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1、福银高速九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案 审定：中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段工程经理部二0年三月多中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#傲墩身施工方案办公生活区钢结构加工区子堤I t I l-f E I图4. 3. 2-1 35#49#墩平面位置图4. 3. 2. 2施工用水、电(1)施工用水施工用水，已经从22#主墩将长江水通过管道输送至每个墩位处。第7页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案（2）施工用电施工用电采用从业主提供的高压电线生产专线接入，分别在39#墩（加工厂内）、 40#墩（搅拌站
2、内）、45#墩处各布置一台变电房。每个墩位处布置一个配电箱，配电 箱中配齐插座、开关等用电设备，从变电房拉通电源线与各个配电箱接通，为施工提 供电源。因业主提供高压电线电流量有限，配备2台300kw的柴油发电机供应现场施工 用电。现场电线不得使用花线，并且电线安放必须整齐，不能将电线带入水中。为预 防施工中临时用电断电，多配备2台300kw的柴油发电机供电，防止因断电影响施工。 4. 3. 2. 3主要材料准备主材选用甲方招标引进的供应厂家。钢材有材料合格证、材质化验单，材料人员 进行验收。根据薄壁墩实体试验的外观质量，选取的配合比作为墩身混凝土配合比。施工前, 严格选取薄壁墩实体试验所用原材
3、料作为墩身混凝土原材料。4. 3. 2. 4起重设备准备模板安装主要采用25t履带吊进行吊装，施工中配备50t汽车吊辅助施工。25t汽车吊性能表见表4. 3. 2-1 o表4.3.2T 25t汽车吊性能表作业冷10. 2m13. 75m17. 3m20. 85m24. 4m27. 95m4. 0m18.017.512.29.54. 5m16.315.312.29.57.55. 0m14.514.412.29.57.55. 5m13.513.212.29.57.57.06. Om12.312.211.39.27.57.06. 5m11.211.010.58.87.57.04. 3. 2. 5模板
4、验收模板进场后由现在技术员对模板尺寸、编号、模板平整度或钢材质量、焊接质量 等进行检查，并对模板进行试拼，检查接缝情况、错台大小、对拉螺杆位置、连接情 况等。确保在安装到试验墩之前，将模板缺陷和缺乏进行改进，直至到达规范要求。进场模板要求到达以下质量标准：外表平整度小于1mm,长宽尺寸误差lmm,对 角线长度误差lmm,板面及板侧挠度误差lmm,面板端偏斜不大于0. 5mm,组合内第8页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案模之间的拼接舞不大于1mm,整套模板拼装完成后，各模板间接健间不平度不大于 0. 5mm,焊接部位的焊接需满足规范要求。4. 3.
5、 2. 6技术准备图纸复核，墩身施工技术交底工作完成。管理、技术、试验、测量人员到位。墩身施工前，墩身模板加工严格按照模板加工图纸要求进行，加工完成后，按照 模板加工图纸和相关技术规范进行验收检查，合格后方可使用，并填写相应的验收资 料。墩身施工前，应完成对钢筋的抽检及钢筋、预埋件的加工。4. 3.3承台施工时预埋件预埋4. 3. 3. 1墩身钢筋预埋承台钢筋绑扎时，根据副孔桥施工图纸，测量精确定位，预埋墩身钢筋。预埋的 墩身钢筋接头同一截面不超过50%,错开布置，错开距离不小于35d （0.98m）。4. 3. 3. 2劲性骨架基座预埋承台钢筋绑扎时，根据劲性骨架平面布置图，准确预埋劲性骨架
6、基座，确保平面 位置准确，以便墩身施工时劲性骨架的安装。4. 3.4承台顶找平凿毛承台混凝土浇筑完后，混凝土初凝前对承台顶面进行压光找平（墩身钢筋内不需 要压光找平）。承台混凝土初凝后（混凝土强度到达2.5Mpa）,进行墩身与承台相接 处进行凿毛。凿毛前测量室精确放出墩身平面构造尺寸，在距离墩身平面尺寸内侧2. 5cm处用 墨斗弹出直线，然后在墨斗线内侧进行人工凿毛。人工凿毛采取铁钎进行凿毛，凿毛 至露出石子为止，以便与承台混凝土接触良好。4. 3.5支架搭设35#49#墩墩身高，施工难度较大，为了便于桥墩高空施工，搭设三排轮扣式支 架施工。支架杆件为标准杆件，包括横杆（60cm和90cm）、
7、竖杆（120cm）、顶托、底 托。支架沿墩身外围四周封闭式搭设，四面均设三排架，排距60cm,竖杆间距90cm, 层距120cm,支架顶部设置顶托搭设施工平台，支架外围满铺密目安全网。支架根据承台尺寸设计脚手架外围尺寸，预留出薄壁墩位置，且在薄壁墩四周预 留100cm间距，便于墩身混凝土施工时模板的安装和撤除。支架外围用钢管和扣件按45。角设剪刀撑，增加支架的刚性和稳定性。支架搭设时，支架底托支垫脚手板或钢第9页共34页35#49#徼墩身施工方案船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段 板以增加接触面积。支架搭设按常规施工。支架上设人行通道，人行通道的走道板设防滑条，同时在支架上铺设脚手
8、板，形 成施工平台。4. 3.6劲性骨架安装墩身施工前，根据设计规范要求进行劲性骨架设计并上报。劲性骨架施工详见劲 性骨架设计图纸。劲性骨架平面图见图4.3. 6-1。图4. 3.6T劲性骨架平面图4. 3.7钢筋工程4. 3. 7. 1钢筋进场钢筋进场时，必须出具出厂合格证、质量证明书和试验报告单，及时进行钢筋抽 检，钢筋力学性能合格后方可进行加工。4. 3. 7. 2钢筋存放、保管钢筋按类型堆放在地梁上，保证下部与地面悬空大于20cm,上部用彩条布进行 遮盖，并用标识牌标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。4. 3. 7. 3钢筋加工墩身钢筋根据设计图纸在钢筋加工场加工成半成品后，运至现
9、场绑扎安装。墩身 主筋采用滚扎直螺纹接头连接，钢筋接头错开的距离为1.0m (28),每个断面的 接头数量不大于50机设计图纸上有特别要求的采用双面焊接，其余钢筋连接采用单 面搭接焊，钢筋接头按照规范要求进行抽检，检验合格后才能使用。钢筋加工完成后, 按照尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面垫设枕木，并设置标识牌。钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合以下规定：受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直 径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段(见图第10页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案1
10、)。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径12倍(带肋钢筋)(见图4. 3. 7-2)or 三（1。或 12）dr（10rtl2W图4. 3. 7-2弯起钢筋4. 3. 7. 4钢筋运输钢筋加工完成后，根据现场施工进度和墩身每节段钢筋用量利用钢筋加工区门机 配合载重汽车将钢筋吊运到施工现场，及时进行卸车和吊安。5. 3. 7. 5钢筋安装钢筋安装应严格按照规范和设计图纸要求进行，确保钢筋安装的精度和混凝土保 护层厚度，钢筋安装要求见表每个节段墩身钢筋安装，在上一个节段墩身 混凝土终凝后进行绑扎。表4. 3. 7-1钢筋安装质量检验评定标准(1)工艺流程检查工程允许偏差(nun)受
11、力钢筋间距20箍筋、横向水平钢筋间距10钢筋保护层厚度cN35mni+10、 -525mmc35mm+5、-2cW25mm+3、-1墩身钢筋预埋一劲性骨架安装一主筋接高连接一水平箍筋、拉勾筋绑扎一表层钢筋焊网铺设一最终验收。(2)墩身钢筋预埋在承台施工时预埋墩身钢筋，预埋前，测量准确放样定位，钢筋偏位按5nmi控制。(3)劲性骨架安装在承台施工时根据测量定位，预埋劲性骨架埋件，根据骨架设计图纸和墩身分节 高度进行安装。劲性骨架安装时测量控制劲性骨架的垂直度，安装完毕后，进行墩身 钢筋绑扎。墩身钢筋定位依靠劲性骨架准确定位。第11页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49
12、#徼墩身施工方案(4)主筋安装将主筋与混凝土预留主筋用滚扎直螺纹套筒连接，滚扎直螺纹连接必须满足施工 技术规范要求，主筋固定按设计要求在劲性骨架上临时固定。标准节主筋安装高度与施工节段高度一致，首节主筋安装高度比施工节段高，高 出预留接头高度(35d+20cm)o钢筋接头错开布置，错开间距35d以上。(5)水平箍筋、拉钩筋绑扎标准节段施工高度6m,自下而上绑扎箍筋、拉勾筋，间隔绑扎呈梅花形，钢筋 绑扎间距应满足设计和规范要求。(6)表层钢筋焊网埋设现场施工墩身表层钢筋焊网，采用D6钢筋焊网，钢筋焊网间距lOXIOcm。表层钢筋焊网施工高度6%在施工节段的钢筋骨架上、中、下部位分别布置水 平定位
13、钢筋12,与水平箍筋并排且点焊在水平箍筋外边缘，按设计间距布置表层钢 筋焊网中的竖向钢筋与3根水平定位钢筋绑扎，最后布置钢筋焊网的水平钢筋与竖向 钢筋点焊。表层钢筋焊网加工高度与施工节段高度一致，表层钢筋焊网搭接竖向高出施工混 凝土面20cm以上。(7)最终验收钢筋绑扎完后，进行自检，自检时如劲性骨架能完全控制好钢筋保护层厚度，不 加设保护层垫块。自检合格后通知质检部通知监理工程师进行钢筋骨架验收。4. 3.8模板工程4. 3. 8. 1模板结构35#49#墩墩身截面尺寸为6. 25m X 2. 7m、6. 25m X 2. 5m四周带20cm圆弧的矩形 墩身。墩身模板采用大块组合钢模板，模板
14、由专业厂家进行加工，验收合格后进行现 场拼装。模板结构为6mm钢面板、8竖向背带和220a横向背带组成。模板间加固 采用法兰连接，并采用对拉螺杆配合625精轧螺纹钢拉杆进行加固。35#49#墩(不包括38#、44#两个墩顶异性墩身)墩身模板由两种模板组合而 成，两种模板高度均为3m,墩身两种截面一号模板尺寸相同，均为：3000mmX6250mm X6mni模板；截面尺寸6. 25mX2. 7m的二号模板尺寸为：3000mmX2300mmX6mm；截面尺寸6. 25mX2. 5m的二号模板尺寸为：3000mmX2100mmX6nmi模板。施工中，截面尺寸6. 2501X2. 7m的模板共有6块一
15、号模板和6块二号模板(即1套翻模)进行翻第12页共34页多中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案模施工；截面尺寸6. 25mX2. 5m的模板共有18块一号模板和18块二号模板（即3套翻模）进行翻模施工。墩身模板结构示意图见图4. 3.8T图4. 3. 8-4。图4. 3. 8-1 35#49#墩墩身模板平面示意图图4. 3. 8-2 35#49#墩墩身一号模板结构示意图第13页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案图4. 3. 8-3 35#49#墩2. 5m宽墩身二号模板结构示意图图4. 3. 8-4 35#49#数
16、2. 7m宽墩身二号模板结构示意图38#、44#两个墩顶异性墩身，标准段模板同35#49#墩中墩顶非异形墩身模板。 墩顶异形局部模板特别进行加工制作。第14页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案IMO38#墩墩顶异形结构图IHO其中墩顶异形模板，短方向边模板（即2.5口侧、2. 7m侧模板），同35#49#墩 中墩顶非异形墩身中的二号模板，即44#墩墩顶异形2. 5m侧模板见图4. 3. 8-3, 38# 墩墩顶异形2. 7m侧模板见图4. 3. 8-4。44#墩墩顶异形长方向边模板见图4. 3. 8-7, 38#墩墩顶异形长方向边模板见图4. 3.
17、 8-8o第15页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案4224匕6J8 JCOJSQXO. jTiTt那么 |eoo1M图4. 3. 8-7 44#墩墩身异性长方向边模板结构示意图二等分图4.3.8-8 38#墩墩身异性长方向边模板结构示意图4. 3. 8. 2模板安装墩身钢筋绑扎完成并经质检人员及监理工程师验收合格后，方可进行模板支设。 模板安装前应预先进行试拼，试拼时做好标记，以保证装配精度，减小错台，提高模 板拼缝质量。试拼完后将模板集中摊平，进行打磨、除锈、涂刷脱模剂，暂不使用时, 用塑料薄膜包裹覆盖，防止板面受到污染或生锈。模板安装前先进行
18、基顶找平，对模板面板进行清理（抛光等），并均匀刷模板脱 模剂。脱模剂为薄壁墩实体实验外观评定合格后确定使用的脱模剂。立模板时，在承台上测放出墩身角点，并测出角点标高，便于调平模板下口。根第16页共34页1 .编制依据1.工程概况21.1 1概述21.2 水位资料21.3 墩身结构31.4 墩身施工特点33.组织管理43. 1管理目标43.2组织机构435#49#墩墩身施工51.1 1工程概况51.2 墩身施工方案51.3 主要施工方法64. 3. 1施工流程64. 3.2施工准备64. 3.3承台施工时预埋件预埋94. 3.4承台顶找平凿毛94. 3.5支架搭设94. 3.6劲性骨架安装104
19、. 3.7钢筋工程104. 3.8模板工程124. 3.9混凝土工程184. 3. 10墩身开孔204. 3. 11支座垫石施工204. 3. 12墩身预埋件施工20.质量标准205 .施工保证措施216. 1工序保证措施216.2工艺保证措施226.2. 1混凝土温控措施2235#49#徼墩身施工方案船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段据测量放出的角点，用墨斗弹出墩身轮廓线。首节段模板安装时，先对模板与承台相接触的位置进行封堵处理。模板内侧，用 水泥净浆涂刷；模板外围用水泥砂浆进行封堵。模板接缝处，用宽度2cm双面胶进行 压缝（双面胶的边与模板内边平齐，不得伸入模板或远离模板边），
20、双面胶粘在模板 上，不再取下，每次拼装模板更换双面胶。对拉螺杆安装前，在对拉螺杆外套1层PVC 管（632mm）。立模过程中随时检查接缝处的平整度，保证拼装加固后的板面之间的 平整，接健严密，拼装牢固，整体结构稳定。模板安装完成后，技术人员进模板安装检查，对平面位置、标高、垂直度及模板 紧固、拉杆孔、内空尺寸、拼缝、错台等方面进行全面量测自检，自检合格后报请监 理工程师进行检验，检查合格后方能浇筑混凝土。模板安装完成后，假设不能及时浇筑 混凝土，用彩条布将模板上口包扎裹紧，防止灰尘等污染模板，雨水锈蚀钢筋或使模 板内积水。35#49#墩墩身首节段由三层共12块钢模板组拼而成，共91n高。首节段
21、施工时 第一层模板支于承台基顶上，第二层支立于第一层模板上，第三层支立于第二层模板 上，循环安装至设计高度。当第三层混凝土强度到达3MPa,第一、二层混凝土强度达 到lOMPa时，撤除第一、二层模板。第二节段墩身模板安装，利用首节段施工中的第 三层模板作为支撑点。用50t履带吊将首节段中一、二层模板翻至首阶段第三层模板 之上，模板安装完成。模板安装依此循环向上形成拆模。模板安装时先用履带吊将一块钢模板吊起，人工辅助将模板基本就位，再用撬棍 对模板进行微调，保证模板底口与墩身边线一致；再吊起另一块钢模板就位，模板与 模板之间用螺栓连接。用垂球法检测模板垂直度，钢卷尺检测模板内空及对角线，满 足要
22、求后拧紧连接螺栓和背带上625精轧螺纹钢拉杆。4. 3. 8. 3模板固定首节段施工时为防止混凝土浇筑时第一层模板底口牢固，模板安装时，将与承台 接触的模板与承台上预埋件连接固定。模板采用对拉螺杆配合625精轧螺纹钢拉杆 加固。38#、44#墩墩顶异形部位模板加固，按照设计图纸施工，用锥形螺母和对拉螺杆 进行加固。墩顶非异形的墩位，翻模施工到墩身顶部时，根据墩顶最后一段高度并结合模板 高度（3m）,在上一节段施工时预埋抗滑埋件（锥形螺母），预埋时预埋位置准确，以 第17页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案便最后一段墩顶模板的安装加固。4. 3. 8
23、. 4模板检查模板安装完成后，测量检测模板顶面标高、平面位置是否满足要求。两相邻模板 之间空隙采用贴模封死，其模板底口与承台之间的空隙用水泥砂浆堵塞，防止漏浆。模板的边线必须做到顺直，顶面保证水平一致，采用标尺，拉线进行控制。定期对模板进行检查，对有问题模板进行维修、校正，破损严重的进行更换。4. 3. 8. 5模板撤除墩身混凝土强度到达2. 5MPa以上时，撤除墩身模板。施工中，每个节段混凝土浇筑后，到达拆模条件后，拆模预留每节段的最上一层 模板不撤除，该层模板为下节段模板安装的支撑模板。直至最后一个节段完成，到达 拆模条件后，模板全部撤除。4. 3.9混凝土工程4. 3. 9. 1混凝土配
24、合比要求严格执行经总监办批准的混凝土配合比设计要求，结合施工时所采用的砂石料的 含水量确定配合比试验。混凝土施工配合比要求如下：混凝土强度为C40；混凝土外加剂应具有缓凝、早强、减水作用；坍落度要求：162cm；初凝时间：大于8h；粗骨料粒径：525mm连续级配。再报请监理工程师认可后，方可使用。4. 3. 9. 2浇筑前准备墩身混凝土浇筑前，检查模板内积水情况、承台顶面清理情况、模板加固情况、 墩身埋件预埋情况等，还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备情况，满足要求下发 浇筑令，开始浇筑混凝土。4. 3. 9. 3混凝土浇筑(1)混凝土生产混凝土搅拌站搅拌生产，浇筑强度能够满足要求。混凝土拌制
25、时应严格控制水灰 比、坍落度、搅拌时间等各项指标，保证混凝土质量。第18页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案(2)混凝土运输及入仓墩身钢筋、模板以及各种预埋件安装完成，经监理工程师验收合格后，即可进行 混凝土施工。混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土罐车运至现场墩位处。承台浇筑采用混凝土 罐车配合混凝土输送泵车泵送入仓。插入式振捣棒振捣混凝土。(3)混凝土振捣墩身混凝土设计标号为C40,墩身混凝土采取分节段浇筑工艺，首节段高度9m, 标准节段高度6m。混凝土采用分层布料、分层振捣，每层厚度50cm,层层推进，当 每层摊铺到足够面积时，用插入式振捣棒振捣
26、密实，振捣时振捣棒遵循“快插慢拔” 的原那么，控制振捣的间距和插入深度，并防止振动棒碰触模板、钢筋及其它预埋件。 移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与墩身侧模最小应保持50100皿n的距离， 且振捣棒须插入下层混凝土510cm。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，外表呈现 平坦、泛浆时那么表示该处混凝土已振捣密实。为减少收缩裂缝，混凝土浇注完毕后， 在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。墩身混凝土的浇筑时间不宜 过长，应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑。在混凝土浇筑过程中，由专人 负责观察模板变形和漏浆情况并检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，如发现问题 及时处理，解决问题
27、后继续浇筑混凝土。浇筑过程中，为防止混凝土因放料高度过高 导致混凝土离析，混凝土入仓口应布置串筒，均距布置3个，串筒底面高度距离混凝 土面距离小于2m。混凝土浇筑完成后，检查竖向主筋位置是否准确。墩身最顶层混凝土浇筑过程时，在四周模板上测出混凝土顶面高程，用红油漆作 好记号，作为控制混凝土高程的依据。(4)杜顶面收面每个节段墩身混凝土浇筑完后，进行混凝土顶面抹平。并对模板边缘进行压光处 理，保证上下节段接缝平整。4. 3. 9. 4混凝土养护及凿毛(1)混凝土养护墩身施工期间，为有效控制墩身混凝土内外温差，必须加强混凝土外外表的养护。 混凝土浇筑以后，其顶面用薄膜覆盖，并定时撒水养护。混凝土初
28、凝后，及时对墩身 混凝土进行覆盖洒水保湿养护，低温天气时，应进行覆盖保温养护。混凝土拆模时间不得早于浇筑完后24小时。混凝土拆模后立即采用塑料薄膜对第19页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案拆模部位进行包裹，保证混凝土的正常养护。（2）混凝土凿毛在完成混凝土浇筑后，墩身顶面接缝混凝土，待混凝土强度到达2. 5Mpa时进行 凿毛处理。混凝土凿毛采用人工凿毛（风镐），直至露出石子为止，以便墩身混凝土 接触良好。混凝土凿毛时，杜绝冲刷防止污染下层已浇筑混凝土。4. 3. 10墩身开孔35#49#墩箱梁施工采用移动模架进行施工，移动模架施工及拼装需在墩身预
29、留 孔。墩身开孔详见移动模架施工方案。5. 3.11支座垫石施工墩身施工时，预埋垫石钢筋，墩身施工完毕，绑扎好垫石钢筋，安装木模完毕， 再浇筑C40细石混凝土。注意保证垫石强度，施工完毕，及时覆盖麻袋，洒水养护。 垫石到达设计强度后，才能安装支座。6. 3. 12墩身预埋件施工根据墩身模板图纸及副孔桥中墩身结构图纸，预埋模板安装及加固所需埋件。墩身墩顶施工前，需在前一个节段预埋抗滑埋件（锥形螺母）。预埋时，根据模 板尺寸及墩顶最后一节段高度控制好埋件位置，确保准确。38#墩根据防雷工程专项设计图预埋埋件。箱梁施工采用移动模架施工，移动模架安装所需的埋件，在墩身施工时必须预埋 准确，严格按移动模
30、架施工图纸进行预埋。7. 质量标准墩身施工质量标准见表5T、表5-2、表5-3、表5-4。表5-1模板加工允许偏差表第20页共34页检查工程允许偏差（mm）外形尺寸长和高0,-1肋高5面板端偏斜W0. 5连接配件（螺栓、卡子）的 孔眼位置孔中心与板面的间距0.3极端中心与板端的间距0,-0. 5沿板长、宽方向的孔0.6板面局部不平1.0板面和板侧挠度1.0船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案表5-2墩身模板加工及安装质量表工程允许偏差（mm）模板标高2轴线偏位2模板相邻两板外表高低差2模板外表平整度2表5-3墩身钢角%制安质量标准检查工程允许偏差（mm）受力
31、钢筋间距10箍筋、横向水平钢筋间距10钢筋保护层厚度3表5-4墩身施工质量标准序号检查工程允许偏差检查方法1混凝土强度（MPa）不小于C40按 JTG F80/1-2004 附录 D2断面尺寸（mm）20尺量，长、宽、高各两点3顶面高程（mm）10水准仪检查5处4轴线偏位（mm）2全站仪纵横各测2点5倾斜度（mm）0. 3%H且不大于20垂线或经纬仪测两点6预埋件位置（mm）1尺量，每件7节段错台（mm）2尺量，每节段4处施工保证措施7.1 工序保证措施根据试验块及薄壁试验墩施工经验、总结，制定工序流程标准进行控制。主要工序控制指标如下：（1）原始基面凿毛（2）钢筋绑扎（钢筋间距、分布及弯起钢
32、筋、保护层检查）（3）防裂网安装（4）预埋件安装（5）钢模板的进场验收第21页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案（6）模板安装检查（7）模板清理及保护（8）於浇筑令（9）舲施工原始记录（10）拆模许可证（11）拆模后外观检查记录（12）拆模后养护记录（13）校外观修饰记录（14）杜外观评定记录6.2工艺保证措施6. 2.1混凝土温控措施a.夏季施工时墩身混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行；冬季施工时墩身混 凝土的浇筑应在一天中气温较高时进行。b.减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。c.夏季施工时混凝土用料要遮盖，防止日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土
33、，以降 低入仓温度；冬季施工时，混凝土用料要保温，用温水搅拌混凝土，浇筑完后要进行 保温措施。6. 2.2防止墩身混凝土温度裂缝的质量保证措施墩身混凝土标号为C40,墩身混凝土配合比根据薄壁试验墩施工混凝土配合比进 行优化，加强混凝土外表养护等措施，有效降低混凝土温度裂缝，才能确保墩身混凝 土的质量。7. 2. 2. 1混凝土运输、浇筑a.冬季混凝土运输车罐外覆盖较薄的保温材料，以不影响旋转为原那么；出料用 棉被等保温材料遮盖，尽量减少运输过程中热量损失。b.尽量缩短运输时间，合理组织装入、运输、卸出混凝土工作，减少间隙时间。c.混凝土浇筑应连续进行，防止新浇混凝土与已浇混凝土由于温差的关系而
34、产生 较大的温度应力，影响质量。d.混凝土入模温度一般不低于10oe.在墩身混凝土浇注现场采用彩条布等进行覆盖，减少热量散失。f.尽量避开在雨雪天气浇注混凝土。第22页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案6. 2. 2. 2混凝土养护a.墩身混凝土浇注完成后，用彩条布、土工布、塑料薄膜将墩身及模板全部覆盖 起来。b.墩身顶面设置保温层，保温层用锯末、稻草等，并用塑料薄膜、油毡等覆盖。6. 2. 2. 3混凝土温度检测混凝土温度检测用普通玻璃温度计。a.水和骨料入搅拌机前的温度；b.混凝土从搅拌机到出罐时的温度；c.混凝土经过运输后，测定浇筑混凝土入模
35、温度；d.浇筑混凝土前在承台顶面预埋钢筋，初凝后将钢筋拔出成测温孔。6. 2. 2. 4钢筋焊接控制钢筋在室外进行焊接时，采取措施防雪挡风，焊后焊缝严禁立即接触冰雪。6. 2.3翻模加工控制模板设计时，保证模板的刚度，确保模板在使用期间的变形不影响混凝土外形尺 寸及平整度，满足周转50次以上。模板加工制作严格安装设计图纸进行，加工的模 板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，可靠保证结构物外露面的美观，线条流畅。凡 未验收合格的模板，一律不准使用。翻模每节3m,每套3节。首次混凝土浇筑高度9m,后来标准节段混凝土浇筑高 度6m,每个循环平均施工周期5d。6. 2.4脱模剂控制使用同一种类别的优质脱模
36、剂，以保证混凝土外观质量。6. 2.5翻模安装控制模板安装前，仔细检查其外表是否干净，涂刷的脱模剂是否均匀。翻模工艺是配备3节模板，先安装1节模板浇筑混凝土后，再安装第二、三节模板, 每次浇筑混凝土前仍有1套模板紧固于已浇筑混凝土体，上一节模板那么处于待浇混凝 土状态，紧固于墩身上的支承模板是依靠自身抱箍于墩身以较大摩擦力支承上一节模 板重量和其他荷载。模板测控是以模板几何中心与设计轴线重合为目的施工，在施工 过程中严格控制施工误差，具体措施如下：a.调整模板四边存在高差；b.克服模板自身平面位置偏移；第23页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#徼墩身施工方案C.
37、用全站仪测定模板位置和垂直度；d.内外模间加内支撑控制壁厚，支撑间距由拉杆调整。6. 2.5原材料控制严把进料检验关，从砂石料强度、级配、含泥量、色泽，水泥的稳定性，外加剂的 各项指标到钢筋的各项性能，都由专业的试验人员进行检验，做到了 “来料必检，不 合格材料不进场”。对于外加剂经过反复试验调配，掺加时采用事先称好，分袋掺加。 混凝土拌和用水为长江水，从根本上保证工程的质量。材料加工方面，工程技术人员及现场监理严把加工质量关，从钢筋、模板外形尺 寸到滚扎直螺纹钢筋的丝头，注重每一个细节，坚决不让残品，次品进入到工程实体。 6. 2.6混凝土施工控制在混凝土拌和过程中，准确测量砂、石的含水率，
38、精确计算并出具施工配合比， 严格控制水泥、砂、石的配料情况及外加剂的掺入量。试验人员在浇筑的全过程中进 行坍落度的重点控制，墩身下部混凝土坍落度控制在1214 cm,确保混凝土的和易性 及外观质量。在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土落差、分层厚度，实行责任区划分 制度，挑选熟练的混凝土工，做到专人专区。确保墩身混凝土的内在和外观质量。6. 2.7墩身几何尺寸和外观质量控制a.墩身几何尺寸和外观质量取决于多种因素，通过对模板、施工技术、混凝土配 合比、结构设计等控制，以到达尺寸精确、线条流畅、外表平整、棱角清楚、无裂纹 气泡;施工缝、模板接缝精细均匀等。b.模板。钢模板选用正规厂家生产，加工精度
39、控制在1mm以内，模板对接缝，模板 拼缝认真打磨；完全消除模板横向接缝，安装时对竖向横向接缝认真粘贴泡沫塑料密 封条，模板拉杆预紧力要足够，特别是已成混凝土最上排拉杆在下一次混凝土浇筑前 再次预紧，防止混凝土漏浆造成“裙子”缺陷。c.振捣。选择有经验的混凝土工，下到模板内进行精细振捣，防止漏振，特别是视 线不良的转角和倒角内侧处，振捣的火候要恰到好处。混凝土浇筑均为分层浇筑、振 捣，分层厚度不超过30 cm,振捣方法按振捣棒作用半径均匀排列。d.养生。混凝土初凝后外表开始洒水，并覆盖保水材料。混凝土拆模后及时养生, 侧面采取喷淋的方法，及时洒水保证墩身混凝土湿润。e.施工缝处理。在翻模施工过程
40、中，处理施工缝和模板接缝是一个比拟棘手的问 题，在这个问题上的处理方法是：在浇筑每一板混凝土时必须浇筑到和模板上缘平齐 第24页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案（清除浮浆后），然后把靠模板侧12cm处的混凝土抹平，确保施工缝和模板接缝重合, 以保证墩身混凝土的整体外观质量。6. 2.8墩身开孔35#49#墩箱梁采取移动模架进行施工。移动模架的安装需在墩身位置进行开 孔，以便安装移动模架支撑。墩身开孔严格安装移动模架施工图纸开孔。墩身开孔的具体方法相见移动模架施工方案。6.3质量保证措施3.1质量保证组织机构严格按照1S09001-2000质量保证
41、模式运行科学管理，精心施工，追求卓越，顾 客满意。建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原那么。将质量管理职能分 解到每一个部门、每一个岗位。工程经理部执行总的质量方针，满足业主提出的质量 目标要求，建成以工程经理为第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质 量体系。并由总工程师作为管理者代表对质量体系运行负责。二名经验丰富的质量工 程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。6. 3.2管理措施a.建立以工程经理为领导的施工、技术、安全和质量管理小组，加强质量意识， 使每一个职工都树立良好的质量意识。b.对各工序设置管理点，每道工序严格把关，保证施工质量。c.实行三级管理制度：
42、每道工序技术员100席自检，质检员100%互验，监理工程 师抽查验收。d.认真填写施工日志及各工序施工原始记录。7. 3.3技术措施3. 3. 1技术交底a.工程部在开工前，组织技术管理人员根据施工图设计，编制墩身作业指导书。 同时分级进行技术交底，明确施工与监理程序、工艺流程和技术标准、进度计划等。 技术交底时应有监理人员参加。b.施工前的技术交底：工程部组织全体施工人员学习墩身首件工程施工方案，明 确该墩身的设计目的与技术要求，对墩身翻模等施工中出现问题的处理事项进行交 底；同时明确施工操作规程、规章和安全环保文明施工的具体要求。c.墩身施工前应及时进行墩身钢筋绑扎、模板安装及浇筑进行技术
43、交底工作：重第25页共34页船中交第二航务工程局九江长江公路大桥B2合同段35#49#墩墩身施工方案点对墩身钢筋绑扎、钢筋连接、保护层厚度、模板安装、混凝土浇筑等施工和检查注 意事项进行交底。d.技术交底应纳入工程管理台帐，要求有会议记录、签到表、技术交底等相关文 字资料。8. 3. 3. 2考前须知a.严格按照招标文件技术规范中的条款要求，按图施工。b.对施工的各个细小环节进行严格控制，建立岗位责任制，包括责任项、责任人 及控制措施等。c.墩身施工前，对各项准备工作进行检查，由技术人员进行详细的施工技术交底, 对关键工序和特殊过程制定详细的作业指导书。由具有丰富施工经验的技术工人参与 施工，
44、强调预防为主的指导思想。针对墩身施工中的重点工序和关键环节，制定切实 可行的质量保证措施，以方便在墩身施工过程中执行。d.模板均采用大块组合钢模，所有接缝处设止浆条。对模板局部变形、模板缝等 及时进行修复，确保其刚度、平整度及外形尺寸；外表清洗干净，无锈斑、混凝土残 渣等污物杂物，确保其光滑度。脱模剂涂刷均匀，不漏刷，不过厚或过薄，刷完脱模 剂应及时支设模板并及时浇筑混凝土，以免停置时间过长，使脱模剂失效，或上薄下 厚，或被污被雨水淋；模板拼缝严密不漏浆、支撑牢固不松动，严格控制模板平面位 置、高程、垂直度，保证无偏移、歪斜、凸凹。止浆条应与模板平齐，不凸出或凹进。e.浇筑所用混凝土确保拌合质
45、量，混凝土有良好和易性，坍落度损失小，流动度 大；3天强度到达设计强度90机加强原材料检验，优化配合比，搅拌设备定期检修, 搅拌过程中严格计量。混凝土运输、布料等严格按规范要求执行。f.在进行墩身混凝土浇筑过程中，振捣前模板外表润湿，振捣时注意：加强模板 角落振捣；振捣温控管处应格外小心谨慎。浇筑顺序：由下而上地水平地分层由一端 向另一端推进；快插慢拔；不欠振或超振。各振捣工要分工分片负责，工程部要对各 工种进行施工操作前的技术培训，使之掌握考前须知和操作要领。g.混凝土到达一定强度方可拆模，拆模过早易起皮，造成麻面或缺棱掉角，拆 模时不能碰撞或损伤混凝土外表。h,在墩身混凝土的养护阶段，需派
46、专人负责对墩身外表覆盖情况。1 .严格实行质量验收三检制度，将质量工作落实到每道工序，由各工序制作人具 体负责，保证每道工序质量正常稳定，处于良好的受控状态。第26页共34页6.2.2 防止墩身混凝土温度裂健的质量保证措施22翻模加工控制236.2.3 脱模剂控制23翻模安装控制236.2.4 原材料控制246. 2.6混凝土施工控制246. 2.7墩身几何尺寸和外观质量控制24墩身开孔256.3质量保证措施256. 3. 1质量保证组织机构256. 3.2管理措施256. 3.3技术措施256.4进度保证措施277.安全、环保277. 1安全277. 1. 1组织机构277. 1.2施工结构安全297. 1.3施工现场安全297. 1.4施工技术安全307. 1.5施工工序安全307. 1.6起重安全307. 2环保30周边环境保护措施307.1.1 环保责任制31水土保持措施318 .现场文明施工32. 资源配置329. 1施工组织人员安排329.2 主要材料数