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1、一、前言今天我所讲的是货物安全防护方面的内容，这正如我之前第一次在点检制度的培训中所提到的，点检制度就是物流企业为了使所承运的货物能够安全、及时、准确地到达客户指定地点，以确保公司运作质量达到顾客满意的效果，这里所提到的安全不但指我们的司机和车辆本身的安全，在很大程度上还包括了货物的安全在内，既然货物的安全也是顾客关注的焦点，也是顾客对我们物流公司满意度考核标准之一，那么我们在一线操作的人员又该如何操作才能确保自己所运输的货物的安全呢？接下来就让我们一起来学习、探讨货物安全防护。第1页/共9页二、货物防损及捆绑规范1、车辆的准备（最基本的配备）：、集装箱厢车必须在厢车内部的两侧底部凹处每1.5
2、m对称焊接一个挂钩，尾部须加密焊接；、每台车必须配备2块以上的木板；、每台车必须配备4条以上的捆绑带（即飞机带）；、每台车必须加盖一张防水雨布。2、熟悉了解货物及包装的属性。在装货前就要对货物及其包装材料的属性作个了解，货物的属性很多，一般包括易流动性、易挥发性、易散体性、易污染性、易腐蚀性、易燃易爆性、剧毒性、吸水性、抗挤压强度、重量、材质、体积、大小、形状，以及价值等，针对不同货物和其包装材料的属性，选择不同的装载方式以及不同的捆绑方法，这样才能有效地避免货物在整个运输过程中受到损坏。第2页/共9页3、安全装货原则及要点、可以采取码放的方式统一堆叠，便于清点与装卸（见图-1）；、装货时坚持
3、大不压小，重不压轻的原则；、由前向后从重到轻装，避免后面的货物重惯性大对前面的货物造成挤压冲击（见图-2）；、由前向后无间隙地装，装载紧凑，不留空隙（见图-3、图-4、图-5）；、由前向后从高到低装，尾部形成阶梯状（见图-1）；、当货物高度不一致时，中间应使用木板挡住货物（见图-5、图-6）；、铁笼与胶箱、铁笼与纸箱混合装时，中间一定要防护（用木板或硬纸板隔离，以免损坏胶箱或纸箱）（见图-7）；、装载带滑轮的台车时，须用枕木垫住台车，并注意台车牵引钩的使用，以防止台车滑动（见图-8）；、合理堆垛，以便于在货物尾部可以使用绳子捆绑器，或者捆绑带的穿插与捆绑（见图-9）；、捆绑时注意合理使用合页板
4、或高压夹板，以保护胶箱或纸箱（见图-10、图-7）；、注意车辆装载的整体效果（见图-11）。第3页/共9页4、对于单体货物的重点防护4、对于单体货物的重点防护车厢侧视图车厢俯视图第4页/共9页5、对于纸箱包装货物的装载5、对于纸箱包装货物的装载n将货物叠放在木板上n用飞机带将货物捆成整体n货物特点：易潮、易磨损、易变形、易散体n再用飞机带将货物整个捆绑在车厢甲板上n途中多检查第5页/共9页三、货物防水与防尘1、要做好货物的防水与防尘，平时就要做好对车厢厢体的点检工作，这一点至关重要。2、车厢厢体的检查要求每月至少全面检查一次。3、为防止厢体漏水、渗水的情况发生，每次检查时最好直接用自来水浇淋厢
5、体的顶部和各个侧面，然后过510分钟后再打开厢体进行察看各个厢体的接合部位有没有渗漏雨水的情况。下面以飞翼半挂车为例来说明一下需检查的部位：、检查厢体顶部的防水雨布有无撕裂、有无漏孔、是否老化、是否渗水至防水槽等（见图-12）；、检查挂车顶部的防水胶有无龟裂、有无脱落等（见图-13）；、检查挂车横梁的飞翼合页有无对防水雨布造成损坏（见图-14）；、检查挂车横梁的防水槽导水管是否堵塞，是否有渗水（见图-15）；、检查挂车厢体有无漏洞，有无铆钉脱落，飞翼有无裂缝（见图-16）；、检查挂车厢体的飞翼闭合性，飞翼有无变形，与侧板的闭合性是否良好（见图-17）；4、检查厢体的透光度，发现厢体有透光的必须
6、及时进行修补整改，在做厢体的透光度检查时还应注意对流与真空效应（见图-18、图-19）。第6页/共9页四、货物防盗防抢要点1、必须按公司规定的路线行驶；2、尽量避免在易发生盗抢的路段停车；3、尽量避免在孤僻的地段停车；4、如中途确需停车时，必须将车停在自己所能看得到的地方，并尽量避免两名司机同时离开车辆；5、途中多检查，一旦发现异常应立即报警。第7页/共9页五、途中货物检查捆绑带与货物都将存在伸缩性；捆绑带的张力不宜太紧，防止断裂；在途中前400KM要求每200KM检查一次，以后每400KM检查一次；发现异常，汇报项目组及时组织处理，严禁自行处理；易损、高价值货物，及时汇报，重点跟踪；做好卸货前的检查。第8页/共9页感谢您的观看。第9页/共9页