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1、主讲人：主讲人：*培训目的培训目的 海船靠离泊码头安全操作规范指引培训的目的：使大家了解及认识到码头规范化管理对船舶安全靠离泊的重要性；在引航员靠离泊过程中港口企业如何做到充分的配合；共同确保船舶安全靠离泊及港口设施的安全；促进港口经济的和谐发展。培训内容船舶引航概念船舶靠离泊需考虑的因素*引航辖区特殊航段港口企业应满足的靠离泊规范引航中心有关引航规定 船舶引航概念船舶引航管理规定船舶引航管理规定 第三条第一款第三条第一款：船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动（以下简称引航）。具体是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引
2、进、带出港口，或在港内移泊。由于港口的航道条件构成了一个国家天然的屏障，事关一国的国防，因而按照国际惯例，引航员必须由本国人担任，并且对出入港口的外籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体现，是国家主权的一部分。船舶靠离泊需考虑的因素1 1 1 1、了解港口与码头情况、了解港口与码头情况、了解港口与码头情况、了解港口与码头情况 航道水深、宽度航道水深、宽度 港内限速、禁锚区港内限速、禁锚区 VHF VHF使用、通信设施使用、通信设施 靠离泊位有效长度靠离泊位有效长度2 2 2 2、预计靠泊时的风、流条件、预计靠泊时的风、流条件、预计靠泊时的风、流条件、预计靠泊时的风、流条件 静水港主要考虑风
3、的变化静水港主要考虑风的变化 预计流向、流速、转流时机预计流向、流速、转流时机 靠泊以顶流靠为主靠泊以顶流靠为主3 3 3 3、制定靠泊计划、制定靠泊计划、制定靠泊计划、制定靠泊计划 何时起锚、何时过浅区何时起锚、何时过浅区 何时进港、何时抵泊位何时进港、何时抵泊位 是否掉头、何处掉头是否掉头、何处掉头 是否需要拖轮、靠泊方案要点是否需要拖轮、靠泊方案要点 应急应变措施等应急应变措施等*引航辖区特殊航段福姜沙南水道福姜沙南水道 福南水道是福南水道是有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福南下口南下口#45#47#45#47浮之间，浮之间，3 3公里内连续转向达公
4、里内连续转向达110110度；平均航度；平均航宽约宽约350350米，最窄处仅米，最窄处仅200200米；福南中段米；福南中段#49#52#49#52浮之间，连浮之间，连续转向超过续转向超过100100度，最窄处航宽仅度，最窄处航宽仅230230米，加上南岸全部建有米，加上南岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、海轮码头（陶氏化工、东海粮油、国际、苏润码头），基国际、苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在国际和苏润码头对开国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽水深问题，重载进出口船舶可用航宽150150米左右。此航段为交米左右。此航段为交管
5、受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近10001000艘次，航行艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿
6、夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。位，航行条件将更为复杂。考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老旧船舶。旧船舶。*引航辖区特殊航段大新专用航道大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵，侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵，掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落流靠泊，夜间一般禁
7、止靠离泊，如需掉头靠离泊，流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊，应确保码头对开有足够的有效掉头水域。应确保码头对开有足够的有效掉头水域。永泰专用航道永泰专用航道 该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行，头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行，一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常汽渡。汽渡。港口企业应满足的靠离泊规范泊位靠泊等级和防护设施 船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理
8、规定第四十条第1 1款款 ：泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等级，泊位防护设施完好。如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理向海事部门和引航站汇报，经过专家论证和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如可行必须采取相应的安全措施及落实到位，同时签订相关担保文书并承担相应的风险责任。港口企业应满足的靠离泊规范泊位有效长度泊位有效长度 泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左图图L1L1）船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规
9、定第四十条第3 3 3 3款款款款：泊位有：泊位有效长度应当至少为被引船舶总长的效长度应当至少为被引船舶总长的120120；被引船；被引船舶总长度小于舶总长度小于100100米的，泊位长度应大于被引船舶米的，泊位长度应大于被引船舶总长的总长的2020米。米。如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。泊位上下伸出码头的
10、小船不能太多，一般控制泊位上下伸出码头的小船不能太多，一般控制在在3030米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船向下游垮，码头长度由向下游垮，码头长度由L L变成变成L1L1，给靠泊造成困难。，给靠泊造成困难。港口企业应满足的靠离泊规范码头水深码头水深船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第2 2 2 2款款款款 ：港口企业确保泊位有足够：港口企业确保泊位有足够的水深，水下无障碍物。的水深，水下无障碍物
11、。船舶引航管理规定第四十一条第船舶引航管理规定第四十一条第船舶引航管理规定第四十一条第船舶引航管理规定第四十一条第2 2 2 2款款款款 ：港口企业对已投入使用：港口企业对已投入使用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用航的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用航道水深图等有关资料。道水深图等有关资料。江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定第五条江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定第五条江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定第五条江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定第五条 ：1 1、实际吃水不足、实际吃水不足5 5米的，富裕水深不小于米的，富裕水深不小于0.40.
12、4米；米；2 2、实际吃水在、实际吃水在5 5米及以上不足米及以上不足7 7米的，富裕水深不小于米的，富裕水深不小于0.50.5米；米；3 3、实际吃水在、实际吃水在7 7米及以上不足米及以上不足9.79.7米的，富裕水深不小于米的，富裕水深不小于0.70.7米米 4 4、实际吃水在、实际吃水在9.79.7米及以上不足米及以上不足10.510.5米的，富裕水深不小于米的，富裕水深不小于0.80.8米；米；5 5、实际吃水、实际吃水10.510.5米及以上的，富裕水深不小于米及以上的，富裕水深不小于1.01.0米；米；6 6、载运危险货物的，富裕水深应另加、载运危险货物的，富裕水深应另加0.10
13、.1米；航速大于米；航速大于1212节的，节的，富裕水深另加富裕水深另加0.10.1米。米。有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考虑到水深情况，避免船舶在码头附近搁浅，以前发生过因水深虑到水深情况，避免船舶在码头附近搁浅，以前发生过因水深不够靠不上码头的局面。按海事局的有关规定，每年必须测深不够靠不上码头的局面。按海事局的有关规定，每年必须测深两次。两次。港口企业应满足的靠离泊规范码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引
14、航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第4 4 4 4款款款款 ：被引船舶靠离泊半：被引船舶靠离泊半小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第5 5 5 5款款款款 ：指泊员在被引船舶：指泊员在被引船舶靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系，靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系，并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。并按
15、规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第6 6 6 6款款款款 ：被引船舶夜间靠离：被引船舶夜间靠离泊，码头应当具备足够的照明。泊，码头应当具备足够的照明。船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第船舶引航管理规定第四十条第7 7 7 7款款款款 ：泊位靠泊条件临时：泊位靠泊条件临时发生变化，必须立即告知引航员。发生变化，必须立即告知引航员。河港工程设计规范河港工程设计规范河港工程设计规范河港工程设计规范 规定规定规定规定：港口应根据需要设置甚高频海：港口应根据
16、需要设置甚高频海岸电台、甚高频港口电台和甚高频专用电台。岸电台、甚高频港口电台和甚高频专用电台。港口企业应满足的靠离泊规范码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到：综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到：（1 1）泊位旗（）泊位旗（NN旗）摆放要准确，旗）摆放要准确，(货轮靠泊代表驾驶台位置，货轮靠泊代表驾驶台位置，油轮代表输油管位置油轮代表输油管位置 ）晚上要打开码头照明灯，显示泊位）晚上要打开码头照明灯，显示泊位灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色），事先可用高频联灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色）
17、，事先可用高频联系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少，尽系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少，尽量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠泊量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠泊过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话，过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话，也要在刚开始带缆时及时通知引水，不要等快带好时才想也要在刚开始带缆时及时通知引水，不要等快带好时才想到要移位，那时移位是很麻烦的事，船长也不愿意（缆多到要移位，那时移位是很麻烦的事，船长也不愿意（缆多人少），为此建议港方派专人手持高频，统一频道，专门人少），为此建议港方派专人手持高频
18、，统一频道，专门负责船靠泊的位置，而不是先带完缆再看位置，特别是看负责船靠泊的位置，而不是先带完缆再看位置，特别是看水尺的位置，如果被碰垫挡住，一定要及时通知引航员，水尺的位置，如果被碰垫挡住，一定要及时通知引航员，避免给自己造成麻烦。避免给自己造成麻烦。（2 2）码头设施不能影响靠离泊，吊臂不要伸出泊位，吊机停）码头设施不能影响靠离泊，吊臂不要伸出泊位，吊机停放在远离驾驶台和船首的位置。一般来说，放在远离驾驶台和船首的位置。一般来说，145145米以下的米以下的船舶，岸吊远离船首尾，船舶，岸吊远离船首尾，145145米以上的船舶，岸吊可选择米以上的船舶，岸吊可选择停在船中央。停在船中央。港口
19、企业应满足的靠离泊规范码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施（3 3）要经常检查码头碰垫，对损坏的要及时更新。）要经常检查码头碰垫，对损坏的要及时更新。（4 4）系解缆要及时准确，安排足够的合格系解缆人员。）系解缆要及时准确，安排足够的合格系解缆人员。任何情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松任何情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松下来也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要。下来也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要。（5 5）掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时，）掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时，不
20、管是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿不管是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿上来，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。上来，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。大型船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。大型船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。（6 6）最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安）最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安全，树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江）全，树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江）解缆，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成解缆，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成不必要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人
21、员远离系缆不必要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人员远离系缆区。区。港口企业应满足的靠离泊规范港口系缆工人的配备要求港口系缆工人的配备要求1 1、拥有、拥有2 2万吨级及以下泊位的公司，每班万吨级及以下泊位的公司，每班4-64-6人；人；2 2、拥有、拥有2 2万吨级万吨级55万吨级（含）泊位的公司，每班万吨级（含）泊位的公司，每班6-86-8人；人；3 3、拥有、拥有5 5万吨级万吨级1010万吨级（含）泊位的公司，每班万吨级（含）泊位的公司，每班8-108-10人；人；4 4、拥有、拥有1010万吨级以上泊位的公司，每班万吨级以上泊位的公司，每班10-1210-12人；人；5 5、泊位吨位按
22、公司最大的泊位计算；、泊位吨位按公司最大的泊位计算；6 6、泊位较多或船舶停泊时间较长，工作量少的公司，港、泊位较多或船舶停泊时间较长，工作量少的公司，港口系缆工可兼任其他工作，但专职港口系缆工不得少于口系缆工可兼任其他工作，但专职港口系缆工不得少于2 2人。人。港口企业应满足的靠离泊规范船舶引航管理规定第四十一条第船舶引航管理规定第四十一条第1 1款款：新建码头使用前，码头所属单位应当及时向引航机构提供泊位吨级、系泊能力、泊位水深、主航道水深图等与船舶安全靠、离有关的资料。船舶引航管理规定第四十一条第船舶引航管理规定第四十一条第2 2款款：对已投入使用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、
23、主航道及专用航道水深图等有关资料。船舶引航申请的准确性船舶引航申请的准确性 引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定的，计划引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定的，计划的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶计划的准确的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶计划的准确性直接影响到引航站的人员安排，而代理又是根据各码头装卸货性直接影响到引航站的人员安排，而代理又是根据各码头装卸货结束时间加上办理各种手续所需的时间，来向引航站申请引航员。结束时间加上办理各种手续所需的时间，来向引航站申请引航员。*引航站年引领船舶引航站年引领船舶80008000多艘次，在职引航员仅多
24、艘次，在职引航员仅4040多人，引多人，引航任务极其繁重。在目前船多人少的情况下，计划的多变会给引航任务极其繁重。在目前船多人少的情况下，计划的多变会给引航站的工作带来很大的困难，如果因计划的不准确而不能及时安航站的工作带来很大的困难，如果因计划的不准确而不能及时安排船舶引航，反过来又会影响到各码头单位的生产安排。具体表排船舶引航，反过来又会影响到各码头单位的生产安排。具体表现在：现在：（1 1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较短，有时因种在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比
25、较短，有时因种种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行，机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行，违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。（2 2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足，）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足，经常出口船的引航员套接进口船，人员都是安排
26、好的，有时一个经常出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好的，有时一个多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只能推迟进口时间或取消进口计划，给船方、货主、码头造成损失，能推迟进口时间或取消进口计划，给船方、货主、码头造成损失，船方必然会怪罪于代理，使引航站和代理的信誉受到影响。船方必然会怪罪于代理，使引航站和代理的信誉受到影响。船舶引航申请的准确性船舶引航申请的准确性（3 3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时，）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时，如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶如果
27、人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就会造成引航员在家待命，已经取消的船舶开航计划又不能会造成引航员在家待命，已经取消的船舶开航计划又不能恢复（没有上海引水），造成引航力量的浪费。恢复（没有上海引水），造成引航力量的浪费。（4 4）现在有二十几家代理，谁都希望自己代理的船舶及）现在有二十几家代理，谁都希望自己代理的船舶及时安排进出江。在多艘船舶同时靠一个码头时，如果引航时安排进出江。在多艘船舶同时靠一个码头时，如果引航员紧张，引航站会优先安排有码头的船舶进江，保证码头员紧张，引航站会优先
28、安排有码头的船舶进江，保证码头高效生产。这种情况下，引航站会跟港方联系，根据港方高效生产。这种情况下，引航站会跟港方联系，根据港方提供的靠泊计划安排引航员。提供的靠泊计划安排引航员。所以，港方对引航站提供的信息就显的非常重要，对代理所以，港方对引航站提供的信息就显的非常重要，对代理也有很好的解释，以免对引航站产生误解。这不是把矛盾也有很好的解释，以免对引航站产生误解。这不是把矛盾推到港方，而是引航站为港航企业提供安全、及时的引航推到港方，而是引航站为港航企业提供安全、及时的引航服务的性质决定的，也是码头所希望的。服务的性质决定的，也是码头所希望的。根据根据船舶引航管理规定第四十五条船舶引航管理
29、规定第四十五条船舶引航管理规定第四十五条船舶引航管理规定第四十五条 ：港口企业不按规：港口企业不按规定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以警告或者警告或者1 1万元以下的罚款。万元以下的罚款。引航中心夜航管理规定船舶夜航应达到的气象要求船舶夜航应达到的气象要求船舶夜航应达到的气象要求船舶夜航应达到的气象要求 1 1、夜航视距、夜航视距1.51.5海
30、里及以上海里及以上 2 2、夜间靠、离泊时实际风力、夜间靠、离泊时实际风力6 6级以下级以下(按照福南按照福南水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力6 6级级以下以下 ）夜夜夜夜间间间间船船船船舶舶舶舶靠靠靠靠离离离离泊泊泊泊，港港港港口口口口、码码码码头头头头（泊泊泊泊位位位位）应应应应具具具具备备备备的的的的条件条件条件条件 港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系，港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系，并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要求；码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备求；码头（泊位）
31、附近水域流态正常，并应具备符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒没有照明设备，不符合应具备符合船舶夜间靠、没有照明设备，不符合应具备符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施的要求。）离泊要求的各项设施的要求。）引航中心夜航管理规定夜航船舶的要求：夜航船舶的要求：夜航船舶的要求：夜航船舶的要求：下列船舶不夜航下列船舶不夜航1 1、载有、载有A A（B B）类有毒物质、一级危险品的船舶；）类有毒物质、一级危险品的船舶；船舶设备及船舶状况存在明显缺陷的船舶；船舶设备及船舶状况存
32、在明显缺陷的船舶；2 2、海事部门不同意夜航的船舶；、海事部门不同意夜航的船舶；下下列列船船舶舶若若需需夜夜航航，应应报报引引航航中中心心审审批批同同意意并并落落实实相应的安全措施后方可实施。相应的安全措施后方可实施。1 1、进出专用航道或特殊泊位的船舶特种船舶；、进出专用航道或特殊泊位的船舶特种船舶；2 2、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长175m175m及以及以上的单船、拖带上的单船、拖带30003000载重吨及以上的船队；载重吨及以上的船队；结束语安全生产是我们的共同目标，引航员即要保证船安全生产是我们的共同目标，引航员即要保证船舶在航行途中的安全，又要
33、保证靠离码头时的安舶在航行途中的安全，又要保证靠离码头时的安全，而靠离码头时船舶的安全直接影响到港航企全，而靠离码头时船舶的安全直接影响到港航企业的生产，重大触损码头事故，会使码头停止使业的生产，重大触损码头事故，会使码头停止使用，影响到企业的效益，这点双方都是一致的，用，影响到企业的效益，这点双方都是一致的，码头单位提供一个良好的靠离泊环境，会提高船码头单位提供一个良好的靠离泊环境，会提高船舶的安全系数（因为造成安全事故的原因是多方舶的安全系数（因为造成安全事故的原因是多方面的）。只要我们双方本着相互学习，相互理解，面的）。只要我们双方本着相互学习，相互理解，互相尊重，共同努力的原则，就一定能够达到和互相尊重，共同努力的原则，就一定能够达到和谐共赢、安全生产的目的！谢谢大家！谐共赢、安全生产的目的！谢谢大家！