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1、会计学1汽车汽车(qch)专业英语教程专业英语教程 第一页，共109页。Section1 Electronic Control System EnglishSection1 Electronic Control System EnglishSection1 Electronic Control System EnglishSection1 Electronic Control System English第一节第一节第一节第一节 电控系统部件电控系统部件电控系统部件电控系统部件(bjin)(bjin)(bjin)(bjin)英语英语英语英语一、一、Engine Electronic Contr
2、ol SystemEngine Electronic Control System 发动机电控系统发动机电控系统二、二、Auto-Transmission Electronic Control SystemAuto-Transmission Electronic Control System 自动自动(zdng)(zdng)变速器电控系统变速器电控系统三、三、Other Electronic Control SystemOther Electronic Control System 其它电控系统其它电控系统 第1页/共109页第二页，共109页。一、一、Engine Electronic Co
3、ntrol SystemEngine Electronic Control System 发动机电控系统发动机电控系统(xtng)(xtng)ECCSECCS（发动机电控系统）（发动机电控系统）EFIEFI（电控燃油喷射系统）（电控燃油喷射系统）ESAESA（电控点火系统）（电控点火系统）ECUECU（信息处理器）（信息处理器）ISCISC（怠速控制系统）（怠速控制系统）AFSAFS（空气（空气(kngq)(kngq)流量传感器）流量传感器）CPSCPS和和CISCIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）CTSCTS（冷却液温度传感器）（冷却液温度传感器）T
4、PSTPS（节气门位置传感器）（节气门位置传感器）KSKS（Knock sensorKnock sensor）（爆燃传感器）（爆燃传感器）IATSIATS（进气温度传感器）（进气温度传感器）第2页/共109页第三页，共109页。ECCS ECCS（发动机电控系统（发动机电控系统(xtng)(xtng)）汽车发动机电子(dinz)控制系统ECCS（Electronic Concentrated Engine Control System）是由空气供给系统、燃油供给系统和电子(dinz)控制系统三部分组成。控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转换、极限转速、排
5、气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。第3页/共109页第四页，共109页。EFI EFI（电控燃油喷射（电控燃油喷射(pnsh)(pnsh)系统）系统）在电控燃油喷射EFI（Electronic Fuel Injection）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种(zhn)运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷
6、射系统还包括喷油正在控制、断油控制和燃油泵控制。第4页/共109页第五页，共109页。ESA ESA（电控点火（电控点火(din hu)(din hu)系统）系统）电控点火系统ESA（Electronic Spark Advance）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间(shjin)和爆燃控制功能。第5页/共109页第六页，共109页。ECU ECU（信息（信息(xnx)(xnx)处理器）处理器）信息
7、处理器ECU（Electrionic Control Unit）即电子控制器ECU的功用是分析(fnx)处理传感器采集得到的各种信号，并向受控装置（即执行器）发出控制指令。（图2-1所示）图图2-1 2-1 电子电子(dinz)(dinz)控制器控制器ECUECU外观图外观图第6页/共109页第七页，共109页。ISC ISC（怠速控制系统（怠速控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)）怠速控制ISC（Idle Speed Control）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机
8、的进气量进行控制，使发动机随时(sush)以最佳怠速转速运转。（图2-2）图图2-2 2-2 怠速控制系统怠速控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)组成组成第7页/共109页第八页，共109页。AFS AFS（空气（空气(kngq)(kngq)流量传感器）流量传感器）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）（图2-3）或进气歧管绝对压力传感器MAP（Manifold Absolute Pressuer Sensor）在燃油喷射控制系统中的作用：其功用是检测进入(jnr)发动机的进气量信号，空气流量传感器可以直接检测进气量信号，歧管压力传感器只能间接检测进气量信号
9、，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。在电控点火系统中的作用：空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。在L型（流量型）电控燃油喷射系统中，采用的是流量型传感器直接检测空气流量，在D型（压力型）电控燃油喷射系统中，采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负压（真空度）来间接检测空气流量。空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前角。图图2-3 2-3 空气空气(kngq)(kngq)流量传感器流量传感器第8页/共109页第九页，共109页。CPS CPS和和CISCIS（曲轴（曲轴(qzhu)(qzhu)位置传感器和凸轮轴位置传位
10、置传感器和凸轮轴位置传感器）感器）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor）和凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Iden-tifieation Sensor）在燃油喷射控制系统中的作用：曲轴位置传感器的功用(gngyng)是检测发动机曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器功用(gngyng)是检测活塞上止点位置信号，故又称为汽缸识别传感器。作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号，在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制做在一体的，统称为曲轴位置传感器。第9页/共109页第十页，共109页。CTSCTS（冷却液温度传感器）（冷却液温度传
11、感器）冷却液温度（水温）传感器CTS（Coolant Temperature Sensor）：其功用是检测发动机冷却水温信号，简称水温传感器。作为燃油喷射和点火控制的修正信号。冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低(god)。在微机控制点火系统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。第10页/共109页第十一页，共109页。TPS TPS（节气门位置（节气门位置(wi zhi)(wi zhi)传感器）传感器）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor）：其功用是检测节气门开度和加、减速信号(xn
12、ho)。如节气门全开、全闭和部分开启等，通过微机对节气门开度信号(xnho)进行处理，即可得到加、减速信号(xnho)，用于燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号(xnho)输入ECU，ECU利用该信号(xnho)和车速传感器信号(xnho)来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。（图2-4）图图2-4 2-4 节气门位置节气门位置(wi zhi)(wi zhi)传感器传感器第11页/共109页第十二页，共109页。KS KS（Knock sensorKnock sensor）（爆燃）（爆燃
13、(bo rn)(bo rn)传感器）传感器）爆燃传感器KS（Ketonation Sensor）：其功用是检测发动机有无爆燃信号。作为(zuwi)点火正时控制的修正（反馈）信号。（图2-5）爆燃传感器用于点火提前角闭环控制系统。ECU可根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正。图图2-5 2-5 爆燃爆燃(bo rn)(bo rn)传感器传感器第12页/共109页第十三页，共109页。IATS IATS（进气（进气(jn q)(jn q)温度传感器）温度传感器）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor）：其功用是检测供
14、给发动机的空气温度信号(xnho)。作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号(xnho)。进气温度传感器信号(xnho)反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号(xnho)对基本点火提前角进行修正。第13页/共109页第十四页，共109页。OSOS（氧传感器）（氧传感器）氧传感器（Oxygen Sensor）：其功用是通过检测排出废气中氧离子的含量来检测空燃比信号，进行喷油量的闭环控制。（图2-6）氧传感器EGO：向ECU提供反映发动机可燃混合气浓度(nngd)的信号，以确定增减喷油量，实现空燃比反馈控制，降低废气排放量。图图2-6 2-6 氧传感器氧传感器第14页/共
15、109页第十五页，共109页。VSS VSS（车速（车速(ch s)(ch s)传感器）传感器）车速(ch s)传感器VSS（Vehicle Speed Sensor）：其功用是检测汽车行驶速度信号。用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。车速(ch s)传感器VSS：向ECU提供反映汽车车速(ch s)的信号，以便判断发动机运行在怠速状态（节气门关闭、车速(ch s)为零）还是运行在减速状态（节气门关闭、车速(ch s)不为零），从而确定是否停止供油；检测并向ECU输送车速(ch s)信号，用于对点火提前角进行修正。第15页/共109页第十六页，共109页。NSS NSS（空
16、挡（空挡(kngdng)(kngdng)安全开关信号）安全开关信号）空挡安全开关信号NSW（Neutral Start Switch）：其功用是检测自动变速器的挡位选择开关是否处于(chy)空挡位置。第16页/共109页第十七页，共109页。IGN IGN（点火（点火(din hu)(din hu)开关信号）开关信号）点火开关信号IGN（Ignition Switch）：当点火开关接通“ON（点火）”或“ST（启动(qdng)）”挡位时，向电控单元ECU输入相应的信号。第17页/共109页第十八页，共109页。A/C A/C（空调（空调(kn dio)(kn dio)）空调A/C（Air Co
17、nditioning Switch）选择与请求信号：当空调接通(ji tn)时，向电控单元提供信号。第18页/共109页第十九页，共109页。STA STA（起动（起动(q dn)(q dn)开关）开关）起动开关STA（Starter Switch）：发动机起动时，通过起动开关给ECU提供(tgng)一个起动信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。第19页/共109页第二十页，共109页。ISC ISC或或ISCVISCV（怠速控制阀）（怠速控制阀）怠速控制阀ISC或ISCV（Idle Speed Control Valve）：其功用是控制发动机的怠速转速。控制内容包括两个方面，一方面是在
18、发动机正常怠速运转时稳定怠速转速，达到防止发动机熄火(x hu)和降低燃油消耗之目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机负载增加（如接通空调器、动力转向器或液力变矩器等）时，自动提高怠速转速（即快怠速），防止发动机熄火(x hu)。第20页/共109页第二十一页，共109页。MAF MAF（空气（空气(kngq)(kngq)流量计）流量计）根据空气流量计MAF（Mass Air Flow）的测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热 式和卡门旋涡式三种类型。在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量(qling)，并将进气量(qling)信号输入ECU。第21页/共109页
19、第二十二页，共109页。ACIS ACIS（谐波进气增压（谐波进气增压(zn y)(zn y)系统）系统）谐波(xi b)进气增压系统（Acoustic Control Induction System）也称之为进气惯性增压系统，如图2-7所示。控制原理：ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的负压进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的负压不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。图图2-7 2-7 谐波谐波(xi b)(xi b)进气增压系统原理图进气增压系统原理图第22页/共109页第
20、二十三页，共109页。VTEC VTEC（可变配气相位（可变配气相位(xingwi)(xingwi)控制系统）控制系统）可变配气相位控制系统TTEC（Valve Timing Electronic Control System）根据发动机转速、负荷(fh)等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。（图2-8）图图2-8 VTEC2-8 VTEC机构机构(jgu)(jgu)的组成的组成第23页/共109页第二十四页，共109页。EVAP EVAP（汽油蒸气（汽油蒸气(zhn q)(zhn q)排放控制系
21、统）排放控制系统）汽油蒸气(zhn q)排放控制系统EVAP（Evaporative Emission Control System）控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气(zhn q)，并将汽油蒸气(zhn q)导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气(zhn q)直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。（图2-9）图图2-9 EVAP2-9 EVAP控制系统控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)示意图示意图第24页/共109页第二十五页，共109页。EGR EGR（废气（废气(fiq)(fiq)再循环控
22、制系统）再循环控制系统）废气再循环EGR控制系统（Exhaust Gas Recirculation）（如图2-10）：将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而(cng r)降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。图图2-10 2-10 废气废气(fiq)(fiq)再循环再循环EGREGR控制系统控制系统第25页/共109页第二十六页，共109页。TWC TWC（三元催化器）（三元催化器）三元催化转换器TWC（Three Way Catalyst Converter）安装在排气管中部，其功能是利用转换器
23、中的三元催化剂，将发动机排出废气(fiq)中的有害气体转变为无害气体。（图2-11）图图2-11 TWC2-11 TWC的装置的装置(zhungzh)(zhungzh)示意图示意图第26页/共109页第二十七页，共109页。二、二、Auto-Transmission Electronic Control System Auto-Transmission Electronic Control System 自动自动(zdng)(zdng)变速器电控系统变速器电控系统O/D switchO/D switch（超速开关）（超速开关）Mode switchMode switch（模式（模式(msh)(
24、msh)开关）开关）ECTECT（电控自动变速器）（电控自动变速器）第27页/共109页第二十八页，共109页。O/D switch O/D switch（超速开关（超速开关(kigun)(kigun)）超速挡开关通常装在自动(zdng)变速器操纵手柄上，用于控制变速器的超速挡。在驾驶室仪表盘上，有超速挡切断指示灯（“O/D OFF”指示灯）显示超速挡开关的状态，如图2-12所示。图图2-12 2-12 超速挡切断超速挡切断(qi dun)(qi dun)指示灯指示灯第28页/共109页第二十九页，共109页。Mode switch Mode switch（模式（模式(msh)(msh)开关）
25、开关）模式开关又称程序开关，用于选择自动(zdng)变速器的控制模式，即选择自动(zdng)变速器的换挡规律，以满足不同的使用要求。如图2-13即为一安装在操纵手柄旁的模式开关。（Economy）经济模式 （Power）动力模式 （Snow）雪地模式 （Normal）普通模式 （Manual）手动模式图图2-13 2-13 安装在操纵手柄旁的模式开关安装在操纵手柄旁的模式开关(kigun)(kigun)（动力模式（动力模式/经济模式）经济模式）第29页/共109页第三十页，共109页。（Economy）经济(jngj)模式 该模式以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计(shj)换挡规律。当自动变速
26、器在经济模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常在经济转速范围内运行，从而降低了燃油消耗。这种换挡规律，通常当发动机转速相对较低时，就会换入高一挡，即提前升挡。第30页/共109页第三十一页，共109页。（Power）动力(dngl)模式 该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。当自动变速器在动力模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常处在大转矩、大功率范围内运行，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。通常(tngchng)这种换挡规律，只有发动机转速较高时，才能换入高一挡，即延迟升挡。第31页/共109页第三十二页，共109页。（Snow）雪地模式(msh)适
27、用于在雪地上行驶的方式(fngsh)。当操纵手柄置于“2”位时，自动变速器保持在2挡工作。而操纵手柄置于“l”位时，自动变速器保持在1挡工作；如初始位置在2挡的话，则当车速降至1挡后，不再升挡。第32页/共109页第三十三页，共109页。（Normal）普通(ptng)模式 普通模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间。它使汽车(qch)既保证了一定的动力性，又有较好的燃油经济性。第33页/共109页第三十四页，共109页。（Manual）手动模式(msh)手动模式让驾驶员可在l至4挡之间以手动方式选择合适的挡位，使汽车像装用了手动变速器一样行驶，而又不必(bb)像手动变速器那样换挡时必须踩离
28、合器踏板。第34页/共109页第三十五页，共109页。ECT ECT（电控自动（电控自动(zdng)(zdng)变速器）变速器）电控自动(zdng)变速器ETC（Electronic Controlled Transmission）由液力变矩器、齿轮变速系统、换挡执行器、液压自动(zdng)操纵系统、电子控制系统五部分组成。（表2-1）表2-1 ECT ECU各接线端子(dun z)的代号及其含义如下：代号代号含义含义功能功能+ECT ECUECT ECU备用电源端子备用电源端子该端子为存储故障代码该端子为存储故障代码的随机存储器（的随机存储器（RAMRAM）等提供电源。等提供电源。IGIGE
29、CT ECUECT ECU电源端子电源端子受点火开关控制。点火受点火开关控制。点火开关接通时，开关接通时，ECT ECUECT ECU接通电源电压。接通电源电压。第35页/共109页第三十六页，共109页。表2-1 ECT ECU各接线(ji xin)端子的代号及其含义如下：代号代号含义含义功能功能STPSTP（或（或BRBR）制动信号输入端子制动信号输入端子当制动踏板踩下时，向当制动踏板踩下时，向ECT ECUECT ECU输入高电平（电输入高电平（电源电压）信号，源电压）信号，ECT ECUECT ECU立即发出解除液力变矩器立即发出解除液力变矩器锁止指令，防止发动机在锁止指令，防止发动机
30、在车轮抱死制动时突然熄火。车轮抱死制动时突然熄火。PWRPWR换挡规律（驱动模式）选换挡规律（驱动模式）选择开关信号输入端子择开关信号输入端子PWRPWR端有信号电压（电源端有信号电压（电源电压）输入时，电压）输入时，ECT ECUECT ECU选用选用PWRPWR型换挡规律控制型换挡规律控制换挡，组合仪表盘上的换挡，组合仪表盘上的PWRPWR指示灯发亮；指示灯发亮；PWRPWR端无端无信号电压输入时，信号电压输入时，ECT ECT ECUECU选用选用NORMNORM型换挡规律型换挡规律控制换挡，组合仪表盘上控制换挡，组合仪表盘上的的PWRPWR指示灯熄灭，指示灯熄灭，NORMNORM指示灯
31、发亮。指示灯发亮。第36页/共109页第三十七页，共109页。表2-1 ECT ECU各接线端子的代号(diho)及其含义如下：代号代号含义含义功能功能IDLIDL节气门位置传感器节气门位置传感器TPSTPS怠速触点闭合信号输入怠速触点闭合信号输入端子端子当发动机怠速或汽车急当发动机怠速或汽车急减速行驶时，节气门将减速行驶时，节气门将关闭，关闭，TPSTPS怠速触点接怠速触点接通，通，IDLIDL端子将向端子将向ECT ECT ECUECU输入一个高电平信输入一个高电平信号。此时，号。此时，ECT ECUECT ECU将将向向No.3No.3电磁阀发出解除电磁阀发出解除变矩器锁止状态指令，变矩
32、器锁止状态指令，防止发动机在驱动轮锁防止发动机在驱动轮锁定时突然熄火。定时突然熄火。L L1 1、L L2 2、L L3 3节气门开度信号输入端节气门开度信号输入端子子分别输入节气门不同开分别输入节气门不同开度时的信号电压。度时的信号电压。第37页/共109页第三十八页，共109页。表2-1 ECT ECU各接线(ji xin)端子的代号及其含义如下：代代 号号含义含义功能功能ODODL L超速与锁止解除信号输超速与锁止解除信号输入端子入端子当发动机冷却液温度低于当发动机冷却液温度低于6060时，发动机时，发动机控制系统的电子控制器（控制系统的电子控制器（TCCS ECUTCCS ECU）将向
33、）将向ECT ECUECT ECU发出一个解除超速行驶信号，防发出一个解除超速行驶信号，防止止ECTECT自动升入超速挡行驶。此外，当使自动升入超速挡行驶。此外，当使用巡航控制功能使汽车在超速挡行驶时，用巡航控制功能使汽车在超速挡行驶时，若因行驶条件或其它原因使实际车速降低若因行驶条件或其它原因使实际车速降低到低于巡航控制系统预先设定的车速到低于巡航控制系统预先设定的车速4km/h4km/h以上时，巡航控制以上时，巡航控制ECUECU将向将向ECT ECUECT ECU发出一个解除超速行驶信号，发出一个解除超速行驶信号，ECT ECUECT ECU将将控制变速器换入超速挡以外的挡位行驶；控制变
34、速器换入超速挡以外的挡位行驶；在实际车速达到巡航控制系统预先设定的在实际车速达到巡航控制系统预先设定的车速以前，车速以前，ECT ECUECT ECU也不会控制也不会控制ECTECT换回超换回超速挡。速挡。第38页/共109页第三十九页，共109页。表2-1 ECT ECU各接线端子的代号及其含义(hny)如下：代号代号含义含义功能功能ODOD2 2超速切断信号输入端超速切断信号输入端当当O/DO/D开关置于开关置于ONON位置）位置）时，时，0D0D2 2端子将接收到电端子将接收到电源电压（源电压（12V12V），如果此），如果此时选挡操纵手柄处于时选挡操纵手柄处于D D位，位，ECTECT
35、最高可以升到超速挡最高可以升到超速挡（相当于四挡）。如再按（相当于四挡）。如再按一下一下O/DO/D开关时，开关时，0D0D2 2端子端子将接收到低电平将接收到低电平0V0V，此时，此时无论汽车在什么条件下行无论汽车在什么条件下行驶，变速器都不能升入超驶，变速器都不能升入超速挡，最高只能升到三挡。速挡，最高只能升到三挡。GNDGNDECT ECUECT ECU搭铁端子搭铁端子 DGDG（或（或ECTECT）故障自诊断测试触发端子故障自诊断测试触发端子 第39页/共109页第四十页，共109页。表2-1 ECT ECU各接线端子(dun z)的代号及其含义如下：代号代号含义含义功能功能PKBPK
36、B驻车制动信号输入端子驻车制动信号输入端子当制动手柄放松时，制动当制动手柄放松时，制动报警灯熄灭，报警灯熄灭，PKBPKB端子将端子将接收到一个高电平信号，接收到一个高电平信号，在起步和换挡时，在起步和换挡时，ECT ECT ECUECU将控制减少车尾的下将控制减少车尾的下坐量。当驾驶员拉紧驻车坐量。当驾驶员拉紧驻车制动手柄制动时，制动报制动手柄制动时，制动报警灯发亮，警灯发亮，PKBPKB端将接收端将接收到一个低电平信号，通知到一个低电平信号，通知ECT ECUECT ECU驻车制动手柄已驻车制动手柄已经拉紧。经拉紧。SP1SP1、SP2SP2No1No1、No.2No.2车速传感器信车速传
37、感器信号输入端子号输入端子ECT ECUECT ECU优先采用优先采用SPSP2 2端端由由No.2No.2车速传感器输入的车速传感器输入的车速信号。车速信号。第40页/共109页第四十一页，共109页。三、三、Other Electronic Control SystemOther Electronic Control System 其它其它(qt)(qt)电控系统电控系统 ABS（防抱死制动系统）CCS（巡航(xnhng)控制系统）SRS安全气囊系统（辅助防护系统）第41页/共109页第四十二页，共109页。ABS（防抱死制动(zh dn)系统）防抱死制动系统是一种主动(zhdng)安全装
38、置，其英文名称是Anti-lock Braking System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking system（防滑移制动系统），缩写为ABS。电子控制防抱死制动系统在汽车原有制动系统的基础上，增设了一套电子控制装置，其功用是：在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能，减少交通事故。（图2-14）图图2-14 2-14 防抱死制动系统的组成防抱死制动系统的组成(z chn)(z chn)框图框图第42页/共109页第四十三页，共109页。CCS（巡航(xnhng)控制系统）巡航控制系统CCS（Cruise Control System）是
39、20世纪60年代发展起来的，又称恒速行驶系统。巡航控制系统工作时，ECU根据各种传感器输送来的信号判断汽车(qch)的运行工况，通过执行元件自动调节节气门的开度，使汽车(qch)的行驶速度与设定的车速保持一致。汽车(qch)在良好路面上长时间行驶时，驾驶员起动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车(qch)按设定的车速行驶，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，同时利用先进的电子控制技术控制节气门的开度，比驾驶员操纵控制节气门开度更精确，汽车(qch)燃料经济性、排放污染性等也可得到改善。汽车(qch)进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车(
40、qch)急减速（一般减速度超过2m/s 2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制。第43页/共109页第四十四页，共109页。SRS安全气囊系统(xtng)（辅助防护系统(xtng)）安全气囊系统SRS（Supplemental Restraint System）当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。（图2-15）正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部，侧面(cmin)气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的头部与腰部。图图2-15 2
41、-15 安全气囊系统控制原理安全气囊系统控制原理(yunl)(yunl)第44页/共109页第四十五页，共109页。Section2 Engine Components EnglishSection2 Engine Components EnglishSection2 Engine Components EnglishSection2 Engine Components English第二节第二节第二节第二节 发动机主要发动机主要发动机主要发动机主要(zhyo)(zhyo)(zhyo)(zhyo)零部件英语零部件英语零部件英语零部件英语一、一、Petrolic Engine Subassemb
42、lyPetrolic Engine Subassembly 汽油发动机组件汽油发动机组件二、二、Timing Belt SubassemblyTiming Belt Subassembly 正时皮带正时皮带(p di)(p di)组件组件三、三、Oil Pump SubassemblyOil Pump Subassembly 机油泵组件机油泵组件四、四、Cylinder Block SubassemblyCylinder Block Subassembly 气缸体组件气缸体组件五、五、Cylinder Head SubassemblyCylinder Head Subassembly 气缸盖零
43、部件气缸盖零部件第45页/共109页第四十六页，共109页。一、一、Petrolic Engine SubassemblyPetrolic Engine Subassembly 汽油汽油(qyu)(qyu)发动机组件发动机组件 The cylinder head is bolted to the block.The manufactrue casts the cylinder haed in piece from iron,from iron alloyed with other metals,or from aluminum alloy.Aluminum has the advantage
44、of combining lightness with rather heat conductivity.In all engine types the head forms an upper cover for the cylinder;therefore,thehead forms the upper portion of the combustion chamber.Cylinder Head Subassembly is shown as figure2-20.气缸盖安装在汽缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常(jngchng)与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械
45、负荷。故一般采用灰铸铁或铝合金铸铁铸成，铝合金的导热性能好，有利于提高压缩比。气缸盖零部件见图2-20。第46页/共109页第四十七页，共109页。图图2-16 2-16 直列四缸汽油直列四缸汽油(qyu)(qyu)发动机结构发动机结构图图第47页/共109页第四十八页，共109页。二、二、Timing Belt SubassemblyTiming Belt Subassembly 正时皮带正时皮带(p di)(p di)组件组件 The job of the timing belt is to turn the camshaft at exactly 1/2 the speed of the
46、 crankshaft while maintaining a precise alignment.The camshaft causes the intake and exhaust valves to open and close in time with the pistons which move up and down in the cylinders.The valves must open and close at exactly the right time in relationship to the piston movement in order for the engi
47、ne to run properly.Timing Belt Subassembly is shown as figure 2-17.正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定(ydng)的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带组件见图2-17。第48页/共109页第四十九页，共109页。图图2-17 2-17 发动机正时室组成发动机正时室组成(z(z chn)chn)图图第49页/共109页第五十页，共109页。三、三、Oil Pump SubassemblyOil Pump Subassembly 机油泵组件机油泵组件(z jin)(z jin)Lubricati
48、ng oil in an automobile engine has several tasks to perform:1.By lubrication,reduce frication between moving parts of engine.2.By acting as a seal to prevent leakage between parts such as pistons,rings and cylinders.3.By flowing between friction-generating parts to carry away heat.4.By washing away
49、abrasive metal worn from friction surfaces.Since these pump handle oil,the engine is well lubricated at all times and do not suffer from excessive wear.Oil Pump Subassembly is shown as figure 2-18.机油泵的作用是把机油送到发动机各摩擦部位(bwi)，使机油在润滑路中循环，以保证发动机得到良好的润滑。机油泵组件见图2-18。第50页/共109页第五十一页，共109页。图图2-18 2-18 机油泵形式机
50、油泵形式(xngsh)(xngsh)与结构与结构第51页/共109页第五十二页，共109页。图图2-18 2-18 机油泵形式机油泵形式(xngsh)(xngsh)与结与结构构第52页/共109页第五十三页，共109页。四、四、Cylinder Block SubassemblyCylinder Block Subassembly 气缸气缸(q n)(q n)体组件体组件 The engine block forms the main framework,or foundation,of the engine.The block is cast mainly from gray iron or