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1、1汽车结构汽车结构汽车车身(白车身,装饰车身)动力系统(发动机,变速器)动力系统辅助系统底盘/悬架空调控制系统电气设备第1页/共31页21.安全性2.耐久性3.3.NVHNVH4.动力性能5.燃油经济性能6.发动机调节性能7.空调系统控制8.电子系统性能9.成本控制10.技术控制11.排放控制12.安装空间/工效学13.质量控制14.安全措施15.重量控制汽车属性汽车属性第2页/共31页3什么是什么是什么是什么是NVH?NVH?噪声噪声在20-10khz的范围-以频率,声级和品质为特征-可能是不被期望的(道路NVH)-可能是被期望的(大功率的发声发动机)振动振动-被身体感知的运动,主要在5hz
2、-50hz的范围-以频率,幅度和方向为特征不舒适性不舒适性-令人不快的,刺耳的或者不协调的感觉NVH:Noise噪声,Vibration振动Harshness不舒适性第3页/共31页4为什么要考虑为什么要考虑NVH?NVH 对消费者来说是重要的NVH 可能导致顾客不满意和不舒适NVH 对消费者的满意度产生影响大约所有问题的1/3 是与 NVH有关的NVH 影响理由大约所有保修成本的1/5是与NVH有关的第4页/共31页5如何确定如何确定 NVH?属于 汽车系统辅助系统部件的NVH水平消费者要求政府法规企业要求和可行技术标准汽车第5页/共31页6汽车汽车 NVH 问题问题动力系统粗暴的空转加速/
3、减速噪声自动变速NVH巡航平坦的道路NVH传动系统NVHPowerSteeringMoan,Grunt.踩下踏板/松开踏板NVH交流发电机WhineTake-off/车道NVH发动机起动/关闭NVHP/T声品质P/T声品质音调伪装道路NVH粗糙的/粗暴的冲击不舒适性和振动轮胎-轮子产生的振动&细咬轮胎噪声道路/隧道的风激噪声空气泄漏Pass-By/Drive-By噪声刹车NVH:刹车粗暴程度刹车Squeal空调控制NVH送风机电动机噪声空气急流噪声A/C压缩机和制冷剂发动机冷却风扇ShieldWipers功率锁/开关Squeak&RattleNVHNVH/S&R第6页/共31页7源源源源 通道
4、通道通道通道 接受体模型接受体模型接受体模型接受体模型 源源源源 动力系统风道路其它源通道源接受体源源源源源通道通道 通道通道通道通道(结构激励和空气激励)-底盘-车身-内部-其它 接受体接受体接受体接受体驾驶者和乘客的耳朵驾驶者和乘客的手(方向盘)驾驶者和乘客的脚(踏板,脚趾板)驾驶者和乘客(座椅)接受体传递通道振动噪声源第7页/共31页8P/T NVH道路噪声风激噪声车速道路及P/T振动道路及P/T噪声风激噪声P/T 声品质0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 HzNVH 源和汽车车速源和汽车车速NVH 源和频率源和频率第8页/共31页9动力系统动力系统 NVH结构激励结构
5、激励动力装置振动排气装置传动轴空气激励排气装置感应装置动力装置辐射隔振器隔离支架隔离车体敏感度通道源源通道接受体动力系统动力装置传递轴系排气系统进气系统隔振器第9页/共31页10发动机速度(rpm)6000频率(Hz)1003001st 阶次3rd 阶次例:6-缸发动机发动机阶次发动机阶次:发动机速度发动机速度:频率频率动力系统动力系统动力系统动力系统 NVHNVH动力系统动力系统 NVH 与发动机转速有关与发动机转速有关第10页/共31页11频率(Hz)发动机转速(rpm)动力系统动力系统动力系统动力系统 NVHNVH彩色平面图瀑布平面图第11页/共31页12道路道路 NVH激励道路表面形状
6、轮胎刚性和压力轮胎补丁长度和形状轮胎宽度和尺寸汽车车速通道隔离悬架隔离结构样式:控制臂,稳定器闩,等等.轮胎弯曲的模式和声学的模式响应:车身敏感度源源通道接受体第12页/共31页13风激风激 NVH风激噪声:这种噪声由汽车周围的空气运动而产生激励:空气动力学的湍流空腔共鸣其它:天线涡流,挡风玻璃涡流通道没有密封的空洞和缝隙通过部件传递控制:汽车外形密封 60 miles/hour源通道接受体第13页/共31页14车体车体 NVH 整车模态-白车身-装饰车身局部模态车体 框架 敏感度通道敏感度-结构通道-声学通道地盘地盘地盘地盘/悬架悬架悬架悬架 NVHNVHMmx源通道接受体第14页/共31页
7、15噪声通道及控制噪声通道及控制噪声处理反射:密封障碍物材料吸收:吸收材料源通道接受体第15页/共31页16振动通道及控制振动通道及控制振动隔离振动吸收源通道接受体第16页/共31页17源通道接受体麦克风加速计客观的评价客观的评价:用分析法和测试来评价NVHNVH NVH 评价评价评价评价驾驶员和乘客耳朵处的噪声大小:声级和声音品质地板和椅子上的振动方向盘的振动座位和人们身体的振动第17页/共31页18主观评价主观评价声品质声品质历史趋势表明NVH性能每10年改善1VER源通道接受体接受体主观评价主观评价主观评价主观评价:顾客的直觉声音:安静的或者吵闹的,令人愉快的或者担忧的振动:大的或者小的
8、,舒适的或者不舒适的第18页/共31页19源通道接受体接受体声品质声品质声品质声品质悠扬的声音糟糕的声音不同的人有不同的声音品位第19页/共31页20声品质声品质声品质声品质源通道接受体接受体从历史观点上说，汽车噪声处理称为噪声控制只有噪声品质是人们所关心的聚焦大的因素,例如,P/T,道路,风激噪声80年代末期汽车工业的噪声品质噪声与频率和发动机转速有关声音有特殊音调的噪声，尖利度，响度等等.噪声内容影响听力所有的汽车噪声都能影响顾客的满意度部件噪声品质第20页/共31页21例:户内声品质户内声品质优良的声音优良的声音安静低频(固体)一个碰撞无外来的噪声糟糕的声音糟糕的声音大高频(锡的,便宜的
9、)敲钟冲击噪声,喳喳声,等等.AstonMartinTaurus源通道接受体接受体第21页/共31页22声级没有考虑品质的总的噪声能量阶次内容令人愉快的汽车点火阶次应该被控制 内容增加了功率，运动的印象线型平稳性的测量和噪声的直觉噪声在贯穿RPM的范围内在品质方面应该是一致的高频噪声有害的噪声清晰度指标与讲话干涉有关声品质声品质声品质声品质:与发动机相关与发动机相关与发动机相关与发动机相关源通道接受体接受体第22页/共31页23车内噪声噪声通道 1噪声通道 2噪声源 1振动源 1噪声源 2噪声源 N振动源 2振动源 N振动通道 1振动通道 2振动通道 噪声通道 通道1通道2通道3通道4通道5通
10、道6通道7通道8通道9整车整车 NVH 模型模型:源源源源-通道通道通道通道-接受体模型接受体模型接受体模型接受体模型第23页/共31页24整车整车 NVH 模型模型:模态合成模型模态合成模型模态合成模型模态合成模型 其他系统整车模型动力装置系统车体结构模型车体声学模型排气系统模型车架模型第24页/共31页25模态的一致模态的一致模态的一致模态的一致整车NVH为每一个系统设置模态频率将耦合减到最少指导汽车和系统NVH设计第25页/共31页26整车整车 NVH整车系统子系统零部件战略决策开发开始项目确认试生产出厂目标分解性能验证目标和目标和 Cascading基准请求汽车和系统级别数据库快速的原
11、因分析竞争的汽车设置目标关于竞争行为的将来关于其它的属性，成本，重量之间的平衡子系统的Cascade要求设计取人第26页/共31页27整车整车 NVH目标和目标和 Cascading第27页/共31页28Pass-By Pass-By 噪声噪声噪声噪声10m10m10m10m10m10m7.5m7.5m3m50m麦克风麦克风A-AB-B为什么考虑Pass-By噪声?顾客关心噪声污染政府规定了噪声标准第28页/共31页29欧洲标准欧洲标准欧洲标准欧洲标准1970:82 dB1974:80 dB1984:77 dB1995:74 dBPass-By Pass-By 噪声噪声噪声噪声197019741984199582807774dB(A)71第29页/共31页30汽车汽车汽车汽车 NVH NVH 发展趋势发展趋势发展趋势发展趋势声品质目标设置/Cascading(基准)分析厂商联合消费者满意度/六西格马在汽车NVH发展中的CAE(计算机辅助工程)强度分析表面辐射噪声和流体激发噪声空气-对-空气(感应-发动机-排放)建模主动的噪声和振动控制高的英里里程NVH第30页/共31页31感谢您的观看。第31页/共31页