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1、-1-复习题纲 一、课后作业题 二、题库 1.城市轨道交通的意义：缓解城市交通压力；引领城市规划，以适应城市的可持续发展；保护环境，满足人们出行的舒适要求；节约资源，降低能耗；拉动城市其他产业的发展；可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。3.世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长 6.2km。4.我国第一条地铁于 1969 年 10 月 1 号在北京建成通车，全长 24.17km。5.城
2、市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。6.线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过 30。8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。9.正线、辅助线和试车线应采用不小于 9 号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于 7 号的各类道岔。10.叉心两作用边的夹角称为撤叉角 ，道岔用号数 N=ctg，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小
3、。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）-2-11.在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。12.车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。13.地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。14.项目 岛式站台 侧式站台 特点 优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时可相互调节。缺点：在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚至乘错方向。优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不致乘错车。缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。管理 优点：管理上集中、方便，乘客中途折返较方
4、便。缺点：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。15.城市轨道交通车辆按车型主要分有 A 型车、B 型车、C 型车、L 型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为 3.0m 的车称为 A 型车，宽度为 2.8m 的车称为 B 型车，宽度为 2.6m 的车称为C 型车。南京城市轨道交通车辆 1、2 号线均使用 A 型车。16.车钩的分类：自动车钩；半自动车钩；半永久牵引杆。17.转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。18.转向架的主要功能：支撑车体、传递载荷；使车辆顺利通过曲线；传递牵引力和制动力；缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。19.城市轨道
5、交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。-3-21.车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF 牵引逆变器、牵引控制单元（DCUUNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。22.牵引系统的基本工作原理 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。23.制动类型：电制动；再生制动；电阻制动。空气（摩擦）制动。24.将电网的高压直流变成交流的 50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V 和 DC
6、110V 电源，这就是辅助系统的任务。25.乘客信息显示系统（PIDS）；PIDS 由列车广播系统、媒体系统和动态地图 3 部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。26.列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。28.自动化信号系统由 ATPATO、联锁以及 ATS 子系统构成。列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障安全原则。列车自动驾驶（ATO）子系统是自动
7、控制列车运行的设备。在 ATP 的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在 ATP 子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。29.用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞 3 种。30.红灯禁止通过；路灯进路空闲，进路中道岔开通直股；黄灯进路空闲，进路中道岔开通侧向；-4-黄灯+红灯引导信号，限速 25kmh 通过。31.通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、
8、管理相关的语音、数据及图像等信息。32.OTN 意为开放式传输网络。33.公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。34.系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。35.广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。36.车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。37.时钟系统的作用通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。38.时钟系统由 GPS 天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设
9、备则为各车站的子钟提供时间信号。39.视频监控系统（以下简称 CCTV 系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。40.乘客信息显示系统（PIDS）分为 3 层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。41.供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。42.城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。43.城市轨道交通供电系统中一般设置三
10、类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。44电力监控系统（SCADA 系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。45电力控制对象是地铁各变电所设备低压 0.4KV 主开关以上所有设备。-5-46.接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。47.城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。48.防灾报警系统简称 FAS（Fire Alarm System
11、）。49.在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。50.城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。51给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。52.疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。53.楼宇自动控制系统（Building A
12、utomatic System，BAS），BAS 系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。54.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。55.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。56.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。57.AFC 自动售检票系统；ATC 列车自动控制技术；SCADA 电力运行技术。58.乘客至上是地铁服务理念。59.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。60A 型车长 22m、宽 2.8m、4 轴 B 型车长 19m、宽 2.8m、4 轴 C 型车长 18.9m、宽 2.8m、4 轴-6-长 22.3m、宽 2.6m、6 轴 长 29
13、.5m、宽 2.6m、8 轴 61.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。62.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。63.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。64.城市轨道交通根据功能要求一般 700m2000m 设一站，市中心 700m1500m 设一站 65.1863 年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。66.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。67.高运量 单向运能 57 万人次h、车辆 A 型，地铁；大运量 单向运能 35 万人次h、车辆 B 型、（A 型），地铁；中运量 单项运能 13 万人次h、车辆
14、 C 型、（B 型），轻轨。68.城市轨道交通的特点：速度快；运量大；安全好；正点率高；服务优；污染少。69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。70.城市轨道交通根据功能要求一般 7002000m，设一座车站，市中心区 7001500m。71.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。72.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用 9 号道岔。74.供电远动系统(SCAD
15、A)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.75.限界为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.-7-76.列车运行图用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。77.ATP（中文全称和英文全称）列车自动保护子系统，Automatic Train Protection 78.电气主结线由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路 79.闭塞为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续 8
16、0.ATC（中文全称和英文全称）列车自动控制系统，Automatic Train Control System。81.敌对进路两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路 82.ATO（中文全称和英文全称）列车自动运行系统，Automatic Train Operation 83.车辆基地主要由 停车库、检修库 、运用管理部门和管理与服务部门组成。84城市轨道交通车站按功能分，可分为 终点站 、中间站、换乘站 、区间站 和通勤停靠站。85直线段：列车轨道水平标高差不得大与 4mm ，轨距是 1435mm 。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高 和 曲线加宽 这两种方法 86城市轨道交通的优
17、点主要有：运量大 、速度快 、可靠性强 、污染少、能耗低、和 占地面积少 。87城市轨道交通线路可分为正线、折返线 、渡线、联络线、停车线 、检修线、出入库线和 试车线。88转向架主要由 轮对 、轴箱油润装置 、弹簧减震装置 、构架 和 基础制动装置 5 部分组成。89.ATP 子系统主要功能是 确保列车运行安全 。90转转向架主要由 轮对 、轴箱油润装置 、弹簧减震装置 、构架 和 基础制动装置 5 部分组成。91列车自动控制系统(ATC)由 列车自动监控系统(ATS)、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个子系统组成。92轨道交通车辆的检查规程通常分为 列检 、月检 、
18、定修 、架修 和 大修 。93上海地铁 A 车指带司机室的拖车，B 车指 不带司机室带受电弓的动车 ，C 车指 不带司机室不带受电弓的动车。94摩擦制动可分为 闸瓦制动 、盘型制动 和 磁轨制动 。95独轨通常分为 跨坐 式和 悬挂 式两种。96.利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为 制动 。-8-97.世界上第一条地铁在 1863 年建于英国伦敦。中国北京第一条地铁建于 1969 年。上海地铁一号线于 1995 年建成通车。98城市轨道交通车站按功能分，可分为 终点站（尽头站）、中间站、换乘站 、区间站（折返站）和通勤停靠站。99城市轨道交通运行安全问题可以分为 行车安全问题、
19、客运安全问题、自然灾害问题 。100城市轨道交通信号中,红色表示 停车，禁止越过信号机。绿色表示 可按规定速度通过 。如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示 红 色。101地下隧道暗挖法主要有 盾构法 、矿山施工法和新奥法。102摩擦制动可分为 闸瓦制动 、盘型制动 和 磁轨制动 。103地铁：最小曲线半径在正线上一般取 300 米 ，困难地段不小于 250 米 ；最大坡度正线一般取 30 。104.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线 、停车线、检修线 、出入库线和 试验线 。105.什么叫地下迷流?如何防护地下迷流?在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵
20、引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.措施(1)选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.(3)尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.(4)提高钢轨与地面间的绝缘程度.(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.(6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.106.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机 黄色灯光:前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速通过.黄绿色灯光:前方有两个闭塞分区
21、空闲,高速列车减速通过.绿色灯光:前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.107.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。优点：1.运量大 2.速度快 3.能耗低 4.污染少 5.可靠性强 6.舒适性佳 7 占地面积少-9-局限性：1.建设投资巨大 2.建成以后路线走向及路网结构不易调整 3.运营成本高 4.经济效益有限 5.观念认识的限制.108.城市轨道交通运行组织的特点是什么?(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。（3）城市轨道交通系统均采用双线运行。（4）城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显：A全日
22、客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。B列车运行间隔时间短，发车密度高。C全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。D运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。109.接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求?功能：将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。要求：（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。（2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定；（3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响；（4）具有良
23、好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。（5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便；（6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。110.城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；-10-（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础 111 结合课堂 PPT，作图说明普通单开
24、道岔的基本组成。112 作图并说明什么是合理纵断面。设计车站比区间高。列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡，自然加速。合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。附加制动力减少。从而降低了运行成本及设备损耗。牵引供电加强专题复习 1、牵引供电系统应该包括：(主降压变电站)、(直流牵引变电所)、(馈电线)、(接触网)、(走行轨)及(回流线)等。2、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套设备)等类型。3、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、(引下线)和(接地装置)等几个部分组成。4、交流牵引变电所按其主变压器接线方式
25、的不同又分为：(单相牵引变电所)、(三相牵引变电所)、(三相-二相牵引变电所)。5、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路）、(馈电线)和(回流线)的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向(电动车组)供电的直接环节。6、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)电分段两种方式。在电分段处设(隔离开关)。电分段通常用(分段绝缘器)来实现。7、架空式接触网由(接触悬挂)、(支持装置)、(支柱与基础)几大部分组成。1、8、接触轨式接触网用电电压一般在(600825)V，提高电压可相应减少(电能损耗)，继而减少变电所数量，降低电力设备费用。9、远动系统包括三个部分：命令的(产生)、(传送)与(接收)
26、。10、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为：(600)V、(750)V 和(1500)V 三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为(750)V 和(1500)V。11、我国北京地铁采用的是(750)V 直流供电电压，上海地铁采用的是(1500)V 直流供电电压。12、目前我国用得最普遍的输电电压等级为(110220)kV。13、外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。-11-14、馈电线：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。15、接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接
27、触而获得电力。16、一次设备：一次高压电路中所有的电气设备 17、二次设备：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。18、隔离开关：隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。19、熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。20、避雷装置：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。、21、电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和
28、功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。22、接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。23、馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。24、电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通
29、常加设电分段。25、分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。26、跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。27、锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。28、锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接
30、的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的-12-接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。29、链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。30、接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。31、远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的
31、总和。32、遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。33、遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。34、遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。35、遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。36、互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。37、什么是工频单相交流制 “工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处
32、，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式，其供电电压为 25kV。38、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。1)可以充分利用动力资源。2)减少燃料运输，降低发电成本。3)提高供电的可靠性。4)提高发电效率。39、直流牵引变电所的主要功能为是什么？将其交流进线电压通过整流变压器降压，然后经整流器将交流电变成直流
33、电供电动车辆的直流牵引电动机用。40、变压器的作用是什么？-13-变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。41、城轨交通配电装置选型时应遵循什么原则？1)全线各变电所的同类设备型式应力求一致，以便于运营维护、管理 2)制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价格合理、无维修或少维修的国产设备作为优选对象。3)应满足城市的地区环境条件要求。42、牵引变电所的功能是是什么？将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来的 35kV 电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能，其主接线包括高压交流（35 kV）受、馈电系统和直流（0.751.5kV）受、馈电系统两部分，整流机组（整流
34、变压器整流器组）则是作为交、直流系统变换的重要环节设置的。43、接触网的工作特点 1)没有备用；一旦接触网故障，整个供电区间即全部停电，在其间运行的电动车组失去电能供应，列车停运。2)经常处在动态运行状态中。3)结构复杂，技术要求高。44、接触轨：是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。其功能与架空式接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。45、远动系统的硬件结构一般可分为几个大的部分，各自有什么功能？远动系统的硬件结构一般可分为三个大的部分，即主要用于值班人员进行监视与操作的上位监控管理计算机（或计算机系统）、主要用于与现场设备联系的下位机系统以及辅助的外用接口设备。补充题
35、库 试卷一 一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是_。2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为_。-14-3.我国大城市居民出行强度基本上在_次/（人日）左右。4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为_和_。5.城市轨道交通车站按站台型式分为_、_和_。6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：_和_。7.城市轨道交通的钢轨的型式有_、_和_三种。8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：_、_、_和_。9.城市轨道交通车站按结构型式分为：_、_和_。10.暗挖法分为：_和_。11.自动售检票模式可分为_和_。12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_公里左右。13.轨道交通高压供电方式
36、有：_、_和_。14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是_。15.列车自动控制系统包括_、_和_。16.轨道交通线网构架可分为：_、_和_。17.设计能力包括_和_两个要素。18.轨道交通乘客使用空间可分为：_和_。19 城市轨道交通地下线一般选择在_地区。20.城市轨道交通敷设方式可分为_、_和_。21.运行图的基本类型包括_和_。二、名词解释：1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段
37、18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题：1.简述现代城市轨道交通的种类。2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？3.简述列车自动操作系统的功能。4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？6.简述列车自动防护系统的原理。7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？8.简述换乘站设计的原则。9.换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？10.换乘站的型式有哪几种？11.如何协调轨
38、道交通与地面公交的衔接？12.城市轨道交通运营组织方式有哪几种？四、计算题：-15-1.某大城市市区远景人口规模为 500万，公共交通出行比例为 50%，远景轨道交通方式占公共交通方式的比例为 60%，远景轨道交通线网负荷强度为 3.5万人次/（km日），人口出行强度为 2.3次/人日，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。2.某城市市中心区面积为 80km2，全市远景面积 600km2，线网规划密度市中心区为 1.5km/km2、城市中心外围区为 0.25km/km2，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。3.某城市轨道交通线路高峰小时开行的列车对数是 20 对，列车周转时间为 1小时，列车
39、平均编组量是 6辆，试求该线路的运用车辆数。五、论述题：1.现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？2.交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。3.试述城市轨道交通线网规划的目标。4.试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。5.试述列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能。6.城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关？应如何计算？16-16-参考答案 一、填空题：1.北京 2.1.21.4 3.2.5 4.站前折返 站后折返 5.岛式 侧式 侧岛混合式 6.尽头式 贯通式 7.槽型轨 双头
40、轨 平底轨 8.中间站 换乘站 中间折返站 尽头折返站 9.地面站 高架站 地下站 10.盾构法 矿山法 11.封闭式 开放式 12.1 13.集中供电 分散供电 混合供电 14.纽约 15.列车自动防护系统 列车自动操纵系统 列车自动监督系统 16.放射式线网 设置环线的线网 棋盘式线网 17.线路能力 列车能力 18.免费空间 付费空间 19.市中心繁华 20.地上 高架 地下 21.单线运行图 双线运行图 二、名词解释：1.单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。2.AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。3.制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列
41、车运行安全的装置。4.钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。5.轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。6.棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。7.运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。8.临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。9.受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。10.车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。11.轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。12.地铁：是指大部分修建在地下的铁路系统。13.转向架：是设于车辆与轨道之间
42、的车辆走行部分。14.轴重：指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。15.自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。16.岛式站台：位于两条线路中间的站台。17.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。18.站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。19.车体：是容纳乘客和司机的地方。20.全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。21.牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。22.设计能力：某一股道上某一
43、方向 1h 内通过某一点的旅客空间数量。17-17-23.大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。24.一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。25.动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。26.技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。27.旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。28.可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向 1h 所能运载的最大旅客数量。29.列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。30.轻轨：是一种中量快速轨道交通运输系统。三、简答题：1.
44、答题要点：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。2.答题要点：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。3.答题要点：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。4.答题要点：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统 7 部分组成。5.答题要点：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床
45、、道岔及其附属设备组成。6.答题要点：原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。7.答题要点：城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。8.答题要点：尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。尽量减少换乘高差，降低换乘难度。换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地。应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。换乘通道长度不宜超过 100米，超
46、过 100米的换乘通道，宜设置自动步行道。应尽可能降低造价。9.答题要点：根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘，站厅换乘合同到换乘。10.答题要点：根据换乘站的平面位置，可将换乘车站型式分为以下几种：“一”字型换乘、“L”型换乘、“T”型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。11.答题要点：一般做法是：在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。在局部客流大的轨道交通线的
47、某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过 4 米。增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。12.答题要点：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。四、计算题：1.解：城市出行总量5002.31150Qm（万人次）/11500.5 0.6/3.598.57LQ（千米）18-18-答：该城市远景城市轨道交通线网规模为 98.57千米。2.解：L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：该城市远景城市轨道交通线网规模为 270千米。3.解：N=n高峰列m/60=20*60*6/60=120（辆）答：该线
48、路的运用车辆数为 120 辆。五、论述题：1.答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为 1 万到 4 万人，地铁为 4 万到 6 万人，市郊铁路可达 6 万到 8 万人。（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可
49、靠的准时性。（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。（4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。（5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高
50、架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。（8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。2.答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。（2）城市内部的