《第4章 自动变速器的检修.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第4章 自动变速器的检修.ppt（142页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第第4章章 自动变速器的检修自动变速器的检修自动变速器维修AT-950B汽车万用表自动变速器维修自动变速器维修笛威TWAY9406A（1）检测汽车发电机最高输出电压及最大输出电流。（2）电器微小漏电压、电流测量，并具备记忆锁定功能。（3）进行故障代码读取，代替LED灯跨接的方法，并可以声响计数及显示电压值。（4）测试线路中的电压降及阻扰。（5）检测电路中接点的电压降或触点的电压降，判断线路接触情况是否良好。（6）温度检测。（7）发动机转速检测。（8）测量电磁线圈工作时导通/关断百分比。（9）检测空气流量传感器、进气压力及大气压力传感器、水温及进气温度传感器、氧传感器、怠速控制电动机、车速传感器
2、、点火信号发生器、爆震传感器等。（10）电路断路、短路检测，声响指示。（11）点火系高压电路技术状况检测。（12）对各种测量参数最大、最小值的显示及存储。（13）发电机整流二极管动态检测，并有字幕显示。（14）交直流电压、电流检测，并具有600V安全过压保护功能等。（15）自动关机功能。（16）具有动态测试氧传感器变动率、电压变动值显示及声响提示（0.45V判断）。（17）可检测干扰微机工作的干扰信号源、检测超强应用功能。（18）精确测试频率（MHz）、时间（ms）功能，并具有触发相位及HI/LO准位功能，可检测脉冲信号的触发相位。自动变速器维修ADC2000故障诊断功能示波器功能万用表功能点
3、火波形测试自动变速器维修SCANNER检测仪故障码和数据功能执行器检测功能功能检测行车记录功能快速故障排除功能自动变速器维修CONSULT检测仪可通过无线高效快速精确诊断（含CANBUS系统）无需CONSULT2的专用程式卡，即可下载设码编程程式笔记本大屏幕显示诊断数据记录及扩展功能自动变速器维修TranX2000专用自动变速器检测仪自动变速器代码选择用一个三位数的代码识别所测变速器的型号，从操作手册中可以查出所测变速器的型号代码，只需输入代码即可。测试模式选择可选择的测试模式有：电磁阀测试、行使状态测试、特殊功能测试档位显示：可按数字键选择档位，以便确定换档电磁阀的状况功能选择：可选择变纽器
4、离合器锁止，4轮驱动等工作状态可选择电磁的占空比显示功能：如4L60E3-2档的电磁阀显示压力控制百分比：其功能如同用油压表测试自动变速器的油道压力传感器监测：可监测传感器的正极电压，接地状况及脉冲信号等万用表功能：可测试电磁阀的电流、电压和电阻自动变速器维修9.2.1自动变速器的常规检查 自动变速器维修 一、自动变速器故障检查的基 本程序 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的
5、故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程序进行。自动变速器维修1.自动变速器检修注意事项 首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，所以正常使用的情况下12年内通常不会发生故障。而比较常见的故障是：自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索（杆）或换挡杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。自动变速器维修 充分利用自诊断系统和检测仪器。电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊
6、断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。自动变速器维修 未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。自动变速器维修 2.自动变速器检查的基本程序 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。根据确认的故障进行直观检查。利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查
7、。自动变速器维修 根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。进行道路试验，检验故障是否排除。自动变速器维修 自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括：常规检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。常规检查其目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。二、常规检查的主要内容和基本要求自动变速器维修1检查自动变速器液位 将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至7080。在发动机怠速状况下，将操纵手柄从P位至L位逐挡稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在规定
8、的范围内（本田车规定发动机熄火时检查）。自动变速器维修 液位面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。自动变速器维修 液位面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。自动变速器维修2节气门开度检查 主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行
9、驶速度；由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。自动变速器维修3节气门拉索（杆）检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为01 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图41所示。调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。自动变速器维修自动变速器维修 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后
10、。限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡点提前。自动变速器维修4发动机怠速检查 本检查用于检查变速杆处于“N”或“P”挡位时，发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N挡位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600800r/min。若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。自动变速器维修 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和振动。若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。自动变速器维修5空挡
11、起动开关检查 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，如图42所示。自动变速器维修自动变速器维修6超速挡控制开关检查 用于检查自动变速器是否能正确地从4挡变换为3挡，或从3挡变换4挡。当自动变速器油的温度正常（50 80）时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速挡（O/D）开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关时，车速应有明显提高，如图43所示。自动变速器维修自动变速器维修9.2.2 自动变速器的试验自动变速器维修一
12、、失速试验 目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5 s，若进行重复试验，须间隔3 min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。自动变速器维修1失速试验方法选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。用手制动器或脚制动器将车轮抱死。变速杆分别处在D位或R位。起动发动机，使变速器油温在5080。自动变速器维修用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转
13、速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。自动变速器维修2试验结果分析 试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500 r/min以上，可能变矩器已损坏。自动变速器维修二、时滞试验 如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验
14、的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。自动变速器维修1时滞试验方法（1）起动发动机，待温度升至50 以上时，调整怠速，拉紧手制动。（2）保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即D位上挡滞后的时间。（3）仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。自动变速器维修2试验结果分析 ND标准值1.2 s；NR标准值1.6 s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑或磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，
15、片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1 min。自动变速器维修三、油压试验 油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。自动变速器维修 1油压试验方法 （1）拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表，如图44、45所示。（2）启动发动机，拉紧手制动，在油温正常（5080）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。（3）踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管道的压力。（4）将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。（5）在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。自动变速器维修自动变速器维修自动变速器维修2试验结果分
16、析 （1）任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。（2）任何范围油压均低于规定值：原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。自动变速器维修 （3）只在D挡位油压低：原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障。（4）只在R挡位油压低：原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。自动变速器维修四、道路试验 路试的目的是进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，重点放在升挡、降挡、换挡冲击、振动和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原因，从而确定故障的部位并将其排除。路试前必须排除发动机和底盘的
17、故障，使变速器的油温为5080，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。自动变速器维修 图46是自动变速器的换挡规律图。换挡规律图的纵坐标表示节气门的开度，关闭为0，全开为100。横坐标一般有两条，上一条表示变速器输出轴的转速（r/min），下一条表示汽车行驶的速度（/h）。图中的实线表示由低速挡换入高速挡，如：23、34；而虚线表示高速挡换入低速挡，如：21、43。自动变速器维修自动变速器维修1D挡试验 在正常和加力模式下进行，挡位按顺序自动变速，属正常情况。按自动变速程序，
18、检查12和23挡升速到位情况。如果不能从1挡换至2挡，可能是N02电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从2挡换至3挡，可能是N01电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从3挡换至超速挡，可能是换挡阀故障。检查锁止机构，以O/D挡行驶至锁止离合器接合（约75 km/h），轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，则没有锁止。如图47所示。自动变速器维修自动变速器维修 22挡试验 在2挡运转时，2挡齿轮啮合，放开加速板，检查发动机制动的效能。如果没有，则2挡减速制动有故障。反复踩加速踏板，检查升速（12）和降速（21）时有无异响，有无出现震响。如图48所示。自动变速器维修自动变速器维修3L挡试验 在L挡运转时
19、，放开加速踏板，检查发动机制动效能。如果没有，则1挡与倒挡制动有故障。反复踩加速踏板，检查变速器有无不正常的响声，如图49所示。自动变速器维修自动变速器维修4R挡试验 停车后换入R挡，能迅速倒车，不打滑为好，如图410所示。自动变速器维修自动变速器维修5P挡试验 车辆在倾斜坡道（斜率9）上停车，同时换入P挡，逐渐地放开驻车制动器操纵杆，检查制动效果，为了安全需要预防车辆滑移及溜车，如图411所示。自动变速器维修自动变速器维修电控自动变速器的手动换挡实验自动变速器维修9.3 电控自动变速器检修程序自动变速器维修一、电控自动变速器故障诊断的准备工作 电控自动变速器故障诊断前的准备工作主要包括故障征
20、兆的确认，读出故障代码和查对常见故障诊断表等三项内容。自动变速器维修 1故障征兆的确认 在诊断一个有故障的自动变速器之前，首先询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，如：是否有故障码显示；故障是否具有偶然性；特定挡位或任何挡位车辆不能行驶；无升挡或降挡功能；换挡不柔和；换挡滑移或发抖；换挡异响；无模式选择；无发动机制动等。自动变速器维修 在此基础上，摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆。这是非常重要的，因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外，用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟试验才能最后确认是否有故障
21、，是什么故障。自动变速器维修2读取故障代码 现代汽车电控自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电子控制单元中将存储一个相应的故障代码，以便于故障的诊断和修理，通过故障代码的读出，维修人员可以初步判断出故障所在的系统；若无故障代码，则可初步判断出故障部位不在电控系统而在液压控制系统和机械系统或其他部位。不同公司电控自动变速器的故障代码读取方法及含义将在后面详细介绍。自动变速器维修3查看故障诊断表 尽管各大汽车公司的电控自动变速器在结构上不尽相同，即使同一公司的不同产品也有所区别，但自动变速器的故障种类是有限的，造成每种故障的原因也有一定范围。特别是对于一些常见故障，通过查看维修手册
22、常见故障表可以大大缩小故障范围，减少故障诊断的时间，提高诊断效率。自动变速器维修 二、电控自动变速器故障检修的原则 电控自动变速器只要严格按操作规程，正确地使用，发生故障是较少的。电控自动变速器如果出现的故障，由于结构与使用环境的不同其故障类与表现形式也各不相同，但出了故障也不难排除。电控自动变速器故障断检修的原则如下：自动变速器维修 1分清故障引起的部位和性质 只要分清了故障部位和维修的性质，才能有针对性的去查找故障根源。首先需要区分故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，或者是液力自动变速器本身引起的。自动变速器故障是机械性质的，还是液压系统的，还是电子控制系统的
23、；是需维护方面的，还是需拆卸自动变速器彻底修理的。自动变速器维修 2坚持先简后难、由表及里的原则 按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆，自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位，易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实际性故障。自动变速器维修3利用各检验项目为查找故障提供线索 充分利用自动变速器各检验项目（基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换挡试验、液压试验），为查找故障提供线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。自动变速器维修4利用自诊断功能 电控自动变速器控制 电子控制单元ECU的内部有一个故障自诊断电路，
24、它能在汽车行驶过程中不断地临控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在电子控制单元ECU中，维修人员可以按照特定的方法将故障代码从电子控制单元ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。自动变速器维修 5利用维修资料 在进行故障诊断和排除前，首先阅读使用说明书和该车型的自动变速器维修手册、Mitchell光盘等，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。6拆检应是最后的步骤 必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障检修的最后步骤。电控自动变速器是绝不要轻易分解的。自动变速器维修三、电控自动变速器的检修程序
25、电控自动变速器的检修一般包括故障诊断和故障维修两部分。故障诊断是利用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操纵系统等进行测试和分析，最后确定故障的具体部位和故障部件。故障维修是对已确定有故障的部件进行调整、修理和更换。由于现代汽车的维修主要是更换部件和总成，事实上有些总成也是不允许修理的，有故障时，只能更换总成，所以相对来说，维修较简单，困难的是怎么样判断故障的具体部件，即故障诊断。自动变速器维修 电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障，对于不同系统故障的诊断方法也不尽相同。要迅速而准确地诊断出故障的具体部位，必须按照一
26、定的步骤和方法进行。通过对自动变速器各系统发生故障的难易程度分析，结合不同诊断方法所诊断的系统不同，可以总结出电控自动变速器故障检修的一般程序。自动变速器维修 电控自动变速器的机械系统部件（如各挡离合器、制动器、行星齿轮组、轴等）和液压控制系统部件（如液力变矩器、阀体、调速器、伺服阀等）的精度要求都比较高，所以这两个系统在正常使用条件下，12年内一般不会发生故障。电控系统自动变速器的常见故障，如换挡粗暴、挡位不正确等，通常由下列原因引起：自动变速器油位不正确、油质不佳、节气门拉杆、换挡杆等联动装置调节不当，发动机怠速不正确等。自动变速器维修 液压控制系统各回路漏油，液压系统的密封垫、油封失效是
27、发生漏油的常见原因，液压控制系统漏油会引起液压不足，从而造成换挡打滑、延时等故障；电控自动变速器的电子控制系统是继上述两项之后较易发生故障的部位，故障即可能发生在自动变速器电控系统的各回路和元器件本身，也可以由于汽车电子控制单元（ECU或ECM）本身引起的。电控系统的故障会引起自动变速器没有某一挡，不能上挡等等故障。自动变速器维修 当然，除上述三项外，由于自动变速器的长期使用或自动变速器不正常使用，也会导致机械系统部件和液压控制系统部件发生故障，主要原因可能是各离合器、制动器磨损、粘连等。阀体等是精度要求高的部件，一般不会出现故障。对于电控自动变速器的某一故障，可以用消元排除法来逐步排除故障的
28、不可能原因，迅速而正确地确定故障发生的具体部分。结合上述故障可能性分析，电控自动变速器故障的诊断可按下列步骤进行：自动变速器维修 首先要排除由于液位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油等引起的自动变速器故障，所以故障诊断的第一步往往是自动变速器的基础检验。要区分故障是电子控制系统引起的，还是由机械系统和液压控制系统引起的，可以通过电控自动变速器的手动换挡试验来鉴别。自动变速器维修 机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验（即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等）来进行。最后，对不同系统的故障采用不同的诊断方法，确定故障的具体部位诊断方法。自动变速
29、器维修 根据上述故障诊断步骤，可总结出电控自动变速器的具体故障诊断的流程图，如图412所示。具体故障排除中可根据此流程图，逐项进行检查和确认。液力控制自动变速器的自动换挡，是直接由液压控制系统控制的，因而无需进行区别电子控制系统故障还是液压系统故障的手动换挡试验和电控系统故障诊断，其他各诊断步骤和电控自动变速器故障诊断步骤相同。自动变速器维修自动变速器维修 一、液力变矩器的检修 自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。4.4
30、自动变速器零件的检修自动变速器维修 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量，如图413所示。如果在飞轮旋转一周的过程中，径向摆动量大于0.03 mm，应采取转换一个角度重新安装予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，需更换液力变矩器。1液力变矩器的检查自动变速器维修自动变速器维修 首先将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中（图414a），再将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内（图41
31、4b）。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。自动变速器维修自动变速器维修2液力变矩器的清洗 倒出变矩器中残留的自动变速器液。向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将自动变速器液倒出。再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，清洗后倒出。自动变速器维修二、油泵的检修 油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不会单独影响某一挡位的工作。当然，油泵故障对每一挡的影响是不同的，可能对低挡影响大，而对高挡影响小。总的来说，油泵能引起在前进挡
32、和倒挡时，车辆均不能移动；前进挡和倒挡起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击；异响等故障。自动变速器维修 1损坏形式及原因 油泵齿轮或叶片折断。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。泵壳裂纹。其原因与相同。转子的定位套摩损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而摩损。自动变速器维修 叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。油泵传动轴损坏。其损坏原因与相同。叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。自动变速器维修油泵摩损。观察摩损表面是否
33、平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若摩损表面平整，则其原因是自然摩损。油泵泄漏。其原因是密封垫或密封圈破损造成的。自动变速器维修 2检查方法 （1）内啮合齿轮泵的检查该类齿轮泵的检查项目主要是有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前套端直径、转子轴套后端直径。自动变速器维修 2检查方法 下面以A340E变速器为例说明测量方法：测 量 内 齿 轮 与 壳 体 间 隙，如 图 415（a）所示。测量齿轮端隙，如图415（b）所示。测 量 齿 顶 与 月 牙 板 间 隙，如 图 415（c）所示。测量壳体衬套内径，如图415（d）所示。测量转子轴套前、
34、后端直径，如图415（e）所示。自动变速器维修自动变速器维修 （2）外啮合齿轮泵的检查 该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。以广州本田雅阁自动变速器为例说明其测量方法。测量齿轮与主阀体径向间隙，如图416（a）所示。测量齿轮与主阀体轴向间隙，如图416（b）所示。自动变速器维修自动变速器维修 3变量叶片泵的检查 该类泵的检查项目主要是：油泵滑座、转子及叶片的厚度。自动变速器维修 三、离合器的检修 1摩擦片损坏形式及原因 摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏；离合器自由间隙过小；离合器毂或离合器活
35、塞液压缸壁上的单向阀损坏。摩擦片上的铜基粉末冶金层或合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用；摩擦片质量问题。自动变速器维修 摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因引起的。摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度过高或摩擦片过度摩损。自动变速器维修 2离合器活塞损坏形式及原因 活塞密封圈破损。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；密封圈更换时受损；使用时间过长，橡胶老化。活塞变形，密封不严。原因是温度过高或装配不当。活塞回位弹簧弹性不良。原因是弹簧数目少；弹簧弹性不足；弹簧折断。活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球摩损。自动变速器维修
36、3离合器摩擦片的检修 摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽摩平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器油的保护之后，摩损速度就会急剧加快，沟槽摩平后必须更换。摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。自动变速器维修 摩擦衬片上有数字记号，记号摩掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。摩擦片表面发黑（烧蚀）的也必须更换。摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都
37、必须更换，如图417所示。自动变速器维修自动变速器维修4离合器其他元件的检查（1）离合器活塞回位弹簧的检查离合器和制动器的回位弹簧中，最容易损坏的是低挡，倒挡制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大，所以最容易损坏。损坏后弹簧拆断、弯曲变形，同时许多弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然，维修时需整组更换回位弹簧。自动变速器维修 离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，很少损坏。拆卸离合器时，外观上看回位弹簧没有拆断、散乱，就不必拆回位弹簧的卡环。回位弹簧卡环安装时如没有专用工具，将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度。凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。自动变速器维修（2）压盘和从动片的检
38、查压盘和从动片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滞。压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹，则应放在平台上用高度尺测量其高度，将两片叠在一起，检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。自动变速器维修（3）锥形盘变形的检查 锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。自动变速器维修5活塞工作行程的检查离合器活塞的工作行程，也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。通常超速挡离合器和前进挡离合器的工作间隙为0.81.8mm（具体间隙因车型而异）。高挡、倒挡离合器工作间隙通常为1.61.8mm。前者使用极限为2.0mm，后者使用极限为2.2mm。自动变速器维修 检测
39、工作行程时，需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在4kg/cm的压力。把压缩空气枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压盘。如图418所示，开动压缩空气枪，从百分表摆差看出活塞的工作行程。自动变速器维修自动变速器维修四、单向离合器的检修 单向离合器若出现在锁止方向上可以转动，即引起自动变速器打滑、无前进挡、无超速挡、异响等故障。以A340E自动变速器为例，该变速器共有3个单向离合器，分别是超速单向离合器、低挡单向离合器和2挡单向离合器，各单向离合器引起的故障情况如下：超速单向离合器损坏可引起在任何挡位均不能行驶、前进挡和倒挡均打滑、倒挡打滑等故障；2挡单向离合器损坏
40、可引起2挡不能升至3挡、3挡不能降至2挡、2挡打滑等故障；低挡单向离合器损坏可引起2挡不能降至1挡、1挡打滑等故障。自动变速器维修 单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常，有时会引起一些预想不到的故障。如果装错了方向，从理论上讲变速器进入不能驱动状态，但由于发动机传来的转矩，大于装错方向的单向离合器的锁止力矩，于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性力作用下，象小炮弹似的飞出，造成严重破坏，使其周围没有完好的零件。自动变速器维修1常见损坏形式及原因单向无锁止。其原因是滚珠或楔块摩损或弹簧失效。卡滞。其原因是滚柱或楔块变形，内外环保持架破裂、变形等。内、外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油
41、中有杂质等。自动变速器维修2检查方法检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止，在反方向可自由转动。若在锁止方向打滑或在自由转动方向发卡，应更换单向离合器。目测检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5Nm。如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向离合器不仅装配时严禁击打，装前也应认真检查其上、下平面，如发现有凹坑，必须更换。自动变速器维修单向离合器中的滚柱滚过凹点时，会因发生卡滞，从而发出明显的“嗡嗡”声。维修时可以根据“嗡嗡”声出现的时机，来判断具体是那个单向离合器发生了故障。仅在挡收节气门踏板时有“嗡嗡”声，说明故障在2号单向离合器。仅
42、在挡收节气门踏板时有“嗡嗡”声，说明故障在1号单向离合器。在挡、挡和挡收节气门踏板时均有“嗡嗡”声，说明故障在超速挡单向离合器。注意：单向离合器的异响声只出现在收节气门的状态下，而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。自动变速器维修五、制动器的检修1制动器常见损坏形式及原因片式制动器与离合器由于结构大致相同，所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。制动带损坏形式有制动带摩损材料烧焦；制动带耐摩材料脱落；制动带变形。制动带推杆损坏形式有推杆摩损；弯曲变形；推杆调整不当。原因是外力作用或调整过度造成的。自动变速器维修2制动带的检查（1）外观检查外观上如有缺陷、碎屑、摩
43、擦表面出现不均匀摩损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字涂消的，或者有掉色、烧蚀痕迹（外观颜色发黑）的，只要有上述问题中的任何一项，就必须更换制动带。自动变速器维修（2）液体吸附能力检查 用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后，用手经按制动带摩擦表面，应能汪出油，汪出的油越多，说明摩擦表面含油性越好。如经压后，没有油汪出，说明制动带摩擦表面上的含油层已被摩损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。制动带从变速器中拆出后，最好用铁丝加以固定，保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬面破裂或表面剥落。严重时还会造成制动带变形，使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工
44、作间隙，使制动带的工作推杆无法完全入位（不完全入位，工作时会造成推杆脱落，制动带失效）。自动变速器维修3制动鼓的检查 和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180号石英砂布沿旋转方向打摩。钢板冲压的制动鼓，检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上，检查鼓表面的垂直度。如图419所示。鼓的摩擦表面摩成盘形状，会使制动带的制动效能严重削弱。因此，摩损变形的鼓必须更换。自动变速器维修自动变速器维修4伺服装置的检查与维修 卸掉控制阀，可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道，它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵，打开油底壳才能看见的是强制降挡伺服装置，它旁边靠里
45、侧的是工作通道，靠外侧的释放通道。2个通道都是倾斜的油道。二挡滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空挡开关位置较近，外侧是工作通道，内侧是释放通道。自动变速器维修 检查时如图420所示的方法，用压缩空气枪将48kg/cm气压加到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需求。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。自动变速器维修自动变速器维修 在检查制动带能否箍紧时，可用塞规在加压前先测一下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下制带的开口间隙，便
46、可推算出伺服推杆实际的工作行程。检查超速挡制动器工作间隙时，在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上，然后往工作通道加压，就可测出其工作间隙，如图421伺服装置工作通道的检查。自动变速器维修自动变速器维修 检查时如发现异常现象，应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和摩损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.0080.013mm。活塞与活塞孔间隙过大，会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作粗暴或制动带打滑。自动变速器维修六、行星齿轮的检修 在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换挡冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低
47、于40万公里。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，唯一可能出问题的是行星轮架。自动变速器维修1行星齿轮机构故障 同手动变速器一样，行星齿轮机构可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承摩损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但某一机械部件的损坏必须引起其前、后两侧相邻部件的摩损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对摩损部件，应检查其是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下：自动变速器维修（1）异响 异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重损坏造成，主要原因有输入、输出轴断裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中
48、脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解时要注意检查止推轴承是否烧结、散架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪的。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。自动变速器维修（2）撞击声 撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将选挡手柄从P或N挡挂入D或R挡时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部件间配合间隙过大；止推垫片摩损过度；止推垫片或止推轴承漏装。自动变速器维修（3）不能升挡 变速器机构造成的不升挡的原因是由于齿圈与离合器组烧结在
49、一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升挡。自动变速器维修2常见损坏形式及原因行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。主要原因是配件质量差。行星轮与行星架间隙过大。主要原因是自然摩损。止推轴承或止推垫片破碎。主要原因是装配时受伤或配件质量差。卡环脱落。主要原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形了。自动变速器维修3检查（1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时要么更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），要么就更换行星轮架和行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具将轴拆下，安装时要用凡士林把轴
50、与套简间的滚针轴承粘好。自动变速器维修（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。如图422所示为A340E自动变速器变速齿轮机构的检查方法。行星轮与行星架标准间隙为0.200.60mm。极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm。各种自动变速器标准数值不一样，我们可用手转动行星齿轮感觉其与行星架的松紧程度；将圈套在轴上感觉齿圈衬套与轴的间隙。自动变速器维修自动变速器维修（3）定轴式齿轮机构的检查 以广州本田轿车自动变速器为例。该车需测量中间轴惰轮间隙，如图423所示。其标准值应为0.0150.045mm，若间隙与标准值不符，则要