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1、第二节、道路纵坡设计二、最小纵坡定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于证排水，均应设置不小于0.30.3的纵坡。的纵坡。1 1、3%3%以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡，以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡，下坡不必制动，下坡不必制动，3%3%的纵坡不作为设计坡度；的纵坡不作为设计坡度；2 2、最小纵坡为、最小纵坡为5%5%以上，但在露天矿坑内尽量提高坡度以提以上，但在露天矿坑内尽量提高坡度以提高运输效率和减少三角台阶的土方工程量；高运输效率和减少三角台阶的土方工程量；3 3、如果台阶并
2、段采用了、如果台阶并段采用了5%5%的纵坡大坡道，夜间行驶时司机的纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象机过热现象。第1页/共20页第二节、道路纵坡设计三、坡长限制（坡长限制（grade length limitationgrade length limitation）与）与缓和坡段缓和坡段坡长定义坡长定义指变坡点与变坡点之间的水平长度指变坡点与变坡点之间的水平长度。1 1、最大坡长限制最大坡长限制限制理由限制理由：如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行驶时司机易如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行
3、驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。持续下坡刹车频繁危及安全。持续下坡刹车频繁危及安全。采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。影响因素动力特性动力特性爬坡能力爬坡能力 下坡安全（下坡安全（8%+8%+事故多发事故多发 ）道路等级道路等级 自然条件自然条件 第2页/共20页第二节、道路纵坡设计第3页/共20页第4页/共20页第5页/共20页第二节、道路纵坡设计 2 2、缓和坡段、缓和坡段当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，当连续陡坡长度大
4、于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3 3的坡段，的坡段，称为称为-缓和坡段缓和坡段说明：说明：对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公路，公路，i 5i 5的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制。缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制。第6页/共20页第二节、道路纵坡设计3 3、最小坡长限制、最小坡长限制（1 1）理由：）理由：过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺过短，则变坡点个数增加，行车
5、时颠簸频繁，影响行车平顺性；性；过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。（2 2）标准规定）标准规定以计算行车速度行驶以计算行车速度行驶s s的行程作为规定值。的行程作为规定值。第7页/共20页第二节、道路纵坡设计第二节、道路纵坡设计四、地表道路纵坡设计四、地表道路纵坡设计一般要求一般要求1 1、平原、微丘地形的、平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡应尽量采用平缓的
6、纵坡，坡度不宜大于坡度不宜大于6 6；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。2 2、纵面线形应与地形相适应纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。3 3、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填方，在设计中争取填挖平衡填挖平衡。第8页/共20页第二节、道路纵坡设计第二节、道路纵坡设计第9页/共20页（1）基本概念纵 断 面 上 两 相 邻 不 同 坡 度 线 的 交 点
7、称 为 变 坡 点（grade change point）。SJDSJD为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。坡度角=i2-i1 为“+”，凹形竖曲线（concave vertical curve）为“-”，凸形竖曲线（convex vertical curve）第三节、第三节、竖曲线设计竖曲线设计第10页/共20页第三节、竖曲线设计1.1.竖曲线的计算 第11页/共20页第三节、竖曲线设计2.2.竖曲线设计标准（1）竖曲线最小半径限制 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径（2）竖曲线最小长度限制原则 以汽车
8、在竖曲线上行程3s控制曲线长度第12页/共20页竖曲线的最小半径 n（3 3）竖曲线设计限制因素n 1 1 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。n 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为:n2 2时间行程不得过短：最短应满足时间行程不得过短：最短应满足3s3s行程行程。n3满足视距的要求：满足视距的要求：凸形竖曲线：坡顶视线受阻凸形竖曲线：坡顶视线受阻，同时存在失重状态，制动力下同时存在失重状态，制动力下降。降。n 第13页/共20页第三节、竖曲线设计2.2.竖曲线设计标准 第14页/共20页第三节、竖曲线设计2.2.竖曲线设计标准 第15页/共20页第三节、竖曲线设计 2.2.竖曲线设计标准 第16页/共20页第三节、竖曲线设计（4）、竖曲线设计的一般要求、尽量选用较大的竖曲线半径，利于平顺行车。、反向曲线间应有一段直线连接，其长度能保持按设计车速3秒的车程。第17页/共20页课程小结1、道路纵坡设计存在最大纵坡和最小纵坡限坡和限长。2、当出现连续坡度时必须中间设制缓和坡度和最小坡长。3、坡度大小还与车速有关联。4、坑上的地表道路设计与地形、地貌有关。第18页/共20页课间休息第19页/共20页感谢您的观看！第20页/共20页