直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训.docx

上传人:文*** 文档编号:83246939 上传时间:2023-03-29 格式:DOCX 页数:92 大小:39.34KB
返回 下载 相关 举报
直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训.docx_第1页
第1页 / 共92页
直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训.docx_第2页
第2页 / 共92页
点击查看更多>>
资源描述

《直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训.docx(92页珍藏版)》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、308_C_ DSG变速箱直接换档变速箱02E 自学手册308 售后服务培训这本自学手册的用途是帮助您理解直接换档变速箱。此外还可提供直接换档变速箱的多媒体CD光盘。您可以利用这张CD光盘察看各部件如何工作以及它们如何与变速 箱的其它部件起工作。您可以通过交互式菜单选择选档杆变速箱结构油润滑回路选档执行机构等主题。S308_001新内容重要提示本自学手册描述了结构和功能方面的最新开发内最新检测、调整和维 修说明请查阅有关服务资料。容!这些内容不进行更新。目录引言4选档杆6DSG结构12基本原理12扭矩输入13多片离合器14输入轴16输出轴18倒档轴20差速器21驻车锁22同步器23扭矩在车辆内

2、的传输24经过齿轮的传输路线25机械电子模块28电液控制单元30油润滑回路32系统概览40传感器/执行机构42/50工作原理图56CAN数据总线连接58诊断59维修60自测试题613目前,在欧洲主要使用手动变速箱,在美国和日本主要使用自动变速 箱。两种类型的变速箱各有优点和缺点。手动变速箱的优点是,例如效率较高坚固且具有运动特性。自动变速箱的优点是,例如舒适性较高,尤其是换档舒适性,因为牵引力不中断。这种情况促使大众公司将将两个变速箱方案组合为全新一代的变速 箱:直接换档变速箱。S308_014油压过滤器油冷却器机械电子单元油泵多片离合器由于采用了双多片离合器结构和不同的自动选档程序,因此能够

3、较好 地满足喜欢自动变速箱的驾驶员对舒适性的严格要求。由于变速箱直接选档且快速无冲击换档,因此也能为喜欢手动变速箱 的驾驶员提供高水平的驾驶乐趣。在这两种情况下,其耗油量都与安装了手动变速箱的车辆基本相同。4直接换档变速箱的特征是 六个前进档和一个倒车档标准行驶程序“D”,运动程序“S”以及Tiptronic选档杆和Tiptronic方向盘拨杆(选装)机械电子单元、电子和电液控制单元构成一个单元,安装在变速箱 内坡路保持功能一如果处于静止状态的车辆开始移动,则在略微踩 下制动踏板的情况下离合器压增加且车辆保持不动蠕动控制一允许车辆停车时在未踩下油门踏板的情况下蠕动应急模式出现故障时,车辆仍可以

4、在应急模式启用的情况下,以1档和3档 或以2档行驶。油压过滤器油冷却器至车辆的电气连接技术数据S308_003名称DSG 02E (直接换档变速箱)重量约94 kg (前轮驱动),109 kg 4motion (四轮驱动)扭矩最大350 Nm (取决于发动机)离合器双多片湿盘离合器档位数六个前进档,个倒车档(都带有同步器)工作模式自动和Tiptronic (手动电控换档模式)油加注量7. 2升DSG油G052 182直接换档变速箱已经在Golf R32和Touran车型上使用。计划将来 在 New Beetle 和 Golf 2004 上也使用这种变速箱。5选档杆操作选档杆在车内的操作方式与自

5、动变速箱相同。直接换档变速箱也可以选装Tiptronic选档功能。在带有自动变速箱的车辆上,选档杆带有选档杆锁和一个点火钥匙锁。这些锁的功能没有变开锁按钮 化。但是采用了新型结构。选档杆位置:P -驻车为了将选档杆从这个位置移出,点火开关必须处于“打开”位置且已踩下制动踏板。此外选档杆上的开锁按钮必须已按下。R 倒车档为挂入倒车档,必须按下开锁按钮。N -空档处于这个位置时变速箱为空档。如果选档杆长时间停留在这个位置,为移动选档杆必须踩下制动踏板。D -前进档在这个位置时自动选择所有前进档位。s -运动模式此时利用存储在控制单元内的“运动”程序自 动选择档位。方向盘选档按钮S308_004+和

6、Tiptronic功能可以通过将选档杆移到右侧凹槽 内或通过方向盘选档按钮实现。S308_0637选档杆结构选档杆传感器控制单元J587选档杆固定架内的霍尔传感器探测选档杆的位 置并通过CAN总线将这些位置传输给机械电子 单元。选档杆锁电磁铁N110电磁铁用于使选档杆保持在位置“P”和“N”。电磁铁由选档杆传感器控制单元J587 控制。将选档杆锁止在位置“P”的开关F319 如果选档杆位于位置“P”,则将选档杆锁止在 位置“P”的开关向转向柱电子控制单元J527 发送个信号。该控制单元利用这个信号控制点火钥匙防拔出 锁。S308_098F319N110锁销孔“P”锁销孔“N”用于探测选档杆位置

7、的霍尔传感器选档杆传感器控制单元J587选档杆选档杆锁电磁铁N110工作方式:选档杆锁电磁铁N110选档杆锁止在位置“P” :如果选档杆位于“P”位置,锁销插在锁销孔弹簧“P”内。这样可防止无意间将选档杆从该位置 移出。锁销孔“P”锁销S308J03选档杆已开锁:如果打开了点火开关且踩下了制动踏板,选档 杆传感器控制单元J587将向电磁铁N110供电。+ 这样即可从锁销孔“P”中拉出锁销。 现在可以将选档杆移动到行驶位置。S308_101选档杆锁止在位置“N” :如果选档杆位于“N”位置的时间超过2秒 钟,控制单元将向电磁铁供电。这样即可将锁 销推入锁销孔“N”中。选档杆无法在无意间移动到某一

8、行驶位置。踩 下制动踏板时锁销自动松开。锁销孔“N”-+S308J02应急开锁如果未向选档杆锁电磁铁N110供电,则无法 移动选档杆,因为出现供电故障时选档杆锁“P”保持启用状态。在紧急情况下将一个较薄的物体压入锁销内, 即可松开该锁且可以将选档杆从“N”处移出。此后可以开动车辆。S308J04选档杆点火钥匙防拔出锁点火钥匙防拔出锁可防止驻车锁未锁止时点火 钥匙转到拔出位置。该锁按照电控机械原理工作,由转向柱电子控 制单元J527控制。工作方式:选档杆位于“驻车位置”,点火开关已关闭。 选档杆位于驻车位置时,“将选档杆锁止在位 置P”的开关F319打开。转向柱电子控制单元J527探测该开关是否

9、打 开。未向点火钥匙防拔出锁电磁铁N376供电。 电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置。电磁铁N376S308_093J527十一锁销F319固定凸耳弹簧S308_092a“点火开关关闭”10工作方式:“选档杆位于行驶位置”,点火开关打开。处于行驶位置时,“将选档杆锁止在位置P” 的开关F319闭合。转向柱电子控制单元向点火钥匙防拔出锁电磁 铁N376供电。电磁铁克服弹簧将锁销推到锁止位置。J527N376“点火开关打开”处于锁止位置时,锁销可防止点火钥匙转回和 拔下。直到选档杆置于驻车位置时,“将选档杆锁止 在位置P”的开关才能打开。此后控制单元断 开电磁铁的供电。锁销通过弹簧推回。此时可以继续

10、转动点火钥 匙并拔下。F319S308 091a11DSG的结构基本原理直接换档变速箱主要包括两个彼此独立的传动 单兀。每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相 同。每个传动单元都配有一个多片离合器。两个多片离合器为湿式离合器,使用DSG油。 机械电子系统根据要选择的档位调节、打开和 关闭这些离合器。工作原理图1、3、5和倒车档通过多片离合器K1来选择。2、4和6档通过多片离合器K2来选择。个传动单元始终处于挂档状态,另个传动 单元已选择下个档位并做好准备,但是离合 器仍处于分离位置。每个档位都配有一个传统的手动变速箱同步器 和选档元件。传动单元2传动单元1 发动机扭矩 多片离合器K2 多片离合

11、器K1 S308_01312扭矩输入发动机扭矩从曲轴传输到双质量飞轮。驱动盘连接到离合器K1 (带 有多片离合器主双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键将扭矩轴毂)的外片壳体。 传输到多片离合器的驱动盘上。离合器K2的外片壳体当然也连接到 主轴毂。双质量外片壳体K2外片壳体K!飞轮S308_007a 输入轴毂 驱动盘 主轴毂13DSG的结构多片离合器扭矩经过外片壳体传输到相关离合器。如果离合器接合,则扭矩继续 传输到内片壳体,然后传输到有关输入轴。个多片离合器始终处于接合状态。多片离合器K1离合器K1是多片型离合器。该离合器是外离这样就会沿轴向推移柱塞1并将离合器K1的合器,用于将扭矩传输到1、3

12、、5和倒车档的离合器片压到起。扭矩通过内片壳体的离合输入轴lo器片传输到输入轴lo离合器接合时,液压油被压入离合器K1的油如果离合器分离,膜片 弹簧会将柱塞1推回到压室内。初始位置。内片壳体K1外片壳体K1S308_039离合器K1柱塞1输入轴1 油压室K1 膜片弹簧 14多片离合器K2离合器K2是多片型离合器。该离合器是内离离合器分离时,螺旋弹簧将柱塞2压回到其初合器,用于将扭矩传输到2、4和6档的输入始位置。轴20离合器接合时,液压油被压入离合器K2的油压室内。此后柱塞K2将动通过离合器片传输到输入轴2离合器K2油压室K2螺旋弹簧输入轴2S308_040 柱塞2 内片壳体K2 15DSG的

13、结构输入轴发动机扭矩从多片离合器K1和K2传输到输入轴。输入轴1S308_010输入轴2输入轴2输入轴2与输入轴1的安装位置有关。6 / 4档2档脉冲信号轮S308_084输入轴2为空心结构,通过花键连接到多片离为测量这个输入轴的转速,2档齿轮旁有一个合器K2o用于输入轴2转速传感器G502的脉冲信号轮。输入轴2上有用于6、4和2档的斜齿轮。6和4档共同使用一个齿轮。输入轴15档输入轴1在空心输入轴2内侧旋转。该输入为测量这个输入轴的转速,1 /倒车档齿轮与轴通过花键连接到多片离合器Kl03档齿轮之间有一个用于输入轴1 转速传感器输入轴1上有5档斜齿轮、1和倒车档公用G501的脉冲信号轮。齿轮

14、和3档齿轮。S308_085脉冲信号轮1 Z侄车档3档高能量磁铁可能会导致脉冲信号轮毁坏!17DSG的结构输出轴直接换档变速箱还有两个输出轴与两个输入轴相配。由于输入轴上的1档和倒车档以及4档和6档齿轮为共同使用, 因此可以减小变速箱的长度。输出轴1展开图1档3档4档2档输出轴齿轮锁环变速箱内的安装位置输入轴S308_086 S308_105a输入轴1上有一1、2、3档三环同步型选档齿轮,-4档单环同步型选档齿轮和 一与差速器啮合的输出轴齿轮。输出轴与差速器的主减速齿轮啮合。18输出轴2展开图用于G195和G196脉冲信号轮 变速箱内的安装位置S308_087S308_105b5档6档倒车档输

15、出轴齿轮输入轴2上有变速箱输出转速脉冲信号轮 一5、6和倒车档选档齿轮和 一与差速器啮合的输出轴齿轮。两个输出轴通过其输出轴齿轮将扭矩继续传输到差速器。19DSG的结构倒档轴倒档轴改变输出轴2的转动方向,因此改变了 差速器内主减速齿轮的转动方向。倒档轴与输 入轴1上的1档和倒车档公用齿轮啮合,同 时还与输出轴2上的倒车档选档齿轮啮合。展开图变速箱内的安装位置S308_088S308_105c!档和倒车档齿轮倒档轴20两个输出轴将扭矩传输到差速器的输入轴。 差速器将扭矩通过半轴传输到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器内。展开图变速箱内的安装位置S30805dS308_089差速器输入齿轮驻车锁止齿轮

16、21止动爪以纯机械方式通过变速箱上选档杆与驻 车制动器拉杆之间的个拉线卡入。该拉线仅用于启用驻车锁。驻车锁驻车制动器集成在差速器内,用于使车辆可靠 地保持在驻车位置以及防止手制动器未拉紧时 车辆无意间向前或向后移动。DSG的结构S308_023止动爪S308_079a连杆止动爪锁止弹簧驻车锁止齿轮滑板连接至选档杆的拉线弹簧1工作方式:选档杆移动到“P”位置时,驻车锁接合。为做到这一点,止动爪卡入驻车锁齿轮的轮齿 内。锁止弹簧卡入连杆内并使止动爪保持不动。如果止动爪卡入驻车锁齿轮的一个齿内,则弹 簧1拉紧。如果车辆开始移动,就会通过松开弹簧1将止 动爪推到驻车锁齿轮上的下个空隙处。选档杆移出“P

17、”位置时,驻车锁松开。滑板 向右后侧推回到其初始位置,弹簧2将止动爪 从驻车锁齿轮上的空隙中推出。弹簧2驻车锁止齿轮可以快速消除低档时不同选档齿轮之间的较大 转速差。挂档所需要的动较小。4、5和6档装备了单锥面系统。选档时转速 差不是很大。因此消除转速差的速度更快。 同步所需要的动较小。倒车档装备了双锥面同步器。同步器为挂入某档位,必须将锁环推到选档齿轮的 选档齿上。同步器的任务是消除啮合齿轮与锁环之间的转 速差。带有铝涂层的黄铜同步环是转速同步的基础。1、2和3档装备有三环同步器。与单锥面系统相比,所提供的摩擦面要大得 多。由于传热面积较大,因此提高了同步效率。三环同步器包括 个外环(同步环

18、)一个中间环 个内环(第2同步环)和 个选档齿轮/齿轮上的摩擦锥面S308_022中间环摩擦锥面内环外环单环同步器包括 个同步环和一个选档齿轮/齿轮上的摩擦锥面S308_078同步环摩擦锥面DSG的结构扭矩在车辆内的传输发动机扭矩通过双质量飞轮传输到直接换档变 速箱。在前轮驱动车辆上,半轴将扭矩传输到前车 轮。在四轮驱动车辆上,扭矩通过锥齿轮箱传输到 后桥。直接换档变速箱差速器S308_020传动轴将扭矩传输到Haldex联轴器。后桥差速器集成在这个后桥主减速器内。锥齿轮箱Haldex联轴器S308_021后桥主减速器后桥差速器24经过齿轮的传输路线变速箱内的扭矩通过外离合器K!或内离合器K2

19、传输。每个离合器驱动个输入轴。输入轴1 (内)由离合器K!驱动,输入轴2 (外)由离合器K2驱动。动通过以下部件继续传输到差速器一 1、2、3、4档输出轴1和一5、6和倒车档输出轴20!档离合器K1 输入轴1 输出轴1 差速器S308_055_l为表示清楚,在此以展开图方式画出了动传输路线。DSG的结构 3档 离合器K1 输入轴1 输出轴1 差速器 2档 离合器K2 输入轴2 输出轴1 差速器S308_055_2 S308_055_3 4档 离合器K2 输入轴2 输出轴1 差速器S308_055 4275档离合器K1输入轴1输出轴2差速器6档离合器K2输入轴2输出轴2差速器8308 055_5

20、S308055_6倒车档离合器K1输入轴1倒档轴输出轴2差速器倒档齿轮的转动方向通过倒档轴来改变。S308 055 R机械电子模块机械电子单元机械电子单元位于变速箱内的DSG油中。其中 包括个电子控制单元和一个电液控制单元。机械电子单元是变速箱内的中心控制单元。所 有传感器信号和所有来自其它控制单元的信号 都汇集在此处,所有控制和操作都从此处开始 和监控。这个紧凑型单元内装有十二个传感器。只有两 个传感器位于机械电子系统外。电液控制单元该系统通过六个调压阀和五个选择阀以液压方 式控制或调节个换档执行机构,此外还控制 来自两个离合器的冷却油的压和流量。机械电子控制单元学习(自适应)离合器的位 置

21、、挂档时换档执行机构的位置和主压。S308_095 连接车辆的中 央插头S308_09728这个紧凑型单元的优点是:一大多数传感器集成在其内部。电动执行机构紧靠机械电子单元安装。-车辆上所需要的电气接口连接在个中央接头上。采取这些措施的结果是减少了接头和导线的数 量。这意味着电气效率较高且重量较轻。此外还意味着控制单元上承受较高的热应和 机械应。温度为40 至+ 150 且机 械振动低于33 g时不会降低车辆的操纵性能。g =重力加速度,指向地心的地球万有引力作 用在物体上的加速度1 g= 9. 81 m/s2电子控制单元S308_09630电液控制单元电液控制单元集成在机械电子模块内。所有电

22、磁阀、调压阀、液压选档结构和多路转换 器都安装在该控制单元内。N88 -电磁阀1(换档执行机构阀)N89 -电磁阀2(换档执行机构阀)N90 电磁阀3(换档执行机构阀)N91 电磁阀4(换档执行机构阀)N92 电磁阀5(多路转换器阀)N215 调压阀1 (离合器K1)N216 调压阀2 (离合器K2)此外,液压模块上还有一个减压阀。该阀门用 防止压升高可能造成液压选档机构损坏。N217 调压阀3 (主压)N218 调压阀4 (冷却油)N233 调压阀5 (安全阀1)N371 调压阀6 (安全阀2)A 减压阀B 印刷电路板电液控制单元N216 N217AN92N371 B N88 N233N21

23、8N215S308_033功能不同,阀门的选档特性不同。在此选择了一 “是/否”选择阀和调制阀只要拆下印刷电路板,即可看到换档执行机构阀 N89、N90 和 N91 N91“是/否”阀包括换档执行机构阀和一多路转换器选择阀。调制阀包括主压阀冷却油阀离合器阀和一安全阀。N89 N92N90 S308_034 31汕润滑冋路油润滑回路DSG有一个用于所有变速箱功能的公用润滑回 路。直接选档齿轮油的加注量为7. 2升。这种齿轮油必须满足以下要求:确保离合器调节和液压控制功能 在整个温度范围内黏度不变 一能抵抗较高的机械应 不允许起泡沫齿轮油的任务是:润滑/冷却双离合器, 齿轮,轴,轴承和同步器部件以

24、及启动双离合器和换档执行机构柱塞油冷却器(通过发动机冷却液调节)将油温冷 却到135以下。换档执行机构油冷却器油底壳油压过滤器用于冷却齿轮的喷油管S308_019阀箱油泵32油泵 月形内齿轮泵抽吸DSG油并建立控制液压组件 所需要的油压。最大输出量为每分钟io。升,主压为20baro月形板该油泵为以下部件供油多片离合器一离合器冷却回路选档液压装置压侧齿轮润滑回路油泵通过以发动机转速运转的泵轴驱动。S308_018这个泵轴作为第三轴位于两个互相啮合的输入 轴1和2内。抽吸侧流回到抽吸侧泵轴双质量飞轮输入轴1输入轴2 油泵S308_03633汕润滑冋路油润滑回路图汕泵油冷却器吸滤器油压过滤器喷油管

25、汕底壳S308_017a流回到油泵齿轮润滑/冷却至离合器的冷却汕至多片离合器K1减压阀主压滑阀调压阀3离合器冷却油滑阀至多片离合器K2颜色代码规定压,工作压 换档执行机构控制压,离合器冷却非控制压流回到油底壳34油润滑回路说明油泵通过吸滤器将油从油底壳中吸出,加压后 提供给主压滑阀。主压通过调压阀3 (主调压阀)进行调节。 主压阀控制直接换档变速箱内的工作压。主压滑阀下有一个用于使油流回到泵抽吸侧 的通道。另个油通道向两个方向形成分支通道。个通道至油冷却器,然后通过油压过滤器返 回到油底壳。另个通道将油直接提供给离合器冷却油滑 阀。变速箱利用该工作压(通过调压阀3进行 调节)控制多片离合器和选

26、择档位。油冷却器集成在发动机冷却回路内。油压过滤器位于变速箱外部。减压阀用于确保油压不升高到32bar以上。油经过喷油管直接喷到齿轮上。35汕润滑冋路油润滑回路内的液压元件减压阀压传感器G194 压传感器 G193单向阀离合器阀N216离合器阀N215多路转换器阀N92N88 N89 N90 N91主压阀N217安全阀N233和N371 压单元主压滑阀 多路转换器 单向阀换档执行机构压单元至K2至K1颜色代码规定压,工作压S308_017b流冋到汕底壳非控制压36油润滑回路的电液控制主压阀N217电子控制单元控制这个阀门,该阀门控制主压 滑阀。这样即可调节直接换档变速箱液压系统内的 作压。液压

27、油流动经过油冷却器/油压过滤器/喷油管, 返回到油泵由主压阀控制。两个离合器阀N215和N216利用主压使离 合器K!和K2分离和接合,四个换档执行机 构阀N88、N89、N90和N91则利用主压挂 档。多路转换器阀N92这个阀门用于控制多路转换器。多路转换器可以通过四个电磁阀控制八个换档 执行机构缸。弹簧将多路转换器推到其基本位置。处于基本位置时可以选择1、3、6和倒车档。如果多路转换器阀N92通电,压油将无阻碍 地流向多路转换器。其结果是,多路转换器在 压力作用下克服弹簧移到工作位置。这样就可以选择2、4、5档和空档。安全阀离合器K1和离合器K2各有一个安全阀(N233和N371),这些阀

28、门可以使相应离合器 迅速分离。只有离合器实际压升高到规定压 之上时,需要这些阀门。压传感器G193和G194压传感器G193和G194控制离合器K1和 K2的离合器压。有一个减压阀用于防止主压滑阀损坏时导致 主压过大。37汕润滑冋路离合器冷却油系统多片离合器内的机械摩擦造成双离合器内的温冷却离合器时使用油 润滑回路内的一个独立离度升高。合器冷却油回路。为避免过热,必须对离合器进行冷却。该冷却油回路由冷却油滑阀和调压阀4 N218 (离合器冷却油阀)组 成。N218离合器冷却油滑阀压单元机械电子单元多片离合器油温度传感器工作方式:多片离合器油温度传感器G509测量紧靠多片离合器油出口处的油温。控

29、制单元根据测得的油温控制调压阀。S308_061调压阀根据测量温度提高或降低冷却油滑阀处 的油压。冷却油滑阀根据油压打开或关闭至多片离合器的油道。冷却油最大流量为20升/分钟。冷却油最大压为2baro3839选档选档通过选档拨叉进行,与手动变速箱相同。每个选档拨叉可选择两个档位。选档拨叉由直接换档变速箱上的液压装置控 制,不像传统手动变速箱那样通过选档轴控 制。选档拨叉支撑在液压缸内的球轴承上。选档时机械电子单元将油压入左侧液压缸内。 因为右侧液压缸内没有压,所以选档拨叉移 动并控制锁环。这样即可挂档。只要档位接合,选档拨叉就会移动到个“无 压”位置。此时通过选档齿上的个凹槽和选档拨叉上的 个

30、锁止机构保持挂档状态。如果未控制选档拨叉,则通过个锁止机构使 之在变速箱内保持不动。每个选档拨叉上都安装了一个永久磁铁。机械 电子单元内的行程传感器利用永久磁铁测量选 档拨叉的精确位置。S308_047来自机械电子单元的压油活塞锁紧套液压缸S308_048行程传感器磁铁选档拨叉锁环系统概览变速箱输出转速传感器G195和G196输入轴1和2转速传感器G501和 G502液压压传感器1 G193和传感器 2 G194齿轮油温度传感器G93控制单元温度传感器G510方向盘Tiptronic开关E438和E439直接换档变速箱机械电子单元J743传感器换档执行机构行程传感器1至4G487、 G488、

31、 G489、 G490多片离合器油温度传感器G509变速箱输入转速传感器G18241S308_024CAN 调压阀N215、 N216、 N217 执行机构 电磁阀N88、 N89、 N90、 N91、N92、 N218、 N233、 N371 选档杆锁电磁铁N110 诊断插头选档杆传感器控制 单元J587传感器变速箱输入转速传感器G182变速箱输入转速传感器插在变速箱内。该传感器扫描双离合器外部并测量变速箱输入 转速。变速箱输入转速与发动机转速相同。该转速传感器属于霍尔传感器。传感器G509也位于这个传感器壳体内。两个传感器都通过导线与机械电子单元相连。S308_056G182信号的使用信号

32、失灵时的影响变速箱输入转速信号用于计算多片离合器的滑信号失灵时,控制单元 使用来自CAN的发动机 转率。转速作为替代值。为进行计算,控制单元还需要来自传感器G501和G502的信号。控制单元可以借助离合器滑转率数据更精确地使离合器分离和接合。4243S308_010aS308_026cG501 G502S308_106每个传感器都扫描轴上的脉冲信号轮以测量转 速。脉冲信号轮由钢板元件构成。钢板元件上带有金属橡胶涂层。这个涂层外围 带有极化为北极和南极的小磁铁。各磁铁之间为空隙。输入轴转速传感器1 G501和输入轴转速传感器2 G502两个传感器都位于机械电子单元内。转速传感器G501测量输入轴

33、1的转速。转速传感器G502测量输入轴2的转速。两个传感器都属于霍尔传感器。G501脉冲信号轮G502脉冲信号轮信号失灵时的影响信号失灵时受影响的变速箱部分将从整个系统 中脱开。传感器G501失灵时车辆只能以2档行驶。传感器G502失灵时车辆只能以1档和3档行 驶。信号的使用根据变速箱输入转速信号,控制单元确定多片离合器K!和K2的输出转速并因此能够识别出 滑转率。利用这个滑转率数据,控制单元可以识别离合 器的分离/接合状态。此外该信号还用于控制所选档位。根据变速箱输岀转速传感器信号,控制单元识 别所选档位是否正确。不要将脉冲信号轮存放在高能量磁铁附近。44传感器变速箱输出转速传感器G195和

34、变速箱输出转速传感器2 G196两个传感器都位于机械电子单元上,通过导线 连接到控制单兀。与这个变速箱中的所有转速传感器样,这些 传感器也属于霍尔传感器。两个传感器扫描输出轴2上的同一个脉冲信号 轮。两个传感器以对置方式安装在个壳体内。这样两个信号彼此之间就会产生偏差。如果传感器G195的信号为“高电平”,传感器G196的信号则为“低电平”。信号失灵时的影响信号失灵时,控制单元使用来自ABS控制单元 的车速和行驶方向信号。信号的使用借助这些输入信号,控制单元可以识别车速和 行驶方向。行驶方向通过信号彼此之间的偏差识别。如果改变行驶方向,信号以相反顺序到达控制 单元。S308_026aG195S

35、308_050G195脉冲信号轮G196G196液压压传感器1 G193和传感器2 G194两个传感器都位于机械电子单元的电液控制单 元内。传感器1 G193承受的压与多片离合器K1 相同。来自多片离合器K2的压由传感器2 G194 测量。信号的使用借助这些信号,机械电子控制单元(ECU)识 别从相应多片离合器处测得的液压压。为调节多片离合器,控制单元需要准确的液压 压。压传感器的功能压传感器由一对层状结构的导电极板组成。 上部极板附在陶瓷隔膜上,压变化时该隔膜 弯曲变形。另个极板强粘接在陶瓷衬底上。对压变 化无反应。平行极板陶瓷隔膜S308_107 S308_031 G193G194信号失灵

36、时的影响压信号失灵时或无压时,相关变速箱部分 将从整个系统中脱开。车辆只能以1档和3档或者2档行驶。只要压发生变化,上部隔膜就会弯曲变形, 离合器片之间的距离就会改变。从而根据油压产生一个可靠的信号。DSG油压S308J08衬底45传感器多片离合器油温度传感器G509传感器G509位于变速箱输入转速传感器G182的壳体内。这个传感器设计用于快速精确测量温度。该传感器测量多片离合器出口处的DSG油温其工作温度范围为5 至 + 180o度。因为多片离合器内的油承受较大的热应力,因此变速箱内此处的油温最高。G509信号的使用信号失灵时的影响利用来自温度传感器G509的信号,控制单元信号失灵时,控制单

37、元使用来自传感器G93和调节离合器冷却油的流量并采取其它措施来保G510的信号作为替代 值。护变速箱。S308_056a齿轮油温度传感器G93和控制单元温度传感器 G510两个传感器都位于机械电子单元内。机械电子单元始终被DSG油所包围并且以这种 方式来加热。温度过高时会影响电子装置功能。两个传感器直接测量处于危险状态的组件的温 度。这样可以及时采取措施降低油温,以避免 机械电子单元过热。信号的使用两个传感器的信号用于检测机械电子单元的温 度。此外,这些传感器信号还用于启动暖机程序。 两个传感器彼此检查是否存在故障。信号失灵时的影响齿轮油温度超过138 时,机械电子单元开 始降低发动机扭矩。超

38、过145 时,不再向多片离合器供油,离 合器保持分离状态。S308_026dG93G51048传感器每个行程传感器都监控用于在以下两个档位之 间选档的某换档执行机构/选档拨叉位置 一 G487用于1 /3档,-G488用于2 / 4档,-G489用于6档/倒车档和一 G490用于5档/空档。换档执行机构行程传感器1至4 G487、G488、 G489、 G490这些行程传感器位于机械电子单元内。属于霍 尔传感器类型。这些传感器利用选档拨叉上的磁铁产生一个信 号,控制单元利用该信号识别换档执行机构的 位置。行程传感器磁铁信号的使用控制单元根据准确的位置将压油输送给换档 执行机构,以进行选档。信号

39、失灵时的影响如果某一行程传感器无法发送信号,受影响的 变速箱部分将从整个系统中脱开。在受影响的变速箱部分中无法挂入相应档位。S308_048S308_025G487 G488G490G489选档杆传感器控制单元J587选档杆传感器控制单元集成在选档杆内。它既作为控制单元,又作为传感器使用。作为控制单元使用时,具有控制选档杆锁电磁 铁的功能。选档杆照明集成在其内部。选档杆传感器控制单元J587用于识别选档杆位置的霍尔传感器和用于识别 Tiptronic运行状态的霍尔传感器也位于其内。选档杆位置信号和Tiptronic运行信号通过CAN 总线发送到机械电子单元和组合仪表控制单 元。用于Tiptro

40、nic运行的霍尔传感器S308_041霍尔传感器50调压阀3 N217(主压阀)主压阀3位于机械电子单元的电液控制单元 内。该阀门是个调制阀。机械电子液压系统内的主压通过这个阀门来 调节。计算主压时最重要的因素是离合器实际压力,该压取决于发动机扭矩。执行机构发动机温度和发动机转速用于校正主压。控制单元不断调整主压,以满足当前工作条件要求。信号失灵时的影响压阀出现故障时,该系统以最大压工作。这可能导致耗油量增加及产生选档噪音。S308_054_lN217离合器压计算的基础是当前发动机扭矩。控制单元根据多片离合器当前摩擦的变化调 节离合器压。调压阀1 N215和调压阀2 N216 (离合器阀)调压

41、阀N215和N216位于机械电子单元的电 液控制单元内。这些阀门是调制阀,产生用于控制多片离合器 的压调压阀N215控制多片离合器K1,调 压阀N216控制多片离合器K20信号失灵时的影响压阀出现故障时,受影响的变速箱部分将从 整个系统中脱开。这个故障将在组合仪表中显 示出来。S308_054_4N215N21652调压阀4 N218(冷却油阀)调压阀N218位于电液控制单元内。该阀是 个调制阀,用于通过个液压滑阀控制冷却油 流量。控制单元使用多片离合器油温度传感器G509 的信号来控制这个阀门。执行机构信号失灵时的影响如果压阀无法工作,冷却油将以最大流量流 过多片离合器。这可能造成环境温度较

42、低时换档困难及耗油量 明显提高。S308_054_2N218电磁阀 1 N88, 2 N89, 3 N90和4 N91 (换档执行机构阀)所有四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控 制单元内。这些阀门是“是/否”型阀门。 阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换档执行 机构的油压。未通电时电磁阀处于闭合位置,因此压油无 法到达换档执行机构处。电磁阀1 N88控制1档和5档的选档油压。 电磁阀2 N89控制3档和空档的选档油压。 电磁阀3 N90控制2档和6档的选档油压。 电磁阀4 N91控制4档和倒车档的选档油压。 信号失灵时的影响电磁阀出现故障时,相关变速箱部分(换档执 行机构位于其内部)将从整个系

43、统中脱开。 车辆只能以1档和3档或者2档行驶。S308_054_13N88N89N90N91执行机构电磁阀5 N92 (多路转换器阀)电磁阀5 N92位于机械电子单元的电液控制单 元内。该阀门控制液压控制单元内的多路转换器。如果启用了该电磁阀,则可以选择2、4和6 档。如果停用该电磁阀,则可以选择1、3、5档和 倒车档。信号失灵时的影响多路转换器阀将保持在静止位置。该阀无法再通过油压来启用。此时可能选择不正确的档位。也有可能导致车辆损坏。S308_054_llN92调压阀5 N233控制变速箱部分1的安全滑 阀。调压阀6 N371控制变速箱部分2的安全滑 阀。调压阀5 N233调压阀6 N371 (安全阀) 调压阀N233和N371位于机械电子单元的液 压模块内。这些阀门是调制阀。阀门控制机械电子单元阀箱内的安全滑阀。

展开阅读全文
相关资源
相关搜索

当前位置:首页 > 教育专区 > 教案示例

本站为文档C TO C交易模式,本站只提供存储空间、用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。本站仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知淘文阁网,我们立即给予删除!客服QQ:136780468 微信:18945177775 电话:18904686070

工信部备案号:黑ICP备15003705号© 2020-2023 www.taowenge.com 淘文阁