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1、发动机电控技术期末复习提要 第 1 页共 13 页 一、填空题(15题。30分)：1、电喷发动机的控制原则：即以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调节器等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。2、热式空气流量计的主要元件是_热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和 _热膜式空气流量计_。3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度80（200C、800C）、进气温度20（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。4、电喷发动机燃油喷射系统，按
2、喷油器的控制方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_超速_。5、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节燃油总管的油压，使喷油器的相对压力保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的开启时间。6、燃油喷射的控制主要是指喷油正时的控制和喷油量的控制，ECU 首先根据发动机的进气量和转速确定基本喷油量，再根据发动机水温、节气门开度、进气歧管压力等运行参数加以修正。7、在发动机同步喷射中，又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射三种类型。8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ ISC _。9、目前，应用在发
3、动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_燃油停供_和_、燃油泵_控制。11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。14、凸轮轴位置传感器作为_喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修
4、正信号。16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。17、执行元件受_ ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与发动机电控技术期末复习提要 第 2 页共 13 页 报警系统、失效保护系统、应急备用系统。21、_传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。22、_是发动机控制系统核心。2
5、3、汽车电控系统的执行元件主要有_喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机_元件。24、常用的电喷发动机（EFI）测量空气流量有L型和D 型，L型使用空气流量计，D型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。26、在电控汽油喷射系统中，控制基本喷油量的传感器信号是空气流量信号和发动机转速信号。27、叶片式空气流量计主要由叶片、电位计和接线插头三部分组成。28、点火提前角的修正方法有_修正系数法_和 _修正点火提前角法_。29、常见的空气流量计按其结构型式可分为叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等四种形式。30、节气门位置传感器一般安装在节气门体上，常见的节气门传感器有两种电位计式
6、型和触点式型。31、氧传感器一般安装在三元催化转换器的前面，它是用来检测排气中的氧含量向ECU提供车速信号，氧传感器通常有氧化锆式传感器 和氧化钛式传感器两种。32、电子控制的点火系统要实现最佳点火，需要两个点火信号：基准信号和转角信号，它们可以来自曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器。36、电控燃油喷射系统简称为“_EFI”，是由该系统的英文“_Electronic Fuel Injection _ ”简化而来的。37、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为_连续喷射方式_和_间歇喷射方式_两种方式。38、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_同时喷射_
7、、_分组喷射_、_顺序喷射_。39、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_D 型_ 和_L _型两种。40、单点电控燃油喷射系统又称_独立喷射方式_，是在每个气缸_进气行程_开始的时候喷油，采用的是_顺序喷射_方式。41、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_开环控制_系统和_闭环控制_系统。42、一般在_起动、暖机、加速、怠速_满负荷等特殊工况需采用开环控制。43、电控燃油喷射系统的功能是对_喷射正时、喷油量、燃油停供_及燃油泵进行控制。43、燃油停供控制主要包括_减速断油控制_和_限速断油控制_。44、电控燃油喷射系统由_空气供给系统、燃油供给系统、控制系统_组成。45、燃油供给系
8、统的功用是_供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油_。47、节气门体主要由_节气门_ 和_怠速空气道_等组成。49、各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由_电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器_及油管等组成。50、电动燃油泵按其结构不同，有_涡轮式、滚柱式、转子式_和侧槽式。51、燃油泵的控制电路主要有_.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控发动机电控技术期末复习提要 第 3 页共 13 页 制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路_三种类型。52、脉动阻尼器的功用是_衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定_。53、热式空气流量计
9、的主要元件是_热线电阻_，可分为_热线式_ 和 _、热膜式_。54、卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_光学检测方式_和 _超声波检测方式_。55、节气门位置传感器可分为_电位计式、触点式_和综合式三种。56、凸轮轴位置传感器可分为_电磁式、霍尔式_和光电式三种类型。58、常用的信号开关有_起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关_和动力转向开关等。59、对于喷油器一般要进行_喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查_三方面检查。62、在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据_凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号和发动机的作功顺_确定各缸工作位置。63、同时喷射喷油正时的控制是
10、以发动机最先进入_作功_行程的缸为基准。65、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对_喷油器喷油时间_的控制来实现的。66、L型电控燃油喷射系统，ECU根据_发动机转速信号_和_空气流量计_确定基本喷油时间。67、发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据_冷却液温度_信号对喷油时间进行修正。69、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_超速_。70、在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过_空气流量计_测量。71、怠速控制阀是由_ ECU _直接控制的。72、流入进气室的空气量取决于_节气门开度、发动机转速_。73、节气门体的作用是_用以控制发动机正常运
11、行工况下的进气量_。75、内置式燃油泵具有_噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单_等优点。76、燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到_冷却、润滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是_防止输油压力过高_。78、滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_阻尼减振器_。80、更换燃油滤清器时，应首先释放_燃油系统_压力。81、在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个_（真空开关阀）或燃油压力控制阀_。82、测试燃油系统压力时需使用_专用油压表_和 _管接头_。83、若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查_回油管路是否堵塞_。84
12、、在L型电控燃油喷射系统中，由_空气流量计_测量发动机的进气量。二、选择题（10题。24分）1、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D )。A、曲轴皮带轮之后；B、曲轴皮带轮之前；C、曲轴靠近飞轮处；D、分电器内部 2、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C ）。发动机电控技术期末复习提要 第 4 页共 13 页 A、同时喷射 B、分组喷射 C、顺序喷射 D、上述都不对 3、当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（A ）。A、提高 B、降低 C、保持不变 D、以上都不正确 4、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D )。A、频率高 B、增加 C、没有 D、缓慢
13、 5、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 7、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（C ）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 8、属于质量流量型的空气流量计是（B ）。A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式 9、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A ）。A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 10、发动机水温高于（D ）C，冷起动喷油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.2040 11、以下哪项通常
14、采用顺序喷射方式？（B ）A 机械式汽油喷射系统 B电控汽油喷射系统 C节气门体汽油喷射系统 D 以上都正确 E以上都不正确 12、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（D ）。A 持续运转 B不运转 C运转10s后停止D 运转2s后停止 13、发动机关闭后（F ）使汽油喷射管路中保持残余压力。A 电动汽油泵的过载阀 B汽油滤清器 C汽油喷射器 D回油管 E 以上都正确 F以上都不正确 14、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（A ）。A 提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确 15、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（B ）A 电动汽油泵的电
15、刷接触不良 B回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确 16、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（D）A是用来调节汽油喷射器的供油量 B是用来调节混合气的浓度 C以上都正确 D 以上都不正确 17、汽油喷射发动机的怠速通常是由（C ）控制的。A自动阻风门 B怠速调整螺钉 C步进电机 D继电器 发动机电控技术期末复习提要 第 5 页共 13 页 18、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入(D)。A 燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道 19、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C ）。A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对 20、当进气温度在
16、（B ）时，空气密度小，可适当减小喷油时间。A.20 B.大于20 C.小于20 D.15 21、最小点火提前角为（C ）。A.-100 B.010 C.-1010 D.1020 22、发动机转动时，检查霍尔传感器B 和C 端子间输出信号的电压应为（C）。A B C之间 D4V 23、对喷油量起决定性作用的是(A )。A 空气流量计 B水温传感器 C氧传感器 D 节气门位置传感器 24、在(A )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A翼片 B卡门旋涡 C热线 D热膜 25、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（A ），当电容量大时弹簧膜片的位移（）。A 正比大；
17、B反比大；C 正比小；D反比小 28、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压(B )。A升高 B降低 C不变 D先降低再升高 29、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的(D )。A针阀升程 B喷孔大小 C.内外压力差 D针阀开启的持续时间 31、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而(B )。A升高；B降低；C不受影响；D先高后低 32、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用(C)中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到()。A中央处理器A D 转换器；B内存A D 转换器；C内存输出通路；D中央处理器输出通路 33、ECU一般
18、至少有（B）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 34、传统点火系与电子点火系统最大的区别是(B )。A点火能量的提高 B断电器触点被点火控制器取代 C曲轴位置传感器的应用 D点火线圈的改进 35、电子控制点火系统由(B )直接驱动点火线圈进行点火。AECU；B点火控制器；C分电器；D转速信号 36、一般来说，缺少了(D )信号，电子点火系将不能点火。A进气量 B水温 C.转速 D上止点 发动机电控技术期末复习提要 第 6 页共 13 页 28、点火闭合角主要是通过(B )加以控制的。A通电电流；B通电时间；C通电电压；D通电速度 39、混合气在气缸内
19、燃烧，当最高压力出现在上止点(A )左右时，发动机输出功率最大。A前10；B后10；C前5；D后5 40、在装有(B)系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A废气再循环；B涡轮增压；C可变配气相位；D排气制动 41、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B）。A不变 B增大 C减小 D与温度无关 42、下列说法正确的一项是（B）。A在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角 B辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小 C初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关 D随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大 43、下列哪个不是怠速稳
20、定修正控制信号（C）。A车速传感器 B空调开关信号 C冷却水温度信号 D节气门位置传感器信号 44、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（A ）。A实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 B实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数 C实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数修正点火提前角 D实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数 46、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（B）。A发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号 B发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号 C怠速时检查ECU的“IGF”
21、端子与搭铁之间应无脉冲信号 D点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“”与搭铁之间的电压应为5V 47、ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。A水温传感器 B曲轴位置传感器 C爆燃传感器 D车速传感器 48、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（D）曲轴转角。A180 B90 C270 D360 49、Ne信号指发动机（C ）信号。A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角 D空调开关 50、起动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。A15 B10 C30 D20 51、采用电控点火系统时，发机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D）A大于 B等于 C小于 D接近于
22、52、点火线圈初级电路的接通时间取决于（C ）。A断电器触电的闭合角 B发动机转速 CA、B都正确 DA、B都不正确 发动机电控技术期末复习提要 第 7 页共 13 页 53、发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。A转速信号 B电源电压 C冷却液温度 DA和B 54、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（B）。A.提前 B.延迟 C.不变 55、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（A ）A.提前 B.延迟 C.不变 56、行驶时(B )排放量最多，()排放量最少。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC 57、减速时(B )排放
23、量最少，()排放量显著增加。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC 58、发动机工作时的燃油量是(D )。A喷油器喷油量 B燃油泵供油量 C来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 DA+B 59、本田车系的VAEC电磁阀电阻为(C )。A1015；B1420；C1430；D1025 60、废气再循环的作用是抑制(C )的产生。AHC BCO CNOx D有害气体 61、进入进气歧管的废气量一般控制在(D )范围内。A12；B25；C510；D613 62、在(B C D)时废气再循环控制系统不工作。行驶 B怠速 C高转速 D热车 63、采用三元催化转换器必须安装(D )。A前氧传感器 B后
24、氧传感器 C前、后氧传感器 64、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。A频率高 B增加 C没有 D缓慢 65、发动机过热将使(B )。AEGR系统工作不良 B燃油蒸发量急剧增多 C三元催化转换器易损坏 D曲轴箱窜气增加 66、进气惯性增压系统通过改变(B )达到进气增压效果。A进气通道截面积 B压力波传播路线长度 C废气流动路线 D进气管长度 67、氧化锆只有在（B）以上的温度时才能正常工作。A.90 B.400 C.815 D.500 68、在暖机过程中，ECU根据（C）按内存的控制性控制控制阀的开度.A.进气温度 B.节气门开度 C.冷却液温度 D.凸轮轴位置 发动机电控技术
25、期末复习提要 第 8 页共 13 页 69、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：B A、质量空气流量传感器 B、.进气歧管绝对压力传感器 C、.氧传感器 D、发动机冷却液温度传感器 70、丰田TCCS 发动机集中控制系统中，Ne 信号是B信号，G1、G2 信号是C信号 A、气缸判别 B、转角 C、基准 D、提前角 71、进气歧管压力传感器的B端子间的电压随空气流量大小而变化。A、VcE2 B、PIME2 C、VcPIM 72、两缸同时点火的DLI点火系统，曲轴每转A转，每缸各点火一次。A、一 B、二 C、三 D、四 73、丰田TCCS系统，起动时的实际点
26、火提前角即是A点火提前角。A、原始 B、基本 C、修正 D、参考值 74、由燃油压力传感器调节的燃油压力随进气歧管真空度而变化，因而怠速时的燃油压力C。A、不变 B、较高 C、较低 三、判断题（每题1 分，共10分，）1、曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。F 2、丰田电喷发动机，进行故障诊断时，应将诊断插座上的TE1和E1插孔短接。(T)3、后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。F 4、在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。T 5、在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动
27、和保证各缸进气均匀。（T）6、单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（T）7、冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（F）8、通过燃油压力调节器的调节作用使得供油总管的燃油压力为定值。T 9、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。T 10、氧传感器在任何工况下都有信号输出。F 11、电喷系统在高速急刹车时，仍然需要供油。F 12、在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。（F）13、电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关时电压值应为5V。（F）14、数字信号不能直接输入微机，必须由 A/D 转换器将其转换成模
28、拟信号再输入微机。（F ）15、在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（T）16、发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（T）17、在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（F）18、存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。（T）发动机电控技术期末复习提要 第 9 页共 13 页 19、电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。F 20、电喷发动机使用有铅汽油对氧传感器和三元催化剂无影响。F 21、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。F 22、发动机电控系统的
29、故障有时会以机械故障的形式反应出来。T 23、在对进气温度修正中，当进气温度高于20C时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。（F）24、将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（T ）25、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（T ）26、由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以 ECU 不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。（F）27、测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（F）28、在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（T）29、空气流量计的作用是测量发动
30、机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（T）30、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相同的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（T）31、开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（T）32、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（T）33、电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（F ）34、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。F 35、冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（F）36、电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感
31、器就能产生信号。T 37、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。（T）38、进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（F）39、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（T）40、在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125200。（F）41、在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。（F）42、拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（T ）43、冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。（T）44、涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。（F ）
32、45、喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。（F ）46、微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（F ）47、光电式传感器输入给电脑的是数字信号。（T）48、冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。（F ）发动机电控技术期末复习提要 第 10 页共 13 页 49、ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。（T）50、当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。（T）51、ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。（F）52、ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。T 53、油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外
33、，并联在输油管上。（F ）54、齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。（F ）55、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（F）56、片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。（T ）57、空燃比反馈控制具有一定的局限性。（）58、对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。（）59、蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（F）60、蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。（T）61、通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。（T）62、哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。（F）63、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（）64、发动机起动时，按ECU内存储的初
34、始点火提前角对点火提前角进行控制。（T）65、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（F）66、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。四、问答题（4 题。共16分）1、共轨电控喷射系统特点是什么？要点：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下
35、预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。2、根据右图说明理论空燃比反馈控制系统的作用与工作原理？3、电动燃油泵设置单向阀和限压阀的目的和原理？答：单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工作时关闭 发动机电控技术期末复习提要 第 11 页共 13 页 限压阀可在燃油泵输出油压达到一定值时开启，使油泵的进、出油室连通，防止输油压力过高。4、.简述电控燃油喷射系统的基本工作原理？答：ECU 不断接受来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时的工况确定空燃比，并
36、根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。5、柴油机电控燃油喷射系统的优点？答：改善低温起动性；降低氮氧化物和烟度的排放；提高发动机运转稳定性；提高发动机的动力性和经济性；控制涡轮增压；适应性广 6、何为减速燃油中断？答：指的是当汽车在较高车速工况时，电脑根据节气门位置传感器的关闭速率、车速及发动机转速等信号在一定条件下，发出减少喷油量的指令信号，目的是节省燃油，减少排放污染。8、发动机暖机修正控制信号主要有哪些？答：暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。9、自诊断系统的功用是什
37、么？答：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。10、电子控制单元的功能主要有哪些？答：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进
38、行比较，确定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。11、发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。12、氧化锆氧传器的工作原理？答:在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混
39、合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。发动机电控技术期末复习提要 第 12 页共 13 页 13、汽车上装用的排放控制系统都有哪些？答：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。、14、发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？答：起动后，ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空气流量计信号来确定基本点火提前角，同时有水温、进气温
40、度等信号对点火提前角进行修正，从而确定最终点火提前角。16、举例说明，如何利用自诊断系统来排除电喷发动机的故障？答：使用故障指示灯排除故障 当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”电亮，以警告驾驶员或维修人员。在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，“故障指示灯”点亮是正常现象，当起动后几秒钟内或发动机达到一定转速（一般为 500r/min）后，“故障指示灯”应熄灭。五、综合分析题（15分）下图电子控制燃油喷射系统的结构图，试完成下列各题。（1）出下列代号的名称（5分）：1 氧传感器、3喷油器、4油压调节器、7热线式空气流量计、9油箱、10电动燃油泵
41、、11汽油滤清器、15节气门位置传感器、16 ECU、17冷却液温度传感器。（2）用框图表示燃油系统和空气供给系统的组成及流经的路线 发动机电控技术期末复习提要 第 13 页共 13 页 （3）电控燃油喷射系统中4的作用是什么？为什么要进行油压调节，它是如何调节的？使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为250kPa。因为发动机所要求的汽油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的，如果不控制汽油压力，好使加给喷油器的通电时间相同，当汽油压力高的时候，汽油喷射量会增加，当汽油压力低的时候，汽油喷射量会减小。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。