《某某省某某市某某县城市政基础设施建设PPP项目四号支线道排工程可研.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某某省某某市某某县城市政基础设施建设PPP项目四号支线道排工程可研.docx（46页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、某某省某某市某某县城市政基础设施建设PPP项目四号支线道排工程可研1 目录第一章 概 述 . 3 1.1项目概况 . 3 1.2工程项目建设的必要性以及项目探讨过程 . 3 1.3编制依据 . 5 1.4探讨的范围及内容 . 6 1.5探讨结论与建议 . 6 其次章 现状及发展 . 10 2.1探讨区域概况 . 10 2.2道路现状及评价 . 14 第三章 交通分析及预料 . 15 3.1交通需求分析 . 15 3.2交通预料方法 . 18 3.3交通预料内容及结论 . 22 第四章 技术标准 . 26 4.1采纳的设计及施工规范 . 26 4.2技术标准 . 27 第五章 建设方案与规模 .
2、 28 5.1建设条件 . 28 5.2总体设计思路及原则 . 31 5.3工程建设范围及规模 . 32 5.4道路工程 . 32 5.5给排水工程 . 38 5.6管线综合 . 51 5.7照明工程 . 53 5.8电力管路工程 . 57 5.9电信工程 . 59 5.10绿化工程 . 62 第六章 环境影响分析与节能评价 . 63 6.1沿线环境特征分析 . 63 6.2建设项目环境影响分析 . 64 6.4 道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施 . 71 第七章 投资估算及资金筹措 . 78 7.1编制依据 . 78 7.2建设工程费用 . 78 7.3其他费用 . 7
3、8 7.4投资估算结果 . 78 7.5资金筹措 . 79 第八章 经济评价 . 80 8.1经济评价原则 . 80 8.2基础数据 . 81 8.3费用调整 . 82 8.4国民经济效益计算 . 8228.5经济评价结论 . 87 第九章 实施方案 . 89 9.1建设进度要求和安排支配设想 . 89 9.2建设项目阶段划分 . 89 第十章 招标方案 . 91 10.1招标范围 . 91 10.2招标要求及方式 . 91 10.3招标方案 . 92 第十一章 平安评价 . 94 11.1道路交通平安的影响因素 . 94 11.2道路交通平安评价方法 . 94 11.3可研及设计阶段需考虑的
4、道路平安因素 . 95 第十二章 社会评价 . 98 12.1项目对社会的影响分析 . 98 12.2项目与所在地互适性分析 . 99 12.3可能存在的风险及其评价 . 100 12.4社会稳定风险防范措施 . 102 12.5评价结论 . 102 第十三章 新技术应用与科研项目建议 . 104 13.1 新技术的应用 . 104 第十四章 探讨结论与建议 . 105 14.1 结论 . 105 14.2 存在的问题与建议 . 105 附件：1 1 、项目可研报告托付书2 2 、国民经济评价指标表和国民经济评价敏感性指标表3 3 、投资估算表附图：1 1 、道路平面图2 2 、道路横断面图一
5、 3 3 、道路横断面图二 4 4 、道路管线断面图3第一章概述1.1项目概况1.1.1 项目名称：某某 县四号支线道排工程1.1.2 项目承办单位：某某 县住房和城乡建设管理局1.1.3 建设性质：新建项目1.1.4 项目建设的规模：长 道路全长274.466米，红线宽度24米( ( 其中车行道14米, , 两侧各5 5米人行道) )1.1.5 主要建设内容 ：道路工程、排水工程、给水工程、电力工程、通信工程、供热工程、照明工程、交通设施、绿化工程。(其中电力工程、通信工程、供热工程、绿化工程由相关专业单位进行设计、施 工。) 1.1.6 建设地点：某某 县城晋驿村1.1.7 编制单位：北京
6、国金管理询问有限公司1.1.8 项目总投资：979.1 万元，其中建设工程费：717.42 万元(其中电力工程、通信工程、供热工程、燃气工程、绿化工程投资为 257.45 万元有各专业公司自筹)，工程建设其它费用：172.67 万元，预备费：89.01 万元 资金筹措：资金采纳 PPP 投资模式。建设工期：2017 年 5 月2017 年 9 月，共计 5 个月。1.2工程项目建设的必要性以及项目探讨过程1.2.1 建设项目提出的必要性4 某某是太原市下辖的 4 个县市之一，位于城市东北外围地区，县城距离市中心约 27 公里，是太原都市圈内圈层中的重要一极，作为核心区的工业生产区、都市农业区和
7、都市功能外延区，对于都市圈核心的拓展和辐射有着重要意义。然而，在太原市上一轮的经济增长中某某的工业始终在低位徘徊，发展显得动力不足。在太原市下辖的 6 区 4 县市中某某的某某农业占 GDP 的比重最高，人均 GDP 位于倒数其次。目前，某某县的工业以重工业为主，主要有冶金铸造、建材、煤焦化、机械制造、食品、医药、化工，但都规模较小且不成体系。第三产业也以初级商业金融服务和生活配套服务为主，同样规模较小， 发展水平较低，为生产服务的现代服务业不足。四号支线项目工程是项目所在区域内重要的一条交通干道，是一条新建道路，全长约 274 米。它的建设建设有利于道路沿线资源土地运用及开发，为各种资源进出
8、该区域供应便利。 道路建设有利于满意区域经济发展对道路交通的要求 经济的发展离不开资源的运输，没有道路，运输无从谈起，交通量须要道路来承载。四号支线的建设是区域经济发展的必定需求，而且道路各种管线设施将布设完善，也为区域各企业发展创建必要条件。 道路建设有利于改善沿线工农业生产和人民生活 四号支线工程的修建不仅能够完善区域的路网，而且形成了一个经济带，将给沿线居民的生产生活带来极大的便利。更重要的是，有利于沿线入驻金融商业进行一系列有关的经济开发，对加快区域建设5 起到主动作用。当然在实施过程中由于征地拆迁的问题，也难免会与当地政府和居民发生利益上的纠纷，但假如一切以人民的利益为根本动身点，合
9、情合理的对村民进行相应补偿，正确对待出现的问题，合理规划设计，适当支配再就业，通过政府协调，动之以情，晓之以理， 从大局动身，信任必将达到比较满足的效果。 道路建设有利于改善区域的环境 区域的发展坚持生态先导的原则，贯彻先生态、后生活、再生产的发展建设理念，重视资源的节约、合理开发和高效利用，加强生态建设和环境爱护，发展循环经济，提升资源和环境的承载实力， 促进经济发展与人口、资源、环境相协调，走节约发展、清洁发展、平安发展和可持续发展的道路。综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合 某某 县的发展规划，项目的建设是非常必要的。1.3编制依据1、本工程可行性探讨报告编制的托付书。2、某某县城区
10、总体规划3、城市道路工程设计规范（CJJ 372012）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）5、山西省建设工程其他费用标准（2014 年）；6、市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部（2013 年版）；6 7、市政工程可行性探讨投资估算编制方法（试行）建设部建标2007164 号文件； 8、建设项目评价方法与参数（第三版）发改投资20061325 号，国家发展改革委、建设部联合下发；9、项目周边地勘资料10、国家及行业的有关规范和标准。1.4探讨的范围及内容四号支线作为晋驿村的重要交通干道，全长约 274.466 米，红线宽度 24 米。工程主要建设内容为道路工程
11、、排水工程、给水工程、电力工程、通信工程、供热工程、照明工程、交通设施、绿化工程。(其中电力工程、通信工程、供热工程、绿化工程由相关专业单位进行设计、施工。) 本次可行性探讨的详细内容包括：现状及发展、交通分析及预料、技术标准、建设方案与规模、环境影响分析与节能评价、投资估算与资金筹措、经济评价、实施方案、招标方案、社会评价、结论与建议1.5探讨结论与建议本次探讨依据某某县城（暨太原工业新区）总体规划，四号支线的形成与完善对于供应地块开发，企业入驻供应更加便捷的交通，同时对完善城市路网、提高整体形象具有非常重要的意义。该工程设计在严格遵守城市道路工程设计规范及相关规范的7前提下，从技术、经济上
12、论证该工程项目是可行的。从经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率 16.21%，比规定社会折现率高8.21 个百分点，经济投资回收期14.69 年，净现值为1262.67 万元。敏感性分析中，其各项指标：内部收益率 9.78%，比规定社会折现率高 1.78 个百分点，经济投资回收期 19.84 年，净现值为 294.79 万元。由此看来，本项目的国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，项目具有较强的抗风险实力。通过对本次可行性的分析探讨可知，该项目工程建设必要性强、方案合理、环境影响较小，节能性较好，社会和经济效益良好，风险小。因此，该项目的建设将进一步完善某某县县城
13、路网建设，服务周边区域出行需求，同时能起到改善某某县县城的投资环境，提升城市品位的作用。1. 道路中线四号支线道路设计中线为一条中线布置。2.全线道路纵断面根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012， 道路起终点标高结合现状地面高程确定。道路各项指标满意设计规范要求。道路纵坡为 0.4%。3.横断面布置（举荐）结合区域特点,本次道路横断面设计采纳一块板断面,详细布置如下:中心 14 米车行道，两侧各 5 米人行道（含一排行道树）。4.路面结构车行道：路面结构从上到下依次为：8 4cm 细粒式 SBS 沥青混凝土（AC-13，抗滑耐磨石料）一般沥青粘层油 8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）
14、一般沥青粘层油 1cm 沥青表处下封层20cm 水泥稳定碎石（3.5MPa/7d）30cm 水泥稳定碎石（2.5MPa/7d） 人行道：结构总厚 44 厘米6 厘米透水人行道砖3 厘米中砂找平层一层针刺无纺土工布 15 厘米透水水泥混凝土（C30）20 厘米透水级配碎石道路全线侧石均采纳花岗岩。5.对下阶段工程的建议1.尽快做好建设工程的各项前期工程,严格根据建设工程的基本程序落实工程进度. 2.建设单位应协调好各管线单位的进场依次和建设进度,确保路基施工前,各综合管线能按规划位置埋设完成,以保证路基施工的正常进行。避开竣工后管线开挖对主线路基的破坏。9 3.为保证本工程项目的优良品质与工期进
15、度，本项目道路应当对施工方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。3.施工过程中应安装醒目的平安标记、灯具、封路指示牌，对四周交通做好分流，杜绝与施工无关的行人、车辆进入施工现场，施工垃圾不得随地胡乱堆放，应刚好清理，保证文明施工，保持临时通道的平安性，畅通性，把给周边居民、企业单位造成的不便降到最低。10其次章现状及发展2.1 探讨区域概况2.1.1 区域位置某某县地理坐标为东经 112 °12 ′ 113 °09 ′ ， 北纬 37 °56′38°09′112 。南北长54 公里，东西宽82 公里，总
16、面积2070.67 平方公里。某某县属于山西省太原市，地处忻州与太原盆地之脊梁地带。扼晋要冲，太原门户。某某县属太原市的郊区县，南距省城太原 17 公里，北接忻州市、定襄县，东连盂县、寿阳县，西与静乐县和古交市接壤，南靠草坪区、万柏林区、杏花岭区。某某县地处忻定、太原盆地之间，山多川少，沟壑纵横，东、西、北三面环山，南部偏低，有海拔千米以上的山峰 110 座，最高山峰柳林尖山，海拔 2101.9 米，中部平川海拔 800900 米，境北系舟山系横亘东西、云中山系纵贯南北，历为并北屏障，号称太原之北大门， 为兵家必争之地。境内有杨兴、泥屯等 8 条河流。总面积 2070.67 平方公里，其中山区
17、占 54.37%，丘陵占 34.96%，平川占 10.67%。东西两端为石山区和土石山区，中部为盆地，土石山区占总面积的 54%， 半坡丘陵占 35%，平川盆地占 11%，海拔位于 800 米2000 米之间， 全境东、西北三面较高，南面低平，西山地区小云系，东山地区系舟山系。某某位于北半球中纬度暖温带，属大陆性气候。境内属暖和带大11 陆性季风气候，四季分明，年平均气温平川 89，山区 57，年平均降雨量为 441.2 毫米，无霜期为 164 天左右。年平均降雨量 441.2 毫米。某某县地形差异较大，年平均气温也因地而异，中部平川地区平均气温 89，东、西两山区 57，某某县年平均气温为8
18、.9，冬季为6.2，春季10.8，夏季15.0，秋季8.8。年极端最高气温为 38.2（1961 年 6 月 10 日），极端最低气温为 25.7（1966 年 12 月 27 日和 1970 年 1 月 5 日）。盆地、河谷暖和， 苔地、高山寒冷，东部地区平均气温较中部平川偏低约 23， 西部山区平均气温较中部平川偏低约 35。历年相对湿度为 58%，各月相对湿度以 8 月最大，为 74%，以 4 月最小，为 46%，历年最小相对湿度 1%。县境年平均风速为 2.3 米/秒，最大风速为 24 米/ 秒,冻土深度为 0.74 米。2.1.2经济概况十二五时期，是某某经济发展质量最好、社会事业进
19、步最快、城乡面貌改变最大、人民群众得到实惠最多的时期。2012 年，太原（某某）转型发展产业园区启动建设。该项目占地 50 平方公里，承载着某某县科学转型发展的任务。一心、两带、五区的园区功能，形成以镁铝加工、装备制造、仓储物流、高效农业、新型材料为主的二高一绿（高效节能、高附加值、绿色环保）产业集群。第一期建成 10.4 平方公里的园区，以给排水、强弱电、 自然气、自备铁路站台等齐备的工业要素承载不低于 320 亿元的固定12 资产投资项目。建成后可供自然气 3 亿立方米、煤气 3 亿立方米，水20 万吨，电容量 475KV，铁路货运吞吐量 500 万吨。2013 年 4 月 3 日，位于某
20、某县青龙镇的山西穗华物产业园正式破土动工。该园区总投资 36 亿元人民币，三期规划用地 2000 亩。引进建设了横店工业园、金圆水泥、新型炉业等一批投资大、规 模大、成长性好的项目，传统产业得到优化，新型产业逐步兴起。年产值达亿元的龙头企业发展到 8 个，年产值达 5000 万元的骨干企业 发展到 12 个，年产值达 500 万元的中小企业发展到 18 个。主动推动节能减排，东铝、广厦、北白、隆辉、三兴等企业完成节能技改，电解铝、焦炭、水泥产能分别提升到 10 万吨、150 万吨、400 万吨。全县万元地区生产总值 GDP 综合能耗下降 27%，万元 GDP 耗水量下降 48%，综合污染指数下
21、降 60.8%；二氧化硫、COD 和烟粉尘排放量分别削减 58%、15%和 44.7%。仔细落实各项支农惠农政策，累计发放退耕还林、生产资料、农机具购置、良种补贴等 4119 万元。全县农作物播种面积保持在 39.7 万亩，粮油总产年均达 10 万吨。蔬菜种植面积 6.5 万亩，蔬菜总产量 1.23 亿公斤。培育壮大了四海、华宏、永丰等一批示范养殖基地。发展农业合作经济组织 273 家，带动农夫 1 万余户。加快新农村建设， 打造了棘针沟新村、北塔地新村、宋庄移民新村等亮点，全县试点村、重点推动村达到 72 个。发展高效节能预制炕1969 户、沼气 8850 户，沼气运用率逐年提高。实施退耕还
22、林补植补种、荒山造林、石太线通道绿化等 36 万亩，森林覆盖率达到 17.59%，进入全省绿化先进13 县行列。领先在全市建立灭火专业队伍，护林防火工作进一步加强。主动创建卫生园林县城，实施了某某公园、集中供热、新阳 东西大街改造、108 国道县城段拓宽改造等基础设施项目，建设了新阳小区、富康家园、城市假日等一批住宅小区，为县城居民供应了宜居、宜商的人居环境。县城供热实力提高到 125 万平方米，集中供热覆盖率达到 90.5。县城级以上空气质量天数达到 357 天。深化实施城乡清洁工程，县城主要街道环境卫生实现机械化作业，124 个行政村全部配备了垃圾清运车和卫生保洁员，城乡清洁逐步实现长效化
23、。2008 年获得省级卫生县城荣誉，2011 年通过省级园林县城验收。农村马路累计完成改建 597 公里，总里程达到 822.65 公里。途经县境的石太高铁、太佳高速、太阳高速建成通车，大西高铁正在建设之中。2.1.3交通概况四号支线北侧有城市主干线-贾城线。四号支线现状为 4 米临时硬化道路，周边无其他现状路网。某某县道路路网格局采纳半网络结构。即：各组团内部形成完整的主、次、支路三级道路系统，组团之间以一至两条快速路或主干道建立联系，各组团与对外交通线大运高速马路、108 国道复线建立便捷联系。主干道是以满意交通运输要求为主要功能的道路，以交通功能为主，共规划主干道 8 条，红线宽 35-
24、40 米。14 次干道是与主干道连接的集散道路，主要以担当分区内的交通为主，兼具服务功能，共规划次干道 22 条，红线宽 25-30 米。支路作为到达性道路,是进出邻居、居住区和担当短距离交通的主要通道,以服务功能为主，是城市道路系统的重要组成部分。规划中注意支路的连贯性，以有利于公共交通进入居住区设置站点，便利自行车出行，支路的平均密度为 2-3 公里/平方公里，红线宽度 8-24 米。2.2 道路现状及评价四号支线用地范围内现状为 4 米临时硬化道路，两侧各 6 米的小树林(约有 2000 棵小树)，约 200 平米耕地，征地平均约为 10.34 万元/亩。树林南侧有部分落差约 1 米。北
25、侧有在建工地。现状地形东高西低，高差约 3 米左右。对周边居民的出行极为不便。该项目的建设对于改善区域交通现状，促进该地区的建设发展具有主动而重要的意义。15第三章交通分析及预料3.1交通需求分析3.1.1交通发展目标某某县县城交通系统整体目标是构建布局合理、功能完善、结构优化、运行高效、管理先进的现代综合交通运输体系。建立城市公共交通高度发达、慢行交通高度便捷、多模式一体化和平安高效的城市交通服务系统，实现低碳、智能、畅达的城市交通发展目标，为打造符合创新城发展要求的现代宜居城市供应支撑。其主体区交通发展目标主要包括以下几个方面：1）合理出行结构依据最新交通规划预料成果，确定 2030 年某
26、某县县城交通出行结构发展指标：预料年早高峰出行总量和交通方式分担比例 步行 自行车 电动车 小汽车 出租车 公交 出行总量人次914410431537112279134716356 方式比例 16.65% 18.99% 9.78% 22.35% 2.45% 29.78% 2）绿色出行发展指标建立与公共交通、电动车、步行和自行车等绿色交通方式相结合的绿色出行发展模式。出行人次的公共交通、电动车、步行和自行车16 交通出行方式比例超过 75%，其中公共交通方式大于 30%，基于机动化方式出行周转量的公交方式比例大于 50%。 各类交通方式分担比例3）交通环境爱护指标削减交通污染排放，大力推广清洁能
27、源车辆在城市客运领域的应用。4）城市道路网通达性建立城市主干路、次干路、支路相结合的多层次道路网络，兼顾交通通达性与可达性。3.1.2交通发展策略1）低碳导向的交通与用地相协调策略围绕碳排放削减的战略目标，通过提高用地的混合程度，在较小的社区范围内尽可能多地布局各类用地设施，在社区范围内尽可能多地满意各类目的出行，削减出行的长度和出行次数，削减城市内部出17 行需求。同时，通过不同类型的用地向公交高可达性节点或走廊集聚， 提高公交高可达性区域的用地开发强度，达到激励和促进公共交通出行的目的。2）优先发展公共交通策略依据区域详细的用地条件，常规公交为主体，特色公交为协助的城市公共交通体系。近期远
28、期发展相结合，通过各类激励公共交通出行的政策措施，提高公共交通吸引力，降低区域交通活动的碳排放量。3）特色步行和自行车交通系统策略构建分层次的慢行交通网络，以慢行巷的形式建立与机动化交通分别的特色慢行系统，注意与常规慢行系统的无缝结合。4）多层次城市道路系统建设策略协调用地性质、道路等级、断面布置等各因素，既保证交通服务水平，又能实现规划的低碳目标。形成适合城市发展的交通格局和网络结构，形成比较规则的、沟通主要区域的快速路网络形态。实行区域差别化的支路网发展策略，重点开发地区的支路网密度增大，不同功能地块的支路功能定位相协调。5）重视静态交通发展策略重视静态交通系统发展，通过以静制动，合理调整
29、城市整体机动化出行。激励和增加绿色交通出行，适度替代和削减私人小汽车出行，公共停车供应实行适度偏紧的供应策略。遵循低碳导向的交通与用地协调战略要求，依据公交可达性区位差异，制定配建停车位的分级标准。通过政策及管理手段落实配建车位的建设，严防批而不18 建、建而不用、用而不善。针对不同地区发展阶段和详细停车需求， 依据区域差别化的规划思路，合理规划、布局静态交通设施，加强公共和配建停车设施的建设。3.2交通预料方法3.2.1交通量预料的总体思路交通量预料是确定道路建设项目的技术标准、工程建设规模及经济评价的基础。本项目考虑项目影响区内相关路网综合规划，区域土地发展规划，通过收集了解历史资料，调查
30、区域交通组成，预料将来经济社会发展规模的基础上对拟建道路交通量进行预料。依据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，拟建项目作为县城城市道路的重要组成部分，项目建成后，通道内交通流将重新安排。随着区域社会经济的发展，交通运输需求将不断增长。因此在预料年限内将有一部分正常增长的交通量通过新路。基于上述分析，确定本项目远景交通量由以下两部分组成： 正常增长的趋势型交通量； 本项目建成后产生的诱增交通量。本项目预料年限为项目建成后 15 年，该项目 2017 年建成， 预料特征年定为 2018 年、2022 年、2027 年、2032 年。3.2.2预料方法及步骤概述本项目远景交通量预料采纳
31、四阶段预料法，即分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系建立相关模型，结合某某县的经济发展和现阶段车辆保有量持续高增长特点对其进行适当调整。利用模型预料19各影响区将来特征年的发生量与吸引量，并用费雷特法预料各特征年发生量和吸引量在各个小区间的详细分布，最终用交通量安排模型计算各特征年 OD 在路网上的安排交通量，从而得到拟建项目及其他相关道路将来的正常趋势型交通量。四阶段法步骤、具体的预料过程见图。203.2.3交通生成预料1、路网交通量预料分析 新路汽车交通量 老路汽车交通量 转移交通量 安排交通量 交通量安排模型 将来道路网 将来分布交通量 （ 将来O D 表）交通量分布模型 将来交通
32、总生成量预料 交通、经济回来预料模型 现在道路网 现在道路 O D 表 历 年道 路交 通量 历 年人 口经济 社会、经济预料交通运输调查 社会、经济调查 交 通 量 预 测 流 程 图21 对外交通需求分布示意图外围区域的联系方向主要是太原中心城区。依据流量分布模型预料，太原主城对外交通的主要流向，高峰小时双向流量可达 3345 人次/小时。2、项目影响区社会经济发展预料 结合对项目影响区的历史社会经济探讨分析，在进行交通量预料时对各影响区的经济发展前景作了进一步的定量探讨，选用国内生产总值作为经济发展预料的主要指标，参照项目所在区社会经济发展 十二五规划，采纳定性和定量相结合的方法确定出影
33、响区国内生产总值增长率，详细详见表。22项目影响区经济指标发展速度预料表地区 2011-2015 2021-2025 2026-2030 2031-2035 某某 县 人口（‰）10.0 8.5 7.0 6.0 GDP() 9.5 7.0 6.0 5.03、相关模型建立为了建立道路交通量和社会经济发展的相关模型，本项目组对项目干脆影响区内历年道路客货运量与历年社会经济指标进行了相关分析。经过多种模型计算结果分析后，发觉历年的客运量与国内生产总值以及人口指标关系亲密，相关性较好。经回来分析，得出相关模型如下：Y=-55401.3178+188.2861X1-6.0136X2 R=0
34、.98Y客运量，X1人口（万人），X2国内生产总值（亿元）R相关系数3.3交通预料内容及结论3.3.1交通分布预料本报告采纳费雷特法（Frator Method）进行交通分布计算， 来推算 i 区与 j 区之间分布的交通量。以基年 OD 表所分布的交通出行为基础，结合交通出行生成预料的发生量和吸引量的增长倍数。各影响区交通发生量和吸引量倍数 Fi 按下式计算：Fi = Yi/Yi0 式中：Fii 区发生吸引量预料年度增长倍数23mYi将 i 区各预料年度的经济指标（人口、国内生产总值）代入该区相关模型得到的客运量。Yi0将 i 区基年的经济指标（人口、国内生产总值）代入该区相关模型得到的客运量
35、。倍数 Fi 求得后，将来各影响区交通发生量和吸引量按下式计算求得：Qi = Qi0×Fi 式中：Qi 预料年度 i 区发生量或吸引量 Qi0基年 i 区发生量或吸引量 经过计算，对应趋势型经济，得到各特征年度的趋势交通量 OD 表。3.3.2交通量安排交通量安排，就是将分布交通量安排到新路网中去，交通量安排工作流程图。本报告采纳多路径概率安排法进行安排， 公式如下：P k = e ( -θ t k ) e i=1 ( -θ t i ) 式中：P k 第 k 条路径的交通量安排概率；θ安排参数； t i 第i 条路径的路途阻抗；tk第k 条路径的路途阻抗。安排方案根据特征年、OD 表、对应的路网等进行详细组合。241 2 图 3 交通量安排工作流程图 将来分布交通量Qi j 把各Qi j分为N等份即迭代N次 将来路网 各路段编号 e(v,u) 各路段长度 l(