 的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸消灭的频率和强度都高。21. 什么叫飞机积冰？形成飞机积冰的根本条件是什么？ 飞机积冰是指飞机机身
25、外表某些部位聚拢冰层的现象。根本条件：气温低于 0，飞机外表的温度低于 0和有温度低于 0的水滴存在。22. 影响飞机积冰强度的因素有哪些？云中过冷水含量和水滴的大小。云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。飞行速度。机体积冰部位的曲率半径。27. 积冰对飞行有什么影响？A. 破坏飞机的空气动力性能B. 降低动力装置效率，甚至产生故障。C. 影响仪表和通讯，甚至使之失灵。33. 山区飞行时应留意什么？A. 山地云层常掩盖山峰，在云中飞行应保持越山的安全高度，避开撞山。B. 在迎风坡上低于 0的云中飞行，往往会有较强的飞机积冰。C. 在山地飞行时，飞机真高度变化急剧，无线电领航设备性能变差，在把握飞行高度上易产生误差或造成迷航。D. 山地对流云进展强盛，且早于平原地区，多山地区一般中午 11-12 点就可能有雷爆发生，故在飞行时应留意积雨云，以防雷击。E. 山地的风有明显的地方性特点，在水平方向或垂直方向上短距离内都有可能有很大的变化。46. 海上飞行要留意什么？A. 海上中低空飞行时环境比陆地上阴暗，天空、海水都是蓝色，天水线不易区分。B. 海上飞行目视推断飞行高度困难，易偏低。C. 海上飞行时发动机声音发闷，习惯于陆上飞行的空勤人员会误认为发动机消灭故障。D. 海上缺少地标，目测困难，且无备降场。