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1、城市轨道交通规划与设计第六章城市轨道交通工程可实施性规划 本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。了解了解：线网建设实施过程中应注意的问题。：线网建设实施过程中应注意的问题。理理解解：工工程程规规划划的的实实施施，包包括括车车辆辆段段选选址址、线线路路敷敷设设方方式式、确确定定轨轨道道交交通通站站点点位位置置及及其其他他附附属属设设施施的的基基本本原原则则、换换乘乘站站点点方方案案、线线网网建建设设顺顺序序、线线网网运运营营规规划划、联联络络线线分分布布规规划划、城城市
2、市轨轨道道交交通通与与地地面面交交通方式的衔接规划通方式的衔接规划等。等。掌握掌握：城市轨道交通系统分期建设中的施工组织与：城市轨道交通系统分期建设中的施工组织与实施办法。实施办法。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。第六章第六章 轨道交通工程可施施性规划轨道交通工程可施施性规划6.1 6.1 车辆段及其它基地的选址与规模车辆段及其它基地的选址与规模6.2 6.2 线路敷设方式规划线路敷设方式规划6.3 6.3 车站站位及主要换乘点规划车站站位及主要换乘点规划6.4
3、 6.4 联络线规划联络线规划6.5 6.5 线网建设顺序规划线网建设顺序规划6.6 6.6 线网运营规划线网运营规划本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。工程可实施性规划工程可实施性规划接近设计工作接近设计工作城市轨道交通规划方案在实施工程中要涉及到许城市轨道交通规划方案在实施工程中要涉及到许多相关专业和部门，这些部门或专业有许多特殊多相关专业和部门，这些部门或专业有许多特殊的要求。要使轨道交通线路做到工程上可行，必的要求。要使轨道交通线路做到工程上可行，必须满足这
4、些约束条件。工程可实施性规划是线网须满足这些约束条件。工程可实施性规划是线网规划重要的组成内容。规划重要的组成内容。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.1.1 6.1.1 规划内容与要求规划内容与要求（1）车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通）车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及各种运营设备保系统中承担车辆检修、停放、运用以及各种运营设备保养维修的重要基地。是线网规划中不可缺少的关键组成养维修的重要基地。是线网规划中
5、不可缺少的关键组成部分。车场一般规模较大，最小也要超过部分。车场一般规模较大，最小也要超过10公顷，在城公顷，在城市建成区范围内寻找适合车场要求的用地一般很困难，市建成区范围内寻找适合车场要求的用地一般很困难，有时甚至要到城市边缘去寻找用地。因此，车场设置条有时甚至要到城市边缘去寻找用地。因此，车场设置条件往往决定了整条线路的可行性。件往往决定了整条线路的可行性。6.16.1车辆段及其它基地的选址与规模车辆段及其它基地的选址与规模本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。
6、（2）车场规划包括各车场的总体分布、作业分）车场规划包括各车场的总体分布、作业分工、场址选择、规模估计，作为用地控制规划的工、场址选择、规模估计，作为用地控制规划的依据。依据。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。1综合检修基地综合检修基地 综合检修基地主要包括车辆段、设备维修中综合检修基地主要包括车辆段、设备维修中心和材料设备库三部分，也可增设职工培训心和材料设备库三部分，也可增设职工培训中心。中心。6.1.2 6.1.2 车场分类车场分类本标准适用于已投入商业运行
7、的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。1）车辆段）车辆段（1）承担车辆大修及本线车辆的段修（架修、定）承担车辆大修及本线车辆的段修（架修、定修、月修、临修）；修、月修、临修）；（2）车辆日常技术检查、维修、清扫洗刷和停放；）车辆日常技术检查、维修、清扫洗刷和停放；（3）车辆运用管理。）车辆运用管理。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。2）综合维修中心）综合维修中心（
8、1）承担全线空调机、通风机、电机、水泵、自动扶）承担全线空调机、通风机、电机、水泵、自动扶梯、自动售检票机、供电等机电设备的定期修理和维修梯、自动售检票机、供电等机电设备的定期修理和维修保养；保养；（2）承担通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标）承担通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标志、管理用计算机等电子设备检修和维护；志、管理用计算机等电子设备检修和维护；（3）承担车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保）承担车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保养。养。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机
9、组可参照本标准执行，并增补指标。3）材材料料设设备备总总库库 承承担担轨轨道道交交通通各各种种机机电电设设备备、备备品品备备件件、材材料料以以及及劳保用品的保管发放。劳保用品的保管发放。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。2车辆段车辆段 承担本线车辆的段修及清扫承担本线车辆的段修及清扫洗刷、停放和运用管理等。洗刷、停放和运用管理等。3停车场停车场 承担本线一部分车辆的技术承担本线一部分车辆的技术检查、清扫洗刷、停放和运用管理。检查、清扫洗刷、停放和运用管理。本标准适
10、用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。1一般要求一般要求 1）车场规划的重点是根据轨道交通规划线网）车场规划的重点是根据轨道交通规划线网进行车场选址，确定各段的合理分工及建设规进行车场选址，确定各段的合理分工及建设规模，达到控制建设用地的目的。模，达到控制建设用地的目的。6.1.3 6.1.3 车场规划一般要求与基础条件车场规划一般要求与基础条件本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环
11、机组可参照本标准执行，并增补指标。2）根据规范要求，每条线路宜设一个车辆）根据规范要求，每条线路宜设一个车辆段。当一条线的长度超过段。当一条线的长度超过20km时，可设一时，可设一个车辆段和一个停车场。在技术经济合理时，个车辆段和一个停车场。在技术经济合理时，可两条线路共用一个车辆段。可两条线路共用一个车辆段。3）车场应靠近正线，以利于缩短出入线长）车场应靠近正线，以利于缩短出入线长度，降低工程造价。度，降低工程造价。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。4）各车场线
12、路应尽可能与地面铁路专用线相）各车场线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车场不具备上接，以便车辆及物资运输，部分车场不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。述条件时，也可通过相邻线路过渡。5）各车场任务和分工必须从全网统筹规划、）各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。试车线长度应根据场地合理布局、有序发展。试车线长度应根据场地条件和城市规划要求，在可能条件下，应尽量条件和城市规划要求，在可能条件下，应尽量长一些。长一些。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组
13、可参照本标准执行，并增补指标。6）全线网车辆的大修任务应集中统一）全线网车辆的大修任务应集中统一安排，可选定在几个车辆段增设车辆大安排，可选定在几个车辆段增设车辆大修任务，不单设大修厂。修任务，不单设大修厂。7）培训中心可以灵活设置。）培训中心可以灵活设置。8）车场用地性质应符合城市总体规划，）车场用地性质应符合城市总体规划，要求注意环境保护。要求注意环境保护。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。2规划基础条件规划基础条件1）车辆检修技术标准）车辆检修技术标准车辆检
14、修技术标准对车辆检修场地规模影响车辆检修技术标准对车辆检修场地规模影响很大，在规划阶段应为将来实施留有余地，很大，在规划阶段应为将来实施留有余地，因此在制定车辆检修技术标准时，应充分研因此在制定车辆检修技术标准时，应充分研究可能的各种标准，选取用地规模要求较大究可能的各种标准，选取用地规模要求较大的作为规划标准。的作为规划标准。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。2）车辆检修制式）车辆检修制式目前各国地铁车辆检修采用两种制式，目前各国地铁车辆检修采用两种制式，一种是
15、厂修、段修分修制，另一种是厂一种是厂修、段修分修制，另一种是厂修、段修合修制。修、段修合修制。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。一一般般每每条条轨轨道道交交通通线线设设一一个个车车辆辆段段，若若线线路路较较长长则增设停车场。则增设停车场。车车辆辆段段规规划划设设计计总总体体上上主主要要分分为为三三个个部部分分：咽咽喉喉部分、线路部分及车库部分。部分、线路部分及车库部分。6.1.4 6.1.4 车场选址的技术要点车场选址的技术要点本标准适用于已投入商业运行的火力发电
16、厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线的连接地段，有出入段线和很多道正线的连接地段，有出入段线和很多道岔，它直接影响整个轨道交通的正常运岔，它直接影响整个轨道交通的正常运行。咽喉部分规划设计中既要注意保证行。咽喉部分规划设计中既要注意保证行车安全、满足输送能力的需要，又要行车安全、满足输送能力的需要，又要保证必要的平行作业，还要努力缩短咽保证必要的平行作业，还要努力缩短咽喉区长度，尽量节省用地。喉区长度，尽量节省用地。本标准适用于已
17、投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。线路部分有各种不同用途的停车线、洗车线、线路部分有各种不同用途的停车线、洗车线、牵出线、试运行线以及材料线等。牵出线、试运行线以及材料线等。车库部分有停车库、定修库、架修库。停车车库部分有停车库、定修库、架修库。停车库除了停放车辆外，还是日常检修保养的场库除了停放车辆外，还是日常检修保养的场所，所以设有检查坑。架修、定修库作定期所，所以设有检查坑。架修、定修库作定期修车用。各库之间应有便捷的联系。修车用。各库之间应有便捷的联系。本标准适用于已投
18、入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。车辆段选址的技术要点车辆段选址的技术要点(1)车辆段、停车场的选址要选择地势车辆段、停车场的选址要选择地势平坦、地质良好、无大的水文地质影响平坦、地质良好、无大的水文地质影响的地域，用地应相对集中，一般为长方的地域，用地应相对集中，一般为长方形，便于车辆段、停车场的布置。形，便于车辆段、停车场的布置。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准
19、执行，并增补指标。（2）城城市市轨轨道道交交通通线线路路一一般般都都穿穿越越市市区区，线线路路中中部部多多为为市市中中心心地地区区，要要征征用用车车辆辆段段那那样样的的大大规规模模用用地地很很困困难难。因因此此，往往往往在在郊郊外外征征用用土土地地，采采取取在在线线路路端端部部设设置置车车辆辆段段的的方方法法。这这种种方方式式与与线线路路起起终终点点在在郊郊外外，线线路路中中部部穿穿过过市市中中心心的的情情况况相相配配合合，早早上上车车辆辆由由车车辆辆段段向向市市中中心心方方向向发发车车，晚晚上上往往郊郊外外方方向向入入车车辆辆段段，配配车车的的损失时间减少。损失时间减少。本标准适用于已投入商
20、业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（3）车车辆辆段段、停停车车场场及及本本线线路路上上的的折折返返线线三三方方面面总总的的停停车车能能力力应应大大于于本本线线远远期期的的配配属属车车辆辆总总数数。为为便便于于列列车车进进出出，一条停车线存放的列车数不应超过一条停车线存放的列车数不应超过2列。列。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（4）由由于于车车辆辆段段
21、上上除除了了列列车车停停车车库库外外，还还有有试试车车线线、车车辆辆检检修修设设备备、综综合合维维修修中中心心等等，为为充充分分利利用用这这些些设设备备，减减少少车车辆辆段段用用地地总总量量，应应尽尽量量将将车车辆辆段段集集中中于于一一处处设设置置。若若分分散散布布置置，则则所所需需用用地地面面积积将将会会增增大大。在在技技术术经经济济合合理理，城城市市用用地地规规划划许许可可时时，可可以以两两条条线线路路共共用用一一个个车车辆辆段段。当当一一条条线线的的长长度度超超过过20km时时，为为减减少少列列车车空空走走距距离离，及及时时对对车车辆辆进进行检查，可以在线路的另一端设一个停车场。行检查，
22、可以在线路的另一端设一个停车场。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（5）车辆段和停车场应靠近正线，且位于）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使用条件。用条件。（6）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、防水害的要求，周围应有雨、污水排放条件。防水害的要求，周围应有雨、污水排放条件。本标准
23、适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（7）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。（8）各车辆段和停车场的任务分工必须从全）各车辆段和停车场的任务分工必须从全网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。试网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。试车线长度应根据场地条件和城市规划要求设定。车线长度应
24、根据场地条件和城市规划要求设定。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（9）整个路网车辆的大修任务应集中）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工培训中心。统一安排，并集中设一处职工培训中心。（10）各综合检修基地及车辆段用地规）各综合检修基地及车辆段用地规模应按规划分工所承担的作业量，并考模应按规划分工所承担的作业量，并考虑将来技术发展及适当留有余地进行规虑将来技术发展及适当留有余地进行规划。划。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组
25、和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（11）车车辆辆段段和和停停车车场场用用地地性性质质应应符符合合城市总体规划及环境保护要求。城市总体规划及环境保护要求。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。在在车车辆辆段段中中，要要设设置置能能够够对对全全部部保保有有车车辆辆按按列列车车编编组组进进行行停停、放放的的停停车车线线。因因此此，各各停停车车线线的的有有效效长长度度应应为为（列列车车长长度度+8m
26、）或或其其2倍倍长长。虽虽然然这这个个条条件件非非常常苛苛刻刻，但但是是由由于于列列车车在在运运行行间间隔隔为为2min或或其其以以下下的的高高密密度度行行车车状状态态下下列列车车编编组组是是不不可可能能的的，因因此此原原则则上上要要避避免免分分开开存存车车。各各存存车车线线线线间间距距视视车车辆辆宽宽度度而而定定，通通常常为为3.80m。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。选址要考虑尽量减少拆迁、少占农田的选址要考虑尽量减少拆迁、少占农田的要求，建成后尽量减少对周
27、围居民生活要求，建成后尽量减少对周围居民生活的影响，尽量减少对地面交通的影响。的影响，尽量减少对地面交通的影响。同时，车辆段的选址要结合轨道交通系同时，车辆段的选址要结合轨道交通系统的性质及运营特点。统的性质及运营特点。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。对车辆段设置的要求对车辆段设置的要求（1）市区内的轨道交通系统）市区内的轨道交通系统市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐
28、射及吸其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐射及吸引力、其线路基本是郊区引力、其线路基本是郊区-中心城区中心城区-郊区，其沿线郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，早晨同运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，早晨同时向线路两个方向发车，没有空车运营。时向线路两个方向发车，没有空车运营。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。但是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。但
29、是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。一般为一般为2040km2，要征用如此大规模的用地是相当，要征用如此大规模的用地是相当困难的，若规划中没有预留，仅拆迁这一项就投资巨困难的，若规划中没有预留，仅拆迁这一项就投资巨大。因此，一般在线路端部即郊区设置车辆段，这样大。因此，一般在线路端部即郊区设置车辆段，这样早晨由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入早晨由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入段，空车运营损失时间很少。若线路较长，可在线路段，空车运营损失时间很少。若线路较长，可在线路另一端增设停车场、无论是从运营方面还是工程投资另一端增设停车场、无论是从运营方面还是工程投资上都是较为
30、理想的设置方式。上都是较为理想的设置方式。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别设双林车辆段和刘园停车场。北京地铁复设双林车辆段和刘园停车场。北京地铁复八线是在线路终点站前设八王坟车辆段，八线是在线路终点站前设八王坟车辆段，其它市内轨道交通线路也多是如此。其它市内轨道交通线路也多是如此。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、
31、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。（2）城际间的轨道交通系统）城际间的轨道交通系统对于城际间带有市郊铁路性质的轨道交通快速线、车对于城际间带有市郊铁路性质的轨道交通快速线、车辆段的设置却有所不同。因线路基本是从市区到卫星辆段的设置却有所不同。因线路基本是从市区到卫星城，两端市区客流量大且高度集中、中间为郊区，客城，两端市区客流量大且高度集中、中间为郊区，客流量少且较分散，整条线路客流很不均衡，从运营效流量少且较分散，整条线路客流很不均衡，从运营效率来看，车辆段、停车场分设于两端较好，但线路两率来看，车辆段、停车场分设于两端较好，但线路两端恰好都在寸土寸金的中心城区，这样设置
32、投资太大。端恰好都在寸土寸金的中心城区，这样设置投资太大。当然，如条件允许、车辆段结合旧城改造进行综合开当然，如条件允许、车辆段结合旧城改造进行综合开发，实现城市土地空间的合理利用、也不失为一种较发，实现城市土地空间的合理利用、也不失为一种较好的设置方式。好的设置方式。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。车车场场规规模模的的大大小小与与其其所所承承担担的的检检修修工工作作量量（综综合合检检修修基基地地、车车辆辆段段、停停车车场场）有有密密切切关关系系，也也与车场出入
33、线和站场线路布置形式有关系。与车场出入线和站场线路布置形式有关系。6.1.5 6.1.5 车场用地规模估测车场用地规模估测本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。1综合检修基地规模的确定综合检修基地规模的确定综合检修基地包括车辆大修段、机电设备综合检修基地包括车辆大修段、机电设备维修中心和材料设备仓库三部分。维修中心和材料设备仓库三部分。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机
34、组可参照本标准执行，并增补指标。车车辆辆大大修修段段：关关于于车车辆辆大大修修、架架修修设设施施的的规规模模是是按按照照它它所所承承担担的的线线路路长长度度和和列列车车运运行行参参数数，估估算算出出配配属属的的车车辆辆数数以以及及年年大大修修、架架修修车车辆辆数数，用用同同类类工工程程进进行行类类比比，确确定定车车辆辆检检修修部部分分的的占占地地面面积积。列列车车停停放放部部分分的的占占地地面面积积是是按按照照本本线线车车辆辆检检修修作作业业分分工工，应应分分担担的的停停放放列列车车数数进进行行估算的。估算的。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济
35、指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。设备维修中心和材料仓库：机电设备维修中心设备维修中心和材料仓库：机电设备维修中心和材料仓库的用地面积是根据它们所承担线路和材料仓库的用地面积是根据它们所承担线路的长度和同类工程的平均用地指标进行估算的。的长度和同类工程的平均用地指标进行估算的。将上述三部分用地面积相加，即为综合检修基将上述三部分用地面积相加，即为综合检修基地的估算面积。地的估算面积。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。
36、2车辆段规模的确定车辆段规模的确定车辆段架修、定修库及辅助设施的用地面积是车辆段架修、定修库及辅助设施的用地面积是按照所承担线路的长短及配属车辆数，用类比按照所承担线路的长短及配属车辆数，用类比法确定。车辆段停车库的用地面积，是按照本法确定。车辆段停车库的用地面积，是按照本线车辆段与停车场作业分工应分担的停放列车线车辆段与停车场作业分工应分担的停放列车数进行估算的。将二者相加即为车辆段的估算数进行估算的。将二者相加即为车辆段的估算面积。面积。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，
37、并增补指标。3停车场规模的确定停车场规模的确定停车场的规模除了车辆停放所需面积之外，还停车场的规模除了车辆停放所需面积之外，还要考虑承担部分车辆的三月修、双周检和洗刷要考虑承担部分车辆的三月修、双周检和洗刷作业所需的面积。作业所需的面积。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.1.6 6.1.6 研究技术路线研究技术路线本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准
38、执行，并增补指标。6.2.1 6.2.1 城市轨道交通线路设计的特点城市轨道交通线路设计的特点1线路难以改建，线路设计要作长期的考虑。线路难以改建，线路设计要作长期的考虑。2线路允许的设计坡度较大。线路允许的设计坡度较大。3线路一般为双线，一般车站处只有线路一般为双线，一般车站处只有2股道，通常每条股道，通常每条线路设有线路设有1个车辆段和个车辆段和1个停车场。个停车场。4运距短，站点密，停车频繁，中等运营速度。运距短，站点密，停车频繁，中等运营速度。5车站长度较短。车站长度较短。6.2 6.2 线路敷设方式规划线路敷设方式规划本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮
39、发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.2.2 6.2.2 线路敷设方式规划的意义线路敷设方式规划的意义轨道交通线路一般采用三种敷设方式，即地面、轨道交通线路一般采用三种敷设方式，即地面、高架和地下。轨道交通线路采用不同的敷设方式，高架和地下。轨道交通线路采用不同的敷设方式，其用地规划控制条件将截然不同，而且对城市用其用地规划控制条件将截然不同，而且对城市用地、环境以及轨道交通系统自身的工程代价产生地、环境以及轨道交通系统自身的工程代价产生重大的影响重大的影响。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电
40、机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。线路不同敷设方式的特点比较线路不同敷设方式的特点比较 本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.2.36.2.3线路敷设方式规划线路敷设方式规划的要求的要求(1)(1)线路敷设方式应根据城市总体规划的要线路敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件，可选为地下线和地上线。护等条件，可选为地下线和地上线。本标
41、准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。(2)(2)线路敷设位置，应尽量选择在道线路敷设位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对道路两路红线以内，以避免或减少对道路两侧建筑物的干扰。侧建筑物的干扰。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。(3)(3)线路敷设方式在旧城市中心区建筑密度线路敷设方式在旧城市中心区建筑密度大的地区，应选择地下线；为了
42、节省工程大的地区，应选择地下线；为了节省工程造价在其他地区应尽量选用地上线，但必造价在其他地区应尽量选用地上线，但必须处理好对城市景观和周围环境的影响。须处理好对城市景观和周围环境的影响。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。(4)(4)地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽度一般不小于度一般不小于50m(50m(困难情况下，区间可降至困难情况下，区间可降至4
43、0m)40m)，地面线要求道路红线宽度为，地面线要求道路红线宽度为60m60m。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。(5)(5)线路敷设方式还要从整个线网协调统一线路敷设方式还要从整个线网协调统一考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地段，要处理好两线间换乘或相互联络的问段，要处理好两线间换乘或相互联络的问题。题。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以
44、及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.3 6.3 车站站位及主要换乘点规划车站站位及主要换乘点规划6.3.1 6.3.1 车站站位规划车站站位规划（1）有利于车站用地控制。）有利于车站用地控制。（2）有利于城市土地利用规划的调整和配合。）有利于城市土地利用规划的调整和配合。（3）有利于沿线大型建设项目的配合。）有利于沿线大型建设项目的配合。（4）有利于规划可实施性研究的进行。）有利于规划可实施性研究的进行。（5）有利于其
45、它交通方式衔接和客流发展倾向的引导。）有利于其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。考虑要点：考虑要点：1)为为获获得得较较好好的的客客流流吸吸引引能能力力，车车站站应应与与既既有有或或规规划划客客流流集集散散点点、道道路路系系统统和和其其它它交交通方式枢纽靠近。通方式枢纽靠近。2)与周边土地利用性质和发展意图匹配。与周边土地利用性质和发展意图匹配。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济
46、指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。3)满满足足运运营营在在最最短短站站间间距距、旅旅行行速速度度、列车牵引特性等方面的要求。列车牵引特性等方面的要求。4)满足工程可实施方面的要求，如线满足工程可实施方面的要求，如线 路、土建、设备或施工组织等。路、土建、设备或施工组织等。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.3.2 6.3.2 站间距的确定站间距的确定1从乘客总出行时间的角度优化站间距从乘客总出行时间的角度优化站间距
47、2最优站间距的变化最优站间距的变化3站间距对工程、运营及城市发展的影响站间距对工程、运营及城市发展的影响车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。杂的影响，应综合考虑，合理确定。一般城市轨道交通的合理站间距范围在一般城市轨道交通的合理站间距范围在0.81.6km之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，可在可在23以上。以上。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的
48、技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。综合考虑，合理确定。一般城市轨道交通的合理站间距范围在一般城市轨道交通的合理站间距范围在0.81.6km之之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，可在间，城区用得小一些，郊区用得大一些，可在23以上。以上。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的
49、统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。在布设轨道交通车站时，除了考虑合理站间距的条件之在布设轨道交通车站时，除了考虑合理站间距的条件之外，还要考虑以下因素。外，还要考虑以下因素。1）站间距离要尽量均衡些；）站间距离要尽量均衡些；2）站位应设于汇集大量客流的重要场所附近，并能和其）站位应设于汇集大量客流的重要场所附近，并能和其它交通方式方便换乘的地方；它交通方式方便换乘的地方；3）设站要考虑该地区的发展，与城市规划相协调；）设站要考虑该地区的发展，与城市规划相协调；4）具体站位还要考虑施工条件、道路状况、交叉口等道）具体站位还要考虑施工条件、道路状况、交叉口
50、等道路形态及地面交通情况。路形态及地面交通情况。本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组和供热汽轮发电机组的技术经济指标的统计和评价。燃机机组、余热锅炉以及联合循环机组可参照本标准执行，并增补指标。6.3.3 6.3.3 换乘点规划换乘点规划1.换乘点在线网中的作用换乘点在线网中的作用换乘点是线网构架中各条线路的交织点，换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，实现两座车站之间人流沟通，达到换乘的实现两座车站之间人流沟通，达到换乘的目的。