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2、河的产生与当时统治者争霸和巩固政权有干脆关系，他们的政权是建立在农业经济基础上的上层建筑，也是农业文明的组成部分。所以大运输河实质是农业文明的产物。 大运输河所经过的区域都是我国古代农业经济发达的地区。大运输河的开发和爱护必需与农田水利建设事业紧密联系在一起。大运输河不仅有调整沿岸生态平衡的作用，还可以起到防洪排涝的作用。尤其是隋唐以后，大运输河的贯穿干脆加强了南北方农业生产技术的沟通、南北方农作物品种的相互移植与栽培，促进了各地区经济作物的普遍种植，使运输河地区的生产力水平大幅提高，从而促进农业经济的稳定增长。当大运输河形成以后，在服务当时统治者的同时，也带动了沿岸区域的商业发展。因运输河而
3、兴起的商业城市，创建了独特的运输河商业文明，淮安、宝应、高邮、扬州因运输河带动，工业、商贸及手工业极为发达;济宁是烟草盛产地，每年数百万银两交易量;仪征是盐、材料、煤、棉麻商品的集散地;苏州号称“天下第一码头”，各种集散于此;通州是全国物资流通枢纽和最大的中心集散地。应特殊指出，明代中后期，在商品经济发达的运输河区域，如苏州、杭州等地的某些行业已经出现了资本主义萌芽。 其次，大运输河文化具有的包涵性是其内在特征。联合国教科文组织关于爱护世界文化和自然遗产公约的最新一版行动指南把大运输河的特点归结为：“它代表了人类的迁徙和流淌，代表了多维度的商品、思想、学问和价值的互惠和持续不断的沟通，并代表了
4、因此产生的文化在时间和空间上的沟通与相互滋养，这些滋养长期以来通过物质和非物质遗产不断得到体现”这是对大运输河文化的载体大运输河的特点的概括。大运输河的最大特点就是“动”，包括人类的“动”，商品、思想、学问和价值的“动”，文化的“动”。大运输河“动”的特点体现在文化上就是它的包涵性。 大运输河文化的包涵性是大运输河文化的内在特征，指的是大运输河本身心胸的宽广。大运输河沟通了燕文化区、赵文化区、齐鲁文化区和吴越文化区，由于各个区域地理环境的不同造成的自然条件的差异，生活习俗的不同所带来的文化背景的各异，军事上的封建割据所形成的政治体制的不同，这都形成各个区域的文化的不同。大运输河贯穿以后，运输河
5、区域的社会、经济得到不断的发展，这不仅为运输河区域文化事业的发展供应了雄厚的物质基础，而且也促进了南北文化的大沟通，使各种文化相互接触、整合，从而形成了大运输河文化的包涵性。 第三，大运输河文化具有的开放性是其外在特征。大运输河文化的开放性是大运输河文化的外在特征，或者说是大运输河文化对待外来文化的看法。这和大运输河文化的内在特征是分不开的，甚至可以说是由其内在特征，即包涵性确定的。大运输河文化的包涵性是指它内在的胸怀。正是由于其宽广的胸怀，才有对待不同地方文化开放的自信。大运输河文化的开放性主要体现在具有较强的开拓性，擅长兼收并蓄国内其他文化，融会贯穿，逐步丰富自己的文化内容。例如，在唐代的
6、时候，胡乐、胡舞、胡服，在运输河流域就风靡一时。唐代大诗人、新乐府运动的核心人物元稹在法曲中写道：“女为胡妇学胡妆、五十年来竟纷泊。”在音乐、服装上吸取各地各民族的文化内涵。 大运输河文化的开放性不仅体现在汲取对流域外各地文化精华上，还体现在汲取外域文化的精华。如印度佛教传入中国后，渐渐受中国传统文化的影响而中国化，无论从佛教建筑、佛教造像、佛教仪式等各方面都呈现出中国特色。在运输河沿线的北京、通州、扬州、苏州等地都有大量的寺庙，成为运输河流域佛教的传播中心。如运输河北端的通州，解放前几乎村村有寺庙，有的村甚至有几个庙。明代后期，从西方来的传教士利玛窦数次通过运输河从张家湾登岸进京，通过各种努
7、力，传教士们获得传教的合法地位。传教士们在传播教派的同时，把西方的自然科学成就也介绍到中国来，使当时的人们首次感受到西方文明的魅力，并拉开了“西学东渐”的序幕。 大运输河文化的开放性还体现在将中国文化传播到国外。运输河沿岸的城市有许多都是对外文化输出的重要据点，尤其是京城和运输河南部城市。从唐到清前期各代，朝鲜、日本、以及东南亚、南亚诸国甚至是欧洲的客商、文化使者，经过运输河沿岸城市到达当时的京城。这些人一方面带来自己的文化，传播在运输河流域，同时也将中国的文化，尤其是运输河沿线的文化带回本国。特殊是在元朝以后，由于北京始终是强盛、统一封建王朝的首都，大运输河成为东南亚诸国以及朝鲜、日本朝贡的
8、首选路径。贡使们往来于运输河之上，见证了帝国曾有的辉煌和大运输河的繁华。 第四，“外柔内刚”是大运输河文化的重要特征。在分析大运输河文化特征时，人们常将其和长城文化一起比较，认为长城文化具有“阳刚”的性格，而大运输河文化则具有“阴柔”的特征。这种观点只说对了一半，其实，大运输河文化具有外柔内刚的特征。 从表面上看，大运输河缺少长城的壮丽，没有高大挺立的外形，只是连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的一条人工河流，在一般人心里，大运输河和一般河流没多大区分。这只是大运输河“外柔”的一面，大运输河还有“内刚”的一面，而且，也是大运输河主要方面。 大运输河文化的“刚”特征体现在以下两个方面。首
9、先，开凿和利用大运输河体现出高瞻远瞩的战略才智和治国理念。大运输河虽不是军事防卫工事，但大运输河不仅可以保障军事物资的供应，还加强了南北的沟通，干脆促进了国家经济的旺盛，政权长治久安，百姓安家立业，这有利于综合国力的提高。大运输河促进了国家的强盛，国家的强大是保证国家长治久安的最好保障。所以，从这个角度讲，开凿和利用大运输河体现出高瞻远瞩的战略才智和治国理念。其次，大运输河是一项综合工程，要开凿并管理维护好大运输河是对国家综合实力的检验，也有利于促进国家的综合实力。大运输河是一项系统工程，须要经济实力、管理实力、科学技术等各方面的保障。以科技为例，在北宋时期独创闸室技术，至今，还为三峡水利工程
10、所采纳;涵桥疏通技术已采纳了与现代水轮机相同的技术;高精度利用等高线水文地理科学原理，为当代人惊羡。再次，从历史的角度看，更能发觉大运输河的“刚性”。在中国古代，好像可以发觉这样一个现象：大规模修筑长城的朝代，不是灭亡于北方游牧民族的铁骑之下，就是在自己百姓的抗拒洪流中退出历史舞台。而大运输河畅通的时期往往是该王朝最强盛的时期，当大运输河不能通航或部分废弃，必将给国家带来不行估量的损失，甚至导致王朝的灭亡。所以大运输河文化是“内刚”，这种“刚”是真正的“刚”。 以上四个特征有一个共同点，就是体现了大运输河文化“融合”的性格。大运输河文化的沟通、融合是不同文化地域的文化元素之间的同等对话。不同的
11、文化通过互动的解读与诠释，不断地冲突、融合并变更着，形成了大运输河文化的自己的性格“融合性” 要深化了解大运输河文化还应从特征看到体现该特征的核心精神。大运输河文化具有的四个基本特征，实质上就是中华传统文化中“和”文化的体现，或者说大运输河文化的核心精神就是“和文化”。 所谓“和”，是指和谐、和平，其初义是声音相应和谐。中华和文化人文精神源远流长，国语郑语记载了西周末年史伯论和同：“夫和实生物，同则不继。以他平他谓之和”，老子讲“万物负阴而抱阳，冲气以为和”。道之所以能化生万物，是因为道蕴含着阴阳两个相反方面，阴阳相互作用而构成“和”，“和”是宇宙万物的本质以及天地万物生存的基础。管子认为畜养
12、道德，人民就和，“和合故能习”。和谐所以团聚，就不会受损害。墨子认为“和”是处理人与社会关系的根本原则，而“离散不能相和合”。“和”是社会和谐、安定的调整剂。 孔子以“和”作为人文精神的核心，强调“礼之用，和为贵”。他主见治国处事、礼仪制度应以和为价值标准。为政“宽以济猛，猛以济宽，政是以和”(左传昭公二十年)，猛宽相济互补。处理人与人关系，“君子和而不同，小人同而不和”(论语子路)，表示孔子对“和而不同”的赞成看法。 除此之外，在儒家经典中，还有很多关于“和”的论述。淮南子：“天地之气，莫大于和阴阳相接，乃能成和。”中庸：“和也者，天下之达道也。”礼记：“人之所以群居，和壹之理尽矣。”董仲舒
13、：“德莫大于和”，“和者，天地之正也”，王夫之：“阴与阳和，神与气和，是谓太和”等。“和”成为中国文化思想中被普遍接受和认同的人文精神，尤其是大运输河文化集中体现了“和”思想。大运输河文化的四个基本特征都是“和”文化的体现。 千年大运输河文脉颂中华直播优秀观后感【篇二】 京杭大运输河是我国古代劳动人民创建的一项宏大工程，是祖先留给我们的宝贵物质和精神财宝，是活着的、流淌的重要人类遗产。大运输河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运输河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运输河走向。据越绝书记载，秦始皇从嘉
14、兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运输河，并修筑了邗城，运输河及运输河文化由此衍生。 我们今日所说的大运输河开掘于春秋时期，完成于隋朝，旺盛于唐宋，取直于元代，疏通于明清(从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航)，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经验三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯穿了大运输河，这为以后国家的经济文化空前旺盛作出了巨大贡献)，隋代起先全线贯穿，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯穿南北的交通大动脉。 代人工天河 京杭大运输河是我国仅次于长江的
15、其次条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道，是苏伊士运输河的16倍，巴拿马运输河的33倍。 京杭运输河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化沟通曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运输河的作用渐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运输河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了很多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可
16、以畅通无阻。古老的京杭运输河将来还要成为南水北调的输水通道。 申报世界遗产 2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运输河的抢救性爱护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。 这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运输河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。 第一提案人刘枫委员说，大运输河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈设室”，其历史遗存是探讨中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史
17、文明的最好见证。站在爱护人类文明的高度看，大运输河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运输河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，假如再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “假如将京杭大运输河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家1985年呼吁中国加入爱护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预料，“我们坚信，京杭大运输河申遗的胜利率特别大。” “大运输河和长城在遗产名录上应当是姊妹篇。”刘枫委员提示说，但是必需看到，随着经济社会的发展，大运输河的传统功能逐步
18、衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。假如不留意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的爱护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不行避开地退化并快速消亡，这将是中华民族不行挽回的巨大损失。 京杭大运输河的爱护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，马上启动对京杭大运输河的抢救性爱护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参与并鼎力支持的探讨机构，摸清大运输河“家底”，尽快制定大运输河整体爱护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。 京杭大运输河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座绚烂明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久
19、的文化底蕴，凝合了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的浩大信息。大运输河与长城同是中华民族文化身份的象征。爱护好京杭大运输河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。 随着经济社会的发展，大运输河的传统运输功能已经变更，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大改变，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严峻挑战。假如再不加强爱护，大运输河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不行避开地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不行挽回的巨大损失。对大运输河进行抢救性爱护、实现可持续发展已经到了紧要关头。 呼吁 唤起公众对大运输河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步
20、增加各级政府的爱护意识，总结和宣扬各地在爱护与发掘运输河深厚历史文化内涵方面的阅历，动员全社会力气参加大运输河的爱护与申遗工作，持续运输河文脉，传承运输河文明。 从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运输河爱护的法律法规，统筹爱护与发展规划，调动各方力气，实施有效爱护，科学合理利用，造福子孙后代。 根据爱护世界文化和自然遗产公约的要求，重视并启动京杭大运输河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理爱护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运输河爱护与管理的过程。 尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参与并全力支持的探讨机构，收集资料，摸清家
21、底，以肃穆的科学看法，开展调查探讨和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。 贯彻科学发展观，在大运输河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注意大运输河的整体风貌，确保沿线文物得到有效爱护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运输河重新焕发青春与活力。 为了更好爱护京杭大运输河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运输河” 2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运输河专项。 依据国家文物局发布的文化遗产爱护科学和技术发展“十一五”规划，我国专家将在已有探讨成果基础上，制定京杭大运输河住处采集标准，系统开展调查评估工作，
22、利用全球定位系统(GPS)等技术手段建立京杭大运输河文化遗产综合信息系统。 规划介绍，这一系统能将京杭大运输河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行阅读、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运输河的爱护、探讨、展示、管理和决策供应有力支撑。 千年大运输河文脉颂中华直播优秀观后感【篇三】 “中国大运输河”入选世界遗产催生了中国乃至全世界对大运输河的热忱关注。同时也促使人们从不同的视角、不同的领域去重新相识大运输河。毫无疑问，循着运输河开凿、疏浚、贯穿的历史去深化详细
23、了解大运输河，考察大运输河沿岸丰富的物质遗存，揭示运输河对中国2000余年的政治、经济、军事、文化的影响等等都是极为必要的，而且对申报世界遗产而言也是极其重要的。只是我们在解读因运输河而存留下来的显性的物质形态之后，不要忘却中国大运输河的流波所承载的不仅仅是众多物化的内容，与运输河的流波一起流淌的还有着极为深厚的文化精神，而这些精神同样值得我们去总结、归纳和凝练，同时须要我们高扬一种精神。正犹如奥林匹克精神以“更高、更快、更强”鞭策运动健儿奋力拼搏、勇攀高峰一样，大运输河文化精神将引领我们为爱护母亲河的永续流芳贡献生命的光和力。 有学者认为大运输河文化的核心精神是“和”，可以说在某种意义上这的
24、确表达了大运输河的一种精神特质，但是笔者认为，这仅仅是大运输河的一种静态精神，而事实上众所周知，大运输河是线性的活态的文化，是流淌着的文化遗产。因此，以静态的精神特质归纳大运输河困难的、动态的、多样的精神内涵是不全面的。笔者认为，大运输河文化的根本精神应当从运输河对中国的历史所产生的重大影响中去追寻，我们发觉，大运输河自开凿之始到南北贯穿，始终对中华大地上的自然生命、城市生命和文化生命的衍生发展产生着深远的影响，使中华民族的历史样貌呈现出“生生不息”的过程。因此，可以说，动态的、“生生不息”的精神就是大运输河文化的根本精神。这既体现了中国大运输河在长达2000余年历史流波中的根本特征与价值，与
25、中国传统文化中儒学理解世界的方式相融通，也符合当代大运输河申报世界遗产的征程所提倡的可持续发展的原则。 “生生不息”在词源上所表达的意义就是事物动态的、改变的过程。在传统文化中，儒学家们认为，生生就是改变，就是创建生命，就是生意盎然。生生不息，循环往复，革故鼎新是万事万物改变的本貌。周易说：“天地之大德曰生”，“生生”是为“大德”。儒学所追求的目标就是“大德”，就是创建生命、哺育生命、爱护生命和成就生命。中国儒学传统的这种根本理念恰恰就是大运输河文化精神的旨归。 千年大运输河文脉颂中华直播优秀观后感【篇四】 中国大运输河因变而生、因变而充溢朝气与活力。运输河的改变经验了一个由点到线、由线到面的
26、延展过程，自春秋战国时期始，2000多年来，大运输河的水系在变，河道在变，水情在变，水工设施在变，治水理念在变，治水方略在变，管理机构在变，运行机制也在变。春秋战国时期是大运输河创建初期，那时，实力强盛的诸侯国为称霸中原、统一中国，大多会开凿运输河，满意政治和军事须要是运输河创始期的主要诉求。当时的运输河多位于水系发育的河网地区，主要是用于连通两个相邻的自然水体。这个时期的运输河开凿路途都不长，且为了取得水源，尽可能地利用河流、湖泊，所以大多水路弯曲迂回。这些运输河与自然河道之间区分不大，受自然水体的水位影响较大。因此，初创期运输河建设的成就其实更多地体现在设计者们对运输河线路的胜利规划他们以
27、运输河连接了江淮和黄淮，甚至连通了长江和珠江水系;而在工程技术方面，这时期的运输河大多还只具备至少的人工渠道和水源工程。 隋唐宋时期是大运输河建设的其次个高潮期，在这时期以洛阳为中心的横贯东西和纵连南北的大运输河体系最终形成。此时，对都城的粮食供应运输已经成为运输河工程的主要动因。较之初创期，这一时期运输河工程规模更大，也更为系统。运输河具备了交通调度、水源供应和泥沙防治等综合功能，且与自然河流边界分明，成为相对独立、完整的工程体系;在技术方面，具有综合工程效益的复闸工程系统称为这一时期中国水利工程领先世界的标记性工程。元明清由于定都北京，须要一条江南产粮区至北京的漕运水道，这带来了大运输河兴
28、建的第三次高潮，沟通六大水系的京杭运输河在这时形成。在技术方面，京杭运输河在解决黄河以北的运输河供水、穿越分水岭及黄河泥沙淤积等问题方面表现出了卓绝的创建力，其闸、坝等无论在设计、工程形式和功能方面，都代表了工业革命前世界土木工程的最高成就。漕运制度在这一时期也日趋严密、完善。明清两代，国家起先设立特地的漕运和河道机构，分别负责漕粮运输和河道治理，管理着天下漕运事务和大运输河的畅通。 新中国成立后，开展了有史以来最大规模的淮河治理，京杭大运输河再次复兴，大运输河的部分航道仍在通航。目前，仍有10万多艘船舶长年航行在运输河上，大运输河是中国“北煤南运”的主要通道，据统计，仅淮扬运输河段就相当于8
29、条京沪高速马路的货运量。除了主航道担当着运输、浇灌、泄洪等功能外，大运输河部分航道还担负着为中国南水北调东线工程输水的重任，对于中国优化水资源配置、解决北方水资源短缺问题有着非常重要的意义。 千百年来，大运输河流淌不息，从版图目的的区间水道演化成古代中国经济、思想、文化、军事、政治沟通的主要渠道，而今又接着充当着南北经济大动脉的角色。大运输河的河道线路持续至今，大运输河航运、水利、浇灌的功能仍在持续，而新的技术也会在大运输河上接着出现。如今，在京杭大运输河与淮河水道交叉的地方就耸立着一座被称为“上槽下洞”水上立交工程的横跨淮河的水路通道。通过它，入海水道泄洪时从大运输河底下穿洞而过，实现了对淮
30、河流域下游的防洪减灾，而上层大运输河的通航实力和运输功能也不再会受到影响。 “运道有迹可寻，而通变则本乎时势”，变动是运输河遗产的自然属性，也是其生命之源。我们信任，随着申报世界遗产和可持续发展的理念的深化，大运输河的将来将迎来一个新的改变的历史契机，在人们的心目中，这条“母亲河”将不仅是航运的河流，而且是凝聚了“生生不息”的中国文化基因的河流。 千年大运输河文脉颂中华直播优秀观后感【篇五】 京杭大运输河对中国南北地区之间的经济、文化发展与沟通，特殊是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 元代会通河和通惠河开通后，京杭运输河完成，明代进行了大规模整修，建立了完善的漕运管理制度，600年间，
31、运输河成为真正意义上的南北交通要道，商运繁盛，运输河两岸兴起数十座商业城镇，对古代经济的贡献无法估量。 大运输河的开掘加强南北交通和沟通，巩固中心政府对全国的统治，加强对江南地区的经济建设，促进了中原文化和南方文化相融合，并且便利南粮北运。漕运之便，泽被沿运输河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。 京杭大运输河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座绚烂明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝合了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的浩大信息。大运输河与长城同是中华民族文化身份的象征。 人们常给予“中国大运输河”各种不同的
32、意象，有人说她是“中国脐带”，也有人说她是中国城市的“温床”，这些寓意都在于表达大运输河对生命的创建和养护所作的贡献，正是因为大运输河对其沿线自然、城市、文化生命的培育，才使运输河自身在漫长的2000多年的时间里有了“生生不息”的动力之源，运输河儿女的勤劳才智不断使运输河呈现出新的生命气象。在当代，“中国大运输河”申遗胜利迎来了运输河改变发展新的契机，在现代化交通高度发达的时代，大运输河因为申遗胜利而实现其生命转型，她的文化生命将得到充分彰显，“活态的、线性的文化遗存”“困难的、丰富的遗产档案馆、博物馆”是对其文化价值的高度评价，但是，应当相识到，“中国大运输河”申遗胜利只是运输河变迁史上的一
33、个新的起点，成为世界遗产不是“中国大运输河”的终极目标，爱护大运输河，使其“生生不息”的精神品质得到可持续发展才能体现大运输河最根本的意义。 千年大运输河文脉颂中华直播优秀观后感【篇六】 京杭大运输河的历史起源非常悠久，从最初作为水路运输线到如今成为连接海河两岸的经济文化带，甚至对于我国与世界各国的沟通起到了至关重要的作用。在新的历史文化时期，如何结合国家战略，保存这一文化遗产并对其进行建设和规划，具有重要的文化战略意义与深远的时代意义。同时，大运输河的开发建设干脆影响我国河流沿岸的城市化建设、各色产业发展、生态环境爱护进展，因此，通过回顾运输河的发展历史，遵循其发展的特定规律，从中寻求大运输
34、河文化带建设的新思路，有益于其在新的阶段发挥更大的价值，推动生态、经济、政治、文化的全面发展，提高人民的华蜜感和精神品质。 京杭大运输河的历史沿革 京杭大运输河的建设起源可追溯到春秋时期，工程历时约一千八百多年，从公元前5世纪初起先兴建，经过朝代更迭直到13世纪末才正式完工，其是世界上最早开凿的、里程最长的人工运输河，相较于欧洲国家最早人工运输河完工时间早了两千余年，深刻体现了古代人民对于发展航运、改造生活环境的才智和强大的意志。本文将分为三部分简述大运输河的历史变迁，了解大运输河在历朝历代的建立版图和主要过程。 春秋战国时期，我国的长江中下游地带和淮河区域就出现了人为开凿的运输河，史书中记载
35、最早的是公元前486年由吴国宰相伍子胥带领吴国百姓开凿的邗江，当时的主要目的是为了运输军队与他国征战。公元前360年起先修建鸿沟，最终形成了联结多条河道的水路交通网，极大推动了当时各国间的物质文化沟通。后来在汉朝接连新建了汴渠、白沟、平虏渠等运渠，形成了大运输河初步的轮廓。 隋炀帝时期，为了向都城洛阳运输丰富的江南地带的物资，同时限制华北区域的军事力气，公元603年起先凿建永济渠，后又开凿了约一千多公里的通济渠，之后于公元610年起先了江南运输河的河道工程，之间历时二十余载，形成了规模浩大的隋运输河系统。唐宋两代基本沿用隋运输河的航运系统，并且使其发挥了重要的漕运功能，促进了沿河地带的商业发展
36、。 元代以来，由于运输河年久失修致使多处地段不能进行航运，阻碍了物资的运输。为了使运输河干脆从淮北经山东进入华北区域来缩短运输里程，改造了江南淮北的多处地带，并最终使得京杭运输河全线通航。之后，历经明清两代，我国劳动人民在改善河道淤塞等问题的基础上，对运输河均进行了局部的修缮。但近现代以来，由于斗争因素导致河道被毁严峻，直到解放以后，经重新整治和管理河道又获得了新生。 大运输河的现状及其文化带的建设意义 京杭大运输河目前存在部分河段水质较差甚至干枯的现象，且由于流经区域极度广泛，运输河流经城市地段受到爱护和重视，因而河堤建设保存较好，然而流经村庄田野等地由于无人修缮管理导致河堤的严峻破坏，甚至
37、成为垃圾孕育的场所，严峻污染了水源，破坏了当地水生动物的栖息环境。不仅如此，缺乏监管也导致河道旁边的古文物遗存被荒废破坏，凝聚着人类宝贵的学问结晶和辛勤付出的杰作渐渐消逝埋没于岁月的长河。 大运输河在古代是南北交通的重要枢纽，随着世界经济和科技的不断发展以及各国间的亲密融合，时至今日又具有了新的特别使命。在当代，大运输河的文化建设正契合一带一路建设、长江经济带建设与京津冀协同发展的国家战略，对于带动旅游产业的发展也能发挥其得天独厚的优势。除此以外，加强对运输河的建设与监管，对于古文物建筑遗址的爱护及其文化内涵的弘扬也有深刻的现实意义，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭运输河的文化带建设
38、对于促进河岸文化产业与其他产业的交融、带动沿岸区域经济效益的增长及促进全球贸易合作的亲密关系都有不行比拟的价值。 大运输河文化带的建设思路 首先，应当重视运输河遗址蕴含的历史价值和文化内涵，爱护留存的宝贵建筑。 中国大运输河于2022年6月22日正式申遗胜利，列入了世界遗产名录，然而遗址的爱护现状令人堪忧，为此须要加强对京杭运输河的全面相识与探讨，制定有关运输河文化传承和生态环境爱护的法律规章，并进一步加强各地区间的协调与各部门的合理分工管辖，来从各个方面为爱护运输河文物和传承运输河文化奠定坚实的基础。 其次，京杭运输河自兴建以来以丰富的水资源哺育了沿岸地区的人民，带动了周边城镇的兴起与发展，
39、如今依旧可以利用交织的航线推动城镇的建设和发展。在文化带建设过程中，要将其与河流两岸居民的生活和生产紧密联系起来，可建立一些文化创意小镇，进一步优化独具特色的城镇体系，使民众充共享受运输河带来的便利与其对周边产业的好处。 再次，可深化挖掘运输河的文化内涵，利用其山清水秀的自然景观打造养生旅游度假基地，对此可依据河段的特色和优势进行建设和规划，比如山东临清作为历史文化名城承载了厚重的运输河历史，可在当地建设博物馆、运输河古街等项目。另外，在水源足够、绿化美丽、气候相宜的地区可开发建设温泉旅游景点和休闲度假区，既扩建和维护了运输河的生态环境区域，又助于弘扬悠久的运输河历史和传播优秀的传统文化和精神
40、，从而提升国民的认同感和文化自信。 最终，可主动打造融合了第一、其次和第三产业的多元特色文化产业，构建集生态、旅游和文化为一体的新型文化产业链，以绿色生态为发展理念注意环境爱护和多元文化产业的协同发展。同时，主动促进农业、林业、水利建设和文化产业的融合，形成产业和谐发展、共同促进的局面。 另外，可依托我国的国家战略和建设项目，主动发掘京杭运输河的全球性战略意义，借此提升其在世界的关注度和影响力，以国际视野打造“世界运输河文化之都”，建设极具标记性的运输河文化景观，聚焦社会热点，使大运输河的文化和历史传播得更为深远。 目前京杭大运输河的文化带建设已上升到国家战略层面，所以必将以更为长远的目光从整
41、体上提升其发展层次和水平。在文化带建设过程中，应当明确各河段的区域特点和历史变迁，实行多元化、差异化的发展战略，同时在保存宝贵的文化遗址的基础上加强对运输河文化和历史的传播和弘扬，主动开拓和建设与其生态环境相适应的多元文化產业和旅游业，使运输河持续不断地造福人民，将其绵延不绝的文化精神传播给华夏儿女。 千年大运输河公益直播活动优秀观后感【六篇】本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第26页 共26页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页