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1、CVT 的含义 1982年荷兰的范道尔纳（Van Doornes Transmission b.v.）公司，首先研制成功金属带式无级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为CVT（Continuously Variable Transmission）变速器。如：本田、福特、尼桑等车系。第1页/共32页ECVT钢带式无级变速器的优点：1、传动比连续无级变化，传力平顺柔和，无换档冲击感觉。2、可以不用液力变矩器，传动效率高，尺寸小、耗能少、反应快、加速性能好，汽车的动力性和经济性有所提高。例如：本田-飞渡车90km/h等速油耗（100km/h）：MT（手动）5.0L；ECVT（自动）4.9L。
2、第2页/共32页带式无级变速器基本结构带式无级变速器基本结构 第3页/共32页一、组成 1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速主动齿轮；21-中间轴第4页/共32页二、工作原理第5页/共32页第6页/共32页无级变速器基本原理 改变带轮传动半径的方法是通过改变带轮两锥盘的轴向宽
3、度来实现的。根据需要在主、从动带轮的可移动锥盘上分别作用着轴向力Fz和Fc，由于力的大小是可控制的，则带轮两锥盘的宽度也是可改变的。如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。第7页/共32页无级变速器基本原理 连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，另外，作为一个功能齐全的变速器还需要具有倒挡，所以仍需在无级传动装置后加装主减速器和变向传动装置。
4、第8页/共32页三、传动带第9页/共32页1范道尔纳（Van Doorne）式传动带1-钢片；2-钢带环第10页/共32页 用200个V形摩擦片（片厚1.4mm）串在多层的两组钢带上（带厚0.18mm），利用摩擦方式在油浴状态下传递力矩。传动效率=0.920.96，略低于机械AT的传动效率（=0.98）。第11页/共32页2鲍格瓦纳（Borg Warner）链式传动带1-钢片；2-销子；3-铰接片第12页/共32页第13页/共32页第14页/共32页第15页/共32页四、工作原理第16页/共32页第17页/共32页第18页/共32页第19页/共32页 理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。第20页/共32页第21页/共32页五、液控系统工作原理第22页/共32页1.油泵第23页/共32页主油路调压阀（PH）保持主油道油压一定（2Mpa），维持换档控制油压在最佳状态。其工作原理还是弹簧力与油压的争斗平衡原理。第24页/共32页2.控制阀体第25页/共32页液控框图 第26页/共32页第27页/共32页第28页/共32页第29页/共32页第30页/共32页第31页/共32页感谢您的观看！第32页/共32页