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1、施工组织总说明及编制依据施工组织总说明及编制依据 1-11-1工程概况工程概况1.1.11.1.1 工程简介工程简介广园东路延长线（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是广园东路工程的延续，由广园东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。线路全长约 14 公里，按城市快速路标准，设双向六车道以中央 8 米宽分隔（桥梁中心分隔带为 2 米），设计行车速度为 80Km/h。仙 村 大 桥 工 程 段 工 程 为YA5标 段，里 程 为：K9+885.50-K11+496.95，在起点 K9
2、+885.50 接仙村立交，与 YA4 标段存在短链15.742m，向南跨过仙村涌，经十字窖岛，在止点K11+496.95 处接东江特大桥北引桥，全长约 1611.45m。仙村大桥主桥采用 55+85+55m 三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽 32m，两侧各设2m 宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力砼 T 梁结构，高架桥桥宽 2849.27m，跨径有 31.05 m、31.0 m、30.7 m、30.65 m 四种形式，采用6-7 孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用 17m 钢筋砼肋板结构。基础采用钻孔灌注桩，桩径形式有1.2 m、1.5 m、1.8m 三种形
3、式。下部构造采用肋板式桥台或桩柱式墩台。1.1.21.1.2 工程技术标准及结构类型工程技术标准及结构类型道路等级：城市快速路设计荷载：汽车荷载：城-A 级验算荷载：汽超-20，挂-120 及满布人群人群荷载：按城市桥梁设计准则计算设计车速：80Km/h桥面铺装：双面层式改性沥青砼路面地震荷载：按基本地震烈度7 度设防本标段工程里程距离为K9+885.5-K11+496.95，全长1611.45m。仙村大桥采用55+85+55m 三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽 32m，两侧各设 2m 宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力砼T 梁结构，高架桥桥宽高架桥桥宽2849.
4、27m，跨径有31.05 m、31.0 m、30.7 m、30.65 m 四种形式，采用6-7 孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用 17m 钢筋砼肋板结构。桥梁横坡为 2双面坡，最大纵坡为 2.6，最小纵坡为 0.3，按基本地震烈度 7 度设防，全线采用双向 6 车道。1.1.31.1.3 地形、地貌及地质情况地形、地貌及地质情况项目场区位于广州市增城市及东莞市接壤地段，北部为丘陵，南部是东江三角州河网区。1 月均温为 13.4 度，7 月均温 28.2 度，年均降雨量 1800。仙村河两岸为稻田及荔枝林，堤岸标高约为 10.0 米，两岸稻田及荔枝林地面标高 6.12-7.35 米，区域地
5、质资料：瘦狗岭断裂（区域控制性断裂）在场区的北端通过，场区属东莞断陷盆地，场区主要露第四系人工堆积层、冲积层、残积层及上第三系中新统砂岩，基岩顶界标高在 2.026.6 m。场地地表分布稻田水及仙村河水，冲积粗砂层含孔隙水，该砂层分布广，厚度大，结构松散，透水性良好，含水量大，基岩强，中风化层孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙水。东江北干流大桥场地属东江三角平原地势开阔低平，主、副航道之间有一白鹤岛，线位处该小岛宽约 250 米，顺水流方向长约1Km，河的两岸为稻田、砂场及荔枝林，地面标高5.2-8.6m，场区属东莞断陷盆地，地质构造，底层岩性及水文地质情况接近仙村河地质。仙村大桥与广园大桥要跨越十字窖
6、岛，岛上分布有鱼塘、稻田、荔枝林、砂场及鹅桂和刘屋生活区，该岛地质情况属东莞断陷盆地，地质水文均类似仙村大桥。该岛地势低平，地面标高仅 6m 左右。据钻探资料，拟建路段的地层岩性按其成因主要有：第四系土层自上到下有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积层（Qel）。沿线软基分布较广，揭露的地质各层分别为：素填土、杂填土、淤泥（淤泥质土）、细砂、中粗砂、粉质粘土等，基岩自上至下为强风化带、中风化带和微风化带。其中中、微风化带可作为桩基的持力层。根据广东省东莞航道局文件“关于广园东路建设公司在仙村水道建造仙村大桥的初审意见”广东省东莞航道局粤莞道200222 号文及粤航道 2000
7、 复字 169 号文：要求仙村涌为V（3）级航道，通航水位为洪水重现期 10 年一遇的水位 8.981m，航道采用双孔通航或单孔通航两种方案。本施工图设计为 55+85+55m 三跨预应力砼变截面连续梁桥，航道通航孔跨度净高、净宽均能满足上述通航要求。本工程场地所处的区域位于我国东南沿海地震带的中段。途经河流主要为东江北干流和仙村涌，路线经过河段顺直，河水受潮水顶托，具一日两涨两落特点，为中等潮汐地带。1.1.41.1.4 主要工程数量主要工程数量钻孔灌注桩：干处钻孔桩：C251.2m桩共长6553m、C251.5m桩共长747m、C251.8m桩共长64.5m。水下钻孔桩：C251.8m 桩
8、共长 322.4m。C30 砼桩承台共 4190.2m。下部结构：C30 桥头搭板：150.3 m；C30 砼桥墩：4433.2 m；C30 砼桥台：201.6 m；C40 砼帽梁：2781.2 m。上部结构：C30 砼现浇楼梯板：151.7 m；C40 砼现浇板梁：11622.6 m；C30 砼人行道板：170.73m；C30 砼防撞墙：2875.2 m；现浇C50 预应力砼箱梁：4214 m；C50 预应力砼帽梁：375.7m；预制 C50 预应力砼 T 型梁：11208 m；C40 砼现浇层：3634.5 m。附属工程：伸缩缝（50 型、80 型、120 型）共 381.12m；泄水管及
9、排水管（100mm、200mm、3333333333333300mm）共2920.5m；桥上人行道及梯道栏杆共1616.6m；楼梯及桥上人行道 1506m；主墩防撞钢漂 4 个。堤岸边抛块石 1300m；堤岸加固浆砌块石 2150m。清挖礁石覆盖层（包外运）1013m；水下炸礁石方（包清运）5020m。333321.1.51.1.5 施工条件施工条件1、施工场地本标段主要工程位于仙村涌及十字窖岛，距离仙村镇约1Km。设计部门在选线时，已注意避开了大型建筑物和村庄、高压电塔等，施工大部处于野外作业，对居民生活，现有交通基本无影响，施工场地较好。2、交通条件施工机械和材料可直接通过国道及当地乡村道
10、路直接运至施工现场。仙村涌属于东江北干流河网，水路运输十分便利。仙村大桥东端高架桥、主桥及收费站施工由于受到岛上交通条件限制，施工机械只能通过水运至施工现场。本工程有四个墩位于仙村涌河道上，需搭设水中钢平台及钢便桥进行施工，其余墩位均位于陆地上，由于施工现场大多为稻田及荔枝林，进场后，首先进行施工便道的填筑，大桥西端可用自卸车从陆上填筑，东端则要在临时码头搭建完成后通过水运填筑材料进行施工便道的填筑，便道填筑完成后即可组织施工机械进场进行工程施工。3、临时水电条件仙村大桥西端高架桥及主桥施工用电可直接驳接当地高压动力电网，接驳点设置变压器并接施工用电总电表，施工沿线加设分表供电。经过考察，十字
11、窖岛上无施工用动力电网可供驳接，施工初期只能通过发电机组提供施工用电，开工后铺设过江电缆，待过江电缆铺设完成后并入西端电力电网。仙村涌西侧施工用水可与当地自来水主管部门联系，直接接驳当地自来水；主桥和十字窖岛可抽取东江水，经净化处理后即可直接用于工程施工。4、通讯条件本标段线路经过增城市仙村镇，可与当地电信局联系，安装有线通信设备装置。5、材料供应工程所需砂石料及木材等材料当地均有供应，可按时价就地择优购买，当地建材十分丰富，水运或陆运均可直接运抵施工现场。工程所需主材（钢筋、水泥、钢铰线等）是甲供料，由甲方负责运至施工现场。1.1.61.1.6 工程特点工程特点1、工程量大、分部分项工程项目
12、内容多：整个工程的砼达5 万多立方米，钻孔灌注桩共有 372 根，预制 T 梁共 454 片；分项工程既有水中和又有陆上，上部结构施工有挂篮悬浇、预制安装及落地支架现浇。2、施工条件较困难：相对而言，仙村涌西岸较好；但仙村涌西岸（十字窖岛）交通、水电等条件有限，必须修筑临时码头、施工便道，设置水电生产设备等准备工作后才能展开施工。3、施工工期紧：对于如此繁多的工程内容，施工工期仅为15 个月，其紧张情度可想而知。而且，作为关键工序的水上施工还须在水下礁石清炸完成之后才能开工。4、环保要求高：施工场地位于东江水域，东江是粤东南大部分城市居民饮用水的水源，而且周围多为果林，故此，对施工过程的环保工
13、作要求较高。1.1.71.1.7我公司承担本标段工程施工的优势我公司承担本标段工程施工的优势中港四航局第一工程公司隶属中（国）港（湾）集团四航局，是具有五十多年历史的国有大型建筑施工企业、国家一级一类公路桥梁、水工施工企业，1997 年通过 ISO9002 质量体系认证。我公司技术力量雄厚，现有专业技术管理人员 480 多人，各种机械设备 500 多台（套），实力雄厚、设备先进、管理科学。近期在省内就承担了鹤洞大桥、华南大桥、肇庆大桥、广和大桥、东莞大王洲大桥、南海新沙大桥、顺德容奇新桥、顺德德胜大桥、广州市内环路 A1.7、A2.3、A2.7、A2.8、A2.12 标段（城市高架桥）等相似类
14、型桥梁的施工；多项工程荣获国家级、部级、省级、市级优质工程，同时还获得了多项安全、文明施工样板工程，在 QC 质量管理小组、科技创新等方面也屡获殊荣。我公司拥有多种先进的水上施工作业船机设备，如钻孔爆破船、水下清渣船、砼搅拌船、大型起重船等。受惠于多年从事港口、码头及桥梁等工程的建设，积累了丰富的水下爆破、水中桩基础等施工经验，并与各地的港监、航道局、海事局等航道管理部门结成了良好的合作关系，为本项目的前期施工争取了时间。我公司一贯坚持“严格管理，质量第一，信守合同，顾客满意”的方针和“干一个工程，树一块丰碑”的宗旨，为业主提供最佳的服务和产品。在华南路桥建筑市场上享有较高的知名度和良好的信誉
15、。我公司承担本标段工程施工有许多有利的条件，完全有实力、有能力、有信心，按业主的工期要求和质量要求完成工程施工任务。1-21-2 施工组织设计编制依据施工组织设计编制依据广园东路延长线工程YA5 标段仙村大桥工程段施工组织设计的编制依据为：（1）、广州市广园路建设公司 2002 年 6 月编制的“广州市广园东路延长线工程项目 YA1YA6 标段土建工程招标文件”。（2）、广州市市政工程设计研究院 2002 年 6 月编制的“广园东路延长线工程（第一设计标段）YA5 标段仙村大桥工程段（K9+885.500K11+496.950）施工图设计”。（3）、广州市广园路建设公司招标文件中“技术规范”指定的现行国家及广东省的有关公路设计规范、施工规范和相关专业的施工规范及施工手册。（4）、我公司考察现场实地的实际情况及我公司历年来参加类似公路工程建设的施工经验。