《2021Q1中国主要城市交通分析报告-高德地图-2021-42页.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2021Q1中国主要城市交通分析报告-高德地图-2021-42页.doc（44页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、概 述Summary中国主要城市交通分析报告以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。本年度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心”、“同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“高德未来交通研究中心” 等机构共同联合发布，在此一并表示感谢。高德地图愿与政府、企业、院校等研究机构保持开放合作，共建交通共同体。联合发布编制说明Report description城市范围：根据
2、高德地图开放平台人口定位和交通流量大数据，通过算法融合挖掘识别出城市人车出行活跃核心区，该核心区范围为本报告城市道路路网评价范围。样本说明：城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。数据呈现： 地面道路交通评价 采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T 36670-2018城市道路交通组织设计规范交通组织方案评价。城市道路公共交通评价 “公交出行幸福指数”采用“公交全天运营速度、社会车辆与公交车速比及全市全天线路运营速度波动率”三项指标综合评价城市地面公交效率。时间说明：全天 06:00-22:00早高峰07:00-09:00晚高峰17:00-19:0
3、0无特殊说明，本报告统计时间均为2021年1月1日2021年3月31日分析范围：选取选取360城市+全国高速地面交通50城公共交通25城5城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流POI、AOI高德LBS定位数据高德地图驾车数据基础数据数据说明Data description人车出行活跃核心区紫色填充区域注：如无特殊说明，城市研究范围以此区域为准6数据说明Data description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价公交全天运营速度城市公地面公交出共交通社会车辆与公交车速比行幸福指数全市全天线路运营速
4、度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断路网高延路网高峰行程路网高延时运时间时运行时延时指数行时间占比间占比地面道空间路网高峰拥堵常发拥堵路段交通路段里程比里程比健康指数路交通效率高峰平均速度道路运行速度偏差率交通报告50主要城市选取标准：城市选取城市发展路网高延时GDP运行时间占比城市影响力城区常住人口交通体量汽车保有量指标归出行核心区面积一50城化加权在途车流密度计算注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；72. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市
5、及是否举办大型国际会议等。 城市公共交通运行分析 城市地面道路交通分析 城市交通“评诊治”分析第一章城市公共交通运行分析“地面公交出行幸福指数”计算说明 地面公共交通是城市交通的重要组成部分，综合、客观地描述城市地面公交运行水平，有利于更综观地评价城市交通水平。高德运用综合性评价“地面公交出行幸福指数”来全面刻画城市地面公交运行状况，从“全市全天线路运营速度波动率”、“人口出行热度核心区全天公交平均运营速度”、“人口出行热度核心区高峰期社会车辆与公交车速比”多个维度描述城市地面公交运行水平。 该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报
6、告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度； “地面公交出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市地面公交运行水平越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。三项指标信息熵权重分配权重确定方法熵值法 排名得分方法TOPSIS1）各项指标运用最大最小值归一化处理，并考虑1）对于反向指标采用取倒数进行同向处理，然后进指标的正反向进行调整行数据规范化社会车辆与公交车2）计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比重速比, 32.02%全市全天线路运营速2）利用欧式距离计算与最优最劣目标的距离，并乘度波动率, 33.
7、48%3）计算第j项指标的熵值以权重4）计算信息熵冗余度3）计算各评价对象与最优方案的贴近程度公交全天运营速度,5）计算各项指标权重，最终结果如左图所示。34.50%全市全天线路运营速度波动率公交全天运营速度社会车辆与公交车速比注：受每个季度/年度数据波动影响，各季度/年度指标权重、正负理想值存在一定波动；故“幸福指数”仅供季度/年度内城市间横向比较参考，同城不同季度/年度的“幸福指数”的比较无意义。10地面公交出行幸福指数2021Q1宁波地面公交出行幸福指数最高 所研究城市在2021Q1，宁波、石家庄、天津等10个城市的指数较高，说明其公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好；
8、宁波地面公交出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到79.64%；天津和南京分别在超大城市中和特大城市中“幸福指数”位列首位。天津3210石家庄兰州59南京1成都宁波深圳厦门 6中山 8 47 海口地面公交出行幸福指数0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%天津市71.30%深圳市70.08%超大城市北京市65.81%重庆市64.94%广州市62.56%上海市58.93%南京市69.80%成都市68.74%特大城市青岛市64.72%杭州市63.36%沈阳市60.74%宁波市79.64%石家庄市73.98%厦门市69.78%海口市69.20%大、中型城市中山市69
9、.02%兰州市66.28%乌鲁木齐市65.35%长沙市65.33%昆明市62.45%绍兴市59.02%11注：城市规模来自中华人民共和国住房和城乡建设部2019年城市建设统计年鉴城市高峰期公交运行效率厦门公交效率与小汽车最接近，宁波公交效率最稳定将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。研究范围内的城市在2021Q1期间，厦门城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”最小，小汽车速度是公交的1.856倍；此外，石家庄、海口、中山的速度比值均小于2。全天线路运营速度波动率，为每条线路全天班次运营
10、速度波动率的加权平均值，反映公交运营速度的变化水平；该值越小，城市公交的运行效率越稳定。研究范围内的城市在2021Q1期间，宁波市的“全市全天线路运营速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。高峰社会车辆-公交车速比全市全天线路运营速度波动率1.01.21.41.61.82.02.20.00.10.10.20.2厦门市1.856宁波市10.70%石家庄市1.926石家庄市13.53%海口市1.935深圳市13.80%中山市1.987乌鲁木齐市14.14%天津市2.047天津市14.61%成都市2.053成都市14.96%南京市2.062南京市15.19%宁波市2.069绍兴市15.73%长沙市2.
11、098兰州市15.78%重庆市2.110北京市16.31%注：指标基于各城市全市或核心区内、实时数据质量较高的公交线路计算得到；城市规模来自中华人民共和国住房和城乡建设部2019年城市建设统计年鉴城市高峰期平均候车时长兰州高峰期平均候车时长最优2021Q1期间，超大城市、特大城市、大中型城市的整体候车时长同比呈下降趋势，尤其是受发车频率影响的候车时长下降明显，说明与去年同期相比，随着疫情防控常态化今年受疫情影响较小。其中，中山、北京、深圳候车时长下降趋势最多。所研究城市范围内，兰州的候车时长为5.1分钟，在所有城市中最优；重庆、成都分别为超大城市、特大城市的首位。宁波受发车频率的候车时长最小（
12、1.11分钟），意味着宁波公交候车时长受干扰影响小、可靠性更高。高峰期平均候车时长20.0016.217.216.0015.515.813.014.012.211.712.913.512.008.08.69.59.59.19.89.710.58.08.28.005.14.000.00超大城市特大城市大、中型城市候车时长（受发车频率影响）候车时长（受交通扰动影响）注：指标基于各城市核心区内、实时数据质量较高的公交线路计算得到。高峰期平均候车时长，计算方法参考TCRP165报告中国际通用的方法。公共交通服务水平分析：平均换乘系数超大城市、特大城市公交平均换乘系数整体同比呈上升趋势换乘系数反映公交出
13、行中换乘相对量，该值越低，说明公交出行中需要换乘的出行越少，公交出行越便捷。2021Q1期间，超大城市、特大城市的平均换乘系数（1.518，1.474）较去年（1.510，1.456）略有增加，大中型城市的平均换乘系数（1.335）较去年（1.344）有所下降。其中，深圳市、青岛市、拉萨市的公交换乘系数分别在超大、特大与大、中型城市中最小。其中，东莞市的公交换乘系数下降幅度最大（1.464 1.416），公交直达占比上升显著（53.6% 58.5%）。同比变化 升 平超大城市 升 平降 平 平特大城市 降 TOP5 升 升 升降降降降大、中型城市降 TOP10 降 平降1.0001.2001.
14、400深圳天津重庆广州北京上海青岛东莞沈阳西安郑州拉萨西宁海口哈尔滨烟台兰州厦门贵阳1.600 0%20%40%60%80%100%55%32%52%34%49%33%47%32%43%33%43%36%63%25%58%30%56%33%52%32%52%33%87% 12%84%16%83%16%78%19%74%23%74%23%73%25%72%26%降洛阳 平 呼和浩特 换乘系数72%26%71%27%直达占比一次换乘占比多次换乘占比14注：换乘系数计算方法参考国家标准（GB/T 32852.1-2016），指标基于高德地图公交规划数据计算；取起终点均在该城市的公交规划数据作为分析对
15、象公共交通服务水平分析：平均步行距离多数城市平均步行距离同比呈上升趋势0同比变化200400600800100012001400平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。2021Q1期间，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距离（1063米、1058米、943米）较去年同期（984米、954米、887米）相比均有增加。拉萨市、兰州市这两个城市的步行距离略有降低，其他城市均呈上升趋势。反映2021年一季度疫情相对较缓和，公共出行需要受影响较小。车站进入公共交通系统起点换乘离开公共交通系统终点车站超大城市特大城市TOP5大、中型城市TOP
16、10 升深圳 升广州 升天津 升重庆 升北京 升上海 升青岛 升东莞 升沈阳 升西安 升成都 降拉萨 升西宁 升哈尔滨 升烟台 升海口 升绍兴 降兰州 升厦门 升乌鲁木齐 升惠州进出公交系统平均步行距离平均换乘距离15注：指标基于高德地图公交规划数据计算；取起终点均在该城市的公交规划数据作为分析对象绿色出行意愿指数北京绿色出行意愿最高基于公交&地铁、骑行和步行路线规划占总规划次数的比例，规范化后得出各城市的“绿色出行意愿指数”。2021Q1期间，绿色出行意愿最强的城市为北京市，其次为兰州和上海。从各类绿色出行方式来看，公交&地铁、骑行、步行出行意愿排名第一的城市分别为北京、海口、兰州，排名较为
17、稳定。2021Q1绿色出行意愿指数TOP102.7232.7112.6402.6182.5902.5812.4832.4752.4722.470公交&地铁出行意愿指数骑行出行意愿指数步行出行意愿指数北京市3.17海口市4.10兰州市3.34北京市兰州市上海市西安市海口市长沙市深圳市厦门市杭州市昆明市兰州市3.00昆明市3.38厦门市3.02长沙市南宁市西宁市3.372.962.8916注：出行意愿指数基于高德规划大数据计算第二章城市地面道路交通分析“交通健康指数”计算说明 随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化评测。高德运用城市交通诊断评
18、价模型“交通健康指数”综合性评价方法，全面刻画城市交通运行状况。该指数由六项交通运行指标组成，对城市进行全方位立体化运行健康评价分析。 交通健康指数算法沿用国际通用的信息熵方法确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济及学术领域报告中已经普遍应用），并采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市六宫格指标与理想值之间的接近程度，值越接近1，表示评价对象越优秀。六项指标信息熵权重分配权重确定方法熵值法 排名得分方法TOPSIS1）各项指标运用最大最小值归一化处理，并考虑1）利用历史数据固定TOPSIS的最优最劣值指标的正反向进行调整2）运用固定的最优最劣值对数据进行归一
19、化处理，效率-道路运行速度偏差率时间-路网高延时运行时间占比2）计算第j项指标下第 i 个样本值占该指标的比重并考虑指标的正反向进行调整14.87%17.06%3）计算第j项指标的熵值3）利用欧式距离计算与最优最劣目标的距离，并效率-高峰平均速度时间-路网高峰行程延时指数乘以权重14.35%16.90%4）计算信息熵冗余度4）计算各评价对象与最优方案的贴近程度20.80%16.02%5）计算各项指标权重空间-常发拥堵路段里程比空间-路网高峰拥堵路段里程比注：“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。值越接近1，表示评价对象越优
20、秀。在城市健康指数中，所得结果即代表着该城市健康水平与最优目标的接近百分比。六项分指标解释说明详见附录A。182021Q1中国主要城市交通亚健康榜与健康榜TOP10将全国50个主要城市的“交通健康指数” 均值作为健康、亚健康临界值，也就是健康水平线；高于健康水平线的城市为交通健康城市，数据显示： 2021Q1交通健康榜TOP10中长三角和珠三角城市共占五席，其中南通交通健康程度最高，其交通健康指数为73.78%，其次是唐山、台州、洛阳、南宁、常州、太原、惠州、东莞、南昌； 2021Q1西安交通健康指数最低，为52.42%，其次是重庆、海口、长春、济南、上海、北京、昆明、成都、兰州。 随着疫情防
21、控常态化、交通逐渐复苏，2021Q1城市交通健康指数同比2020Q1均下降。2021Q1中国主要城市交通亚健康排名TOP10序号城市名称交通健康指数同比变化率1西安52.42%16.15%2重庆54.85%13.40%3海口56.02%18.69%4长春57.00%13.44%5济南57.05%11.10%6上海57.14%14.28%7北京58.09%12.69%8昆明58.70%10.78%9成都58.80%10.63%10兰州58.84%11.75%2021Q1中国主要城市交通健康排名TOP10序号城市名称交通健康指数同比变化率1南通73.78%6.62%2唐山71.12%0.81%3台
22、州70.76%3.17%4洛阳69.84%3.24%5南宁69.51%2.82%6常州69.47%6.46%7太原69.32%3.75%8惠州68.96%6.45%9东莞68.71%7.66%10南昌68.52%5.84%19汽车保有量分类2021Q1中国主要城市“交通健康指数” 衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，报告采用公安部交通管理局发布的截至2020年底全国汽车保有量数据，将城市分为“超400万”、“超300万”、“超200万”、“200万以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。 结果显示：超400万辆的城市中苏州交通健
23、康指数最高，重庆最低；超300万辆的城市中东莞得分最高，西安最低；超200万辆城市中唐山得分最高，济南最低；200万以下城市中南通得分最高，海口最低。汽车保有量“超400万辆”排名城市交通健康指数1苏州67.79%2郑州62.97%3成都58.80%4北京58.09%5上海57.14%6重庆54.85%汽车保有量“超300万辆”排名城市交通健康指数1东莞68.71%2石家庄67.63%3天津66.89%4武汉63.39%5青岛63.23%6深圳62.41%7西安52.42%汽车保有量“超200万辆”排名城市交通健康指数1唐山71.12%2温州68.42%3宁波68.30%4无锡68.18%5佛
24、山65.94%6杭州65.09%7合肥63.62%8沈阳62.89%9南京60.57%10哈尔滨60.19%11长沙59.26%12广州59.05%13昆明58.70%14济南57.05%汽车保有量“200万辆以下”排名城市交通健康指数1南通73.78%2台州70.76%3洛阳69.84%4 南宁69.51%5常州69.47%6太原69.32%7惠州68.96%8南昌68.52%9绍兴68.41%10中山66.88%11烟台66.78%12乌鲁木齐66.62%13拉萨市66.52%14呼和浩特66.42%15福州66.08%16西宁65.78%17厦门65.58%18银川63.95%19大连6
25、0.47%20贵阳59.08%21兰州58.84%22长春57.00%23海口56.02%20注：汽车保有量数据来自： 城市CT扫描2021Q1城市路网高峰行程延时指数 根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市显示，2021Q1济南路网高峰行程延时指数1.852，排名第一，其次是重庆、西安、长春、海口、北京、长沙、上海、大连、南京。 济南民用汽车保有量在2020年末相比2018年末增长约29%的情况下，2021Q1与2019Q1路网高峰行程延时指数相比基本持平，没有恶化趋势。（排除2020Q1疫情）中国主要城市路网高峰行程延时指数TOP10分布中国主要城市路网高峰行程延时指数TOP10北京长
26、春大连济南1.852重庆1.808西安1.802长春1.773海口1.755西安济南南京上海北京1.741长沙1.727重庆长沙海口上海1.721大连1.717南京1.70721注：济南民用汽车保有量数据来源于济南市国民经济和社会发展统计公报城市CT扫描城市高峰运行效率南通最快，苏州自由流速度最高 全国50个主要城市中有24个城市高峰平均速度大于均值，其中南通排名第一，高峰平均速度为36.37公里/小时，其次是石家庄、唐山、太原等； 城市自由流速度方面，汽车保有量超400万的城市中，苏州自由流速度最高，达51.53公里/小时；汽车保有量超300万、超200万、200万以下自由流速度最高的城市分
27、别为武汉、唐山、厦门。城市高峰平均车速排名TOP10/小时）36.3735.4633.0432.1833.8533.4733.3031.7731.62高峰平均速度（公里31.37南通石家庄唐山太原苏州东莞厦门无锡武汉天津50城市自由流速度排名按汽车保有量自由流速度（公里/小时）60 51.534020051.0449.5651.52苏州重庆郑州北京成都超400万青岛东莞天津石家庄武汉上海超300万深圳西安唐山济南无锡南京佛山沈阳合肥宁波广州超200万哈尔滨长沙杭州温州昆明厦门南通太原呼和浩特南昌常州贵阳大连福州中山洛阳长春烟台惠州台州西宁乌鲁木齐绍兴南宁银川兰州拉萨市海口200万以下22城市CT扫描长