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1、DTS设计及流程车身院 集成部李明2023年3月16日12DTS来源来源 车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。从而需要制定出一套整车产品设计、工艺制造、质量控制的目标、是整车重要的感官质量标准DTS概述概述 DTS DTS（Dimensional Technical Specifications):Dimensional Technical Specifications):尺寸尺寸技术规范，是对整车内外间隙、面差名义值
2、及公差等进行定技术规范，是对整车内外间隙、面差名义值及公差等进行定义的一种技术文件。它是整车产品设计、工艺制造、质量控义的一种技术文件。它是整车产品设计、工艺制造、质量控制的目标，是整车重要的感官质量标准。同时也是尺寸工程制的目标，是整车重要的感官质量标准。同时也是尺寸工程最重要的工作目标之一。最重要的工作目标之一。DTS DTS开发设计贯穿整个产品开发过程中，是整车内外观质开发设计贯穿整个产品开发过程中，是整车内外观质量的设计目标。量的设计目标。根据市场定位、标杆车解析分析、制造能根据市场定位、标杆车解析分析、制造能力、工艺性、供应商能力、力、工艺性、供应商能力、及造型和产品定义等输入确定及
3、造型和产品定义等输入确定内外观间隙面差的质量要求，并用于指导内外观间隙面差的质量要求，并用于指导A A面制作和结构数面制作和结构数据设计。据设计。DTS概述概述尺寸项目经理尺寸项目经理造型工程师造型工程师产品工程师产品工程师尺寸工程师尺寸工程师制造工程师制造工程师 DTSDTS涉及到多个部门，包括尺寸、质保、产品、工艺、造型涉及到多个部门，包括尺寸、质保、产品、工艺、造型等部门。是各部门从各自专业角度出发经过多轮反复讨论达等部门。是各部门从各自专业角度出发经过多轮反复讨论达成的协议文件。一般是尺寸工程根据竞品车和以往车型的经成的协议文件。一般是尺寸工程根据竞品车和以往车型的经验提出初版的验提出
4、初版的DTSDTS定义之后和各专业一起讨论。是否达到或定义之后和各专业一起讨论。是否达到或超过客户期望，是否能通过感官评价，理论上是否可行，工超过客户期望，是否能通过感官评价，理论上是否可行，工艺是否能达到要求，单件满足要求后实车装配能否满足要求，艺是否能达到要求，单件满足要求后实车装配能否满足要求，产品在结构上怎么保证。在各个阶段的产品在结构上怎么保证。在各个阶段的DTSDTS版本中，上述问版本中，上述问题均存在。因此题均存在。因此DTSDTS是一项费时费力重要性很高的工作内容。是一项费时费力重要性很高的工作内容。质保工程师质保工程师DTS开开发发流程流程 DTS DTS一般有初版和三个正式
5、版本，每个版本作用也不尽相同。在此过程一般有初版和三个正式版本，每个版本作用也不尽相同。在此过程中，需要同其他部门讨论公差、结构和中，需要同其他部门讨论公差、结构和DTSDTS更新等。提出视觉敏感区域的更新等。提出视觉敏感区域的控制方案。在制定完成一版后，即形成了一个各专业均必须执行的标准，控制方案。在制定完成一版后，即形成了一个各专业均必须执行的标准，经过大量的前期后期工作之后，商品车要符合最终版的经过大量的前期后期工作之后，商品车要符合最终版的DTSDTS。DTSDTS贯穿整个产品开发过程中贯穿整个产品开发过程中SOP试生产阶段试生产阶段工程设计阶段工程设计阶段概念设计阶段概念设计阶段策划
6、阶段策划阶段RPS定位及GD&T图纸设计DTS开开发发流程流程 确定公差向总成、单件分解的依据（反之总成、单件的公差经过尺寸确定公差向总成、单件分解的依据（反之总成、单件的公差经过尺寸链验算满足链验算满足DTSDTS要求）。它是整车在开发过程的质量目标要求，确定要求）。它是整车在开发过程的质量目标要求，确定DTSDTS目目标后，在研发及制造过程中都要围绕标后，在研发及制造过程中都要围绕DTSDTS要求开展工作要求开展工作(包括工艺包括工艺,工装工装,生生产等活动都必须考虑最终的产等活动都必须考虑最终的DTSDTS要求要求)，零部件及总成的公差设计最终满足，零部件及总成的公差设计最终满足整车的整
7、车的DTSDTS要求。要求。整车尺寸目标整车尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标四门两盖总成尺寸目标四门两盖总成尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标白车身尺寸目标白车身尺寸目标装配件尺寸目标装配件尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标内外饰件尺寸目标内外饰件尺寸目标底盘件尺寸目标底盘件尺寸目标电器件尺寸目标电器件尺寸目标闭合件尺寸目标闭合件尺寸目标发动机尺寸目标发动机尺寸目标车身结构车身结构工艺策略工艺策略基准及公差策略基准及公差策略DT
8、SDTS是一个不断改进的过程，后续的试制工作可以验证改进初期制定的是一个不断改进的过程，后续的试制工作可以验证改进初期制定的DTSDTS工作。工作。DTSDTS是整车内外观质量的最终验收标准，最终验收、评审整车的状态是是整车内外观质量的最终验收标准，最终验收、评审整车的状态是不是达到不是达到DTSDTS标准标准,从而决定是不是可以进入正式生产从而决定是不是可以进入正式生产,并决定是否可以并决定是否可以进入商品销售。进入商品销售。标准标准A,BA,B现实现实=?GAPGAP标准标准A,BA,B现实现实=A A标准标准C C标准标准标准准标准准确性确性现实现实顾客认可的生产标准顾客认可的生产标准工
9、装，设备，检具标准流程，模板实施启动实施启动SOPSOP造型、工程（产品，工艺）造型、工程（产品，工艺）产品数据发布产品数据发布B B标准标准DTS开开发发流程流程具体见更改流程 会议讨论会议讨论1 1尺寸，设计发布，造型，制造，产品经理/车系主管 会议讨论会议讨论2 2尺寸，设计发布，造尺寸，设计发布，造型，制造，产品经理型，制造，产品经理/车系主管车系主管/质量部质量部QEQE否否a.工程分析(开闭测试&过度关门测试)b.造型 c.顾客敏感度分析d.设计评审，主模型a.偏差分析b.制造能力c.工艺d.工程分析等供应商能力供应商能力SQE竞争对手车竞争对手车&顾客的期望顾客的期望市场部、质量
10、部和项目经理典型截面典型截面产品工程师产品工程师 第一版第一版DTS(DTS(理论理论值值&公差公差)尺寸工程师尺寸工程师 偏差分析偏差分析尺寸工程师尺寸工程师数据冻结前初版初版DTSDTS签字版签字版（理论值）理论值）SOP 第二版第二版DTS DTS (理论值理论值&公差公差)DTS DTS 更新更新尺寸工程师尺寸工程师 EWO EWO 更改更改 最终最终版版DTSDTS（第三版）（第三版）尺寸工程师尺寸工程师 造型造型造型工程师制造能力制造能力制造经理DTS DTS 模板模板 尺寸工程师 市场分割说明市场分割说明 市场部初版初版DTSDTS(理论值理论值 )尺寸工程师否否EWOEWO首次
11、发布首次发布第二版第二版DTS(DTS(理理论值论值&公差公差)尺寸工程师尺寸工程师 UGDTS 更改申请讨论合议 提交DTS 更改申请UGUGDTS发发布及制定流程布及制定流程DTSDTS在第二版发布后，需要后期匹配验证，如果后期匹配无法满足在第二版发布后，需要后期匹配验证，如果后期匹配无法满足DTSDTS要求，要求，首先应从结构、工艺、方案等进行查找问题，尽量不改首先应从结构、工艺、方案等进行查找问题，尽量不改DTSDTS。如果产品及。如果产品及工艺都没有办法再改进时，再去考虑更改工艺都没有办法再改进时，再去考虑更改DTSDTS。尺寸技术规范更改申请 更改理论值 尺寸工程师 设计评审产品、
12、造型、制造工程师，产品、制造经理/车系主管 偏差分析，更改公差值 尺寸工程师DTS评审会 发布发布EWOEWO更改更改DTS DTS 尺寸工程师否否否否DTS更改申请评审会是否同意更改？否否否否 工艺审核设计发布、制造工程师，产品、制造经理/车系主管是是是是是是是是是是是是否否DTS更改流程更改流程 各个主机厂由于技术背景等不一样，各个主机厂由于技术背景等不一样，DTSDTS版数不一定相同，版数不一定相同，每版在每版在整车开发中的具体实际节点基本一致。一般有初版和三个正式版本，每个整车开发中的具体实际节点基本一致。一般有初版和三个正式版本，每个版本作用也不尽相同。版本作用也不尽相同。初版初版D
13、TSDTS（草版）（草版）在项目前期，尺寸工程根据竞品车测量数据和以往车型经验在项目前期，尺寸工程根据竞品车测量数据和以往车型经验,定义出定义出初版初版DTSDTS，初版，初版DTSDTS内容较少，一般只有关键区域间隙、面差内容较少，一般只有关键区域间隙、面差,局部细节未局部细节未定义。初版定义。初版DTSDTS主要包含名义值（公差值可不包含）。作为造型油泥模型主要包含名义值（公差值可不包含）。作为造型油泥模型的参考。同时指导初版的参考。同时指导初版CASCAS的制作的制作DTSDTS版本及在整车开发过程中的作用版本及在整车开发过程中的作用第一版第一版DTSDTS 尺寸工程根据造型分缝同产品一
14、起讨论具体细节，然后制定出一版尺寸工程根据造型分缝同产品一起讨论具体细节，然后制定出一版DTSDTS，造型根据这版和产品提供的截面信息制作，造型根据这版和产品提供的截面信息制作A A面。第一版一般在面。第一版一般在A A面冻面冻结前发布；也是结前发布；也是A A面发布后对面发布后对A A面检查的标准。面检查的标准。DTSDTS版本及在整车开发过程中的作用版本及在整车开发过程中的作用第二版第二版DTSDTS A A面冻结后，产品和供应商根据典型截面做结构设计，在此期间是尺寸面冻结后，产品和供应商根据典型截面做结构设计，在此期间是尺寸工程参与前期设计最多的的时候，需要和各个部门讨论，某些工程参与前
15、期设计最多的的时候，需要和各个部门讨论，某些DTSDTS会根据会根据结构和供应商水平做修改。期间会运用二维尺寸链及尺寸分析软件对结构和供应商水平做修改。期间会运用二维尺寸链及尺寸分析软件对DTSDTS进行验证，并提出优化方案。同各部门反复讨论和验证，最终在数据冻结进行验证，并提出优化方案。同各部门反复讨论和验证，最终在数据冻结前发布第二版前发布第二版DTSDTS，理论上都会有控制方案和结构来满足各个，理论上都会有控制方案和结构来满足各个DTSDTS断面；断面；DTSDTS版本及在整车开发过程中的作用版本及在整车开发过程中的作用第三版第三版DTSDTS 当试制和匹配阶段，由于零部件和白车身已是实
16、物状态，可以验证前当试制和匹配阶段，由于零部件和白车身已是实物状态，可以验证前期的结构和控制方案，实物匹配能反映真实的零件状态，能定量分析问题期的结构和控制方案，实物匹配能反映真实的零件状态，能定量分析问题原因，从而验证实际装车是否能达到原因，从而验证实际装车是否能达到DTSDTS。对于无法满足。对于无法满足DTSDTS的截面提出方的截面提出方案，通过一系列手段保证案，通过一系列手段保证DTSDTS，期间会根据实际匹配结果更新，期间会根据实际匹配结果更新DTSDTS。一般会。一般会在匹配结束后发布第三版在匹配结束后发布第三版DTSDTS。这版。这版DTSDTS是最终版，正式量产车型以该版次是最
17、终版，正式量产车型以该版次DTSDTS做交车标准。做交车标准。DTSDTS版本及在整车开发过程中的作用版本及在整车开发过程中的作用由于每个主机厂的的实际情况不同，由于每个主机厂的的实际情况不同，DTSDTS没有一个行业水平的统一的标准，没有一个行业水平的统一的标准，为了方便管理和查阅，外观和内饰会分开制作。但是无论外观、内饰为了方便管理和查阅，外观和内饰会分开制作。但是无论外观、内饰DTSDTS文件一般有以下几部分：文件一般有以下几部分：1 1、部门会签页、部门会签页 部门会签主要是各部门达成一致意见的重要凭证，一般需要车身、内部门会签主要是各部门达成一致意见的重要凭证，一般需要车身、内外饰、
18、质保、工艺、尺寸、感官小组、项目经理等签字确认后，正式形成外饰、质保、工艺、尺寸、感官小组、项目经理等签字确认后，正式形成整个项目组执行的文件。整个项目组执行的文件。2 2、DTSDTS更改记录更改记录 根据项目进度，根据项目进度，DTSDTS有多个版本满足项目各阶段的要求。各个版本会有有多个版本满足项目各阶段的要求。各个版本会有许多更新，为了方便查阅和区别各版次里面断面的状态，会有一个更改记许多更新，为了方便查阅和区别各版次里面断面的状态，会有一个更改记录。从而保证各版次录。从而保证各版次DTSDTS的连贯性。的连贯性。3 3、DTSDTS具体断面具体断面 DTS DTS的截面分区域进行编号
19、，方便增加和删减。一个截面的主要内容是：的截面分区域进行编号，方便增加和删减。一个截面的主要内容是：截面的详细断面、间隙名义值公差定义、面差名义值公差定义，有的截面截面的详细断面、间隙名义值公差定义、面差名义值公差定义，有的截面根据需要有对齐度、均匀度、对称度等要求。形成最终版的根据需要有对齐度、均匀度、对称度等要求。形成最终版的DTSDTS。DTSDTS文件的主要内容文件的主要内容 DTS DTS数据库能够使我们更全面的了解现今市场中竞争对手的尺寸质量控数据库能够使我们更全面的了解现今市场中竞争对手的尺寸质量控制目标。对标车的每一个测量数据都最好基于至少制目标。对标车的每一个测量数据都最好基
20、于至少1515部以上随机车辆的测部以上随机车辆的测量结果，从而确保数据具备数理统计意义；详细的分析和总结内饰、外饰、量结果，从而确保数据具备数理统计意义；详细的分析和总结内饰、外饰、开闭件、和车身的面差和间隙状况。以严谨、科学、先进的测量方法和准开闭件、和车身的面差和间隙状况。以严谨、科学、先进的测量方法和准则确保数据的精确性和可靠性。测量数据可以帮助项目平台团队根据该平则确保数据的精确性和可靠性。测量数据可以帮助项目平台团队根据该平台所在的市场板块里的准确现状制定既现实又有竞争力的产品设计目标。台所在的市场板块里的准确现状制定既现实又有竞争力的产品设计目标。DTSDTS对标流程对标流程DTS
21、对标车测对标车测量量间隙测量工具间隙测量工具 间隙数据采集主要使用塞尺间隙数据采集主要使用塞尺 (如下图如下图)，塞尺又称厚薄规或间隙，塞尺又称厚薄规或间隙片，由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成的量规，用于测量间隙尺片，由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成的量规，用于测量间隙尺寸。在检验被测尺寸是否合格时，可以用通止法判断，也可由检验者寸。在检验被测尺寸是否合格时，可以用通止法判断，也可由检验者根据塞尺与被测表面配合的松紧程度来判断。目前比较常用的测量汽根据塞尺与被测表面配合的松紧程度来判断。目前比较常用的测量汽车车DTSDTS的塞尺多采用塑料塞尺，材料为一种非常耐高温、耐磨损的塑的塞尺多采用塑
22、料塞尺，材料为一种非常耐高温、耐磨损的塑料。在测量汽车时避免对汽车外表面造成划伤。料。在测量汽车时避免对汽车外表面造成划伤。DTS对标车测对标车测量量面差测量工具面差测量工具 面差数据采集主要使用面差尺（如下图），面差尺又称面差规，目前面差数据采集主要使用面差尺（如下图），面差尺又称面差规，目前有带刻度和数显的两种，主要用于面差的测量。测量时把基面和测杆在平有带刻度和数显的两种，主要用于面差的测量。测量时把基面和测杆在平面上对齐清零、然后通过调节测杆与基面的距离，进行测量不同面之间的面上对齐清零、然后通过调节测杆与基面的距离，进行测量不同面之间的面差，数显的可直接读数、刻度的需根据面规的精度及
23、刻度值换算出面差面差，数显的可直接读数、刻度的需根据面规的精度及刻度值换算出面差值。目前比较长用的面差尺还有塑料面差尺，是一种用特殊材料制成的标值。目前比较长用的面差尺还有塑料面差尺，是一种用特殊材料制成的标准面差（台阶），测量时直接放在产品表面进行测量，直接读数，操作简准面差（台阶），测量时直接放在产品表面进行测量，直接读数，操作简单、读数方便。且对车身外表面不会造成划伤、故被广泛应用）单、读数方便。且对车身外表面不会造成划伤、故被广泛应用）DTS对标车测对标车测量量测量结果处理测量结果处理 测量数据（间隙和面差）被记录在初始的测量表格上，当所有的数据采集测量数据（间隙和面差）被记录在初始的
24、测量表格上，当所有的数据采集完成后，导入到完成后，导入到Microsoft ExcelMicrosoft Excel中，在表格中查看对标车型的实际间隙中，在表格中查看对标车型的实际间隙面差值，从而分析对标车的设计理论值。面差值，从而分析对标车的设计理论值。DTS对标车测对标车测量量 也可以利用也可以利用ExcelExcel其内置强大的公式，来计算测量的最大值、最小值以其内置强大的公式，来计算测量的最大值、最小值以及变动范围、平均值和及变动范围、平均值和3 3 值等值等,能直接从测量值中分析计算出实际的能直接从测量值中分析计算出实际的名义值及公差值。此种分析数据更科学、通过数理统计学原理对测量结
25、果名义值及公差值。此种分析数据更科学、通过数理统计学原理对测量结果进行准确分析。进行准确分析。此此处处后后面面隐隐藏藏栏栏可可填填多多组组数据数据测量值计计算算分分析析所所得得最最终终结结果果计算分析所得平均值计算分析所得平均值计计 算算 分分 析析 所所 得得 公公 差差 值值（3）DTS对标车测对标车测量量 项目立项之后，需在效果图基础上、参考对标车型的间隙面差定义、项目立项之后，需在效果图基础上、参考对标车型的间隙面差定义、制定草版制定草版DTSDTS文件。草版文件。草版DTSDTS文件可以不带公差、只标注名义值。此时的名文件可以不带公差、只标注名义值。此时的名义值主要从以下几方面综合考
26、虑：义值主要从以下几方面综合考虑：Benchmarking(Benchmarking(市场竞争标杆的情况市场竞争标杆的情况)产品造型产品造型整车的功能要求整车的功能要求制造能力制造能力初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作 目前各大车企都在进行平台化战略，汽车公司之间形成联盟共同开发目前各大车企都在进行平台化战略，汽车公司之间形成联盟共同开发新车型，这使得汽车在结构上大同小异。工艺水平也日趋相同，故对于一新车型，这使得汽车在结构上大同小异。工艺水平也日趋相同，故对于一些典型的截面和区域，同级别的车型的些典型的截面和区域，同级别的车型的DTSDTS定义也是基本一致。定义也是基本一致。一般来
27、说，车的等级的不同，外观间隙及面差的基准值设置将不同。一般来说，车的等级的不同，外观间隙及面差的基准值设置将不同。我们将车分成我们将车分成3 3个等级，即：高级车（个等级，即：高级车（B B、F F）；中级车（）；中级车（M M）；入门级车）；入门级车（A1A1、S1S1）；）；客户敏感性是指客户对某一特定客户敏感性是指客户对某一特定DTSDTS的满意程度或喜悦度。根据客户敏的满意程度或喜悦度。根据客户敏感性我们也将车身上的间隙和面差也分三个等级：重要、一般、次要。感性我们也将车身上的间隙和面差也分三个等级：重要、一般、次要。评判标准等级几乎所有客户会（90%）不满意重要大约一半客户（50%）
28、会不满意一般几乎没有客户会（10%）不满意次要初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作外观客户敏感性区域示意外观客户敏感性区域示意重要重要一般一般次要次要初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作仪表区域客户敏感性区域示意仪表区域客户敏感性区域示意重要重要一般一般次要次要初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作内饰板区域客户敏感性区域示意内饰板区域客户敏感性区域示意重要重要一般一般次要次要初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作DTSDTS间隙定义间隙定义 一般情况下，外观间隙值越小一般情况下，外观间隙值越小,视觉效果越好，对工艺要求也就越视觉效果越好，对工艺要求也就越高高,也就
29、越难控制。比如前门与翼子板之间以及前后门之间的运动间隙最也就越难控制。比如前门与翼子板之间以及前后门之间的运动间隙最小不能小于小不能小于2.5mm2.5mm，再考虑到制造公差，再考虑到制造公差,所以间隙值肯定比所以间隙值肯定比2.5mm2.5mm要大。只要大。只能在满足功能的前提下尽可能小。能在满足功能的前提下尽可能小。一般一般间间隙基准隙基准值值间间隙隙类类型型高高级车级车（B B系列和系列和F F系列）系列）中中级车级车（M M系列）系列）入入门级车门级车（A1A1、S1S1系列）系列）备备注注重要间隙3.5mm3.5mm(4.0mm)4.0mm(4.5mm)优先考虑括号外的值一般间隙4.
30、0mm4.0mm(4.5mm)4.5mm（5.0mm）优先考虑括号外的值次要间隙4.5mm（5.0mm）5.0mm(5.5mm)5.5mm(6.0mm)优先考虑括号外的值初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作面差的定义面差的定义 定义面差除了考虑外观之外还考虑到空气动力学，降低空气阻力可定义面差除了考虑外观之外还考虑到空气动力学，降低空气阻力可以有效的提高燃油经济性。降低空气阻力的有效措施只能是减小空气阻力以有效的提高燃油经济性。降低空气阻力的有效措施只能是减小空气阻力系数和车辆的迎风面积。合理定义平度可以减小迎风面积并且能够减小气系数和车辆的迎风面积。合理定义平度可以减小迎风面积并且能
31、够减小气动噪声，进而改善动噪声，进而改善NVHNVH。面差定义的一般思路是：车身骨架是一个框架，其他附件，如：前后盖、面差定义的一般思路是：车身骨架是一个框架，其他附件，如：前后盖、前后保、前后灯、前后三角块、油箱口盖等都要低于车身框架，使车身看前后保、前后灯、前后三角块、油箱口盖等都要低于车身框架，使车身看起来是一个整体。若因造型原因高出车身时，在造型上也要考虑利用造型起来是一个整体。若因造型原因高出车身时，在造型上也要考虑利用造型来过渡，使其他件高出车身时不会有突兀的感觉。来过渡，使其他件高出车身时不会有突兀的感觉。初版（草版）初版（草版）DTSDTS制作制作 第一版第一版DTSDTS一般
32、是在一般是在A A面冻结前，在草版面冻结前，在草版DTSDTS基础上根据造型分缝同产品基础上根据造型分缝同产品一起讨论具体细节后，制定出的一版一起讨论具体细节后，制定出的一版DTSDTS，造型根据这版和产品提供的截，造型根据这版和产品提供的截面信息制作面信息制作A A面，并在面，并在A A面冻结前发布。面冻结前发布。第一版第一版DTSDTS需要有断面图并包含基准值及公差信息。一般此时的公差定需要有断面图并包含基准值及公差信息。一般此时的公差定义是靠对标车信息、经验及各部门讨论后给出的公差值。尺寸工程再以区义是靠对标车信息、经验及各部门讨论后给出的公差值。尺寸工程再以区域定位方案为基础、通过二维
33、尺寸链对公差进行验证。域定位方案为基础、通过二维尺寸链对公差进行验证。第一版第一版DTSDTS制作制作公差设置公差设置 根据车的等级的不同，一般公差值设置也不同。下表根据车的等级根据车的等级的不同，一般公差值设置也不同。下表根据车的等级不同做了一些公差等级划分（仅供参考）：不同做了一些公差等级划分（仅供参考）：间间隙一般公差隙一般公差值值间间隙隙类类型型高高级车级车（B B系系列和列和F F系列）系列）中中级车级车（M M系列）系列）入入门级车门级车（A1A1、S1S1系列）系列）备备注注重要重要间间隙隙0.5mm(0.7mm)0.7mm(1.0mm)1.0mm（1.3mm）优先考虑红色字体值
34、一般一般间间隙隙1.0mm1.0mm1.3mm次要次要间间隙隙1.3mm1.3mm1.5mm第一版第一版DTSDTS制作制作间隙公差间隙公差 从理论计算来说，有些面差的公差和间隙的公差基本一致，但面从理论计算来说，有些面差的公差和间隙的公差基本一致，但面差的调整比较容易，所以一般面差的公差比间隙的公差值会小。差的调整比较容易，所以一般面差的公差比间隙的公差值会小。面差一般公差面差一般公差值值面差面差类类型型高高级车级车（B B系列和系列和F F系系列）列）中中级车级车（M M系列）系列）入入门级车门级车（A1A1、S1S1系列）系列）备备注注重要面差重要面差0.5mm0.5mm0.7mm一般面
35、差一般面差0.7mm0.7mm1.0mm次要面差次要面差1.0mm1.0mm1.3mm第一版第一版DTSDTS制作制作面差公差面差公差均匀度和对称度以及对齐差：均匀度和对称度以及对齐差：衡量间隙还有另外两个很重要的定义是均匀度和对称度。衡量间隙还有另外两个很重要的定义是均匀度和对称度。均匀度：（又称平行差）是指同一间隙不同部位的测量值最大和最小之均匀度：（又称平行差）是指同一间隙不同部位的测量值最大和最小之差。尽量是线性变换，不发生突变。差。尽量是线性变换，不发生突变。第一版第一版DTSDTS制作制作对称度：（又称左右差）是指对称的两个间隙之间的差别。对称度：（又称左右差）是指对称的两个间隙之
36、间的差别。平行差、左右差的定义主要是参考竞品车。平行差、左右差要求应平行差、左右差的定义主要是参考竞品车。平行差、左右差要求应小于间隙面差要求的公差带，否则无意义。其值一般会定义为公差带的小于间隙面差要求的公差带，否则无意义。其值一般会定义为公差带的一半左右。同时会根据质保的主观评价。一半左右。同时会根据质保的主观评价。第一版第一版DTSDTS制作制作在有些区域两个件形成对接时，还会对对齐度进行定义在有些区域两个件形成对接时，还会对对齐度进行定义对齐度：是指两个件形成对接时，之间的平齐差别；对齐度的定义主要是对齐度：是指两个件形成对接时，之间的平齐差别；对齐度的定义主要是外观能看到的，两个件形
37、成对接的部位需要设置对齐差。根据车型不同、外观能看到的，两个件形成对接的部位需要设置对齐差。根据车型不同、要根据具体结构来定。要根据具体结构来定。第一版第一版DTSDTS制作制作平行差、左右差以及对齐度定义原则及部位平行差、左右差以及对齐度定义原则及部位平行差定义原则：一般较长的、显眼的间隙都要设置均匀度，要视具体情平行差定义原则：一般较长的、显眼的间隙都要设置均匀度，要视具体情况而定。况而定。红色缝位置一般需定义平行差（仅供参考）红色缝位置一般需定义平行差（仅供参考）第一版第一版DTSDTS制作制作左右差定义原则：一个人能同时看到的两个对称的间隙，需要设置左右差。左右差定义原则：一个人能同时
38、看到的两个对称的间隙，需要设置左右差。绿色缝位置一般需要定义左右差（仅供参考）绿色缝位置一般需要定义左右差（仅供参考）第一版第一版DTSDTS制作制作对齐度定义原则：外观能看到的，两个件形成对接的部位需要设置对齐差。对齐度定义原则：外观能看到的，两个件形成对接的部位需要设置对齐差。需按具体车型结构而定。需按具体车型结构而定。蓝色圆圈位置一般需要定义对齐度（仅供参考）蓝色圆圈位置一般需要定义对齐度（仅供参考）第一版第一版DTSDTS制作制作 DTSDTS断面定义及测量断面定义及测量 规定测量方式的必要性：第一版规定测量方式的必要性：第一版DTSDTS需要有断面图并包含基准值及公差需要有断面图并包
39、含基准值及公差信息，用以指导信息，用以指导A A面的制作。因面的制作。因DTSDTS理论值只有一个，对应的测量方式也应理论值只有一个，对应的测量方式也应只有一种。为了避免从前期数据阶段因各专业工程师测量方式的不同而产只有一种。为了避免从前期数据阶段因各专业工程师测量方式的不同而产生误解及分歧，以及实现从前期设计到最终实车测量的统一性。故需规定生误解及分歧，以及实现从前期设计到最终实车测量的统一性。故需规定每个断面的测量方式。每个断面的测量方式。测量基准原则测量基准原则基准面是测量起始面所在的零件，具体原则归类为以下几点：基准面是测量起始面所在的零件，具体原则归类为以下几点：a a）以先装配件为
40、基准）以先装配件为基准b b）活动件相对非活动件）活动件相对非活动件c c）以相对曲率小的零件为基准）以相对曲率小的零件为基准d d）特殊情况由相关部门协商决定）特殊情况由相关部门协商决定第一版第一版DTSDTS制作制作间隙测量间隙测量间隙的测量原则：测量空间最短距离间隙的测量原则：测量空间最短距离典型截面形式间隙测量典型截面形式间隙测量两个包边间隙（不存在面差）的截面特征两个包边间隙（不存在面差）的截面特征第一版第一版DTSDTS制作制作间隙测量间隙测量包边与翻边的截面特征包边与翻边的截面特征两个包边间隙（存在面差）的截面特征两个包边间隙（存在面差）的截面特征第一版第一版DTSDTS制作制作
41、间隙测量间隙测量圆弧截面与翻边的截面特征圆弧截面与翻边的截面特征包边与翻边的截面特征包边与翻边的截面特征第一版第一版DTSDTS制作制作间隙测量间隙测量截面为平面与翻边倒角的截面特征截面为平面与翻边倒角的截面特征截面没有倒角的截面特征截面没有倒角的截面特征第一版第一版DTSDTS制作制作面差测量面差测量面差的测量原则：点到线的距离面差的测量原则：点到线的距离点：倒角末端的特征点点：倒角末端的特征点线：基准面的曲率线延伸，如果基准面曲率很大，则延伸被测面线：基准面的曲率线延伸，如果基准面曲率很大，则延伸被测面典型截面形式面差测量典型截面形式面差测量两个面的弧度基本一致两个面的弧度基本一致第一版第
42、一版DTSDTS制作制作面差测量面差测量基准面弧度较大基准面弧度较大两面不平行但弧度接近两面不平行但弧度接近第一版第一版DTSDTS制作制作 因第一版因第一版DTSDTS内容不仅包含名义值，还包含公差信息，所以此版需要对内容不仅包含名义值，还包含公差信息，所以此版需要对给定的公差值进行验证。但此阶段给定的公差值进行验证。但此阶段A A面及结构数据都未下发，所以此时应面及结构数据都未下发，所以此时应根据项目实际情况（是否有平台车、共线等信息），针对工厂现有实际工根据项目实际情况（是否有平台车、共线等信息），针对工厂现有实际工艺条件，制作一版重要内外观区域控制方案。根据控制方案及经验（以往艺条件，
43、制作一版重要内外观区域控制方案。根据控制方案及经验（以往白车身结构公差等）做一版二维尺寸链公差验证。（此版尺寸链是靠以往白车身结构公差等）做一版二维尺寸链公差验证。（此版尺寸链是靠以往经验计算所得，所以在结构数据下发之后，还会根据具体结构对二维尺寸经验计算所得，所以在结构数据下发之后，还会根据具体结构对二维尺寸链进行更新）链进行更新）此阶段所做的内外观区域控制方案以及工装方案，需要与产品及工艺此阶段所做的内外观区域控制方案以及工装方案，需要与产品及工艺部门进行评审，原则上车身工程师以及内外饰工程师在做结构时，需充分部门进行评审，原则上车身工程师以及内外饰工程师在做结构时，需充分理解控制方案，在
44、结构上保证定位方案的实现。理解控制方案，在结构上保证定位方案的实现。针对第一版针对第一版DTSDTS尺寸工程需开展的工作尺寸工程需开展的工作工装控制方案工装控制方案 需根据现场实际工艺水平、尽量减少公差累计等角度综合考虑，在做需根据现场实际工艺水平、尽量减少公差累计等角度综合考虑，在做出工装控制方案后需与产品、工艺部、工装开发等部门一起开会评审，讨出工装控制方案后需与产品、工艺部、工装开发等部门一起开会评审，讨论一版更适合本工厂的控制方案。（工装控制方案会在整个产品开发过程论一版更适合本工厂的控制方案。（工装控制方案会在整个产品开发过程中根据数据结构及现场的反馈等问题不断调整。有时在后期工装供
45、应商进中根据数据结构及现场的反馈等问题不断调整。有时在后期工装供应商进厂后，还会根据实际情况对工装方案做微调）厂后，还会根据实际情况对工装方案做微调）针对第一版针对第一版DTSDTS尺寸工程需开展的工作尺寸工程需开展的工作工装控制方案工装控制方案综合考虑各部件装配顺序综合考虑各部件装配顺序设计工装在车身上的定位策略设计工装在车身上的定位策略设计各部件在工装上的定设计各部件在工装上的定位及安装方式位及安装方式根据上述定位方案对该区域进行二维根据上述定位方案对该区域进行二维尺寸链偏差分析尺寸链偏差分析针对第一版针对第一版DTSDTS尺寸工程需开展的工作尺寸工程需开展的工作内外饰定位策略内外饰定位策
46、略 一般根据以往车型经验，对于尺寸比较难以控制的区域，提出定位方一般根据以往车型经验，对于尺寸比较难以控制的区域，提出定位方案以保证最终案以保证最终DTSDTS（尺寸链最短原则）。有条件的前提下，可以与内外饰（尺寸链最短原则）。有条件的前提下，可以与内外饰工程师沟通、本项目内外饰设计参考哪款车型，根据参考车型的内外饰定工程师沟通、本项目内外饰设计参考哪款车型，根据参考车型的内外饰定位及实车装车状态（实际匹配中出现的优缺点）做出一版具有针对性的定位及实车装车状态（实际匹配中出现的优缺点）做出一版具有针对性的定位策略。定位点的最终实现还需内外饰工程师根据实际情况布置。位策略。定位点的最终实现还需内
47、外饰工程师根据实际情况布置。针对第一版针对第一版DTSDTS尺寸工程需开展的工作尺寸工程需开展的工作内外饰定位策略内外饰定位策略综合考虑各部件装配顺序综合考虑各部件装配顺序设计各部件在车身上的定位设计各部件在车身上的定位据上述定位方据上述定位方案对该区域进案对该区域进行二维尺寸链行二维尺寸链偏差分析偏差分析针对第一版针对第一版DTSDTS尺寸工程需开展的工作尺寸工程需开展的工作 好的造型不仅需要在图纸及数据上呈现出好的视觉效果，而且要建立好的造型不仅需要在图纸及数据上呈现出好的视觉效果，而且要建立在工艺可行性、可制造性的基础上。现代汽车为了追求好的视觉效果以增在工艺可行性、可制造性的基础上。现
48、代汽车为了追求好的视觉效果以增加消费者购买欲望，造型越来越前卫。各式各样的造型满足了消费者个性加消费者购买欲望，造型越来越前卫。各式各样的造型满足了消费者个性化需求的同时对尺寸工程提出了严重挑战。在第一版化需求的同时对尺寸工程提出了严重挑战。在第一版DTSDTS输出之前需从输出之前需从DTSDTS控制难易程度角度出发，对造型提出建议控制难易程度角度出发，对造型提出建议(因越往后造型越不容易改因越往后造型越不容易改)到底什么样的造型是尺寸工程推荐的，哪些造型是尺寸工程建议规避的到底什么样的造型是尺寸工程推荐的，哪些造型是尺寸工程建议规避的呢，现在从呢，现在从DTSDTS控制难易程度角度出发，提出
49、以下几个例子：控制难易程度角度出发，提出以下几个例子：造型和结构对造型和结构对DTSDTS的影响的影响造型对造型对DTSDTS影响的重要性影响的重要性前大灯区域前大灯区域对接（不建议）对接（不建议）搭接（建议）搭接（建议）此区域是尺寸最难控制的区域之一。好多公差全部累积到此处，经常出现此区域是尺寸最难控制的区域之一。好多公差全部累积到此处，经常出现满足一个满足一个DTSDTS的同时另外一个不满足，为了避免此类风险，可以把某些间的同时另外一个不满足，为了避免此类风险，可以把某些间隙、面差弱化，降低视觉敏感度。如下图所示，某车型的前大灯与发盖既隙、面差弱化，降低视觉敏感度。如下图所示，某车型的前大
50、灯与发盖既有间隙要求又有面差要求，同时满足间隙面差非常困难。建议采用右图的有间隙要求又有面差要求，同时满足间隙面差非常困难。建议采用右图的分缝的形式，发盖全部遮住大灯，无面差要求，同时间隙是分缝的形式，发盖全部遮住大灯，无面差要求，同时间隙是Z Z向，视觉不向，视觉不敏感。相对于第一种尺寸控制简单许多。敏感。相对于第一种尺寸控制简单许多。造型和结构对造型和结构对DTSDTS的影响的影响 左下图前大灯型面复杂、与格栅在拐角处存在对接关系，此时要求大左下图前大灯型面复杂、与格栅在拐角处存在对接关系，此时要求大灯与格栅的灯与格栅的X X、Y Y、Z Z三个方向都要控制。经常会出现满足了一边的三个方向