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1、第4章自动变速器电控系统的结构与维修第一节 电控自动变速器的基本结构和原理一、基本结构3液压系统4电控系统 自动变速器的电控装置由传感器、控制开关、自动变速器控制单元(微机)等部件组成。(1)节气门电位计G69(2)变速器转速传感器G38(3)车速传感器G68(4)发动机转速传感器G281)ECU将发动机转速信号与车速进行对比。2)发动机转速传感器信号可作为车速传感器信号的替代值。(5)多功能开关F125(6)制动灯开关F(8)变速器机油温度传感器G93(9)起动锁和倒车灯继电器J226(10)变速杆锁止电磁阀Nll0(11)带电磁阀的滑阀箱(12)变速器ECU J217(7)强制低挡开关F8
2、二、故障自诊断2读取故障码3清除故障码三、典型故障诊断1自动变速器在D位自动切换挡位时窜动2自动变速器的高速挡时有时无3自动变速器频繁跳挡1连接故障诊断仪 VAG1551(1)条件(2)连接方法第三节 别克轿车自动变速器 别克轿车的GL、GLX 和新世纪三种车型均采用4T65-E型全自动前轮驱动电控变速器(变速驱动桥)，型号中：4表示有4个前进位；T表示横梁装配方式；65表示产品系列号；E表示采用电控系统。该变速器有P(驻车)、R(倒位)、N(空位)、D(前进位及超速位)、3(前进位)、2(手动2位)、1(手动低速位)七个挡位。PCM通过两个电磁阀控制换挡点，通过一个压力控制(PC)电磁阀调节
3、自动变速器油(ATF)的油压。该自动变速器带有电控能力离合器(ECCC)系统。一、自动变速器的结构特点其内部电子部件的位置如图 PCM通过控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合器和制动带的磨损。PCM通过两个变速电磁阀实现12挡、34挡和23挡的变换，PCM同时监视主轴转速传感器(AT ISS)和车速传感器(VSS)以决定变速时刻，PCM计算从挂挡开始到结束时向。PCM还通过控制TCC PWM变矩器脉冲宽度可调电磁阀(变矩器锁定离合器电磁阀)。二、自动变速驱动桥的电控系统的组成1PCMPCM能控制燃油计量系统、自动变速器驱动机构变速、点火正时，动力系统力能的车载诊断，同时能向各
4、类传感器或开关提供5 V或12 V的电压。PCM利用晶体管或赘为驱动器的一种装置，控制搭铁或供电电路，从而控制输出电路。2车速传感器 传感器中磁铁磁场的磁力线，断续穿过气隙时，就产生了由电压和频率组成的交流信号，其频率随车辆速度而变化。根据信号中的频率变化，PCM就能确定车辆速度；信号的电压部分，用于随车微机诊断系统的诊断程序。3自动变速器主动轴速度传感器 自动变速器主动轴速度传感器的外形，如图所示。4自动变速器油液温度传感器 自动变速器油液温度传感器对储油盘中油液的温度状况进行监控，以确定变速器油液的操作温度。5变速电磁阀 变速电磁阀(SS)有两个：(12)/(3 4)挡位变速电磁阀和23挡
5、变速电磁阀。变速电磁阀是两个相同的常开电子排放阀，控制所有的前进位挂挡(高、低挡)。6压力控制(PC)电磁阀 PC电磁阀是一个精密的电子压力调节器，通过改变线圈绕组的电流而控制变速器的管路压力。PCM上的PC电磁阀电路的高(正)侧，控制电磁阀的操作。这六个开关提供手动阀的位置信号，PCM利用这些信息来控制管路压力、锁止离合器接合与分离，以及换挡电磁阀的操作。7变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀 变矩器离合器脉冲宽度电磁阀(TCC PWM)是一个常开(液压)脉冲宽度调制(PWM)电磁阀，用于控制变矩器离合器的接合和分离。8自动变速器油液压力手动阀位置开关 自动变速器油液压力手动阀位置开关装在阀体上，
6、由六个油液压力开关组成，其中三个为常开开关(D1挡、低挡、倒挡)，另外三个为常闭开关(D3、D2和锁止离合器)。9电气插头 电气插头是自动变速器操作控制系统的重要元器件，对它的任何干扰都会引起自动变速器设定故障码，装卸时也必须遵守操作规程，不要损坏电气插头。装拆电气插头时，必须注意下列事项：1)拆卸电气插头时，两个凸耳彼此相对挤压，同时直接向外拉出，不要拉导线。2)拆卸时不要弯曲或扭曲电气插头。否则，可能使引脚弯曲。3)不要用螺钉旋具(俗称螺丝刀、起子)或其他工具撬开电气插头。4)检查密封，确保在操作时没有损坏。5)重新安装外部导线插头时，先对正每一半插头上的箭头，以对正推入变速器，不要扭曲或
7、弯曲连接部件。6)电气插头卡入时，会听到响声。三、4T65-E 型自动变速驱动桥的特点 1)采用全自动电控4挡自动变速前轮驱动桥，拥有4个前进位(包括超速位)，PCM控制，加速、减速、自动变速都能在瞬间完成。2)自动变速器电控的负载离合器可靠耐用，工作平稳，维修率低。4)PCM能有效地协调自动变速器与发动机之间的联系，使发动机在各种路况下都能保持高效率，液力变矩器可使发动机转速基本上不受车速变化的影响，而经常保持在经济转速上以减少油耗。5)能自动纠正驾驶员操作上的某些失误。6)在正常行驶条件下，4T65-E型自动变速驱动桥使用的变速器油可行驶16万km不需更换，减轻了维修保养工作量。7)具备自
8、诊断功能。四、故障自诊断 3)4T65-E型自动变速器具有较高的液压和机械效率，在具有电子控制能力离合器(ECCC)系统中，压盘并没有完全锁定在变矩器盖上。可以使用故障诊断仪(如Tech型或Tech型手持式汽车故障诊断仪)通过位于仪表板下的16端子诊断插座，从PCM存储器中检索存储的故障码，并检查串行数据电缆上的系统电压。五、典型故障诊断1在行车过程中自动变速器有时会窜动诊断与排除：根据维修经验，、此故障大多是由于变速器压力控制阀(Pc阀)调节变速时问过长、变速压力过大造成。4T65-E型自动变速驱动桥的所有电路都受PCM的连续监测，它控制每一个电磁阀的开关动作。经查管路压力超过规定范围于是需
9、要更换压力调节阀同时清洗变速器内部。2自动变速器变速不良 经路试后感觉故障仍存在。此时应对变速器进行管路压力测试，观察压力表上压力是否在规定范围内。根据PCM与自动变速器之间的控制电路图检查自动变速器的电控统，无故障存在，分析故障原因可能是阀体中的变速控制电磁阀有故障，应拆下清洗检查。第四节 广州本田雅阁轿车自动变速器结构与工作原理 广州本田雅阁轿车的自动变速器为4挡电控前置自动变速驱动桥，自动变速器与主减速、差速器装在一个壳体内。一、机械变速器 广州本田雅阁轿车的自动变速器与一般行星齿轮变速器结构不同，其机械变速部分采用了普通平行轴式常啮合齿轮式机构。该变速器设计有三根平行轴：主轴、中间轴、
10、副轴。二、变速器液压系统 广州本田雅阁轿车的自动变速器的液压系统包括锁止离合器控制、压力调节控制、变速控制三个主要控制系统。三、电控系统电控系统由PCM、传感器和电磁阀组成。电控系统具有如下控制功能：1)变速控制由PCM根据传感器信号来判断应选择的挡位，并产生变速指令控制变速控制电磁阀A、B、C动作，以改变机械结构的变速比。2)锁止离合器控制由ECM接受传感器信号确定锁止离合器是否需要锁止，并发出指令控制锁止压力以控制电磁阀(A/TCS)A、B和锁止控制电磁阀。3)坡度逻辑控制。当电控系统根据车速传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、制动开关信号、变速手柄位置信号，将实际的行车条件
11、与存储于计算机内的行驶条件比较，以控制汽车在上坡、下坡和减速时的变速。四、故障诊断 自动变速器在一般情况下不易出现故障，但是，如果使用维护和操纵不当或使用时间过长，也会使自动变速器出现故障，如轿车起步困难、加速迟钝、挡位失控、换挡不便、油耗增加等。1故障白诊断 自动变速器出现故障，应首先确定是机械故障，还是电控系统故障。电控系统的故障可以实现自诊断。(1)故障码的读取 当自动变速器电控系统的ECM检测到输入、输出系统有故障时，则将其故障以故障码的形式存入PCM的存储器，仪表板内的D4指示灯会闪烁。为了解故障内容应读出其故障码。故障码的读取既可采用汽车计算机检测仪读取，也可用人工读取。1)用SC
12、S短路接头与位于驾驶席侧仪表板下的维修检测插头连接。2)接通点火开关，观察D4指示灯。3)关闭点火开关，拆去短路接头。(2)故障码的清除 自动变速器电控系统的故障排除后，应进行故障码的清除。1)关闭点火开关。2)从发动机盖下的熔断器/继电器盒中取下备用熔丝(75A)。3)等候10s，故障码即已清除，然后重新安装备用熔丝(75A)。4)设置无线电台的预置频率和时钟。2故障码表 读出故障码后，可根据故障码表，找出故障的症状及可能的原因，然后进行故障的诊断和排除。五、电子元件的检测与更换 广州本田雅阁轿车的自动变速器电控模块与发动机为同一装置，位于汽车仪表盘下方。1锁止控制电磁阀A/B(1)锁止控制电磁阀A/B的检测(2)锁止控制电磁阀A/B的维修2变速控制电磁阀A/B(1)变速控制电磁阀A/B的检测(2)变速控制电磁阀A/B的维修3主轴、副轴转速传感器的拆装4挡位开关的测试与调整(1)变速开关的测试(2)调整5变速互锁系统的工作原理与检测(1)工作原理(2)变速杆互锁系统(3)电路图本本章章完完此此课件下件下载可自行可自行编辑修改，修改，仅供参考！供参考！感感谢您的支持，我您的支持，我们努力做得更好！努力做得更好！谢谢!