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1、第七章第七章 道路通行能力道路通行能力第一节第一节 车行道的通行能力车行道的通行能力l 所所谓谓车车行行道道通通行行能能力力是是指指车车行行道道某某一一断断面面上上单单位位时时间间内内通通过过最最大大车车辆辆数数。通通行行能能力力常常用用的的计计算算单单位位为为：辆辆/小小时时（veh/h）。）。l 通行能力可分为通行能力可分为：l 1、基本能行能力，也称理论通行能力；、基本能行能力，也称理论通行能力；l 2、可可能能通通行行能能力力，即即实实际际道道路路交交通通条条件件下下可可能能达达到到最最大大通行能力；通行能力；l 3、设计通行能力，也称实用通行能力。、设计通行能力，也称实用通行能力。返
2、回上一页下一页退出（一）基本通行能力（理论通行能力）（一）基本通行能力（理论通行能力）1、定义、定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数1）理想的道路条件）理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓，坡度值在路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开以下；平面线形好，视野开阔；阔；2）理想的交通条件）理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆
3、之间的指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值；间隔在安全行驶的前提下为最小值；2、计算公式、计算公式 图图4-11 基本通行能力计算图式基本通行能力计算图式 返回上一页下一页退出 其中其中,为连续车头最小安全间距（为连续车头最小安全间距（m）；）；为车辆为车辆之间最小安全净距（之间最小安全净距（m）；）；为计算车型身全长为计算车型身全长(m);V为计算行车速度，单位为为计算行车速度，单位为km/h。（1）忽略前车制动距离）忽略前车制动距离3、关于车辆最小安全净距、关于车辆最小安全净距 的计算的计算式中；式中；为司机反应时间，一般为为司机反应时间，一般为1.2
4、秒秒因此因此（2）考虑前车制动距离）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同）前后两车制动性能相同S制制1=S制制2 2）前后两车制动性能不同）前后两车制动性能不同其中：其中：Z为制动差别因数为制动差别因数（二）可能通行能力（二）可能通行能力1、定义、定义指指在在实实际际道道路路、交交通通条条件件下下，车车行行道道单单位位时时间间内内，可能通过的最大车辆数。可能通过的最大车辆数。2、主要修正系数、主要修正系数 1)车道宽修正系数车道宽修正系数a1 表4-4 车道宽修正系数a日 本美 国车道宽（m）a1车道宽（m）双重道a1 多车道a1 3.503.253.002.751.000.940.85
5、0.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一页下一页退出2)车道序修正系数车道序修正系数 表4-6 车道序修正系数车道序号车道序号123451.000.800.890.650.750.500.650.400.5返回上一页下一页退出3)平交口修正系数平交口修正系数路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12）：）：图图4-12 a1计算图式（一）计算图式（一）当平交口无信号灯控制时当平交口无信号灯控制时返回上一页下一页退出（三）设计通行能力（三）设计通行能力 设计能行能力
6、设计能行能力也称实用通行能力，即是道路交通的运也称实用通行能力，即是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。某断面的交通量。返回上一页下一页退出5）综合因素影响修正系数）综合因素影响修正系数 由由于于行行人人过过街街和和综综合合影影响响因因素素很很难难正正确确计计算算，通通常常忽忽略略不不计计，在在特特殊殊情情况况下下一一定定要要考考虑虑时时可可通通过过现现场场测测定定，因此有因此有4）行人过街影响修正系数）行人过街影响修正系数表4-8 日本道路服务水平系数 服务水平乡村城镇10.750.820.850.9
7、31.001.00返回上一页下一页退出 1 1、服务水平、服务水平 服服务务水水平平是是描描述述交交通通流流的的运运行行条条件件及及其其对对汽汽车车驾驾驶驶者者和和乘乘客客感感觉觉的的一一种种质质量量测测定定标标准准，是是道道路路使使用用者者从从道道路路状状况况、交交通通条条件件、道道路路环环境境等等方方面面可可能能得得到到的的服服务务程程度度或或服服务务质质量量，如如可可以以提提供供行行车车速速度度、舒舒适适、安安全全及及经经济济等等方方面面所所能能得得到到的的实际效果与服务程度。实际效果与服务程度。2 2、服务水平分级服务水平分级 服服务务水水平平是是用用来来供供车车辆辆驾驾驶驶者者对对道
8、道路路上上的的车车流流情情况况作作出出判判断断的的一一个个定定性性的的尺尺度度，它它所所描描述述的的范范围围要要从从驾驾驶驶者者可可自自由由地地操操纵纵车车辆辆以以他他所所需需车车速速行行驶驶的的最最高高水水平平，直直至至道道路路上上出出现现车车辆辆拥拥塞塞现现象象，驾驾驶驶者者不不得得不不停停停停开开开开的的最最低低水水平平。评评定定服服务务水水平平的的高高低低应应包包括括下列各项因素下列各项因素返回上一页下一页退出行行车车速度和行速度和行驶时间驶时间；车辆车辆行驶行驶时时的自由程度；的自由程度；行行车车受受阻阻或或受受限限制制的的情情况况，可可用用每每公公里里停停车车次次数数和和车车辆辆延
9、延误误时间时间来衡量；来衡量；行行车车的安全性，以事故率和造成的的安全性，以事故率和造成的经济损经济损失来衡量；失来衡量；行行车车的舒适性和乘客的舒适性和乘客满满意的程度；意的程度；经济经济性，以行性，以行驶费驶费用来衡量。用来衡量。返回上一页下一页退出 一一级级自由车流，。自由车流，。二级二级稳定车流，稳定车流，三级三级饱和流，饱和流，四级四级强制车流返回上一页下一页退出设计速度设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级的快速路基本路段服务水平分级合流和分流区的服务水平分级交织区服务水平分级交织区服务水平分级快速路基本路段快速路基本路段(四四)城市道路设计规范城市道路设计规范关于车
10、行道设计通行能力的规定关于车行道设计通行能力的规定 我国我国“城市道路设计准则城市道路设计准则”（试行草案）中（试行草案）中推荐一条车道平均最大通行能力为推荐一条车道平均最大通行能力为超链接超链接超超链接链接第二节第二节 交叉口通行能力交叉口通行能力一、一、十字形与十字形与T形交叉口通行能力形交叉口通行能力l（一）信号灯管制平面交叉口通行能力（一）信号灯管制平面交叉口通行能力l1停止线法原理停止线法原理l 停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被止线的车辆就被 认为已通过交叉口，按照特定模式分别计认为已通过交叉口，按照特定模式分别计
11、算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和得算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。返回上一页下一页退出l2 2信号灯管制规定信号灯管制规定l 中华人民共和国道路交通管理条例中华人民共和国道路交通管理条例（19881988）有）有l指挥灯信号的规定如下：指挥灯信号的规定如下：l绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和直行的行人通行；妨碍直行的车辆和直行的行人通行；l黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的黄灯亮时，不准车辆、行人通行，
12、但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；l红灯亮时，不准车辆、行人通行；红灯亮时，不准车辆、行人通行；l绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；l黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。（二）十字路口设计通行能力（二）十字路口设计通行能力 1直行车道直行车道 Ns=()/1 （6-2）式中：式中：为直行车道的设计通行能力（为直行车道的设计通行能力（pcu/h）；）；为信为信号灯周期时间号灯周期时间(s)；为信号周期内的绿灯时间为
13、信号周期内的绿灯时间(s)；为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间(s)，可采用可采用2.3s；为连续直行车辆通过停止线的车头时距为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)；为综合折减系数，可取为综合折减系数，可取 =0.9。2直右车道直右车道 =（6-3）返回上一页 下一页退出3直左车道直左车道 式中：式中：为直左混用车道中左转车所占比例。为直左混用车道中左转车所占比例。4直左右车道直左右车道 =（6-5）6-45进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图6-8a（6-6）6进进口口道道设设有有专专用用
14、左左转转车车道道而而未未设设专专用用右右转转车车道道时时，则进口道设计通行能力为：如下图则进口道设计通行能力为：如下图6-8b（6-7）返回上一页下一页退出 式式中中：为为本本面面进进口口道道直直行行道道的的总总通通行行能能力力（pcu/h）（包包括括直直左左和和直直右右）；为为本本面面进进口口道道左左转转 车车所所占占比比例例（注注意意与与 不不同同）；为为本本面面进进口道右转车所占比例。口道右转车所占比例。lbsN7 7进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-6-8c8c）则，进口道总设计通行能力为：）则，进口道总设计通行能力为：（6
15、-7）返回上一页下一页退出 在在公公式式（6-4）中中，需需要要用用到到直直左左车车道道中中左左转转车车所所占占比比例例 的的参参数数，该该值值与与本本面面进进口口道道左左转转车车所所占占比比例例 和和右右转转车车所占比例所占比例 有关，计算模式分以下两种：有关，计算模式分以下两种：8关于关于 的计算的计算无专用车右转车道无专用车右转车道（6-10）有专用右转车道有专用右转车道（6-11）式中式中：为直行车道数（不包括直右、直左等）；为直行车道数（不包括直右、直左等）；为本面进口道左转车所占比例；为本面进口道左转车所占比例；为本面进口道右为本面进口道右转车所占比例。转车所占比例。返回上一页下一
16、页退出 9.对面进口车道左转车对本断面各种直行车道（包括对面进口车道左转车对本断面各种直行车道（包括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系数直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系数 式中：式中：为本面各种直行车道数为本面各种直行车道数 为本面进口车道通行能力为本面进口车道通行能力 为对面进口车道左转车辆数为对面进口车道左转车辆数 为不影响本断面各种直行车道通行能力的对为不影响本断面各种直行车道通行能力的对面车道左转车数，当交叉口大时面车道左转车数，当交叉口大时 =4辆辆/周期，当周期，当交叉口小时，交叉口小时，=3辆辆/周期。周期。（三）（三）T形路口设计通行能力形路口设计通行能力 要
17、要特特别别注注意意的的有有：直直通通方方向向道道路路的的一一面面进进口口道道直直行行车车辆辆不不受受信信号号灯灯限限制制，因因为为没没有有与与之之相相交交错错的的动动线线；垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。（四）算例（四）算例 返回上一页下一页退出例例1 1 计算图计算图a a所示交叉口的设计通行能力。已知每个所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时间为信号周期绿灯时间为55s55s，黄灯时间为黄灯时间为5s5s，左、右转左、右转车辆各占本面进口道交通量的车辆各占本面进口道交通量的15%15%，=2.3s=2.3s，=2.5s=2.5s，=
18、0.9=0.9。解：（解：（1）计算北面进口道设计通行能力）计算北面进口道设计通行能力=（555）2=120（s）即 =2(1 )=2(10.835)=0.33 =498pcu/h返回上一页 下一页退出计算总通行能力：计算总通行能力：=596498=1 094 pcu/h 其中左转车：其中左转车：=10940.15=164 pcu/h（2）计算南面进口道设计通行能力）计算南面进口道设计通行能力由图由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。=120 pcu/h即即 南、北面直行车通行能力均应折减。南、北面直行车通行能力均应折减。
19、折减后，南、北面通行能力各为：折减后，南、北面通行能力各为：=10942（164120）=1 006 pcu/h（3）计算西面进口道设计通行能力）计算西面进口道设计通行能力 返回上一页下一页退出 =0.802 即：=2(1 )=2(10.802)=0.40 计算总通行能力：计算总通行能力：=(596477)/(10.15)=1262pcu/h（4）计算东面进口道设计通行能力）计算东面进口道设计通行能力因东、西面进口道通行能力与西面相同。因东、西面进口道通行能力与西面相同。Nte=120pcu，返回上一页下一页退出 应对东、西面直行车通行能力进行折减。应对东、西面直行车通行能力进行折减。折减后，
20、东、西面进口总通行能力各为：折减后，东、西面进口总通行能力各为：12622(189120)=1124pcu/h(5)图图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为所示信号控制十字路口设计总通行能力为：=2100621124=4260pcu/h返回上一页下一页退出例例2 2 计计算算图图b b所所示示T T形形交交叉叉口口的的设设计计通通行行能能力力。已已知知：每每个个信信号号周周期期BCBC方方向向 =40s,A=40s,A方方向向 =25s=25s，左左右右转转车辆各占本面的车辆各占本面的15%15%，=2.3s=2.3s，=2.5=2.5，=0.9=0.9。返回上一页下一页退出解解 （1）求）
21、求A面的设计通行能力面的设计通行能力因因A面面左左、右右转转车车辆辆，在在绿绿灯灯放放行行时时不不受受任任何何干干扰扰，通通过过停停止止线线的的设设计计通通行行能能力力相相当当于于直直行行方方向向设设计计通通行行能能力力，采用下式计算：采用下式计算：=435pcu/h=695pcu/h(2)求求B面的设计通行能力面的设计通行能力=695/(10.15)=818pcu/h=695pcu/h（3）求）求C面的设计通行能力面的设计通行能力 =695/（10.15）=818pcu/h（4）验算）验算C面左转弯车是否超过每个周期面左转弯车是否超过每个周期34pcu，而需而需要折减要折减B面的设计通行能力
22、。面的设计通行能力。=8180.15=123pcu/h =144pcu/h不必折减不必折减B面直行车道的设计通行能力面直行车道的设计通行能力（5）该该 T形形 交交 叉叉 口口 总总 通通 行行 能能 力力 为为：435 818818=2017pcu/h返回上一页下一页退出二、环形平面交叉口设计通行能力二、环形平面交叉口设计通行能力（一）交织理论（一）交织理论返回上一页下一页退出 按交织理论的基本原理是：车辆进入和驶出环道，按交织理论的基本原理是：车辆进入和驶出环道，直行和左转车辆需要转换车道，以交织运行方式实现。直行和左转车辆需要转换车道，以交织运行方式实现。因此环道上必须有一条交织车道，供
23、进出环车辆作交织因此环道上必须有一条交织车道，供进出环车辆作交织运行之用，车辆相互交织需要有一定的交织时间运行之用，车辆相互交织需要有一定的交织时间(26s)、相当长的交织距离相当长的交织距离(大于大于30m)和一定大小的交织角和一定大小的交织角(150300)环形交叉口通行能力取决于环形交织车道的环形交叉口通行能力取决于环形交织车道的理论通行能力理论通行能力C交交。一般一般T交交26s，以小汽车为标准车计算时，以小汽车为标准车计算时T交交取取2.5s 如图：有十字形交叉口，每个进口通宽如图：有十字形交叉口，每个进口通宽6m，划，划分两个车道；环行道宽分两个车道；环行道宽12m，划分，划分3个
24、车道。远景个车道。远景设计交通量如图所示设计交通量如图所示(按小汽车为标准车计算按小汽车为标准车计算)，检验本交叉口的通行能力。检验本交叉口的通行能力。解：令交织时间为解：令交织时间为T交交25s则交织车道理论通行则交织车道理论通行能力为：能力为：第三节第三节 非机动车道、人行道通行能力非机动车道、人行道通行能力一、一、自行车道设计通行能力自行车道设计通行能力4.4.1 自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行能力和设计通行能力三种。能力和设计通行能力三种。4.4.2 对于具体的信号交叉口，自行车道通行能力受有效绿对于具体的信号交叉口，自行车
25、道通行能力受有效绿灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力时，必须乘以绿信比（时，必须乘以绿信比（g/C），），g 为有效绿灯时间，为有效绿灯时间，C 为为信号周期。信号周期。（一）一条自行车道基本和设计通行能力（一）一条自行车道基本和设计通行能力 城市道路设计规范城市道路设计规范关于一知自行车道可能通行关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为能力推荐值：有分隔设施时为2100，无分隔设施时，无分隔设施时为为1800veh（hm）。基本通行能力基本通行能力不受交叉口影响时，一条自行车道设计通行能力为不受交叉口影响时，一条自行
26、车道设计通行能力为人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力三类。力、设计通行能力三类。基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面的最大行人数，一般以的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数宽道路上通过的行人数（p/h）或）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（宽道路上通过的行人数（p/m）表）表示。示。二、人行道通行能力二、人行道通行能力返回上一页下
27、一页退出l2人行横道人行横道 l1人行道、人行天桥（地道）人行道、人行天桥（地道）（一）基本通行能力（一）基本通行能力3车站、码头人行天桥街道车站、码头人行天桥街道 返回上一页下一页退出（二）人行道可能通行能力（二）人行道可能通行能力规范规范规定人行道可能通行能力如下表规定人行道可能通行能力如下表类别类别人行道人行道人行横道人行横道天桥、地道天桥、地道车站、码头处车站、码头处天桥、地道天桥、地道可能通行能力可能通行能力2400270024001850不同人行设施的实际通行能力可通过基本通行能力乘以综不同人行设施的实际通行能力可通过基本通行能力乘以综合折减系数后得到，推荐的综合折减系数范围合折减
28、系数后得到，推荐的综合折减系数范围0.50.7。不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折减得到，折减系数可采用减得到，折减系数可采用0.750.90，行人较多地重要区，行人较多地重要区域采用低值，非重要区域采用高值。域采用低值，非重要区域采用高值。（三）人行设施设计通行能力参考值（三）人行设施设计通行能力参考值全全 市市 性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设
29、计通行能力的折减系盘采用人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用0.75.；大商大商 场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用力的折减系数采用0.80；区区 城城 性文化商业中心地带行人多性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用行能力的折减系数采用0.85；支；支 路路、住宅区周围近路的人、住宅区周围近路的人行道从人行摘通计算设
30、计通行能力的折减系数采用行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用0.9.人行设施设计通行能力参考值人行设施设计通行能力参考值已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆辆/h，公共汽，公共汽车车25辆辆/h，中型载重货车，中型载重货车300辆辆/h，轿车，轿车350辆辆/h，自行车，自行车3000辆辆/h，三轮车，三轮车30辆辆/h，行人交通，行人交通3500人次人次/h，道路规划总宽度，道路规划总宽度51m，设，设计车速计车速50km/h，附着系数为，附着系数为0.3.试设计道路横断面，并画出横断面试设计道路横断面，并画出横断面布置图。（
31、布置图。（i=1%）k=1.33.解：（解：（1）机动车道宽度的确定：以轿车为标准）机动车道宽度的确定：以轿车为标准,单单向向 高峰小时远景换算交通量为高峰小时远景换算交通量为:一条机动车道理论通行能力一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力忽略前车制动能力)已知:v=50km/h t=1.2s k=1.3验算通行能力：设计速度v=50km/h40km/h,根据规范可取一条机动车道宽为3.75m,因此 在内侧车道交叉口对路段通行能力的影响：在第二条车道取 已知:L=500m a=0.05 b=1.50 代入数据得：取 则：所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可以重新确定该机动车道为
32、双向6车道。第三条车道通行能力考虑道路服务水平因此机动车道宽度为：根据规范取N自18000.8=1440辆/h，所以需要单向车道数：3000/1440=3条。3条自行车道需要宽度至少为3.5m,考虑三轮车一条车道实际通行能力为300辆/h，而三轮车实际交通量为30辆/h，因此三轮车车道数不必计算。考虑三轮车与自行车混行和超车因素，因此可设计单向非机动车道宽度为6.0m。（2）非机动车道宽度的确定：（3）人行道宽度的确定：已知：高峰小时人流量为3500人次/h，由经验数据知：一条步行带宽度为0.9m，一条步行带的通行能力取为1800人次/h所以，单侧行人步行道理论所需宽度（一侧）=0.9=1.8m=1.8m 规范规定市中心人行道宽度，大城市最小为5.0m，中小城市为3.0m，再考虑埋设电力线、电讯线及下水道三种基本管线需要，最小宽度为4.5米，加上绿化和路灯等占地宽度为2米，总取6.5米。51计划设计路幅为三幅，分隔带兼作公共汽车停车靠站台或供行人过路临时驻足用，最好用2米，则具体断面如图