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1、一、工程概况广州白云机场位于广州花都区花东镇与白云区人和镇交界处，距广州中心约 25km，西面有京广铁路、107 国道和 106 国道，东侧有 105 国道，交通便利。广州白云机场桥梁工程一标段包含 1和 3两座滑行道桥、局部引桥和挡土墙。两座滑行道桥位于飞行区南端，是供各类飞机于东西飞行区滑行的，桥宽 65m、长 92m。滑行道桥为 5 跨连续箱梁构造，冲孔灌注桩根底，W 形薄壁造型墩，有 4 跨分别跨越上下行南主进场道路(主车道单向 4 车道；副车道单向 2 车道，预留 1 车道)，中跨跨越绿化带(绿化带下面是轻轨地铁线)。两座桥的桩基承受冲孔灌注桩，共有 296 根，其中桥台下有 168
2、 根，直径为 1200mm，桩间距为 3.2m；桥墩下有 128 根，直径为 1500mm，桩间距为 4.0m。桩长视地质状况而定，有 34.46m11.21m 不等。灌注 C25 水下混凝土共 7828.4m3。二、地理、地质概况工程场区位于广花盆地西北部的盆地边缘，属珠江三角洲北部边缘；场区属亚热带季风气候区，年平均气温 21.5，年降雨量 1739mm；地震烈度为度。依据最初详勘资料，1桥的 30 个钻孔位和 3桥的 51 个钻孔位有土洞或溶洞分布。后经超前钻复查，又觉察了很多溶洞，因此，遇土洞、溶洞的桩基数量由 1/5 进展到 1/3。场区底层主要由沉积层和基岩组成。沉积层为第四系沉积
3、，有表土、粘性土、砂性土等，其中粘性土为具弱胀缩性的膨胀土；各层土的埋深和厚度变化较大。在沉积层下部有土洞(分空土洞和有积存物土洞 2 种)分布。场区地处珠江三角洲岩溶发育地段，有2/3 为石灰岩，岩层分布相对较浅，但岩面起伏较大，有人形象的说整个场区下面就象“桂林山水”。石灰岩为岩溶含水层，有多层溶洞发育，溶洞也有空溶洞和有积存物溶洞之分。三、桩基施工1、桩基设计桩基由中国民航机场规划设计争辩总院设计，桩均为端承嵌岩桩，即桩底嵌入微风化岩深度为 1.5 倍桩径，桩底持力层厚度不小于桩径的 3 倍；1200 桩的设计承载力为 3400kN，1500 桩为 5850kN。一桩一钻地质柱状图的岩面
4、状况和土溶洞状况很不具体，于是业主对3桥 7 根桩进展超前钻详勘打算补充进展了大量的超前钻，要求承受预埋声测管检测桩基质量，并辅以少量高应变检测。声测管为50mm 钢管，对1200 桩，对称布置 2 根声测管、1500 桩布置 3 根，120分布。2、施工方案由于地质状况简单，土、溶洞有4 种状况：掩盖层中的土洞内一般有充填物，但不密实，空洞范围一般也不大；基岩中的小溶洞，且洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即小空洞；基岩中的大溶洞，且洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即大空洞；我们从实际状况考虑，制订了先易后难的总体施工原则，即把岩面状况较平、无溶洞或只有单只小溶洞的先施工成孔，等根本摸
5、清溶洞状况并实行加固措施后，再解决那些大溶洞。(1) 对、两种状况，承受常规的溶洞处理方法，即洞顶打穿后抛填粘土、碎石、整包水泥后冲挤压密实，凝固后复冲。(2) 对、两种状况，则先进展溶洞内的充填加固，把土、溶洞用水泥、粉煤灰浆填满，养护7 天后再进展成孔。对少量上面掩盖层地质较差的、砂砾层很厚的、一旦漏浆会塌孔的第种状况，则承受加打钢护筒护壁措施。3、桩基成孔施工的留意事项(1) 在成孔过程中，要特别留意快到土洞、溶洞的洞顶时，应低锤冲击，防止卡锤、掉锤现象。(2) 遇较大的土洞、溶洞时，先在孔口四周预备好足够的块石、粘土、水泥。在洞顶打穿时，一旦觉察漏浆，要快速填堵，防止塌孔。一般土洞、溶
6、洞洞顶击穿后，桩孔中泥浆会很快下降，此时要用铲车准时将预备好的块石、粘土、水泥按适当的比例抛入，直至孔中的泥浆停顿下降，并渐渐上升，此时可用冲锤进展适当挤压，反复抛块石、粘土、水泥，直至把桩基两侧的溶洞都填满或堵死为止，最终补布满泥浆再重成孔，溶洞较大的最好等 12 天后再重冲孔成桩。(3) 假设遇较大的土洞、空溶洞时，则先注浆，后成孔，这样可防止地面下陷和发生卡锤、掉锤现象，又能加固地基。(4) 有土洞、溶洞的地段，特别是那些土、溶洞掩盖面较大的地方，包涵数根桩基，施工时要先施工深的桩基，由深至浅，保证安全。(5) 假设岩面是斜面，要屡次抛块石纠斜，由于打斜岩比打全岩要多花 35 倍的时间。
7、(7) 终成孔后，肯定要用 5m 以上的钢笼探孔器进展探孔，清孔换浆肯定要彻底，特别是二次清孔后的沉渣肯定要符合标准。(8) 混凝土坍落度以 1822cm 为宜；浇筑导管必需密闭良好，浇筑时先放置隔水塞，浇注混凝土必需连续、快速；浇筑混凝土备料应不少于 10m.3。四、土洞和溶洞的注浆加固1、工艺流程超前钻孔完成后，马上在钻孔内下注浆塑料管至洞底；并用纯水泥浆封堵，待封闭浆凝固后，在塑料套管(1 节长 33cm)中插入双向密封注浆芯管，开启注浆泵进展注浆，把握注浆量；当注浆量到达设计量时，上拔注浆管，直至完毕；注浆完毕后，清洗注浆设备，防止残留浆液凝固，堵塞管路。2、注浆主要技术参数注浆压力：
8、0.10.2MPa注浆流量：810L/min浆液配比(重量比)： 水泥粉煤灰水=10.61水泥膨润土水=10.030.6封堵料配比(重量比)：水泥粘土水=11.51.883、注浆施工对有充填物的土、溶洞进展高压劈裂注浆；无充填物的进展灌填注浆，并在洞顶布置透气管。待塑料注浆管全部安放完毕后，开头注入高压水泥浆，压力为0.30.4MPa，利用浆液的流淌性，在压力作用下，布满空洞及裂隙。观看透气孔返浆状况，便可根本把握洞内充填状况是否满足要求。假设土溶洞体积较大，考虑到浆液固结密实，则可利用塑料管进展屡次注浆，以保证洞内完全被水泥浆液所充填。五、套管钢护筒1200mm 桩的套管钢护筒的内径为 13
9、50mm，1500mm 桩的套管钢护筒内径为 1650mm， 分别承受 1012mm 厚的钢板卷制而成。承受的钢护筒长度为 2432m，分节运到现场。有大溶洞需要打钢护筒的桩基，先用 1350mm 或 1650mm 的桩机锤成孔至溶洞顶，并承受高密度护壁泥浆，然后移开桩机，承受 60kW 以上的振动锤和 25t 以上的吊机协作打设钢护筒。钢护筒承受分节吊装焊接，分节高度为 8.010.0m，孔口对焊，振打入桩孔内，一般每节振打只需520 分钟(不包括吊装焊接)。六、实施状况桩基工程由 2022 年 10 月底开工，到 2022 年 2 月底完毕。施工过程中，曾发生过以下几方面的状况：1、原设计
10、桩底岩层不好。屡次遇到冲孔快到终孔标高了，但岩样不是微风化岩，不能终孔，需超前钻取样重确定桩底标高。2、未探出的小溶洞。有几次快到终孔时，突然进尺很快(达 5060cm)，超过桩底标高，估量遇到了未探出的小溶洞，只能超前钻取样重确定桩底标高。、意外跑浆。地质资料提醒无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估量是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。、遇到地质勘查时的钻杆和套管。地质勘查时往往发生钻杆和套管掉到钻孔中取不上来的现象， 成孔时发生了偏孔，还损坏了冲锤。、卡钻、掉钻现象。七、结语尽管地下状况千变万化，但通过我们的认真分析，实行有效的对策、措施和严格的现场质量治理， 整个桩基的质量是符合设计要求的，到达优良级标准(超声波检测结果一类桩占 98%以上，其余也均为合格桩)。通过本工程的实践，我们认为：实行注浆加固是应付土溶洞最有效、最经济、最合理的施工技术措施，而钢护筒由于费用较高，不宜多用。