行车突发事件专项应急预案.docx

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1、行车突发事件专项应急预案轨应急处置”的基础上，由抢险队或借助外部力量对倾覆车辆进行破拆后清除出轨行区。4. 1.7列车（车辆）冲突应急处置4. 1.7. 1假设冲突造成车辆倾覆，那么按“正线列车（车辆）倾覆应急处置”措施执行。4. 1.7. 2假设冲突造成车辆脱轨，那么按“正线列车（车辆）脱轨应急处置”措施执行。4. 1.7. 3假设冲突造成列车受损不能运行，那么按“电客车故障救援”措施执行。4. 1.8列车（车辆）脱钩应急处置（1）司机应：a）推进时，推进司机立即紧急制动并通知前方司机立即停车，鸣笛示警并报行调。b）牵引时，被牵引司机立即停车并通知牵引司机；牵引司机应立即解除牵引力，鸣笛示警

2、 并视线路具体情况逐步施加制动，报行调。（2）调度指挥中心应：a）假设连挂车钩未损坏，要求司机按列车救援程序再次连挂后动车。b）假设连挂车钩损坏，那么安排另外的列车从故障车损坏车钩的另一侧进行连挂救援。4. 1.9列车（车辆）溜逸应急处置（1）司机应：a）立即将主控手柄拉至EB位，按压“紧急制动”按钮；紧急制动无效时，关主控钥匙；假设 仍无效立即施加停放制动。b）将相关信息立即报行调。（2）调度指挥中心应：假设溜逸列车（车辆）发生次生事故（事件），按相应的事故（事件） 应急处置措施执行。4. 1.10客车错开车门应急处置（1）司机应：a）广播安抚乘客，立即关闭错开车门，翻开正确侧车门、屏蔽门，

3、报行调。b）降弓，通知车站检查是否有物品、乘客跌落轨行区。c）确认车站“好了 ”信号关门动车。（2）调度指挥中心应：a）假设邻线列车还在车站那么扣停列车；假设邻线列车已进入该区间那么要求司机限速25km/h进站 并加强瞭望，发现异常情况立即停车。b）要求司机、车站确认到达行车条件后恢复行车。（3）车站应:a）检查是否有物品、乘客跌落轨行区；假设有乘客受伤，及时组织救治。b）假设对运营造成影响，做好乘客引导和服务。4. 1.11轨道线路及道床故障应急处置（1）调度指挥中心应：a）当司机报告线路出现晃动、异响等非正常情况时，组织后续第一列车限速25Km/h经过故 障点，如运行正常时，那么按该速度继

4、续组织后续列车经过该区段：如仍出现晃动、异响时，立即 组织相关技术人员检查并要求做好抢修准备。b）当专业人员报告线路出现晃动、异常等非正常情况时，行调按其要求组织列车运行，如 专业人员不能提供限速速度或处理意见时，组织后续第一列车限速25Km/h经过故障点，如运行正 常时，那么按该速度继续组织后续列车经过该区段；如仍出现晃动、异响时，立即组织相关技术人 员检查并要求做好抢修准备。c）当非专业人员报告列车经过某区段出现晃动、异响时，行调要求司机确认列车状态，组 织后续第列车限速45Km/h经过该区段，如情况属实，按“司机报告线路出现晃动、异响”程序 处置。d）假设发生轨道严重变形断裂，立即组织专

5、业人员进行抢险，并根据线路中断情况组织行车, 必要时启动公交接驳。e）按照信息报送流程及时报送信息。（2）综合机电中心应：立即组织专业人员对线路状况进行检查及应急抢险。（3）车站应：假设对运营造成影响，做好乘客引导和服务。4. 2车辆基地行车事故（事件）应急处置4. 2.1冒进信号应急处置（1）司机应：a）立即使用紧急制动停车并报信号楼值班员。b）确认是否越过道岔，并将相关情况报信号楼值班员。c）假设未挤岔，按照信号楼值班员指令，退回信号机内方。10d）假设发生挤岔，按“车辆段列车（车辆）挤岔应急处置”措施执行。信号楼值班员应：a）立即将相关信息报车辆段调度。b）假设未挤岔,组织列车退回信号机

6、内方。c）假设发生挤岔，按”车辆段列车（车辆）挤岔应急处置”措施执行。车辆段调度应：a）假设未挤岔，组织列车退回信号机内方。b）假设发生挤岔，按“车辆段列车（车辆）挤岔应急处置”措施执行。c）及时将相关信息报告行调。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线行车造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。5. 2. 2列车（车辆）挤岔应急处置（1）司机应：a）立即停车并严禁擅自动车，将相关信息报信号楼值班员。b）按照车辆段调度和抢修负责人指令配合设备抢修和处置。c）到达动车条件时在通号、工建、车辆等专业人员的监护指挥下开出或退出岔区。d）需救援时，按车辆段

7、调度命令和电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的平安卡 控。信号楼值班员应：a）发现挤岔，立即通过电台呼叫司机停车。b）立即将相关信息报车辆段调度。c）按车辆段调度指示办理相关程序。车辆段调度应：a）确认事故现场是否影响其他线路，做好线路及列车的防护。b）组织专业人员对受损道岔进行抢修和对各专业设备进行检查，假设其他设备损坏那么组织进 行抢修。c）及时将相关信息报告行调。11d）需救援时，组织实施电客车救援。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线行车造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。（3）车站应：假设对运营造成影响，做好乘客引导和服务。（

8、4）各维修中心应：a）对受损道岔进行抢修。b）对各专业设备进行检查，假设设备受损那么组织设备抢修。c）确认是否具备行车条件，协助列车离开受损道岔区。6. 2. 3列车（车辆）脱轨应急处置（1）司机应：a）立即停车并严禁擅自动车，将相关信息报信号楼值班员。b）按照车辆段调度和抢修负责人指令配合车辆救援起复以及其他设备抢修。c）需救援时，按车辆段调度命令和电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的平安卡 控。信号楼值班员应：a）立即将相关信息报车辆段调度。b）按车辆段调度指示办理相关程序。车辆段调度应：a）确认事故现场是否影响其他线路，做好线路及列车的防护。b）组织车辆抢险队对车辆进行救援起复：假

9、设需用吊车进行救援时，联系大件公司协助救援。c）组织各专业人员对各专业设备进行检查，假设其他设备损坏那么组织进行抢修。d）及时将相关信息报告行调。e）需救援时，组织实施列车救援。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线行车造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。（3）车站应：假设对运营造成影响，做好乘客引导和服务。12（4）各维修中心应：a）对脱轨车辆进行起复救援。b）对各专业设备进行检查，假设设备受损那么组织设备抢修。4. 2. 4列车（车辆）倾覆应急处置1. 2.4. 1假设倾覆车辆能起复，或者不能起复救援但可以采用汽车吊救援的，那么按“车辆段列

10、 车（车辆）脱轨应急处置”措施执行。4. 2. 4. 2假设倾覆列车不能起复救援，且不能采用汽车吊救援，那么在“车辆段列车（车辆）脱 轨应急处置”的基础上，由抢险队或借助外部力量对倾覆车辆进行破拆后清除出轨行区。5. 2.5列车（车辆）冲突应急处置6. 2. 5. 1假设冲突造成车辆倾覆，那么按“车辆段列车（车辆）倾覆应急处置”措施执行。7. 2. 5. 2假设冲突造成车辆脱轨，那么按“车辆段列车（车辆）脱轨应急处置”措施执行。8. 2. 5. 3假设冲突造成列车受损不能运行，那么由车辆段调度组织列车救援。9. 2. 6列车车辆脱钩应急处置（1）司机应：a）推进时，推进司机立即紧急制动并通知前

11、方司机立即停车，鸣笛示警并报信号楼值班员。b）牵引时，被牵引司机立即停车并通知牵引司机；牵引司机应立即解除牵引力，鸣笛示警 并视线路具体情况逐步施加制动，报信号楼值班员。信号楼值班员应：a）立即将相关信息报车辆段调度。b）按车辆段调度指示办理相关程序。车辆段调度应：a）假设连挂车钩未损坏，要求司机按列车救援程序再次连挂后动车。b）假设连挂车钩损坏，立即通知车辆检修调度，要求进行修复。c）及时将相关信息报告行调。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线行车造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。（3）车辆中心应：立即组织对设备进行抢修。134. 2.7

12、客车进入无电区应急处置（1）司机应：a）立即停车降弓，做好防溜，并报信号楼值班员。b）按照信号楼值班员命令办理。信号楼值班员应：a）立即通知司机停车。b）立即将相关信息报车辆段调度。c）按车辆段调度指示办理相关程序。车辆段调度应：a）及时将相关信息报告行调。b）查明原因后恢复供电或者组织工程车将列车牵出无电区。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线行车造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。4. 3公交接驳应急处置4. 3.1公交接驳启动条件在地铁发生以下情况之一时，启动应急公交接驳预案：（1）在地铁同一区段双向行车可能中断30分钟及其以上时。（2

13、）在地铁某一区段单向行车中断，局部区间采用单线双向行车，且单向行车间隔到达30 分钟以上时。4. 3. 2处置措施（1）调度指挥中心应：a）立即通知市公交集团营调中心启动地铁应急公交接驳预案，并将相关情况报市交委、公 交地铁公安分局值班室。在通知各单位启动预案时，应告知以下内容：发生中断开始时间、影响 区段及方向；预计影响的客运量；需公交接驳的地铁车站站名、接驳方向；其他相关信息等。b）向相关车站发布启动应急公交接驳命令。c）接驳车站或区段滞留乘客疏散完毕，现场秩序基本恢复正常时通知市公交集团营调中心、 公交地铁公安分局，并报市交委结束公交应急接驳。及时通知相关车站结束公交应急接驳。d）按照信

14、息报送流程及时报送信息。14（2）车站应：a）接到启动应急公交接驳命令后，负责公交接驳点的开设和广播引导乘客乘车，并维护乘 车秩序。b）及时在指定的接驳地点设置应急接驳标志牌，安排专人接应应急接驳车辆，迅速引导乘 客乘坐接驳车辆。4.4外部原因造成的突发事件应急处置4. 4.1轨行区异物应急处置4.4. 1.1轨行区异物的分类轨行区异物指遗落（遗留）在轨行区内、侵入行车限界内的物品。根据影响范围及程度， 可分为影响行车的异物和不影响行车的异物。（1）影响行车的异物指遗落（遗留）在轨行区内、侵入行车限界或遮挡信号机，可能对列车及轨行区设备设施 造成损伤，对行车平安带来隐患的物品。主要包括以下种类

15、：a）位于钢轨面、侵入行车限界、遮挡信号机等可能对设备设施造成损伤、对行车平安带来 隐患的钢条、铁棒、铁皮、木板、梯车、工器具等物品。b）牛、羊、狗等大型禽畜动物。c）悬挂于接触网的金属、塑料、纺织品等物品。（2）不影响行车的异物指遗落（遗留）在城行区内，对列车及轨行区设备设施无影响，对行车平安无隐患的物品。 主要包括以下种类：a）证件、车票、合同文件等贵重物品。b）纸张（报纸、广告纸、票据等），塑料品（编织袋、饮料瓶、卡片、塑料袋等）。c）鸡、鸟、猫、兔子、老鼠、犬类等小型禽畜或其他活物。d）未侵入行车限界、体积较小的物品物件。4. 4. 1.2处置原那么（1）影响行车的异物必须及时采取措施

16、处置，确保行车平安；不影响行车的异物，原那么上 待运营结束后处置，防止对运营秩序造成影响。（2）位于站线区域的异物原那么上由车站人员处置；位于区间的异物，如司机可及时处理， 原那么上由司机第一时间进行处置，如司机无法及时处理（禽畜、大型物品），派车站人员进行前期15 处置，专业人员或应急抢险救援人员到场后，交由专业或救援人员处理。（3）无法判定影响范围及程度的异物，均按影响行车的异物进行处置。（4）悬挂于接触网的异物，按照接触网异物应急处置程序相关要求执行。（5）处置异物前，相关人员应确认是否存在对处置人员造成人身伤害的平安隐患。人员进 入轨行区进行异物处置前必须经行调同意，行调可视情况扣停相

17、关列车；未经行调同意，任何人 员不得进入轨行区处置异物。4. 4.1. 3对影响行车的异物处置措施（1）司机应：a）列车在行车过程中发现轨行区有异物，或收到行调、车站立即停车的指令、信号时，应 立即采取紧急措施停车，并向行调报告本车车号、异物所处位置、形状、材质等信息。b）如异物可及时进行处置，应根据行调命令迅速完成现场处置工作，出清现场返回驾驶室 后报行调。处置前，应做好临时停车广播、乘客安抚工作。c）如遇大型禽畜动物无法及时处置，可根据行调命令鸣笛驱离后，限速25km/h通过；后续 列车根据行调命令限速通过相关区域，并加强瞭望、观察，发现异常情况及时报告行调。d）如异物造成列车无法通行也无

18、法处置，做好广播播放、停车待令，等待其他人员处置或 救援。（2）调度指挥中心应：a）接到车站或司机报告并确认异物影响行车平安后，应立即采取措施扣停当前列车并调整 后续列车秩序。b）扣停列车后，通知司机或车站进行现场处置。如异物为大型禽畜动物，无法及时现场处 置，可通知当次列车鸣笛驱离后，视情况组织当次列车及后续列车限速25km/h通过相关区域。c）司机无法及时处置时，可通知车站人员进行前期处理；如需专业人员或应急抢险人员处 理时，应及时启动应急预案，组织相关专业人员或应急抢险人员前往相应区域处置（3）车站应:a）发现轨行区存在影响行车的异物时，如预判异物可能对行车平安造成影响，应立即按压 相应

19、区域紧急停车按钮、显示紧急停车信号或采用对讲机呼叫等方式防止列车越过异物。b）接到轨行区有影响行车的异物信息后，行车值班员及时向行调申请下线路处置异物，值 班站长带齐备品、防护用品及协助人员到端墙位置待令，待行调同意车站派人到现场处置异物后,16 值班站长等人方可进入轨行区处置异物。C）如需跟车添乘进入区间处置大型物品物件、禽畜等难处理的物品，车站根据行调命令做 好人员安排及前期处置工作，待专业人员或应急抢险救援队伍到场后，交由专业人员或应急抢险 救援人员处理。d）恢复正常运营秩序前，应根据运营组织安排做好车站客流组织工作。e）完成异物处置、出清轨行区后，及时报告行调。4. 对不影响行车的异物

20、处置措施（1）车站人员或司机发现不影响行车的异物，视情况报告行调。（2）行调通知车站或后续列车司机做好瞭望、观察，原那么上运营时段不组织人员进行处理。（3）异物为乘客遗落的证件、车票、合同文件等贵重物品，原那么上告知乘客次日领取。如 乘客强烈要求当场处置，车站可视情况向行调申请下线路处理。4. 4. 2人员擅自进入正线轨行区应急处置5. 4. 2. 1车站发现有人擅自进入隧道（1）调度指挥中心应：a）立即扣停开往该区间的上下行列车在两端站待令。b）通知两端站立即派两名以上工作人员上车（有公安人员驻站时，要求车站通知公安上车 协助）。c）确认工作人员上车后，通知上下行司机限速25km/h运行。如

21、果该车在隧道内发现擅入人 员，通知司机停车，工作人员将擅入人员带上列车至下一站处理；如第一列限速列车没有发现擅 入人员，通知车站继续安排工作人员登乘第二列车，限速25km/h运行：如上述列车均没有发现擅 入人员，后续各次列车恢复正常运营模式，组织人员进入区间泵房搜查，并通知两端站派人把守 隧道口。d）组织人员在运营结束后进行隧道进行排查。e）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）根据行调命令行车，加强瞭望，做好乘客安抚广播和行车平安卡控。b）配合工作人员控制擅入人员。（3）车站应：17a）立即通知公安现场取证。b）按行调指令到现场配合处理和现场取证。c）假设有人员受伤，及时组织救治。

22、4. 4. 2. 2司机发现有人擅自进入隧道（1）调度指挥中心应：a）假设司机鸣笛后擅入人员进入平安地点，指示司机动车前往下一站；同时通知两端站立即 派两名以上工作人员（有公安人员驻站时，要求车站通知公安上车协助）登乘下一趟列车限速 25km/h到区间将擅入人员带至下一站。b）假设司机鸣笛后擅入人员仍然停留在线路，通知两端车站立即派人进入轨行区将擅入人员 带出轨行区。c）假设列车已经撞上擅入人员，按“正线撞人应急处置”措施执行。（2）司机应：a）立即停车，并将信息报告行调。b）司机鸣笛，假设擅入人员进入平安地点后动车前往下一站。c）假设擅入人员仍然停留在线路上，停车待令并做好广播（不能翻开任何

23、车门），待具备行车 条件后按行调指令动车。d）假设列车己经撞上擅入人员，按“正线撞人应急处置”措施执行。4. 4. 3正线撞人应急处置（1）司机应：a）立即使用紧急制动停车、降弓。b）广播安抚乘客，报行调。（2）调度指挥中心应：a）立即通知相关车站配合处理，并封锁撞人区域。b）按照信息报送流程及时报送信息。c）根据行车受影响情况及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织 小交路运行，维持故障情况下的最大限度运营；视情况及时组织备用车上线调整运行。d）在公安现场取证完毕，轨行区出清后及时恢复运营。（3）车站应：18目录1总那么22事故风险分析23应急指挥机构及职责34应急处置31

24、. 1正线行车事故（事件）应急处置31. 1电客车故障救援44. 1.2工程车故障救援51.3冒进信号应急处置65. 1.4列车（车辆）挤岔应急处置61. 5列车（车辆）脱轨应急处置76. 1. 6列车（车辆）倾覆应急处置81.7列车（车辆）冲突应急处置97. 1. 8列车（车辆）脱钩应急处置91. 9列车（车辆）溜逸应急处置98. 1. 10客车错开车门应急处置9.11轨道线路及道床故障应急处置104. 2车辆基地行车事故（事件）应急处置102.1冒进信号应急处置104. 2. 2列车（车辆）挤岔应急处置112. 3列车（车辆）脱轨应急处置125. 2. 4列车（车辆）倾覆应急处置132.5

25、列车（车辆）冲突应急处置136. 2.6列车车辆脱钩应急处置132. 7客车进入无电区应急处置144.3 公交接驳应急处置144.4 外部原因造成的突发事件应急处置154. 4. 1轨行区异物应急处置154. 4. 2人员擅自进入正线轨行区应急处置174. 4.3正线撞人应急处置184. 4.4车辆段撞人应急处置194. 4. 5客室车门被解锁应急处置194. 4. 6乘客紧急按钮报警应急处置20a）立即通知公安现场取证。b）按行调指令到现场配合处理和现场取证。c）假设有人员受伤，及时组织救治。4. 4. 4车辆段撞人应急处置（1）司机应：a）立即使用紧急制动停车、降弓。b）立即将相关信息报信

26、号楼值班员。信号楼值班员应：a）立即将相关信息报车辆段调度。b）封锁撞人区域。车辆段调度应：a）立即通知公安现场取证。b）赶赴现场处理和调查取证。c）假设有人员受伤，及时组织救治。d）及时将相关信息报告行调。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线运营造成影响，提前做好应对准备。b）按照信息报送流程及时报送信息。4. 4. 5客室车门被解锁应急处置（1）司机应：a）广播安抚乘客，报行调。1. 了解现场情况，如有乘客调入轨道，按“人员擅自进入正线轨行区应急处置”措施执行;如有物品掉入轨行区，按“轨行区异物应急处置”措施执行。c）隔离车门。d）假设列车在区间、进站或出站中，立

27、即停车进行处置。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线运营造成影响，提前做好应对准备。b）通知相关车站配合处理。19c）按照信息报送流程及时报送信息。4. 4. 6乘客紧急按钮报警应急处置（1）司机应：a）假设乘客反映的事情危急行车平安，司机须及时采取相应措施；假设乘客反映的事情不影响 行车平安原那么上应维持列车进站处理。b）司机通过“乘客紧急通话”装置和CCTV画面了解事件概况，告知乘客等候列车到站后处 理，并提醒乘客不要擅自操作其它应急设备；假设无乘客应答或无法了解现场情况时，仍应通过“乘 客紧急通话”装置对乘客进行安抚、提醒。c）及时将相关信息报告行调。d）假设列

28、车在站内，翻开车门、屏蔽门通知车站处理，处理完毕后确认车站“好了”信号关 门。（2）调度指挥中心应：a）密切关注相关情况，假设事件可能对正线运营造成影响，提前做好应对准备。b）通知相关车站配合处理。c）按照信息报送流程及时报送信息。（3）车站应：配合司机对现场进行处理。201总那么1.1 编制目的为快速、有序处置各类行车突发事件，最大限度的减少人员伤亡、财产损失和对地铁正常 运营的影响，特编制本预案。1.2 编制依据本预案主要依据以下法律法规及相关文件，并结合公司实际制定。XX市轨道交通突发事件公交应急接驳预案XX地铁有限责任公司突发事件综合应急预案XX地铁运营综合应急预案2. 3适用范围木预

29、案适用于运营公司范围内发生各类行车突发事件的应急响应和现场处置工作。2事故风险分析2.1 专业系统概况行车突发事件按照发生的地点不同主要分为正线行车事故（事件）以及车辆段行车事故（事 件），可能存在的主要风险包括由于各种原因导致的冒进信号、挤岔、脱轨等事故，以及由于外部 因素导致的人员擅自进入轨行区等可能危及行车平安的事件。3. 2风险分类及分布分类风险点诱发因素后果（可能导致的事故）正线行车 事故（事 件）电客车故障救援电客车故障行车中断、列车延误工程车故障救援工程车故障行车中断、列车不能正常出 车、列车延误冒进信号司机未认真确认信号、信号系 统或车辆制动系统出现故障造成挤岔、脱轨、列车冲突

30、， 导致人员伤亡、行车中断、 设备损坏、列车延误列车（车辆）挤岔错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号行车中断、设备损坏、列车 延误列车（车辆）脱轨错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误列车（车辆）倾覆错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误列车（车辆）冲突错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误分类风险点诱发因素后果（可能导致的事故）正线行车 事故（事 件）列车（车辆）脱钩未按连挂规定进行连挂作业， 车钩故障设备损坏、列车延误列

31、车（车辆）溜逸司机未按规定做好防溜措施， 车辆或信号系统故障设备损坏、行车中断客车错开车门司机误操作人员伤亡、行车中断、列车 延误轨道线路及道床故 障轨道轻微倾斜、起伏，严重变 形断裂，道床起拱造成脱轨、列车冲突，导致 人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误车辆基地 行车事故 （事件）冒进信号司机未认真确认信号、信号系 统或车辆制动系统出现故障造成挤岔、脱轨、列车冲突， 导致人员伤亡、设备损坏、 列车延误列车（车辆）挤岔错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号行车中断、设备损坏、列车 延误列车（车辆）脱轨错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏

32、、列车延误列车（车辆）倾覆错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误列车（车辆）冲突错办进路、司机未认真确认进 路及信号、冒进信号、超速人员伤亡、行车中断、设备 损坏、列车延误列车（车辆）脱钩车辆故障、未按规定进行列车 连挂设备损坏、客车进入无电区错办进路公交接驳中断正线运营设备故障、行车事故/外部原因 造成的突 发事件轨行区异物施工遗留人员擅自进入正线 轨行区车站端门管理不善正线撞人人员擅自进入轨行区车辆段撞人人员擅自进入轨行区客室车门被解锁乘客误操作乘客紧急按钮报警出现紧急情况、乘客误操作3应急指挥机构及职责按综合应急预案有关应急处置机构与

33、职责中的规定成立指挥机构和履行职责。4应急处置4. 1正线行车事故（事件）应急处置1 .1.1电客车故障救援4 电客车救援条件当电客车故障迫停区间，司机处理故障时间原那么上为4分钟，假设司机确认无法处理那么申请 救援时，行车调度立即组织救援；假设6分钟仍不能动车时，值班主任可立即组织救援。4. 处置措施（1）调度指挥中心应：a）救援列车原那么上空车前往救援；假设故障车在区间救援，需组织故障列车在第一个停靠站 对标清客。救援连挂完毕后，视情况组织救援列车进入就近存车线或运行回段。b）及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织小交路运行，维持故 障情况下的最大限度运营；视情况及时组

34、织备用车上线调整运行。c）列车迫停区间时，执行相应的阻塞模式。d）当行车中断到达公交接驳启动条件时，及时启动应急公交接驳。e）临时组织列车在中间站折返时，及时提前向相关车站、司机布置折返计划。f）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）按照电客车常见故障处理程序对电客车故障进行处理，并将处置情况及时向OCC反 馈，当故障无法处置且到达救援条件时及时向行调申请救援。b）救援列车司机协助车站做好清客广播，按行调命令和电客车救援程序实施救援作业，加 强救援作业的平安卡控。c）故障列车在区间等待救援时，故障列车司机要按规定利用列车广播安抚乘客，并通过CCTV 密切关注乘客情况。d）故障列车司机

35、按行调命令和电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的平安卡控； 假设故障列车在区间救援时，故障列车应在第一个停靠站对标清客。e）其他列车司机应按照行调指令组织行车，加强行车平安卡控。（3）车站应：a）按行调命令做好救援列车的清客工作；假设故障列车在区间救援时，组织故障列车在第一 个停靠站清客。b）做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。c）按行调命令需要启动公交接驳时，按程序做好公交接驳相关工作。d）其他车站按照行调指令组织好行车。（4）车辆中心应：a）对电客车故障原因进行判断，提出临时处置建议。b）立即组织人员赶赴现场，开展故隙排查。4.1. 2工程车故障救援4. 1.

36、2. 1工程车救援条件当工程车故障到达（1）（2）条件之一时，应组织救援：（1）工程车在正线发生故障无法继续运行，司机和技术人员在现场在以下时间内仍然无法 排除故障：工程车在1号线上行线故障时，首列车出段前60分钟；在1号线下行线故障时，首列 车出段前90分钟；在2号线故障时，首列车出段前90分钟。（2）司机提出救援请求。（3）已申请救援的工程车不准动车，司机或技术人员在连挂前还可继续排除故障，如故障 排除，行调视情况可解除救援。4. 处置措施（1）调度指挥中心应：a）立即通知检调组织技术人员到现场抢修。b）组织工程车【可段进路上的所有施工提前销点、出清线路，做好救援准备工作。c）及时发布救援

37、命令，救援连挂完毕后，视情况组织救援列车进入就近存车线或运行回段。d）遇车辆段内无工程车可担任救援任务时，请示值班领导并征得同意后可使用电客车担任 救援列车。e）遇轮轴卡死，工程车允许的故障排除事件在救援条件第（1）条允许的时间基础上提前30 分钟。f）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）按照工程车故障应急处理指南对工程车故障进行处理，并将处置情况及时向OCC反 馈，当故障无法处置且到达救援条件时及时向行调申请救援。b）故障列车及救援列车司机按行调命令和工程车救援程序实施救援作业，加强救援作业的 平安卡控。（3）车站应：配合做好工程车救援。（4）车辆中心应：a）对工程车故障原因进行

38、判断，提出处置建议。b）立即组织人员赶赴现场，开展故隙处置。4. 1.3冒进信号应急处置（1）调度指挥中心应：a）假设前方无道岔或列车未越过道岔，在确认后方区间空闲后指示司机退行至站台对标停车。b）假设越过道岔但未发生挤岔，在确认后方区间空闲后指示司机退行至站台。c）假设发生挤岔，按“正线列车（车辆）挤岔应急处置”措施执行。d）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）立即使用紧急制动停车并报行调。b）确认是否越过道岔，并将相关情况报行调。c）按照行调指令，退行至站台对标停车。d）假设发生挤岔，按“正线列车（车辆）挤岔应急处置”措施执行。（3）车站应：假设对运营造成影响，做好乘客引导和服

39、务。1. 1.4列车（车辆）挤岔应急处置4. 1.4. 1正线列车（车辆）挤岔应急处置原那么（1）挤岔后列车原那么上禁止动车：（2）在通号、工建、车辆等专业人员确实认和监护以下车可缓慢开出岔区；（3）当被挤道岔固定在正确位置后，在通号、工建、车辆等专业人员的监护下.列车也可缓 慢退出岔区。5. 处置措施5.1.1 指挥中心应：a）确认有无人员伤亡以及事故现场是否影响其他线路，做好线路及列车的防护。b）组织专.业人员对受损道岔进行抢修和对各专业设备进行检查，假设其他设备损坏那么组织进 行抢修。c）组织乘客疏散。d）根据行车受影响情况及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织 小交

40、路运行，维持故障情况下的最大限度运营；视情况及时组织备用车上线调整运行。）列车迫停区间时，执行相应的阻塞模式。f）当行车中断到达公交接驳启动条件时，及时启动应急公交接驳。g）需救援时，组织实施电客车救援。h）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）立即使用紧急制动停车并报行调，严禁擅自动车。b）广播安抚乘客，按照行调命令协助车站进行乘客疏散。c）按照行调和抢修负责人指令配合设备抢修和处置。d）到达动车条件时在通号、工建、车辆等专业人员的监护指挥下开出或退出岔区。e）需救援时，按行调命令和电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的平安卡控。f）其他列车司机应按照行调指令组织行车，加强行车

41、平安卡控。（3）车站应：a）做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。b）按行调命令组织乘客疏散，假设有乘客受伤，及时组织救治.c）配合各专业开展设备抢修。d）按行调命令需要启动公交接驳时，按程序做好公交接驳相关工作。f）其他车站按照行调指令组织好行车。（4）各维修中心应：a）对受损道岔进行抢修。b）对各专业设备进行检查，假设设备受损那么组织设备抢修。c）确认是否具备行车条件，协助列车离开受损道岔区。5.1.5 列车（车辆）脱轨应急处置（1）调度指挥中心应：a）确认有无人员伤亡以及事故现场是否影响其他线路，做好线路及列车的防护。b）组织车辆抢险队对车辆进行救援起复；假设在高架

42、区间需用吊车进行救援时，联系大件公 司协助救援。c）组织各专业人员对各专业设备进行检查，假设其他设备损坏那么组织进行抢修。d）组织乘客疏散。）根据行车受影响情况及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织 小交路运行，维持故隙情况下的最大限度运营；视情况及时组织备用车上线调整运行。f）列车迫停区间时，执行相应的阻塞模式。g）当行车中断到达公交接驳启动条件时，及时启动应急公交接驳。h）需救援时，组织实施电客车救援。i）按照信息报送流程及时报送信息。（2）司机应：a）立即使用紧急制动停车并报行调，严禁擅自动车。b）广播安抚乘客，按照行调命令协助车站进行乘客疏散。c）按照行调和抢修负责

43、人指令配合车辆救援起复以及其他设备抢修。d）需救援时，按行调命令和电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的平安卡控。e）其他列车司机应按照行调指令组织行车，加强行车平安卡控。（3）车站应：a）做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。b）按行调命令组织乘客疏散，假设有乘客受伤，及时组织救治。c）配合车辆专业开展脱轨列车起复救援，以及协助各专业开展设备检杳和受损设备抢修。d）按行调命令需要启动公交接驳时，按程序做好公交接驳相关工作。e）其他车站按照行调指令做好行车组织。（4）各维修中心应：a）对脱轨车辆进行起复救援。b）对各专业设备进行检查，假设设备受损那么组织设备抢修。5.1.6 列车（车辆）倾覆应急处置4. 1.6. 1假设倾覆车辆能起复或在高架区段有条件采用汽车吊救援，那么按“正线列车（车辆） 脱轨应急处置”措施执行。假设倾覆列车不能起复救援，且不能采用汽车吊救援，那么在“正线列车（车辆）脱