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1、航材供给商治理与本钱操纵Aviation equipments supplier management and cost control赵忠威 / 文 高昂的运营本钱和维护费用不断为航空公司所重点关注，在剧烈的航空运输市场竞争中，降低本钱已是至关重要的大事。航材本钱是航空运输企业飞机运营本钱的主要构成部分，航材储藏约占航空公司75%的库存资产和25%的流淌资金，被公认为最有潜力的本钱操纵点。 本文试图打破以往传统角度，以全新的视野，运用西方企业治理学内容，结合大量图表，在供给商治理方面对航材本钱操纵进展分析，并提出处理方案。 国内航材治理现状 国内航空公司的飞机维修本钱约占其总本钱的1020%
2、，每年用于维修保养和航材方面的费用高达百亿元左右人民币。作为保障飞机平安与运营的物质根底，确保供给适航性与经济性的航材，最大限度地降低本钱，已经成为航材部门的首要治理目的。 如图1所示，某航空公司全年流淌资产总额为110亿元人民币，而航材耗费高达17.6亿元，仅次于飞机航空油料费用23.1亿元。 当前国内航空公司的航材治理呈现如下特点： 第一，机队规模偏小，机型复杂，没有构成规模优势，显现出零而散。依照民航局截止到2009年4月份的数据，国内26家航空公司共有各型飞机1299架，飞机品种几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业。这些增大了航材治理本钱，为航材的保障带来难度。 第二，绝大部分航材必
3、须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%左右。而且由于采购和修理周期长，造成库存量加大。例如，由于国内附件维修水平低，非常多部件需要送到国外修理，航材部门不得不多备几个库存来周转，相比之下，国外许多维修才能较强的航空公司，这些部件根本没有或非常少有库存，如发生毛病，机械师随时拆下排故，两者效率之比，让人咂舌。 第三，航材治理水平低下，无法享遭到国际间的信息和网络治理优势。国内航空公司缺乏高效的沟通方式，根本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，在一定程度上妨碍航材的到货周期与单位本钱。 航材供给商治理 航
4、材供货商依照其在产品、效劳上区分，根本有四品种型： 完全垄断供给商、差异垄断供给商、技术领先供给商、一般供给商。所有这些供给商都是航材供给活动中不可缺少的一环，缺少了哪一类供给商都会妨碍到航材供给链的完好性。作为航材治理部门，应依照供给商的不同性质特点，扬其长避其短，在不同环境下科学灵敏选择供给商产品，依照图3的风车理论，最正确的推进力不在根部，也不在尖部，而是在风车的中间某个部位。图3风车理论供给商治理是航材治理部门的重要方面。关于采购方和供给商双方来讲，都要考虑本钱和利润、长期伙伴和短期买卖关系等咨询题。航材供给商主要是提供给航空用户飞机维护所需要的产品和效劳，包括原材料、产品、信息效劳、
5、技术效劳等等，因而航材供给商是航空公司运营的一个重要利益相关者。航材部门常常与它的一些供给商长时间进展商业往来，将购置活动从一系列慎重的买卖转为持续性的买卖关系，双方在互相 信任的根底上，促进合作，开展成为商业伙伴形式。信任提供买卖效率，由于各方都相信另一方会以一种可预见和可依托的方式行事，所有的承诺都得到兑现，良好的信誉得到保持。基于信任的商业形式，以公平为买卖原则，供需双方减少防备本钱，寻求利益的最大化。航材部门确信能够得到适航、可靠的器材，价格合理，及时交货，提高保障维修的才能。尤其是在所需器材供给难以获得时，这种伙伴关系会使得到航材的时机提高，由于供给商会首先满足建立合作伙伴关系的用户
6、，然后再满足其他用户。供给商评估是供给商治理的核心，航材部门应该建立一套完善的供给商评估体系，以此催促供给商持续改良工作，通过调查搜集系统数据，分析评比后确定供给商的工作是否到达企业要求标准，找出供给商在器材供给方面的优势与缺乏，评估的结果将直截了当决定供给商开展战略，确保供给商能够提供最可靠的产品、最优质的效劳，为航材保障治理的有效施行提供坚实的根底。将供给商规定某些重要属性并指出他们的相关重要性。针对这些属性对供给商加以评分，找出最合适航材部门的供给商。依照航材供给的行业特点，对供给商进展评估主要关注价格、产品可靠性、效劳水平、交货周期等方面。 对供给商进展评估的方法主要有三种，包括：类型
7、体系法、权重体系法和本钱根底体系法。相比之下，权重体系法简便、客观、可靠、计算方式灵敏，目前普遍经常使用。表2列出常见的评价要素，是一个典型的权重体系法供给商评估表。表2：权重法供给商评估 供货量较大中间商和维修量较大的MRO等关键供给商每年评定一次，分销商/原厂维修站等具有相关资质的供给商可两年审核一次。评审供给商的最终目的是改良供给商的工作，促进航材工作的健康持续开展。除去垄断性的供给商外，能够选择与高级别的供给商签订长期采购协议，建立长远的战略合作关系。许多国外公司在国内设立航材寄售库，24小时值班，能够依照航空公司的需求及时反映，减少了周转时间、降低了本钱。航材部门要充分利用这一良机，
8、用寄售库的航材来提高保障率，有效地降低库存资金。与国外企业的良好沟通是航材工作中非常重要的方面，但大多航空公司忽略了对员工在这一方面的培训，而且非常多航材治理人员是学习工科甚至是理科出身，对国外的文化背景也不是非常理解，结果闹出不快还不明白为什么，进而妨碍到工作效率。下列图所列是各国文化背景强弱，通过考虑高度和低度背景文化，能够更好地理解文化障碍，以及如何跨文化沟通。 能够看出亚洲国家有高度的文化背景，这些国家的人严峻依赖非语言和微妙的环境暗示，话语较为委婉，没有说出来的可能比说出口的内容更为重要。而且一个人的官职、资历、社会地位在沟通中占有相当的份量，甚至直截了当代表信誉值。相反，欧洲与北美
9、则代表低度文化背景。他们本质上是通过精确词语来传达含义，明晰明确且高度尊重法律，形体语言或正式头衔相对次要。这也就非常容易理解为什么在日常商业活动中，国外供给商（厂家）的思维方式总是基于事实、分析性的工程师似的思维，这一点在国内用户看来多少有些冷酷无情。我们思维感情化较多，希望是你帮我，我助你，有了困难对方理所所以的要伸出援手，合同协议并不是固定不变的等典型的东方式考虑。 各航空工业国家的人考虑方式也不尽一样 ， 法国人关于公司内部权力分配不平等有高度的接收才能，这一点与中国人一样，却几乎与所有西方国家大相径庭。但与其他欧洲人和美国人一样，法国人有着高度的个人主义，愿意单独承担工作而不是做为群
10、体中的一员，工作完毕即是万事大吉，没有任何理由为客户加班效劳。同时法国公司职员对安于现状的认可程度较高，而国内航材人员大多责任心较强，碰上急件加班加点，甚至废寝忘食，两者相遇，或者说两种文化相遇，结果可想而知。因而我们在抱怨法国公司工作方式的同时，也要想到如何躲避这种文化背景的差异给双方工作带来的不便。相对来说，美国航空市场规模大品种全，企业具有竞争认识，工作效率较高，工作作风随意性较强。 航材采购本钱操纵作为航空企业的航材部门，保障航班平安与正常永远排在首要位置。航材库存量不可能无限地提高。一般来说，航材正常储藏发付率是92%，假设要杜绝AOG缺件，就要超过92%，有数据统计，每提高1%的发
11、付率，航材储藏资金就要再增加100%，这显然是世界上任何一家航空公司也无法接受的。与某种商业飞机的服役期一样，该机型的航材的订货量和库存量也有周期变化。尤其近年来国内航空公司开展速度非常快，飞机的更新速度高于世界平均水平。操纵库存资金，科学掌握耗费规律更显重要（见表4）那么该如何操纵本钱呢？第一，向治理要效益。从内部治理上来说要求航材计划/送修员加强责任心，理解航材本钱与公司效益的辩证关系，清醒认识航材本钱操纵的重要性。掌握库存数量，提高计划订货的科学性。积极与财务部门、消费部门、技术部门以及维修车间沟通，加强公司内部供给链互相间的业务联络，信息沟通畅畅，配合默契，关系融洽，从而提高航材体系的
12、工作效率，科学计划，进而实现以最小的资金投入来获最正确的航材保障，降低航材采购本钱。从外部来说确实是加强供给商治理。作为供给航材的上游环节，供给商供给产品可靠性、交货周期、技术支持、售后效劳等要素，都会直截了当或间接地妨碍到航材的购入本钱。譬如，产质量量的不稳定会加大索赔、送修工作量，甚至不得不增订提高库存；再者，器材供货周期长，计划人员不得不加大每次订货的数量，紧急情况下还会出现AOG合同，提高本钱。第二，操纵航材采购本钱的策略策略一：集团采购。国内各大航空集团可利用规模优势采纳集团采购，使采购规模优势扩大化。总部机构集中各部门需求，采纳大批量地采购作为砝码得都优惠的价格，库存量能够相对降低
13、。尤其像国航、南航、东航三大集团，规模优势更加明显，而且能够采取更加灵敏的方式，比方，将公司的全部标准件放在某一基地航材部门集中治理，将某些专利件放在放在另一基地统管等等，如此即减轻了总公司航材部门的工作压力，有调动了分公司的航材部门治理的积极能动性；既节约资金，有提高了工作效率，而且防止重复浪费。策略二：结合采购。中小航空公司势单力薄，没有航空集团的雄厚实力，能够采纳结合采购的方式。比方机型相近、在同一地域的中小规模航空公司，大到高价周转件，小至耗费标准件，都能够采纳结合采购，与供给商争取利益，甚至能够建立共同航材库。关于没有国家财政支持、寸步难行的地区/民航航空公司，节约如此的本钱确实是生
14、存下去的根底。策略三：航材联盟。实践证明，不管是规模庞大的航空集团，依然蹒跚起步的民营航空，只靠本人库存的航材自给自足都是不可能的，建立航材联盟是减少维修企业航材本钱的重要途径。国际上非常多航空公司在这方面已行之有效，如美国结合航空公司与世界上的60多家航空公司合作，全球航材保障率高达98%，航班正点率为99%。在信息化、网络化高度兴旺的今天，结合与共享是大势所趋。航材联盟的出现，使航空公司每年每架飞机的平均航材采购资金大幅下降，库存配件资金得到有效减低，而航班正常率却能够持续提高。第三，减少航材工作中的隐性本钱。一般来说，显性本钱是指看得见的实际支出，计入帐内的有形本钱。如购置消费材料、工资
15、福利等费用。显性本钱反映的是实际应用本钱，一般都是本钱会积计算出来的。而隐性本钱则是一种隐藏于企业总本钱之中、游离与财务审计监视之外的本钱。是由于企业或员工的行为而有意或者无意造成的具有一定隐蔽性的今后本钱和转移本钱，如因章制度、治理水平、用人机制等方面的缘故，造成企业诚信度、凝聚力、竞争力等非物质无形资产的流失，间接增加本钱。相关于显性本钱来说，这些本钱具有隐蔽性，经常被人无视，不以量化。传统本钱操纵一般操纵的是显性本钱，既是比拟容易发觉和可见的本钱，当前非常多国内航空公司航材治理都愿意将更多的精力投入到显性本钱的操纵当中去，即做日常本钱操纵工程，如此简单易行，而且成效直观。假如将企业比作一颗枝多叶茂的大树，显性本钱是地面之上我们看到的部分，而埋在土地中的树根确实是隐性本钱，它的重要性不言而喻。隐性本钱出于现代本钱治理理论，非常难在财务账目上表达出来，操纵难度较大，操作治理起来比拟复杂，需要运用先进的治理分析理论与方法。首先，需要增值企业内部供给链、价值链。以企业价值最大化为最终目的，精细治理，整合优化内部资源。航材部门与相关各单位之间保持高效畅通业务流程，防止由于环节拖沓、效率底下造成订货送修不及时，付款延误，因而引发供给商停货、要求预付款等一系列咨询题增加隐性本钱，人际关系协调融洽、工作配合默契、工作效率优质高效的优秀企业团队则能够最大限度地减少隐性本钱。