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1、广本飞度广本飞度CVTCVT基本组成基本组成 1、动力传递（机械）：起步离合器、前进档离合器和倒档制动器及行星排（只起到改变传递方向）。2、变速机构：主、从动链轮及钢带。3、液压控制（用油元件、变速机构）4、电控系统第1页/共45页机械传动机械传动 变速箱带有4 4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴
2、位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R档位。第2页/共45页变速控制变速控制 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵无级变速箱主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加于主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行变换。第3页/
3、共45页液压控制液压控制 包括主阀体、包括主阀体、ATFATF泵体、控制阀体、泵体、控制阀体、ATFATF油道体以及手动阀体。油道体以及手动阀体。ATFATF泵体用泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱壳上；控制阀体位于变速箱箱体壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，外部，ATFATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，连；手动阀体定位在中间壳体上，ATFATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联
4、接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供轴联接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。油。第4页/共45页电子控制电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。第5页/共45页动力流程动力流程主要部件：离合器、倒档制动器、行星齿轮、带轮、起步离合器。第6页/共45页行星齿轮行星齿轮 1、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。2、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。
5、齿圈位于行星架内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。3、作用：行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋转方向。第7页/共45页前进档离合器前进档离合器 第8页/共45页倒档制动器倒档制动器第9页/共45页变速带轮变速带轮 每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。第10页/共45页起步离合器起步离合器 与中间主动齿轮啮合/分离，它位于从动带轮轴的端部。起步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管提供，在前进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动力传递到差速器至驱动车轮
6、。第11页/共45页P/N档动力传递流程档动力传递流程第12页/共45页前进档动力传递流程前进档动力传递流程第13页/共45页前进档动力传递简图前进档动力传递简图第14页/共45页倒档动力传递流程倒档动力传递流程第15页/共45页倒档动力传递简图倒档动力传递简图第16页/共45页电控系统功能电控系统功能 第17页/共45页换档控制换档控制/带轮压力控制带轮压力控制 动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号随时确定一个主、从动带轮传动比。处于D和S档位时，主动带轮通过联接钢带在2.3670.407的传动比范围内以无级方式驱动从动带
7、轮；在R档位下，锁定速比。带轮传动比较低(车速较低)时，从动带轮受到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时(车速较高)，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其使用寿命。第18页/共45页起步离合器压力控制起步离合器压力控制 像液力变矩器一样，液压控制的起像液力变矩器一样，液压控制的起步离合器，在步离合器，在D、S、L和和R位置时，使位置时，使起步和慢行趋于平稳。起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和从传感器和开关接收信号，来激励起步离合器压力开
8、关接收信号，来激励起步离合器压力控制阀，从而调节起步离合器的压力。控制阀，从而调节起步离合器的压力。第19页/共45页液压控制液压控制 液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。阀体类型包括主阀体、变速箱油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速箱箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。第20页/共45页油泵油泵 变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。变速
9、箱油泵向PH调节阀提供液压。第21页/共45页控制阀体控制阀体 第22页/共45页主阀体主阀体第23页/共45页手动阀体手动阀体第24页/共45页液压流程液压流程 第25页/共45页P档位档位第26页/共45页P档位档位 无无级级变变速速箱箱油油泵泵排排出出的的油油液液，在在PH调调节节阀阀处处，经经高高压压调调节节形形成成高高压压(PH)压压力力，PH压压力力在在离离合合器器减减压压阀阀处处，形形成成离离合合器器减减压压(CR)压压力力，并并传传递递给给无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀。无无级级变变速速箱箱主
10、主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀将将CR压压力力转转变变为为主主动动带带轮轮控控制制(DRC)压压力力，并并将将DRC压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和主主动动带带轮轮控控制制阀阀。同同样样，无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀也也将将从从动动带带轮轮控控制制(DNC)压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和从从动动带带轮轮控控制制阀阀。动动力力系系统统控控制制模模块块(PCM)对对无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀进进行行控控制制，将将DNC压压力力调调节节至至高高于
11、于DRC压压力力时时，从从动动带带轮轮受受到到的的从从动动带带轮轮(DN)压压力力要要高高于于作作用用于于主主动动带轮上的主动带轮带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。压力，此时具有低带轮传动比。手动阀换入手动阀换入P档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动器的液压油口。器的液压油口。第27页/共45页N档位档位第28页/共45页N档位档位 无无级级变变速速箱箱油油泵泵排排出出的的油油液液，在在PH调调节节阀阀处处，经经高高压压调调节节形形成成高高压压(PH)压压力力，PH压压力力在在离离合合器器减减压压阀阀处处，形形成成离离合合器器减减压压(CR
12、)压压力力，并并传传递递给给无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀。无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀将将CR压压力力转转变变为为主主动动带带轮轮控控制制(DRC)压压力力，并并将将DRC压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和主主动动带带轮轮控控制制阀阀。同同样样，无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀也也将将从从动动带带轮轮控控制制(DNC)压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和从从动动带带轮轮控控制制阀阀。动动力力系系统统控控制制模模块块(PCM)对对无
13、无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀进进行行控控制制，将将DNC压压力力调调节节至至高高于于DRC压压力力时时，从从动动带带轮轮受受到到的的从从动动带带轮轮(DN)压压力力要要高高于于作作用用于于主主动动带带轮轮上上的的主主动动带带轮轮(DR)压压力力，此此时时具具有有低低带带轮轮传传动动比。比。当当选选档档杆杆置置于于N位位时时，手手动动阀阀将将传传送送至至前前进进离离合合器器的的压压力力截截止止，在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。第29页/共45页D档
14、位低速范围档位低速范围 第30页/共45页D档位低速范围档位低速范围 在在N档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入并且带轮保持在低传动比。手动阀换入D档位，开启前进离合器档位，开启前进离合器(FWD)压力至前进离合器的油口。压力至前进离合器的油口。FWD压力传递至前进离合器，压力传递至前进离合器，前进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力前进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离合器压力控制电磁阀，向系统控制模块操纵无级变速箱起步离合器压力控制电磁阀，
15、向换档限止阀提供离合器控制换档限止阀提供离合器控制(CC)压力。压力。CC压力在换档限止阀处压力在换档限止阀处形成起步离合器形成起步离合器(SC)压力，并且将压力，并且将SC压力传递至起步离合器，压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。起步离合器接合，车辆起步。第31页/共45页D档位中速范围档位中速范围 第32页/共45页D档位中速范围档位中速范围 车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力系统控制模块激活。无级级变速箱从动带轮压力控制阀由动力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力控制阀调节变
16、速箱主动带轮压力控制阀调节DRC压力，而无级变速箱从动压力，而无级变速箱从动带轮压力控制阀则调节带轮压力控制阀则调节DNC压力，以便向带轮施加相同大小的压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。和起步离合器仍然受到液压作用。第33页/共45页D档位高速范围档位高速范围 第34页/共45页D档位高速范围档位高速范围 车速进一步提高后，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无
17、级变速箱从动带轮压力控制阀采取的控制，车速进一步提高后，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀采取的控制，将使将使DR压力高于压力高于DN压力，以便相应调节压力，以便相应调节DRC和和DNC压力；主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动带压力；主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。第35页/共45页R档位档位 第36页/共45页R档位档位 手动阀换入手动阀换入R档位后，开启倒档制动器档位后，开启倒档制动器
18、(RVS)压力通向倒档保护阀的油口。压力通向倒档保护阀的油口。限制装置电磁阀由动力系统控制模块断开限制装置电磁阀由动力系统控制模块断开(OFF)，倒档保护装置，倒档保护装置(RI)压力施加于倒压力施加于倒档保护阀的右端；倒档保护阀移至左侧，并开启档保护阀的右端；倒档保护阀移至左侧，并开启RVS压力通向倒档制动器的油口。压力通向倒档制动器的油口。离合器减压离合器减压(CR)压力变成压力变成RVS压力，并通过倒档保护阀传递至倒档制动器；倒压力，并通过倒档保护阀传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。
19、第37页/共45页倒档保护装置控制倒档保护装置控制 第38页/共45页倒档保护装置控制倒档保护装置控制 在在车车辆辆以以6 mph(10 km/h)的的速速度度向向前前行行驶驶时时，如如果果选选择择了了R档档位位，动动力力系系统统控控制制模模块块将将输输出出信信号号，以以接接通通(ON)限限制制装装置置电电磁磁阀阀，倒倒档档保保护护阀阀右右端端的的倒倒档档保保护护装装置置(RI)压压力力即即被被释释放放。倒倒档档保保护护阀阀移移至至右右侧侧，并并封封闭闭相相应应油油口口，从从而而截截止止由由手手动动阀阀通通向向倒倒档档制制动动器器的的倒倒档档制制动动器器(RVS)压压力力。倒倒档档制制动动器器
20、没没有有受受到到RVS压压力力作用，动力没有传递至倒档方向。作用，动力没有传递至倒档方向。第39页/共45页D档位电子控制系统发生故障的情况档位电子控制系统发生故障的情况下下 第40页/共45页D档位电子控制系统发生故障的情况档位电子控制系统发生故障的情况下下 电电子子控控制制系系统统发发生生故故障障的的情情况况下下，变变速速箱箱将将建建立立一一条条临临时时液液压压回回路路，以以允允许许车车辆辆继继续续行行驶驶。无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀处处的的主主动动带带轮轮控控制制(DRC)压压力力将将超超过过规规定定值值，使使DRC压压力力通通向向换换档档限限制制阀阀，使使
21、换换档档限限制制阀阀被被移移至至左左侧侧，来来自自离离合合器器减减压压阀阀的的离离合合器器减减压压(CR)压压力力形形成成换换档档限限制制阀阀处处的的换换档档锁锁定定装装置置(SI)压压力力；SI压压力力通通向向起起步步离离合合器器换换档档阀阀和和起起步步离离合合器器后后备备阀阀，并并在在起起步步离离合合器器后后备备阀阀处处成成为为离离合合器器控控制制B(CCB)压压力力；CCB压压力力变变成成换换档档限限制制阀阀处处的的起起步步离离合合器器(SC)压压力力，而而SC压压力力将将通通向向起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。第41页/共45页R
22、档位电子控制系统发生故障的情况档位电子控制系统发生故障的情况下下 第42页/共45页R档位电子控制系统发生故障的情况档位电子控制系统发生故障的情况下下 电子控制系统发生故障的情况下，变速箱电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，通向倒档制动器的液压回路与此时，通向倒档制动器的液压回路与R档位时是档位时是相同的。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主相同的。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制动带轮控制(DRC)压力将超过规定值，使压力将超过规定值，使DRC压压力通向换档限制阀，换档限制阀被移至左侧，来
23、力通向换档限制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档压力形成换档限制阀处的换档锁定装置限制阀处的换档锁定装置(SI)压力；压力；SI压力通向压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制步离合器后备阀处成为离合器控制B(CCB)压力；压力；CCB压力变成换档限制阀处的起步离合器压力变成换档限制阀处的起步离合器(SC)压压力，而力，而SC压力将通向起步离合器；起步离合器接压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。合，车辆即可起步。第43页/共45页第44页/共45页感谢您的观看。第45页/共45页