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1、改扩建施工高速公路大流量交通保畅十法以创新为引领，尝试把城市交通管理理念融入高速公 路大流量通行交通管理，紧紧围绕断面通行能力最大化、 路网流量均衡最大化来提高高速公路应急保畅效率。1、断面通行能力最大化从打通交通关键节点入手，提升路段通行效能在大流 量情况下，关键节点往往最先也最容易出现拥堵状况，进 而影响高速公路通行效率。将高速公路关键节点归纳为两 类六点，一类是交通冲突点，包括：主收费站合流点、主 线匝道合流点、匝道分流点；一类是交通障碍点，包括施 工点、事故点、散落物点。采用三种交通渠化方法，攻克 交通冲突点。(1) “3+2”限流法：针对各干线高速公路主线站分 合流节点，通过物理隔离
2、、标志标线实施交通渠化，防止 车流交织干扰，保证车辆持续高效通过。改造后，远端大 小车分道，内侧保证3股小车流3并2进入高速公路主 线，外侧保证2股大车流2并1进入高速公路主线，减少 车流相互交织、争道抢行，通行效率大幅提升。14个车道变3个车道， 加塞、拥堵、邪故频 发，影响通行效率14个车道变3个车道， 加塞、拥堵、邪故频 发，影响通行效率图：收费站通行示意图(2) “N+1”合流法：针对枢纽、互通匝道等合流部 位，通过渠化的方法，以保主线为原那么，压缩支线车道保 证1股车道逐步汇入主线N股车道。(3) “N-1”合流法：同样是针对枢纽、互通匝道等 合流部位，区别之处在于以保流量集中路段为
3、原那么，通过 渠化压减流量非集中路段主线1股车道，保证流量集中路段连续流汇入主线。00000000。水马 0。000 000 水马0 0 0 00 0000。 “1图：枢纽车道优化示意图(4)事故快处法。强化事故快处，消除交通障碍点。实施交通事故快处快赔机制，快速处置交通事故，减少事 故占道时间；实施定点值守+流动巡查的排班方式，快速发 现到达事故现场，提高事故处置效率，减少占道时间。节 假日交通事故处理流程：交警值班室指挥中心指导一现场 处理人员拍照取证一事故车辆移靠路肩一救援车辆脱离事 故车辆至服务区、收费站移交交警、保险公司处理。(5)施工导流法。强化施工组织与监管，消除交通障 碍点。严
4、格落实涉路施工审批报备制度，科学组织施工， 全程实时掌控施工点交通通行状况，根据车流变化采用行 车道+应急车道分流大、小车快速通行施工区域，尽量减少 施工占道人为堵点。2、路网流量均衡最大化以时间换空间，缓解车流集中路段尝试对大流量和拥堵的含义进行界定，并以此为标 准，指导各项工作的开展和落实。首先，依据交通运输部公路工程技术标准(JTG B01-2014),尝试对大流量进行分级应对，以设计流量为 度量衡，把大流量分为次大流量、大流量、超大流量、特 大流量四个等级。其次，依据交通运输部公路网运行监测与服务暂行 技术要求(2012年第3号公告)，尝试通过“车速+长 度，和“车速+时间”两种方式对
5、拥堵的程度予以界定。车速+长度定义车速+时间定义平均车速排队长度平均车速排队时间轻度拥堵路段40km/h3km40km/h15min中度拥堵路段30km/h5km30km/h40min图：高速公路拥堵路段的界定车型收费站调节 调节线路主线调节调节速度调节通过制订大流量和拥堵的标准，明确大流量和拥堵的 不同等级，指导综合采取相应调节措施，以促进路网流量 均衡最大化。具体方法如下：(1)车型调节法。货车限时错峰出行，主要针对危化 品运输车和黄牌货车，在除春节以外的清明、五一、国庆 三个重大节假日予以实施。(2)收费站调节法。利用收费站作为流量阀门，通过压 缩收费站进口通道，调节地方道路车流进入主线的总量。(3)主线调节法。利用“主线阀门”，通过在流量集中 路段的临近互通，实施主线交替放行，控制主线车流进入车 流集中路段的总量。(4)速度调节法。通过科技信息化手段，把上游路段 的车速压下来，利用“速度阀门”放缓远端车流汇入车流 集中路段的总量，减轻车流集中A前方拥堵 心减速慢行路段通行压力。(5)线路调节法。包括：主线强制分流、导航线路干 预、语音播报点埋设。主线强制分流是最常使用的线路调 节手段，通过选择与国省道对接且具备良好地面绕行条件 的互通作为分流点，将所有车辆分流到地面道路绕行，缓 解车流集中路段的拥堵状况。