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1、汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 情境情境情境情境4 4 发动机微机控制进气系统的检修发动机微机控制进气系统的检修发动机微机控制进气系统的检修发动机微机控制进气系统的检修 学习单元学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修发动机微机控制怠速系统的检修 学习单元学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 学习单元学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修发动机微机控制可变配气机构的检修 学习单元学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修废气涡轮增压系统的检修 汽油发
2、动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 12335任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学学习习导导航航3自主学习汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 车辆行驶时，明车辆行驶时，明显感觉发动机动显感觉发动机动力不足，最高行力不足，最高行驶速度仅能达到驶速度仅能达到130kmh。可变进气歧管真空电可变
3、进气歧管真空电磁阀磁阀(2#)连接器接线连接器接线端子锈蚀，将锈蚀清端子锈蚀，将锈蚀清理干净后。消除故障理干净后。消除故障码试车。发动机的动码试车。发动机的动力恢复正常，故障完力恢复正常，故障完全排除。全排除。一辆一辆4轮驱动的北京现代途胜越野车，装备了轮驱动的北京现代途胜越野车，装备了2.7L型号为型号为G6BA的的V 6发动机、手自一体自发动机、手自一体自动挡变速器。累计行驶里程动挡变速器。累计行驶里程10万万km。任任务务载载体体汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 1、理解可变进气系统的组成及功能。、
4、理解可变进气系统的组成及功能。2、理解可变进气系统的工作原理。、理解可变进气系统的工作原理。3、掌握可变进气系统的检修方法。、掌握可变进气系统的检修方法。4、能够排除可变进气系统故障。、能够排除可变进气系统故障。学学习习要要求求4.2.1可变进气系统的作用4.2.2可变进气系统的类型4.2.3可变进气系统的组成与工作原理4.2.4可变进气系统的常见故障4.2.5可变进气系统的检修汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 理理论论知知识识4.2.1可变进气系统的作用4.2.2可变进气系统的类型4.2.3可变进气系统
5、的组成与工作原理汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 4.2.1可变进气系统的作用为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量，高为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量，高速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气管。可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管管。可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应。因此，它的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应。因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量，
6、提高发动机的输可以在较大的转速范围内增加气缸充量，提高发动机的输出转矩和功率。出转矩和功率。可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动的改变进气管的长度和自动的改变进气管的长度和/或直径，以获得最或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。佳的充气效率和动力性。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 1进气管长度可变的进气系统进气管长度可变的进气系统 4.2.2可变进气系统的类型（1）进气管长度有级可变的系统）进气管长度有级可变的系统大众公司的大众公司的1.8L ANQ发
7、动机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进发动机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进气道之间进行切换。气道之间进行切换。发动机在低转速时，空气经过长的进气道进入气缸，使气缸充气最佳，发动机在低转速时，空气经过长的进气道进入气缸，使气缸充气最佳，且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 1进气管长度可变的进气系统进气管长度可变的进气系统 4.2.2可变进气系统的类
8、型（2）长度无级变化的进气系统）长度无级变化的进气系统当发动机低转速时，转鼓当发动机低转速时，转鼓2处于图示位置，空气经过进气口处于图示位置，空气经过进气口3-转鼓转鼓2的开的开口口-进气通道进气通道1和进气门进入气缸，进气管路较长。当发动机转速升高时，和进气门进入气缸，进气管路较长。当发动机转速升高时，转鼓转鼓2逆时针转动，进气管路变短。逆时针转动，进气管路变短。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 2进气管直径可变的进气系统进气管直径可变的进气系统4.2.2可变进气系统的类型 发动机在低速中、小负荷下工作
9、时，转换阀关闭，只利用一个进气通路，发动机在低速中、小负荷下工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通路，此时进气流速提高，进气惯性大，可提高发动机转矩；当发动机在高速此时进气流速提高，进气惯性大，可提高发动机转矩；当发动机在高速大负荷下工作时，转换阀开启，进气通路为两条，此时进气截面大大增大负荷下工作时，转换阀开启，进气通路为两条，此时进气截面大大增加，进气阻力减小，气缸充量增加，使高速大负荷时的动力性得到提高。加，进气阻力减小，气缸充量增加，使高速大负荷时的动力性得到提高。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修
10、4.2.3可变进气系统的组成与工作原理当发动机转速低于约当发动机转速低于约4100rpm时，三通电磁阀断电。膜片气室与大气之时，三通电磁阀断电。膜片气室与大气之间的通路被切断，而与真空罐之间形成通路。真空作用在转换阀膜片气间的通路被切断，而与真空罐之间形成通路。真空作用在转换阀膜片气室。膜片带动拉杆，关闭进气转换阀门，空气通过路径较长而截面较小室。膜片带动拉杆，关闭进气转换阀门，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸。此时，进气流速高，具有较大的惯性，起到惯性的进气管道进入气缸。此时，进气流速高，具有较大的惯性，起到惯性增压的作用，可获得较大的发动机转矩。增压的作用，可获得较大的发动机转
11、矩。汽油发动机微机控制系统检修学习单元学习单元4.2 4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修发动机微机控制可变进气系统的检修 4.2.3可变进气系统的组成与工作原理当发动机转速超过当发动机转速超过4100rpm时，三通电磁阀通电。膜片气室与真空罐之时，三通电磁阀通电。膜片气室与真空罐之间的通道被切断，转而与大气接通。大气压作用在转换阀膜片气室。膜间的通道被切断，转而与大气接通。大气压作用在转换阀膜片气室。膜片带动拉杆将进气转换阀打开，形成了路径较短而截面较大的进气管道。片带动拉杆将进气转换阀打开，形成了路径较短而截面较大的进气管道。此时空气通过较短的路径流入气缸，降低了进气阻力，增加了发动机高此时空气通过较短的路径流入气缸，降低了进气阻力，增加了发动机高速时的功率。速时的功率。