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1、 标段：姓名：得分：一、单项选择题（共30 题、每题2 分、共60 分）1、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方案为：（C）A.钢板桩 B.图钉墙 C.地下连续墙 2、地连墙一个槽段长度一般取(A)m（规 范 没 有 规 定，但 在 规 程 中 规 定 为 4-6米）。A 68 B 58 C 46 3、采用泥浆护壁时，在泥浆制备过程中，泥浆搅拌时间常用的为(B)min；泥浆搅拌后不宜马上使用，宜贮存(24)h 以上再使用，加分散剂后最低不少于3 小时(在地连墙施工规程中查到)施工。A 57；2 B 47；3 C 48；4 4、地连墙泥浆下混凝土浇筑时，垂直导管的间距不得大
2、于（A）m（规范中规定）。A 3 B 4 C 5 5、槽段接头施工时，待混凝土浇筑后强度达到(C)（无法查阅，规范没有规定）mpa、混凝土浇筑后(2-3)h 时，开始拔出接头管，在混凝土浇筑结束后(混凝土终凝后全部拔出)h 以内将接头管全部拔出。A 0.150.25、12、5 B 0.150.20、23、7 C 0.050.20、24、8 6、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h 后，应进行检验，槽底以上（B）处的泥浆相对密度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。A、300mm B、200mm C、500mm 7、当用反循环法清孔时，排碴管底口距孔底宜为（B）cm。A.10 15
3、B.10 20 C.20 25 8、承压井深度满足下列何种条件（C）A.基坑深度+5 米 B.与地连墙深度相同 C.小于地连墙深度 9、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处（C）A.基坑深度+5 米 B.基坑深度+2 米 C.基坑深度+5 米且不进入基底以下第一层隔水层 10、启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（B）A.同时启动疏干井、减压井 B.先启动疏干井、后启动减压井 C.只启动疏干井 11、（换题）深基坑一般采用的开挖的原则（C）A.分段开挖，先撑后挖 B.分层开挖，先挖后撑 C.分层开挖，先撑后挖（原题）狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是（A）
4、A.放坡挖土 B.中心岛式挖土 C.盘式挖土 12、开挖深度超过（B）米的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程，应编制危大方案；。A.2 B.5 C.10 13、疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下（C）米；减压井井底一般深入目标含水层(C)米。A 3；12 B 4；23 C 5；35 14、基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”，(B)的方法确定开挖顺序。A“先挖后撑”B“先撑后挖”C“边撑边挖”15、深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严格控制，以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于(B)小时。A 8 B 12 C 24 16、基坑开挖应采用全面分层开挖或台
5、阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于(C)米。A 2 B 3 C 4 17、基 坑、地 连 墙 施 工 完 成，围 护 结 构 封 闭 成 环 后，在 坑 内 进 行 降 水 措 施，采取 随 挖 随 撑 至 基 坑 底，确 保 降水水位始终应低于开挖面下(B )米。A 0.5 B 1 C 2 18、底板施工完成之后，待其强度达到（B）以后，方可按照拆除方案的顺序要求拆除支撑。A、70%B、80%C、100%19、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（B）。A 10 天 B 14 天 C 28 天 20、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高
6、度（B）m。A H 1.5 B H 2 C.H 1 21、止水带不符合要求的是：(A)。A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 22、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级S10，其余附属结构混凝土抗渗等级不得小于(B)。A S6 B S8 C S10 23、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的(A)。A 2 B 4 C 5 24、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工
7、程主体与出入口通道之间的连接部位设置(C)。A诱导缝 B施工缝 C 变形缝 25、地铁车站施工原则上优先使用(A)法。A 浅埋暗挖 B盖挖 C明挖 26、每 段 结 构 的 底 板、中 边 墙 及 顶 板 混 凝 土 应 留 置 抗 压 强 度 试 件，车 站 主 体 应留 置 4 组 区 间，附 属 建 筑 物结构应留置（A）。A、2 组 B、3 组 C、4 组 27、模板支立平面位置允许偏差为正负（B）mm；钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（B）mm。（建议换题）A.5；5 B.10；10 C.15；15 28、关于模板的架设，下列说法错误的是(C)。A顶板结构应先立架后铺设模板 B钢筋混凝土
8、柱的模板应自下而上分层支立 C墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 29、关于结构边、顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（C）。A.铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C.卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 30、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（C）。A.底板施工完成 B.顶板施工完成 C.顶板回填土完成 二、填空题（共10 题、每题2 分、共20 分）1.标段的施工组织设计应经标段上级单位（总工程师）审核签字后，分别报（总项目部）和标段监
9、理，并按相关程序和管理办法进行审批和备案；2.技术方案应按照中国交通建设股份有限公司工程技术方案管理办法对本项目技术方案按照（I、）类进行分类，制定编制计划，各标段项目（经理）签批后报总项目部汇总，建立技术方案管理台账，由总项目部报送上级主管部门备案。3.专项方案实施前，（编制人员）和项目技术负责人应当向现场管理人员和（作业）人员进行安全技术交底。4.盾构法隧道施工时必须严格监控（盾构姿态），确保隧道轴线精度在本允许偏差范围内；盾构偏位时，纠偏和俯仰角的调整力度应控制在（5）mm/m,不得猛纠猛调。5.防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，并与基面固定牢固，其长、短边搭接长度均不应
10、小于（100）mm。6.护桶设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实，其埋置深度，粘土层应不小于（1.0）m。7.两条平行联道（包括导洞），相距不小于1 倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离应不小于（15）m。8.混凝土运输、浇筑及间歇时间不应超过混凝土的（初凝时间）；同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土（初凝）前将上一层混凝土浇筑完毕。9.新拌制泥浆应贮存24h 以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用，挖槽期间，泥浆面必须保持高于地下水位（0.5）m 以上。10.盾构掘进施工必须建立（施工测量）和监控量测系统；隧道贯通后必须分别以始发和接收工作井的地下近井控制点为起算数据，
11、采用附合路线形式，对原有控制点重新组合或布设并施测（地下控制网）。三、简答题（共4 题、每题5 分、共20 分）1、方案论证会应通知哪些人员参加？答：（1）专家组成员；（2）建设单位项目负责人或技术负责人；（3）监理单位项目总监理工程师及相关人员；（4）施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员；（5）勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员。2、盾构始发掘进前，应做好哪些工作？答：端头加固；洞门凿除及环板安装；地面相关配套设施安装调试；盾构机托架及反力架安装；轨道铺设；盾构机下井、组装调试等。3、地连墙成槽技术控制要点有哪些？答
12、：成槽开始后，要实测并记录入槽泥浆的各项数据、记录开槽时间及成槽结束时间（清孔前）、成槽结束后的槽段深度，待刷壁结束最后一次清孔后再记录最终槽段深度，并应记录刷壁的时间。记录和管控的主要内容及技术控制参数为（按时间记录，各项工作均应记录时间）：成槽开始泥浆比重、粘度、含砂率，成槽完成泥浆比重、粘 度、含砂率；成槽结束槽段深度（或标高），接缝刷壁次数及刷壁情况；清孔前槽底沉渣厚度，第一次清孔后槽段深度（或标高）；钢笼吊放前（砼浇灌前）泥浆比重、粘度、含砂率。不符合 要求需进行第二次清孔换浆。4、水下混凝土浇筑施工控制要点有哪些？答：1、导管需严密，保证导管底端距孔底3050cm；2、进入漏斗时的砼坍落度控制在18cm 22cm 之间，并保持良好的和易性；3、首灌砼体积必须保证导管埋入混凝土的深度不得小于m 并且不大m；当桩（墙）身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大；4、水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。并应尽量缩短拆除导管的间断时间；5、导管在提升过程中应和缓，埋深应控制在26m；6、浇筑完成的桩（墙）顶应比设计标高高50100cm，确保桩（墙）身的混凝土质量；